上海市轨道交通9号线三期（东延伸）工程 芳甸路站基坑设计方案及安全性报告
上海市城乡建设和交通委员会科学技术委员会受上海轨道交通申松线发展有限公司委托，于2014年7月14日组织地基基础设计、施工方面的专家，就中铁二院工程集团有限责任公司编制的《上海市轨道交通9号线三期（东延伸）工程芳甸路站基坑设计方案及安全性报告》进行了技术评审。建设(上海轨道交通申松线发展有限公司)、设计(中铁二院工程集团有限责任公司)等单位的相关人员均参加了会议。
与会专家仔细审阅了所提交的资料，会上听取了各方面的进一步介绍，并进行了认真讨论，形成技术评审意见如下：
一、工程概况
该工程位于浦东新区杨高中路与南洋泾路交叉口东侧，沿杨高中路北侧呈东西向布置。车站为地下二层结构。车站全长162m，二柱三跨标准段宽度为22.44m，四柱五跨标准段宽度为36.29m。标准段开挖深度16.3m，东端头井为17.9m，西端头井18.2m。车站设3个出入口及4个风井，其中1、4号风井与出入口合建，单层外挂结构开挖深度9.5m～10.9m。
该项目周边环境条件较复杂，东临南洋泾港，西北侧有5层快捷酒店，距出入口基坑最近约4.9m；北侧为1～2层厂房，距主体结构基坑约9.4m；南侧2号出入口以南有东西向电力隧道，直径为3000mm；车站及2号出入口上方有大量管线，最大埋深达9.19m，分三个阶段搬迁。
地层组成由③t、④、⑤1-1、⑦1-2、⑦2层等土层，初步估计需降
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⑦层承压水。
根据上述情况，标准段与端头井均采用800mm厚地下连续墙围护，分东西二部分实施。封堵墙东侧标准段和端头井均设置4道钢筋混凝土支撑，封堵墙西侧标准段共设5道支撑，首道为钢筋混凝土支撑，其余均为φ609mm钢支撑，西端头井共设6道支撑，首道为钢筋混凝土支撑，第5道为φ800mm钢管支撑，其余均为φ609mm钢支撑；单层附属结构围护采用800mm厚地下连续墙，竖向设3道支撑，首道为钢筋混凝土支撑，其余为φ609mm钢支撑，2号出入口基坑采用φ800mm钻孔灌注桩及φ850mm型钢水泥土搅拌墙围护，竖向设3道支撑，首道为钢筋混凝土支撑，其余均为φ609mm钢支撑。
二、主要评审意见 ㈠ 环境和地质条件
1、本次提交了西北侧汉庭酒店的房屋检测报告，尚需对北侧1～2层上海邮通机械制造有限公司厂房作进一步的调查工作，按实际情况深化保护措施。
回复：执行专家意见，并根据实际检测情况深化保护措施。
2、针对场地内管线的三次改排，应提供具体的搬迁方案，并注意对管线的保护。
回复：执行专家意见，管线搬迁方案由相关实施单位提供，设计文件中要求施工时加强管线的保护与监测。
3、应进一步查明东侧桥梁结构的结构现状及基础形式，落实监
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护措施。
回复：东侧桥梁因影响区间盾构穿越，需拆除重建。
4、南侧电力隧道距离本基坑较近，应与电力部门沟通，明确保护要求，完善相应的保护措施。
回复：执行专家意见，进一步明确电力隧道的保护要求，完善相应的保护措施。
5、应进一步核实承压水水头标高，以细化降压方案。 回复：执行专家意见，下阶段与专业降水设计单位沟通，细化降压方案。
㈡ 设计方案
1、应进一步复核基坑稳定性计算，以满足规范要求。 回复：执行专家意见，经复核满足规范要求。
2、东端头井及东标准段地面超高，应按实际标高的附加荷载复核计算，建议加大地下连续墙厚度，或采取卸土措施。
回复：地面超高部分已按附加荷载计算，经复核800mm厚地下墙满足受力及变形保护要求。
3、东端头井2-2剖面局部坑底落低，建议第4道支撑适当降低，利于安全。
回复：经复核计算，满足稳定性及安全要求。
4、西端头井邻近保护建筑处，应考虑房屋超载情况，地墙厚度宜加厚至1000mm。
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回复：经复核计算，西端头井800mm厚地下墙满足变形控制要求，且已采取地基加固、增加支撑道数等保护措施。
5、单层附属结构基坑的第二、三道支撑，可改为混凝土支撑，以利于挖土。
回复：根据专家意见及建筑优化方案进行调整，以利于施工。
6、2号出入口基坑，应考虑地面超载情况；钻孔桩的插入深度宜结合开挖深度优化；爬坡段顶板上翻段，第二道支撑是否要换撑，应予复核；西侧离电力隧道很近，部分型钢水泥土搅拌墙的H型钢是否拔除，请予斟酌。
回复：执行专家意见，对相关设计进行优化，爬坡段南侧型钢水泥土搅拌墙H型钢考虑不拔除。
7、3号出入口出地面段开挖深度3.1m，采用φ500mm钻孔灌注桩加φ800mm定向旋喷止水，宜调整。
回复：执行专家意见。
8、降承压水方案待施工单位落实后，通过现场试降水，再作进一步深化，包括是否设回灌井，一并考虑。
回复：执行专家意见。
9、监测报警值应根据不同的对象，不同的保护要求，分别以表列出，便于实际掌握。
回复：执行专家意见。
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