表1施工组织设计文字说明
前言
一、工程概况
1.工程概况
西安至宝鸡段高速公路是国家高速公路网连云港至霍尔果斯高速公路（G30）陕西境的重要组成部分。路线起于西安绕城高速公路帽耳刘枢纽立交，向西经咸阳、兴平、武功、杨凌、扶风、眉县、岐山至宝鸡，全长，本项目为西宝高速改扩建工程。根据有关精神，本项目分为西安至兴平段、兴平至蔡家坡段、蔡家坡至宝鸡段。其中：西安至兴平段为新建八车道高速公路，兴平至蔡家坡段、蔡家坡至宝鸡段为四车道改扩建为八车道。本合同段为第B-C10合同段，为旧路加宽，起止点里程K264+090～K284+360，全长。其中：K264+090～k275+000段为原有旧路宽，向南侧拓宽为47m的双向八车道。原有旧路维持原断面做为右幅，新建左幅路基。K275+000～K284+360段为两侧拼接加宽。
2.本合同段内主要工程
本合同段内主要工程有：互通立交两处(眉县互通、蔡家坡互通)，停车区1处，分离立交3处，路基挖土方15421m3，路基填方m3，排水、防护 m3，路床处理，新旧路基衔接工程冲击碾压（25KJ/20遍） m2，拼接地基处理m，小桥1座，中桥1座，通道84处，涵洞39道，立交收费广场2处。
3.地形、地貌
本项目工程位于关中平原西部的渭河阶地区，主要沿渭河一、二阶地布设，局部跨越渭河及其支流河床区。该区地形开阔平坦，总体西高东低，局部略有起伏。
4.气象、水文
路线所经区域为大陆性半湿润暖温带气候，年平均气温℃～℃，一月平均℃，七月平均℃，年均降水590mm～800mm，多集中在7-9月，最大冻深40cm。
工程区属于黄河水系，主要河流为渭河及其支流，渭河河道蜿蜒曲折，河谷宽阔，谷底平坦。
沿线地下水类型主要为潜水，地表水系较发育，地下水埋藏深度变化较大，地下水补给主要来自大气降水入渗、地表灌溉入渗，经地下水水质分析，本合同
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段区内地下水对混凝土无腐蚀性。
5.地质构造
区域地质构造属祁吕贺山字型、秦岭纬向、新华夏系及陇西系等几个构造体系经复合而形成的沉降盆地，呈南北隆起，中部断陷的阶梯状地接构造，新构造运动强烈，活动性断裂发育，地震活动频繁，区域稳定性较差。
6.地震区划
根据国家标准《中国地震动参数区划图》，西安—沣河段为Ⅷ度，沣河至杨凌段为Ⅶ度，本合同段位于沣河至杨凌段内。
7.不良地质
沿线不良地质现象主要为砂土地震液化。特殊性岩土主要为湿陷性黄土。 8.交通运输条件
项目经过西安、咸阳、宝鸡等县市，为全省综合交通运输最发达区域，西安市以公路、铁路、航空运输为主，咸阳、宝鸡主要为公路、铁路两种运输方式，项目沿线乡村道路密布，可满足运输车辆方便、快捷的要求。
9.筑路材料、工程用水及用电
沿线筑路材料均较为丰富，天然砂砾：路线以南渭河沿岸河漫滩有多家个体采砂场，砂为中粗砂、天然砂砾级配较好。碎石：路线北部峨山南坡乾县、扶风、岐山一带分布有大量的石料场，岩性为石灰岩，料场规模较大储量丰富，开采条件较好，上路运距较远，运输条件便利。石灰：在路线以北乾县、扶风、岐山一带靠近北山附近，分布大量个体石灰窑，石灰满足路用技术要求。
路线经过区域水源丰富，储量及水质可满足施工和生活用水的要求，沿线电力情况供应良好，工程用电可与地方电力部门协商解决。
10.工程技术标准
本项目工程公路等级为双向八车道高速公路，设计速度为120km/h，路基宽度42m，设计荷载：公路-Ⅰ级，设计洪水频率为特大桥：1/300、大、中桥及路基1/100。
二、编制依据、原则和范围
1.编制依据
⑴连霍国道主干线（G30）西安至宝鸡改扩建工程路基桥涵施工招标文件、
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补遗书、工地现场勘察等资料。
⑵交通部颁布的相关的施工技术规范、质量评定标准以及本工程的专用技术规范等有关文件。
⑶陕西省交通厅颁布的有关公路施工的规范、法律、法规等 ⑷本项目工程的专用的技术规范等有关文件。 2.编制原则
⑴以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。
⑵统筹安排保证重点，根据本项目工程特点，科学合理的安排施工进度，作好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。
⑶提高施工机械化水平，确保全标段工程质量，确保标段工程为优良工程。 ⑷采用切实可行的安全保证措施，确保施工生产安全，做到安全生产与文明施工并重。
⑸严格执行国家交通部门和陕西省交通部门颁布的现行的施工《规范》、验收《标准》以及本项目专用的施工技术规范、验收评定标准等。
3.编制范围
本合同段为连霍国道主干线（G30）西安至宝鸡改扩建工程第B-C10合同段，起止点里程桩号为：K264+090～K284+360。 三、质量、安全、环保、工期目标
⑴质量目标：保证全部工程达到国家交通部现行的工程质量验收标准以及本标段工程施工招标文件对质量验收的有关规定，工程一次验收合格率100%，项目所属分项工程一次验收合格率100%，且分项工程按照《公路工程质量检验评定标准》标准评分值不低于92分，所属单位工程合格率100%，确保优良工程。
⑵安全目标：坚持“预防为主，安全第一”的方针，施工期间杜绝因工亡人事故发生，杜绝工地出现火灾、触电等安全隐患。重伤率控制在‰以下,轻伤率控制在‰以下，力争无工伤事故发生。
⑶环保目标：创建环保、绿化、质量和谐统一的精品工程，达到国家规定的各项环保指标，满足陕西省环保工程要求。
⑷工期目标：总工期个月，比招标文件要求的14个月工期提前半个月。
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四、施工进度计划安排
完全响应本项目施工招标文件、招标文件补遗书的规定和要求。依据招标文件要求，本合同段预计开工日期为：2009年4月30日，完工日期2010年6月30日，共计14个月；
我单位开工日期为2009年4月30日，竣工日期为2010年6月15日，共计个月，比招标文件要求的工期提前半个月；其中：
施工准备：2009年4月30日至2009年5月31日；
特殊路基处理(软基处理)：2009年5月16日至2009年6月15日； 路基挖方：2009年5月16日至2009年6月30日； 路基填筑：2009年5月16日至2009年11月30日； 涵洞、通道：2009年5月16日至2009年10月31日； 路基防护与排水：2009年9月1日至2010年4月30日； 桥梁基础：2009年5月16日至2009年9月30日； 桥梁墩台：2009年6月16日至2009年11月30日； 梁体预制安装：2009年5月16日至2009年11月30日； 桥面系构造：2009年7月1日至2010年2月28日；
其它（包括竣工验收）：2010年3月1日至2010年6月15日； 具体详见表5施工总体计划表。 五、施工准备
⑴图纸会审
由项目部总工程师组织工程技术部、各队技术室的技术主管、专业工程师熟悉图纸,准确理解设计意图，并到现场复核，发现问题及时上报有关单位。
⑵技术交底
