对策分析
摘要：在三十万吨级原油码头运营的过程中，对针对那些危险有害因素进行分析并提出预防对策，需要从大型原油码头的硬件管理方面以及控制作业环节进行，确保劳动安全防护以及安全管理方面的预防，从而担负起原油供应的重责。
关键词：大型原油码头；危险有害因素；对策分析
引言：原油码头具有一定的危险有害性，原油具有易燃易爆性，在大型原油码头如果缺乏必要的预防对策，很容易造成巨大的经济损失和人员伤亡情况，基于此，大型原油码头针对这些危险有害因素需要分别采取不同的应对策略，有利于确保原油码头正常运行。
1.原油的危险性分析
原油的燃点和爆炸下限比较低，因此很容易引发火灾或者爆炸事故的发生，原油本身的蒸气密度要比空气大，当原油发生泄漏时，原油通过挥发的蒸汽容易在低洼处滞留，而引发火灾事故。在温度较高的天气，原油船舶、管道等设备因为高温因素，当温度上升到一定程度后，会使管道内的原油沸点膨胀气化，一旦有明火，就有可能引起火灾事故。与此同时，原油也具有一定的毒性，当空气中的油气含量在0.28%以上时，油气经过口鼻后，会使人体内的器脏产生急性或者慢性中毒，情况严重时，还会使人死亡，并且当原油流入海水中，还会对海洋生态系统造成严重的污染。
2.针对大型原油码头危险有害因素的分析 2.1易燃易爆
原油的闪点比较低，根据GB50183-2015《石油天然气工程设计防火规范》中的规定要求，将原油火灾危险等级归为甲B类，具有极高的火灾危险性。而原油
的爆炸下限又比较低，很容易引发爆炸，与此同时，原油具有较大的蒸气压力，所以也具有极大的挥发特性，尤其是轻质原油的火灾爆炸危险性是非常高的。
2.2机械伤害
在操作输油臂的过程中，相关操作人员如果出现站位不良或者操作速度过快时，很容易发生机械伤害。如果相关操作人员没有按照规定要求操作设备，那么在输油管的法兰对接时，就会引起挤伤和碰伤等一系列的机械事故。
2.3船舶冲击
通常情况下，油轮在进驻码头的时候，往往会造成护舷撞击情况，或者在海浪的作用下，对护舷造成严重的挤压现象。当油轮达到30万吨级别时，油轮在进驻码头的时，靠岸速度往往会控制在最低速度，但就算是最低速度，油轮的每组护舷依旧会因为撞击而需要吸收掉3100kj左右的能量，但如果波浪的高度超过2米，那每组护舷吸能可以达到9500kj以上的能量。正因为如此，油轮在大型码头靠岸时，必须考虑到各种综合性因素，如风力、海浪、能见度等因素，并对油轮靠岸时的纵轴线以及泊位轴线夹角等进行严格的操作，否则很容易引起大型码头因油轮靠岸而造成重大事故。
2.4电气危害
在大型原油码头，通常会有很多设备，这些设备都需要电力供应，使得大型原油码头的交叉排布着各种管道和线路。如果这些电路出现老化或者人为、自然灾害等因素出现漏电情况时，一旦和泄露的油蒸汽接触，就会立刻引发大规模的火灾与爆炸事故，严重危及到码头区域工作人员的生命。
3.大型原油码头危险有害因素的预防对策 3.1做好对硬件设备的管控
做好对硬件设备的管控，并定期检查接线和消防问题，对码头的入口处装置静电消除设备，同时还要对码头的输油管道等存在金属构件的设备也要做好防静电设置。对这些防静电设备每季度都要进行定期检查，同时这些接地保护设备和
防雷防静电的电阻不得超过10Ω。在消防管理中，确保每周对消防设备进行保养和试验，在码头工作中，要确保每月进行一次消防演练活动，有利于及时处理码头火灾事故，这是因为码头是火灾易发地，一旦出现火灾事故，如果不能及时灭火，就会造成更大的事故发生，因此做好消防演练，可以在最短的时间消除火灾，确保大型原油码头的正常运行。
3.2对码头关键点进行控制
在大型原油码头危险有害因素的预防控制中，需要对相关的关键点进行控制，其中主要的关键点有流速流量、检尺计量、油轮靠泊作业、输油臂密封、运行检查以及抽残油这些关键点。在对流速流量的控制中，需要控制油轮的卸油速度，通常油轮的卸油采用的是油舱的卸油方式，因此要控制卸油速度在3.3m/s以下。如果油轮的油舱位在2米以下时，卸油量不得超过3000m/s，当油轮的油舱位在2-3米以下时，卸油量不得超过6000m/s，而油轮的油舱位在3米以上时，卸油量不得超过10000m/s。在卸油的过程中，必须听从指挥，严格按照卸油方案执行，实现从低到高，从少到多的方法逐步增加。在尺寸计量的控制过程中，对取样器、量油尺等金属部件必须和油舱接触，防止发生静电情况，在使用中，避免快速上提和下落，保证上体速度低于0.5m/s，下落速度低于1m/s。在油轮靠泊作业控制中，靠泊时间要在白天进行，且风力不得超过6级，能见度超过1000米，顺浪低于1.2米，横浪低于1米。油轮的艏艉倒缆*2，横缆*4，艏艉*4，总共20根，油轮的靠泊尽可能做到零角度和零速度，然后逐渐靠拢码头，可以确保油轮停靠的安全性。在输油臂密封试验的控制中，码头作业人员通过完成输油臂连接的方式，采用氮气进行试漏，可以防止原油泄漏到海水中，因此试漏压力一般控制0.4-0.6MPa即可。在运行检查控制中，码头相关人员要严格执行操作规程，并在巡检过程中，对油轮的缆绳松紧程度进行检查，对输油的相关工艺参数、管线、法兰等设备进行检查，并做好巡检记录。在抽残油控制中，随着油轮停靠在岸边，由码头相关操作人员及时通知调度人员后关闭阀门，在阀门关闭后，启动以收残泵的方式对输油内壁和立柱之间的原油进行回收，同时还要打开真空断流器，才能使输油外臂内的原油回收到油轮中，防止输油臂存油而流入到海水中。
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3.3加强安全管理
加强码头的安全管理措施，首先需要对相关人员做好安全培训考核工作，相关工作人员必须持证上岗，同时做到严格考核以及奖惩并举的方式。由于大型原油码头涉及到海关、海事、边检、港航等单位，因此就必须提倡精细化管理，做好对各单位的协调沟通工作，使大型码头工作效率得到提升。在码头的安全工作中，严格遵循各项安全管理制度和程序操作，按照规定要求认真执行巡回检查制度，有利于及时督促油轮调节缆绳松紧程度。紧抓安全工作时，必须建立健全长效的管理机制，实现在管理中，依靠具体明细制度强力推行，将码头安全禁令作为管理的标准。
结束语：大型原油码头因为其特殊性和复杂性，使得原油码头具有较高的危险有害特征，随着我国进出口油品的增加，做好码头有害因素分析以及预防措施，才能更好地推动相关行业长期有效的发展。
参考文献
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