早安，
全新长轴距E级轿车
风和日丽，威严依旧
是日晴朗，但亦是漫天尘埃，老实说我是为了全新长轴距E级，才来到这里拍摄。做车媒已有七年，这些年我改变了许多，譬如说我知道某些车将会在未来消失，譬如说我知道车的未来可能不再是车，譬如说我已经预备在某个冬天，来到重新开始的起点。
那一年的冬天，我和几个朋友试着《格调》，正如你现在所看到的样子，把汽车更美的一面展示出来，那时的日子过得很快乐，回忆仍是清晰，能持续做下去的事情，必然有它的价值。
有些人过多五年会很有钱，有些人过多五年会穷到不再露面；有些车历经百年仍生机盎然，有些车没过五年就被人们遗忘。世界上每年都推出数百款新车，而你会不会记得某一年，某家推出的某一款车呢？
Executive
奔驰就有这么一股魔力，当人们想买一辆好车的时候，一定会想到它，就像是刻入了DNA那样。在奔驰的产品库中，E-Class捏住了居家和务的两头，奔驰甚至为中国的长轴距版本定制了车身，贵气十足。
Elegance
我在全新长轴距E级的大灯找到了它的远古记忆，同时也看到了未来。拍摄完毕，我驾驶它从门头沟飞上八达岭，在没有路灯的高速路上，全新长轴距E级的几何多光束大灯能把照明区域分成无数个部分，它能够决定在前方可视范围内，该亮的地方亮，该暗的地方暗。有了这个大灯，限速标识和路牌永远都是亮的，遇到对向的来车，它也会人道地规避。
就凭这个内饰氛围，就足够友商跟随多年。全新长轴距E级的氛围灯从前风挡一路绕到后排成员脑勺之后，完美形成一个环，驾驶它就像置身于宇宙飞船，之后你会爱上夜间驾驶。
人到中年，可能上下班路上才是属于自己的独享时光，而处于中年危机中的男人，这趟路程或许就是思考人生的清净时刻，对此奔驰特别强调了全新长轴距E级的两个部分，带有NOA（领航辅助）的L2+辅助驾驶系统，以及那块车规顶级的8295芯片。
前者不仅能把你从死神边缘拉回来，在高速路上更能成为你的高效通勤助手，在超车道遇到时速100km/h的慢车，它也会毫不犹豫地执行，而且这个AI驾驶员技术很好，超车并线动作丝滑，超越大车还会留足安全侧向距离，完全具备了老司机的特质。
这套系统完成度之高，无愧于百年大厂，奔驰说他们致力于在2050年做到0致命性事故，对此我深信不疑。在L2+的高光之下，8295芯片给人的实际利益点没那么容易被察觉，车机已经进化到第三代MBUX，丝滑是肯定的，功能也不需要怀疑，品这种豪华车看的是细节，譬如像语音控制这项功能，能做到无地域歧视的厂家，能有多少个？
我们都知道，人体在冬天中最冷的地方就是直接与外界接触的部分，全新长轴距E级后排有加热颈枕，开启之后一股暖流从后脑勺直接渗透全身，极大缩短了从冰冷体感到温暖体感的时间。
如果说上一代E级长轴距版让C级车有了准D级车的后排空间，那全新长轴距E级就是让C级车有了接近D级车的后排乘坐体验，新车的后排靠背角度可支持36度大范围调节，亦可电动伸长翘起，无论是舒适度和承托力都无懈可击，刷新我对高阶C级车的后排体验认知。
Efficient
汽车厂商经常会想太多，误以为现在的消费需求真的是既要、又要、还要。一辆50万的车既要豪华又要运动还要高科技，我能理解高科技能让车变得更强，但客观存在的物理定律不能被改变，一辆车长超5米，轴距超3米，加上驾驶员重量接近2吨的行政轿车，配上不到300匹的发动机，能有多强的运动性？
奔驰造过那么多车，造过那么多年车，不会不明白这个道理。所以我们在全新长轴距E级的宣传中看不到对于运动性的背书，这个路子走得就很合理了。
在舒适模式之下（为什么会有人想在全新长轴距E级里体验其他模式），它一切的动作都是悄无声息的、丝滑的。48V轻混加持的M254发动机悄无声息地启动，悄无声息的换挡，多亏了声学泡沫的应用，全新长轴距E级上路之后安静地可怕，转瞬之间变速箱就挂上了9挡，时速超过120km/h。
它能丝滑地飘过各种减速带和坑洞，除非遇到一些直角边缘的深井盖，你才会感受到防爆胎坚硬胎壁的存在，否则在其他时候它都像是一块魔毯那样微微悬浮在公路上。配合奔驰豪华车招牌的柔顺转向，那是一种既绵柔又精密的手感，原来舒适的车也能比运动的车更加上头。
Expert
若你享受驾驶的感觉，同时又需要一些精致的内装，在乎细节的关怀、静谧的私人空间、顶级的安全性，那么全新长轴距E级还是那个完美的答案。