开工前，项目部对本合同段控制点、水准点采用全站仪进行复测，并申报业主请设计单位进行技术交底。随后完成导线网的布设，并认真作好防护、记录、计算工作。测量桩在使用前，均应检测其稳定性。
⑶编制实施性施工组织设计
中标后，根据承包合同、投标文件、设计图纸、并结合较为详细的现场踏勘，编制出实施性施工组织设计。
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⑷人员培训
组织参加本合同段工程施工的全体员工，进行为期不少于10天的技术、质量、安全、环保等内容的培训。
⑸启动资金
中标后立即投入一定数量资金，作为工程启动资金，以保证各项工作顺利进行。
1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
设备、人员、材料运到施工现场的方法
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⑴人员分批乘火车到达陕西省西安市，然后转乘汽车到达工地。 ⑵所有机械、试验检测设备用火车运到西安市，然后平板拖车通运抵施工现场。
⑶材料均以汽车运输的方式进入施工场地。
对于设备、人员、材料，严格按照招标文件要求，尽可能早进场、提前进场，在规定的时间内尽可能提前完成施工初期中的各项准备工作,为全面开工创造条件。
设备、人员动员、材料进场计划
收到中标通知之后：3天内项目部全体人员和各工程队主要人员进场，7天内所有施工人员进场，10天内前期施工机械到位，所有试验检测仪器到位，其余施工机械设备于2009年5月15日前，全部进场。为全面展开施工做保证。 2、施工组织机构的主要职责范围
施工组织机构设置及人员配备 2.1.1机构设置
收到中标通知书后，我单位将即刻组建“连霍国道主干线（G30）西安至宝鸡改扩建工程第B-C10合同段项目经理部”，实行项目经理负责制，项目经理由我单位具有多年高速公路施工管理经验的优秀项目经理担任，本合同项目总工程师由我单位有多年高速公路工程施工技术经验的高级工程师担任，项目部其余人员也都由我单位高素质的施工技术管理的人员组成。
2.1.2施工队伍设置及任务划分
项目部设在k275+000附近的蔡家坡镇，建设彩钢板房屋。根据本合同段改扩建工程拼接加宽施工特点和合同段内桥涵结构物分布特点，路基工程按照不超过2km设置一个工作面，每个工作面安排1个路基施工队，共设置11个路基施工队；桥涵工程按照不超过2km设置1个桥涵施工队，共设置12个桥涵施工队；其施工任务及驻地分别布置如下：
⑴路基工程、路基防护与排水及附属工程，由11个路基队负责施工；其中： k264+000～k265+500段路基、路基防护与排水及附属由路基1队负责施工； k265+500～k267+400段路基、路基防护与排水及附属由路基2队负责施工； k267+400～k269+300段路基、路基防护与排水及附属由路基3队负责施工；
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k269+300～k271+200段路基、路基防护与排水及附属由路基4队负责施工； k271+200～k273+100段路基、路基防护与排水及附属由路基5队负责施工； k273+100～k274+800段路基、路基防护与排水及附属由路基6队负责施工； k274+800～k276+300段路基、路基防护与排水及附属由路基7队负责施工； k276+300～k279+200段路基、路基防护与排水及附属由路基8队负责施工； k279+200～k281+100段路基、路基防护与排水及附属由路基9队负责施工； k281+100～k283+000段路基、路基防护与排水及附属由路基10队负责施工； k283+000～k284+360段路基、路基防护与排水及附属由路基11队负责施工； ⑵桥梁、涵洞、通道工程及其附属工程由12个桥涵队负责施工；其中： k264+000～k265+100段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵1队负责施工； k265+500～k266+500段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵2队负责施工； k266+500～k268+000段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵3队负责施工； k268+000～k270+500段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵4队负责施工； k270+500～k272+500段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵5队负责施工； k272+500～k274+000段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵6队负责施工； k274+000～k275+500段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵7队负责施工； k275+500～k277+500段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵8队负责施工； k277+500～k279+500段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵9队负责施工； k279+500～k281+500段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵10队负责施工； k281+500～k282+500段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵11队负责施工； k282+500～k284+360段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵12队负责施工； ⑶桥梁预制场两个，分别设置在k266+500左侧50m处和k273+000左侧50m，负责段内通道盖板、桥梁梁片及其它混凝土构件的预制、安装。
⑷砼拌和站五个，分别设置在k266+500左侧50m处，k270+000左侧50m处k273+000左侧50m处，k277+500左侧50m处，k282+000左侧50m处。
2.1.3人员配置
管理人员：项目经理部48人（含后勤）。
生产人员：高峰期投入计划投入1460人，路基1～11队660人，桥涵1～12队600人，两个桥梁预制场120人，五个砼拌和站200人。
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施工队伍、预制场等临时设施布置见表2施工总平面布置。 施工组织机构的主要职责范围
⑴项目经理：设项目经理一名，负责本标段全面工作。
⑵项目副经理：设副经理两名，一名主抓施工生产；另一名主抓交通保畅。 ⑶总工程师：设总工程师一名，主管工程技术，并作好技术方案选择等工作。 ⑷安全监察长：设安全监察长一名，主抓工程安全工作。
⑸工程技术部：设部长一名，主管施工技术、施工生产调度工作。 ⑹质量检查部：设部长一名，负责质量检查工作。
⑺计统财务部：设部长一名，主管本标段合同管理、计划统计和计量支付、资金保障等工作。
⑻中心试验室：设主任一名，主管本标段所有试验工作。
⑼交通保畅部：设部长一名，负责交通保畅方案的制定与落实工作。 ⑽物资设备部：设部长一名，主管物资采购及供应、机械设备调配、电力保障工作。
⑾综合办公室：设主任一名，主管内外协调、文秘和对外接待、医疗保健、生活供应及廉政建设、环保措施落实等工作。
⑿安全监察站：设站长一名，负责本标段安全管理的日常工作。 3、施工便道等临时工程方案及拟建临时工程数量及结构 ⑴临时施工便道
本合同段工程地处陕西关中平原地区，既有道路网发达，因此施工交通相对较为便利。为便于施工车辆畅通行驶，在线路两侧道路红线范围内，各修建一条贯通便道，中小桥涵处搭设便桥，便道采用宽度不小于，路面标高高于原地表40cm，基地密实，厚度不小于20cm泥结碎石道路，并每200m设置一错车道。在工程施工期间，加强便道排水沟渠的维护，加强对施工便道的养护与管理，做到“晴天不扬尘、雨天不泥泞”，另外施工材料运输车辆采取有效的封闭措施，防止材料沿途泄漏，造成环境污染。施工结束时，将施工便道恢复到以前原状。临时便道通过灌溉渠、排水渠时设置临时管涵，确保排水、灌溉顺畅不积水。
⑵项目办公室、住房及生活区
项目部设在k275+000附近的蔡家坡镇，占地面积8000m2，项目部和施工队
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驻地办公、住房均采用彩钢板房，办公用房、生活住房及车辆停放场地布局合理，人员住宿、办公分开，停车区和道路采用10cm砼硬化，其余空地植草绿化。
办公用房设项目经理室、副经理室、总工室、计财部、工程部、质检部、合同部、中心实验室、交通保畅部、会议室等并标记清楚。
生活用房设宿舍、食堂、活动室、医疗室、图书室、浴室等。办公、生活用房采用装配式标准化简易房结构（彩钢板房），项目经理部人均办公用房面积不小于8m2，人均生活用房面积不小于6m2，施工区人均办公用房面积不小于8m2，人均生活用房面积不小于5m2。
职工宿舍设置标准的单人床或架子床，每舍居住不得超过4人，宿舍地面为混凝土地面，宿舍卫生整洁、通风、照亮、日常生活用品放置整齐有序。
职工食堂干净、卫生，锅灶、锅台用瓷砖贴面，内墙面贴白色釉面砖，水泥地面，安装纱门、纱窗，食堂工作人员必须有健康证，穿戴工作服、帽，生熟食品分开并设有标记，餐具经过严格的消毒，并设置防蝇、防鼠措施。
严格按照公安、消防部门要求配置防火设施，定期进行灭火设施检查，保证防火设置的有效使用。
厕所为水厕，设专人负责，每天进行冲刷、清理、消毒，防止蚊蝇滋生。 办公、生活垃圾和污水集中收集，安排专用车辆运至垃圾处理地点，不得随意乱扔和排放，污染环境。
项目部设立党员先锋岗宣传栏、读报栏、黑板报及宣传标语等，及时向员工宣传国家大政方针，增强职工责任感，提高职工的工作热情。
⑶仓库、贮料场、拌和站、预制场
仓库、贮料场、拌和站、预制场等原地面应采用水泥混凝土硬化，厚度不小于15cm，其下设20cm厚基层，不同材料应严格分档、隔离堆放，并设有明显的材料标志牌，石灰等粉尘性材料应遮盖病防治有害物质污染和混杂于其中，钢筋、水泥的主材在室内存放并架空堆放。仓库、贮料场、拌和站、预制场做好周围排水沟渠的布设，避免材料雨季受到冲刷和浸泡。
⑷工地试验室
在项目部按国家土建二级标准建立中心试验室，在大桥工地或独立工点建立工地试验室，负责材料检验与工程质量控制。中心试验室须在取得省级质量监督
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部门的认定并取得相应资质证书后，方可使用；试验用检测设备均应经相应计量部门或检测机构检定合格，并须在使用中定期进行校正。
项目部试验室由项目部总工程师领导，设试验室主任1名、试验工程师1名、试验员8名，并在施工期间设专人对试验仪器设备进行维护与检修。
⑸医疗卫生与消防设施
建立和完善工地医疗设施，聘请有行医资格的、在卫生保健与急救方面具有丰富经验的医务人员，配备的医疗设施应取得当地医疗卫生管理部门的批准。在工程实施期间，为工地施工、技术、管理人员提供必要的医疗和急救服务，定期进行健康检查，并在传染病易发期，配合当地防疫、卫生管理部门及医疗机构做好消毒预防、隔离传染人员、抢救和疫情防控等工作。
在传染病传播期间，建立工地流动人员登记制度、信息报告制度，与当地卫生防疫部门取得联系，做好各项措施的落实工作。
按照当地消防管理部门的有关规定，配置消防器材；并设专人对工地人员进行防火知识教育、防火器材安全操作、安全施工知识培训，经考核合格并颁发合格证后，方可上岗。另外对工地人员还应按照环保部门有关规定和要求，对施工人员进行环保知识培训，同样考核合格后方可持证上岗。
⑹工程施工期间生产、生活用水和用电
本合同段范围内居民饮水使用自来水，所以可以打井取用地下水作为施工生产和生活用水。
线路周围有电力线路，施工生产、生活用电考虑主要采用从当地电力网线，架设支线，接引至工地。拌和站、预制场等工地设配电室，室内配备变压器，另外，为了以备不时之需，仍需自备足够数量的发电机备用。
⑺项目部交通工具及对外通讯联络
项目部拟配备5台工程车，用于工程指挥、试验、材料采购及对外联系，另配1台卫生车，用于现场急救，每个工程队各配备1台车用于工程检测；
通讯联络可从当地电信部门联系，项目部拟组装固定电话2部，传真机1部，无线对讲机8部，人员之间采用手机联络。此外，对项目部各部室配备台式电脑一台，合同部、财务部另配备笔记本电脑各一台，打印机两台、复印机一台。
⑻物资材料采购供应
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工程用材料若有业主指定的统供材料，由材料统供商运输到工地，但进场前仍需要进行质量检测，合格后方可进场。其它材料可通过多选几家单位，经过比选确定质优价廉的材料生产商，签定供货合同，严把材料质量关。进场材料均应符合规范要求、招标文件和本项目工程施工的质量要求。
拟建的临时工程面积数量详见 表9临时用地计划表。 4、主要工程项目的施工方案、施工方法
特殊地基处理
地表积水、鱼塘、水塘地基处理（抛石挤淤）
首先修筑辅助施工便道，然后，根据现场实际，利用辅助便道运输抛填挤淤石料，待路基底面成型后，在其上面铺设砂砾垫层。最后，应进行路基沉降观测。
挖淤回填
施工前，首先开挖沟渠，排水疏干积水后，清除路基范围内淤泥至足够深度，随后分层碾压回填砂砾填料。最后，应进行路基沉降观测。
低填路堤及路床处理
路床根据地质、填料等情况，采用旧路面基层、底基层废料填筑或砂砾填料，分层碾压填筑，路床应碾压密实，压实度不小于96%。
新旧路基衔接处理
首先，将地基和原有道路路堤边坡清表后，再由下至上开挖台阶，开挖一级及时填筑一级，填筑应分层填筑，碾压密实，保证上、下路床及上路堤压实度不小于96%，下路堤压实度不小于94%。当路基高度H≥3m时，采用冲击压路机对路床底部冲碾一次；当路基高度8m≥H≥3m时，对路基中部增加冲碾一次；当路基高度H≥8m时，对路基中部增加冲碾两次；
对有的段落需要加铺设土工格栅时，应将强度高的方向垂直于路堤轴线，铺设格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等突出物，格栅之间联结应牢固，铺设时，不允许有褶皱，应人工拉紧，在靠旧路侧应沿路基纵向每延米插入1根U型钉固定格栅，其它部位必要时也可采用插钉固定，土工格栅摊铺后应及时填筑填料，以免受到阳光过长时间暴晒。
桥头路基处理
桥头路基采用砂砾填筑，分层碾压密实，压实度不小于96%，与旧路基拼接
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处，采用由下至上开挖台阶，开挖一级及时填筑一级，填筑应分层填筑，碾压密实，压实度不小于96%。路基顶部采用双向土工格栅，并与桥梁台帽相互联结，铺设格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等突出物，格栅之间联结应牢固，铺设时，不允许有褶皱，应人工拉紧，在靠旧路侧应沿路基纵向每延米插入1根U型钉固定格栅，其它部位必要时也可采用插钉固定，土工格栅摊铺后应及时填筑填料，以免受到阳光过长时间暴晒。
原有路基沉陷处理
原有路基沉陷主要为含水量较大及压实度不足原因引起，采用干拌水泥碎石桩加固处理，桩身材料由碎石、水泥、石屑均匀拌合而成，水泥采用普硅水泥，碎石采用5～20mm级配碎石，石屑采用0～5mm石粉，设计配合比为：：1，桩体采用125kg重锤击实，锤落距1m，每虚填25cm击实7次。施工时，从加固范围内的外侧向内侧连续施工，桩体施工完毕7d后，方可进行上部结构施工。
拼接路基地基处理
施工前，首先进行清表，清表后，对于路基高度H≤4m时，设置80cm厚砂砾垫层，分层碾压填筑，填筑用砂砾最大粒径不大于5cm，含泥量部大于5%，路基高度H﹥4m路段，先采用25KJ冲击压路机碾压40遍，再设置厚砂砾垫层，分层碾压填筑，同样填筑用砂砾最大粒径不大于5cm，含泥量部大于5%，若表层土过湿时，可先抛填粒径较大卵石，然后再设置垫层，分层碾压填筑。填筑用砂砾最大粒径不大于5cm，含泥量部大于5%，在拼宽路基距离天然气管道较近的路段，采用冲击碾压时，应先在距离坡脚1m外开挖宽，深2m的减震槽，待冲击碾压完毕后，再进行分层回填夯实。
砂砾垫层
采用全站仪测量放样，装载机装车，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，压路机碾压。具体施工如下：
a.恢复中线，放出路段边线桩，清理平整路基，使之具有合格的平整度和路拱度。
b.用自卸汽车将质量合格的砂砾运至路段，选用适宜的机具按设计厚度分层整平、洒水、压实。
c.施工过程中严防材料被污染，对于受到污染的部分必须返工或进行更换。
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d.摊铺砂砾的高程、厚度、干密度、平整度等必须符合设计要求。 e.垫层成型后，应及时洒水养护，限制人员、机动车辆通行，并尽快安排下一道工序施工。
干拌水泥碎石桩 施工步骤
⑴交通管制：打桩采取封闭1/2单幅，边通车边施工的方法进行交通管制。严格按照相关的国家标准摆设交通管制标志，设置专职人员维持交通秩序，保证施工安全。
⑵测量放样：根据设计要求，测设桩位且用铁钉和白灰为桩位作好标识、编号，桩位定位偏差≤2cm,桩底深度和桩顶依照给定标高计算。桩位定好后，经监理检查符合要求后，方可进行下一到工序的施工。
⑶成孔：桩位经监理检验合格后开始进行此道工序，先找出桩位，将钻机或铲头对准桩位，如不行，继续调整直至满足要求为止，然后按设计深度钻孔。孔位偏差≤10cm，垂直度偏差≤%，成孔直径10cm，成桩直径15cm。
⑷成桩：先用夯锤将孔底虚土夯实，往孔内倒入水泥碎石（厚度25cm），再采用125kg的重锤进行夯实，夯锤落距，重复这一步骤，自下而上地制作桩体，直至孔口。在此过程中严格控制深度、填料量并记录。
施工注意事项
⑴桩孔垂直度偏差不应大于%；
⑵施工顺序应考虑隔排隔桩，先外排后内排进行跳打；
⑶成桩顶面标高应结合路面设计方案。处理底基层路段，成桩标高为底基层底面标高；处理基层路段，成桩标高为底基层顶面标高；处理路基路段，成桩标高为路基顶面标高；
⑷施工时应采用防雨措施，防止拌和料受雨水淋湿； ⑸有搭板的桥和暗涵区域，桩体施工时注意避让。 试桩
正式施工前应按照所确定的施工工艺进行试桩，以确定最佳夯实次数，一般大于7次。
质量保证
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⑴原材料质量控制
对所用水泥、石屑、碎石的选择和进料严把质量关（品种、产地、规格、质量等），并按规范、设计要求及时送检。
⑵混合料搅拌质量控制
严格按给定配合比上料，做到配料计量准确，保证搅拌时间不少于120秒。 ⑶成桩质量控制
①垂直度控制：钻机就位后，通过调整支架使铲头对准桩位中心。 ②桩长控制：根据桩长确定成孔深度，按设计要求逐一丈量，并做好记录。 ③桩位控制：根据设计图纸，将桩的准确位置放到施工作业面上，用铁钉和白灰为桩位作好标识、编号。钻机就位对中要准确，严格按操作规程进行施工。
一般路基工程 土方路堑 施工准备
①完成征地拆迁工作，开工前向业主提供一份施工用地平面位置。包括临时用地及永久占地，注明使用用途及时间。
②进行导线点及水准点复测，布设线路中线桩，直线部分每50m一个，圆曲线部分每20m一个，缓和曲线部分每10m一个；曲线头、尾和曲中点设永久固定桩，直线部分每500m设一个永久固定桩。根据中线桩进行横断面测量，依据横断面图及实测标高进行边桩放样，核实挖方数量。
③施工人员要加强对本合同段的地质水文情况的调查，进行土质取样试验，施工时要根据土工试验结果验证其稳定性。
④路堑开挖前做好堑顶截水沟，做到临时排水设施与永久排水系统设施相结合。施工时注意流水不得排入农田、不得引起淤积与冲刷。
施工步骤
①土方开挖以挖掘机为主，分段进行，每段自上而下分层开挖，每层台阶深度3～4m。采用人工配合挖掘机刷边坡，对不便于机械施工的地段采用人力开挖。严禁采用爆破法施工和掏洞施工。
②开挖过程中，派专职安全员仔细检查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理。
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③路堑开挖避免超挖或欠挖。路床顶面标高，必须考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。
④加强测量控制，边坡随开挖随成形，保持坡面平顺，并按设计要求做好边坡防护施工。
⑤当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基或无法压实时，暂时停止开挖，直到气候条件转好。
土方路堤
本合同路基填筑材料均采用砂砾填料，因此下面施工叙述中的路基填土在实际施工中为砂砾。
⑴施工准备：
路基工程的施工准备，除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。
a.砂砾调查试验。开工前进行砂砾填料补充调查试验，以取得足够详细的数据，为基底处理、土石方的调配等提供施工依据，确定最佳施工方案。
b.试验方法。利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。
⑵施工程序
路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。 三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。 四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。
八流程：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→层面整修→边坡夯拍。
⑶施工工艺
a.测量放线：以线路中线桩为基准，按照设计图放出路堤填筑边桩线。边桩处布设标志桩，以方便施工。
b.基底处理：
①路堤填筑高度小于80cm时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，将
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表面翻松30cm，然后整平压实，压实度要达到95%。
②路堤填筑高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85%。
③地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶做成2～4%的内倾斜坡。
④处于耕植土及腐殖土地段的路堤，填筑前用推土机清除表层的耕植土及腐殖土，然后用压路机预压后再进行路堤的填筑。
c.分层填筑：
①按照试验确定的填料，进行分层填筑压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制。为保证压实后路堤宽度和边坡密实度，填筑时每侧加宽30cm填筑。每填筑2～3m后，用停于路基面上的挖掘机进行初步刷坡(以保留超宽10～15cm为限)，刷下的余土返回填筑作业面，重新用于路堤填筑。当路堤高度达到设计标高后，再次按设计宽度对整个边坡进行刷坡和整修。
②填筑路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填筑按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
③当用透水性较小的填料填筑路堤时，控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；若填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
d.摊铺整平：用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。松铺厚度按试验取得的数据确定，并在施工作业时，根据填筑的实际情况及时调整。
e.机械碾压：砂砾填筑用重型振动压路机碾压，碾压作业时，行间(横向)重叠～0.5m，碾压区段间(纵向)重叠1.0m以上。碾压遍数根据试验确定。
f.检验签证：按照验收标准，以填层的平整度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。不合格者，进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。合格后经签证方可进行下道工序施工。
g.路面整修：路面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚度，并挂线用人工细致找平。碾压中若发现凹凸不
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平，及时找平，使碾压好的路面形状和平整度符合要求。
h.边坡夯拍：边坡随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用挖掘机的铲斗背面在边坡上进行夯拍、推拉，将边坡压实，然后人工进行修整。
⑷质量检测
以土工试验和现场填筑压实试验资料为依据，对填料的复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到既经济有效地施工，又能确保施工质量的目的。
质量检测采用核子湿度密度仪，用灌砂法进行校核。压实度检验：每2000m2每压实层测4处。
⑸填筑作业施工安全和质量保证措施 a.降雨时，不得摊铺填料和进行碾压作业。
b.每日填筑作业结束时，填筑表面做成2%～4%的横坡并碾压，以防雨水下渗。
c.做一段试验路段，试验员随时对路基施工质量进行检测，并记录检测结果，以便及时调整作业参数。
d.路堤填筑完全采用机械化施工。施工过程中，严格规划机械、车辆的运行路线，防止互相干扰或碰撞。
e.压路机近边碾压时采用45°斜向碾压，确保边缘部位的碾压密实度。其它机械在路堤面边缘作业时，留出安全距离，防止下溜或翻倒。
f.做好施工防、排水工作。
g.路基的填方严格按招标文件及技术规范要求施工，重点部位定人定岗、责任到人。
路基防护与排水工程 路基防护 骨架护坡
⑴清理边坡：防护工程施工前，人工对堑坡或路堤边坡进行清理，坡面不得有树桩、松石、有机质或废物等。
⑵测量放样：边坡修整完毕后，再进行护坡放样，基础砌筑前，基底应夯实，压实度应大于90，拱型骨架采用在修整好的边坡上挖槽法进行施工。挖槽位置
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通过施工放样确定。
⑶材料的选择：拱型骨架现浇混凝土的碎石、砂、水泥必须满足施工要求。 ⑷骨架护坡每14m设置一伸缩缝，缝宽2cm，缝内采用沥青麻絮或沥青木板填塞，深度不小于10cm。
⑸养生：在初凝后，及时洒水养生不少于14天，养生期间避免碰撞、振动和承重。
⑹植草：骨架强度达到要求后，再在骨架内培15cm种植土并植草绿化。 三维植被网护坡 边坡处理：
施工前应将边坡上杂石碎物清理干净，将低洼处回填夯实平整，确保坡面平顺。
铺设三维网
⑴铺设：将三维植被网沿坡面由上至下铺于坡面上，网与坡面之间保持平顺结合。
⑵预埋：三维网铺于坡顶时需延伸40～80cm，埋于土中并压实。 ⑶锚固：将三维网自下而上用φ6mm以上的U型钢筋将三维网固定，U型钢筋长约15～30cm，宽约8mm，U型钢筋间距约～，中间用8﹟U型铁钉或竹钉进行辅助固定
⑷覆土：三维植被网铺设完毕，将泥土均匀覆盖于三维植被网上，将网包覆盖住，直至不出现空包，确保三维植被网上泥土厚度不小于12mm。然后将肥料、生长素、粘固剂按一定比例混合均匀，施洒于表层。肥料为氮:磷:钾=15:15:15或氮:磷:钾=10：8：7的复合肥及含N有机质，肥量约为30～50g/㎡。
喷播
覆土回填完毕，进行液压喷播，即将草籽(按每平方25克左右喷播)和促使其生长的附着剂、木纤维、肥料、生长素、保湿剂及水按一定比例混合搅拌，形成均匀混合液，通过液压喷播机均匀喷洒于坡面上。
覆盖
喷播植草施工完成之后，在边坡表面覆盖无纺布，以保持坡面水分并减少降雨对种子的冲刷，促使种子生长。若温度太高，则无需覆盖，以免病虫害的发生。
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养护管理
喷草施工完成之后，必需定期进行养护，直到草坪成坪。待草坪长至5cm左右时，即可揭开无纺布。
挡土墙
⑴用人工辅以机械开挖基底。 ⑵超挖部份用灰土换填，电夯夯实。
⑶砌筑前，将基底清理干净，并不得有浮土或松动处，用于砌筑的石块用水洗干净，并充分湿润。砌筑块均应座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆将石块固定就位，垂直缝的满浆应先将已砌好的石块的侧面抹浆，而后用侧压砌置下一相邻石块。
⑷外露的一面用人工加工过的片石镶面，片石的表面用钻子钻平，修饰成直纹或45°斜纹，纹宽、纹深一致。
⑸水平缝拉线砌筑，统一勾2cm的凹缝，每隔一层的竖缝应该对齐。 ⑹镶面片石加工成图纸规定的尺寸，砌筑时一丁一顺，丁石长度比同层顺石的宽度至少长18cm。
路基排水 边沟、排水沟
①根据排水设计图纸，进行一次实地核对和考察，校核全线排水系统是否完备、妥善，必要时提出变更建议，上报有关单位审批，以便补充和修改，使全线的沟渠、涵洞、桥梁形成完整的排水体系。
②基坑开挖采用人工开挖整修，保证结构的位置、断面、尺寸和标高符合设计图要求。施工时从标高低处向高处施工，避免下雨天积水浸泡基础。
③水沟采用浆砌片石，施工过程中必须挂线，以保证排水沟平直、圆顺、流畅。
停车区等砼路面 水泥稳定碎石底基层
⑴准备工作：施工前，首先把上一层的浮土、杂物清除干净，然后用洒水车在路基上洒少量水，使其表面湿润，并进行铺前碾压，报验。
⑵拌合、运输、摊铺：采用商品混合料，联系有资质的稳定混合料生产厂家，
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在其拌合站集中拌合，混合料含水量应略大于选定的最佳含水量～%，按照试验段选定的施工工艺，用自卸汽车运输，采用T423稳定土摊铺机摊铺，摊铺时两侧采用方木支挡。按规定路拱调整好摊铺机的拱度。。
⑶碾压：在最佳含水量时进行碾压，碾压按先轻后重，由两侧到中央的顺序进行，压实后表面平整、无轮迹或隆起，有正确的断面和适度的路拱。
⑷凡压路机不能作业的地方，采用振动夯或蛙式夯进行压实。 ⑸严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
⑹接缝处理：将末端两碾压作业段衔接处清扫干净，第一段留下5—8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。
⑺养生：采用麻袋片或土工布覆盖洒水养生，在养生期间始终保持表面处于湿润状态，不少于7天。
水泥稳定碎石基层
采用购买拌和站集中厂拌法拌制的商品混合料，摊铺机摊铺。一般要求同底基层施工。具体施工见上面所述。
水泥砼面板
混凝土由拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运送，人工配合机械摊铺，排式插入振捣机振捣，三辊轴式振动梁整平，覆盖洒水养护。
水泥混凝土路面施工工序为：测量放样→立模板和安设钢筋(拉杆和传力杆)→人工配合机械摊铺→振捣混凝土→提浆、刮平→养护→拆模→路面锯缝→填缝→养护→验交。
⑴施工准备
施工前的准备工作包括混凝土拌和站调试、材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验等工作。根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线与路中心线垂直。对测量放样经常进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。模板采用25cm高6～9m长槽钢，接头处有牢固拼装配件，装拆简易。模板两侧用铁钎打入基层固定，模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并与设计高程一致，模板底面与基层顶面低洼处事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情
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况，然后在模板内侧面均匀涂刷一层脱模剂以便拆模。
⑵混凝土的拌和与运输
混凝土由拌和站集中生产和运输。每天开始拌和前，按混凝土配合比要求，对水泥、水和各种集料的用量准确调试后（根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量），输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。
⑶摊铺
摊铺混凝土前，对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工配合机械均匀铺平。混凝土一次摊铺到位并高出模板4～8cm。混凝土路面设有角隅和连接钢筋。安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物。摊铺高度比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隔钢筋就位后，用混凝土拌和物压住。安放连接钢筋时，注意使钢筋与路面顶面平行，并平行或垂直于线路中线。
⑷振捣、整平
振捣采用排插式振捣机，混凝土铺好后，迅即启动振捣机插入混凝土振捣，并匀速前进。振捣时间以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
混凝土振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉2～3遍，使表面泛浆。振动梁移动的速度保持为～min，不允许中途停留。对不平之处，及时用较细的混合料原浆补填找平，严禁用纯砂浆填补。振动梁底面保持平直，当弯曲超过2mm时调直或更换。
最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，对表面进一步提浆并调匀，使表面保持均匀的砂浆层，以利密封和作面。
⑸表面整修、养生
采用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。它通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不匀收缩。然后用原浆对路面进行精确找平，用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。
混凝土表面修整完毕后，进行养生。 养生用无纺布覆盖于板的表面，每天
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均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。
混凝土板在养生期间和填缝前，禁止车辆通行，养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。
⑹接缝施工
纵向施工缝拉杆设置是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。横向缩缝可采用切缝法施工，切缝前检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片与切缝线在同一直线上。开始切缝前，调整刀片的进刀深度，切割时随时调整刀片切割方向；停止切缝时，先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。切缝时刀片冷却用水的压力不低于 。切缝后，尽快灌注填缝料。为保证胀缝与路中心线垂直、缝隙宽度一致，施工时预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑空间，混凝土连续浇注，胀缝板以上的混凝土硬化后用切缝机按胀缝的宽度切两条线，待填料时，将胀缝板以上的混凝土凿去。
施工缝尽量设于胀缝或缩缝处，并避免左、右幅施工缝设在同一横断面上。施工缝设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半先涂沥青，允许滑动，传力杆与缝壁垂直。
混凝土板养护期满后及时填封接缝。填缝前保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。
桥梁工程 钻孔灌注桩基础
钻孔桩有陆地桩，有水中桩，水中桩采用钢板桩搭设施工平台围堰施工，陆地桩采用旋挖钻施工，泥浆护壁，导管灌注水下砼，隔孔施工，开始施工前须做试验桩进行检测，获取施工参数。
施工准备 成孔方法选择
通过对附近桥梁桩基施工情况的调查，根据本工程地质情况，选择静态泥浆护壁旋挖成孔工艺。本工艺采用旋挖钻机用钻头将孔内渣土直接取出，并同时加注提前制备的泥浆护壁。
泥浆循环系统的布置
施工场地设两个泥浆池，容积不小于150m3，泥浆中废弃部分要及时排放，
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沉淀物要及时清理。
护筒埋设
护筒有导正钻斗，控制桩位,隔离地下水渗漏，防止孔口坍塌，抬高孔内静压水头和固定钢筋笼等作用。埋设护筒前先放出桩位点，过桩位中心点拉十字线在护筒外80-100cm处设控制桩，然后在桩位处用钻头边刀挖一个比护筒外径大20cm、深度比护筒略小30cm的圆坑。并在坑底填筑20cm的粘土，然后将护筒采用钢丝绳对称吊放进坑内，用水平尺（或吊线锤）校验护筒竖直后，并保证护筒中心与桩位中心位移不能超出20mm，方可在护筒周围回填最佳含水量的粘土，分层夯实且要防止护筒倾斜。
泥浆的制备
调查地质及施工条件
⑴对地质柱状图的研究：a、是否有坍塌层；b、有无漏水层。
⑵地下水的调查；a、能否保证泥浆面高出地下水位2米以上；b、了解承压水层潜流水和无水层及地下水流速成；c、测定地下水盐分及钙离子的含量；d、PH值测定。
原料及配比
泥浆原料采用黄土，施工过程中当孔内有渗漏时，应掺泥浆量的1—2%的锯木屑；泥浆量%的稻草末或水泥。泥浆用水应为PH值为中性，钙离子浓度小于等于100PPm，否则要掺入分散剂。防漏剂的选定：一般认为防漏剂的粒径相当于漏浆层土砂粒径的10%—15%左右效果为最好。各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂，按循环周期均匀加入并及时测定泥浆指标，防止掺加剂过量。
泥浆粘度的选定
保持地层稳定的泥浆漏斗粘度（泥浆静止工法） 地基条件 泥浆性能 对策 泥浆粘度经验值（S） 烂泥地基 增大泥浆密度 高浓度膨润土浆 100以上 粘土层粉土层 低浓度泥浆 膨润土浓度4—6% 20—33 细砂—粗砂层 脱水量中等 膨润土浓度7—9% 32—38 砂砾层 浓度高CMC降脱水量 膨润土浓度8—10% 50—80 泥浆基本配合比的确定
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泥浆配制试验和修正
泥浆是各种材料特性的综合产品，但它是否完全满足施工条件和地层情况，还要在基本配合比的基础上修正、调配,最后才能得到合适的施工配合比。
要对泥浆的各种特性逐项试验：a、稳定性检验；b、对泥皮形成性能的检验；c、对泥浆流对性的检验；d、对泥浆密度的检验。
钻孔
钻机就位前，应对钻也前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。
首先，使钻机按预定桩位就位，且使钻机停在硬实地面，调整桅杆偏差，保证桩位移，倾斜度不超标，并在成孔中间不定期检查调整。
由于旋挖钻机自身成孔工艺决定其造浆能力较差，故所用泥浆全部为提前12个小时预拌好的高级泥浆。开始前先在护筒加入适量的泥浆以保证孔内水头压力，即浆面最少高出地下水位2m以上，随着钻进深度的增加及时补充泥浆，保证孔内水头压力，防止坍孔。
正常钻进过程中应注意以下事项： ⑴钻进时应根据土层情况掌握钻进速度。
⑵不同桩径应选择不同的钻斗升降速度及空斗升降速度。 检孔
钻孔中，须用检孔器经常检孔。检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4—6倍。每钻进10m，接近通过易缩孔土层（软土、软塑土层、低液限粘土等）或更换钻斗前都必须检孔。不可用加重压冲击或强撞检孔器等方法检孔。
当检孔器不能沉到原来钻达的深度，或偏离大绳（拉紧时）的位置即偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时可调整钻机位置或钻具继续钻孔；如严重时可回填粘土重新钻进。钻进达到设计标高经检验合格后即可终孔。
钢筋笼制安
钢筋笼在加工车间胎模上分节制造，并进行预拼编号，然后根据编号顺序调至孔内安装。
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灌注水下砼
⑴导管吊装前进行试拼，检查接口连接是否严密牢固，若接口胶垫有破损，更换后使用。同时检查拼装后的垂直情况，根据桩孔的总长，确定导管的拼装长度。使用前，进行过球、水密及承压试验，试验时的水压，大于井孔内水深至少倍的压力。吊装时，导管位于井孔中央，并在灌注前进行升降试验。
⑵复测孔底标高，检查沉渣的厚度，判断是否达到设计要求及满足灌注要求。满足要求后，方灌注砼。
⑶在导管上端连接砼漏斗，其容量必须满足储存首批砼数量的要求。开始灌注时，在漏斗下口设置砂袋，当漏斗箱内储足首批灌注的砼数量时，剪断吊住砂袋的铁丝，使砼猝然落下，迅速落至孔底并把导管裹住。灌注砼时确保有足够的砼储备量，以保证桩基砼浇筑的连续性及桩基的施工质量。
⑷砼的灌注连续进行，有短时间停歇时，经常起动导管，使混凝土保持足够的流动性。灌注过程中边灌注边提升导管和边拆除上一节导管，使砼经常处于流动状态，尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管底埋置于混凝土的深度达3m左右，或导管中混凝土落不下去时，开始将导管提升。提升速度不能过快，提升后导管的埋深不小于2m且不大于6m。根据砼的浇筑情况和埋管深度逐节拆除导管。提升导管要保持导管垂直及居中，不能倾斜以免牵动钢筋骨架。
⑸为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定高度以便灌注结束后将此段砼清除，增加的高度为～。
扩大基础 1)基坑开挖和处理
本标段大桥扩大基础,开挖时采用机械开挖,剩余20cm时，人工清底、找平即可。基坑的开挖尺寸要求根据基础的尺寸、支模及操作的要求等因素进行确定，一般大于基础尺寸50cm。
2)模板及钢筋
在设置模板前按前述做好基底的处理，模板采用大块组合钢模，钢管脚手架和方木进行模板加固。在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整、接缝严密、拆装容易、操作方便。安
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装就位后，支撑牢固。钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，台身的预埋钢筋位置要准确、牢固。
3)砼的浇注
砼采用商品砼，砼输送车运输，泵送入模，机械振捣。因基础厚度较大，砼浇注时要分层顺序浇注，分层厚度要根据振捣器的功率确定，要满足技术规范的要求。
4)砼养生和拆模：
砼浇注后要及时进行覆盖洒水养生，尤其是体积较大，气温较高时要尤其注意，防止砼开裂。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。
桥墩系梁、承台施工
施工采用全站仪测量放线，机械开挖基础坑槽，人工修整，随后，在坑壁不能暴露时间过长的情况下，立即进行基坑基底承载力检测，不合格时进行处理，直到合格后再立模板、绑扎钢筋、浇注混凝土，混凝土养护时，每隔一定时间进行洒水养护，这样以加速混凝土内热量散发。
①基坑采用挖掘机配合人工开挖，在开挖至基坑底面20cm左右时，全部采用人工修整；施工过程中严防挖掘机损坏桩头及预留钢筋。
②桩头的清除标高根据设计情况确定，一般保留5cm左右伸入系梁；桩身伸入承台的钢筋长度由设计确定，在制作钢筋笼时充分预留。
③钢筋制作严格按图纸及技术规范要求进行；模板采用普通大块钢模板拼装，模板接缝采用海绵条填塞，卡扣连接，钢管支撑，拉杆对拉；
④混凝土采用商品砼，砼输送车运输,机械振捣；
⑤拆除侧模后，及时覆盖保湿养护，并对混凝土外观质量进行认真检查，确认无缺陷并征得工程师同意后，两侧对称回填夯实，严格控制压实度标准。
桥梁墩台身 a.钢筋施工
钢筋在加工棚内加工成型，运到现场安装、固定。 b.立柱模板施工
模板采用定型钢模板。模板在上部口内侧应明显标出墩柱顶高程。独立柱上部模板应做成一节进行安装。
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c.砼施工
浇筑时其他要求同承台砼施工。养护要求同薄壁墩。
盖梁、承台、桥台砼施工均采用我单位自行加工制作的定型大块钢模板，一次性浇筑成型。
砼浇注采用商品砼，砼运输车运送，该工程所有砼预制构件均在预制场集中生产预制。
后张空心板梁
①台座采用浆砌片石基础,混凝土基层(中夹钢筋网片)上铺1cm厚钢板,台座按设计起拱，制梁台座两端设置抵抗张拉反力的支承桩。
②梁外模板采用专门设计制作的大块钢模，内模使用自制定型抽拉式芯模，钢板厚5mm，加劲采用75角钢和50扁钢；模板在使用前应进行必要的试组装，确保各部分结合紧密，尺寸无误，组装完成后应对各类模板进行编号。
③预应力钢绞线孔道波纹管成孔：预先将波纹管按设计预应力筋位置固定在非预应力筋骨架上，固定筋采用φ6钢筋与8#铁丝制成圆环形、交错使用；混凝土浇注后应及时用通孔器检查，若发现堵塞，应清孔道内的杂物为穿预应力钢绞线创造条件。
④混凝土应选择级配优良的配合比，尽量采用大粒径、高强度骨料，含砂率不超过，水泥用时不宜超过500kg/m3，水灰比不超过，一般采用低塑性混凝土，塌落度不大于5cm，以减少徐变和收缩引起的预应力损失；混凝土浇筑必须连续不间断进行。
⑤混凝土振捣采用插入式振棒、附着式振捣器、平板式振捣器配合施工。施工过程中应避免振捣棒触及模板、钢筋和波纹管；附着式振捣器使用时要注意“多开、短时、浇注哪里振哪里”的原则，就是要多次开动，每次开动时间不能超过40秒，以免过振和模板变形，不能空振模板；注意孔道端头、预埋件和加固筋处的混凝土密实性，必要时采用小骨料混凝土及时进行养护，采用覆盖法蒸汽养护到满足张拉强度要求时才能进入下道工序施工，混凝土试件每片梁制作六组，在梁体预制现场与梁体同条件养护两组以便反映张拉时梁体混凝土的真实强度。施工腹板混凝土时应注意观察内模是否出现上浮，若有，则应在内模顶面采取顶压措施予以固定。
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⑥预应力张拉施工工艺 张拉设备的选择和检验
按设计、施工规范及施工图选择初应力、锚固应力，据此选择张拉设备。 张拉用千斤顶最大顶力比最大控制力大50%，行程根据钢绞线伸长值确定，安全系数为倍；油泵要与千斤顶配套。张拉千斤顶油表精度为级，最大读数比施工读数大50%；选用的顶压器与锚具、千斤顶配套。
千斤顶与油表均应到国家技术监督局或国家技术监督局委托授权的计量单位进行定期校验，各种张拉设备使用超过两个月、张拉超过200次都要进行校验。
施工方法
a.为使张拉力控制准确,采用油表读数与伸长值双控制。
b.当梁体砼强度达到规范和设计图纸要求强度后方可进行张拉，张拉前对预应力束进行编号，张拉时要求按编号顺序双束对称进行。张拉时要做好张拉记录。
c.预应力筋张拉程序为：
0 → 初应力 → σcon → 测量伸长值 → 锚固
测量伸长值之后若发现超标则应先行放张，查明原因并采取相应措施后方可再按张拉程序重新张拉。
d.张拉操作工艺
使用穿束机穿好各预应力孔道钢绞线，安装锚具，带好夹片，安装顶压器，然后将钢绞线从千斤顶中心穿过，安装好工具锚后即可张拉。张拉时当钢绞线预应力达σcon时停止供油。检查夹片完好后，画线作标记，作为量测工具夹片内缩的起点。
上述工作完成后，打开送油阀向千斤顶缸充油并对钢绞线进行张拉。张拉值的大小以油压表的读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值误差应控制在±6%范围内。超过此数值要立即上报监理工程师，查明原因并采取补救措施。
当油压达到张拉吨位后，关闭送油阀油路，并保持压力2分钟，测量钢绞线伸长值加以校核。若油压稍有下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶顶压器顶紧夹片锁定钢绞线，及时做好记录。
有关规定
持荷2分钟
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a张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意，修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。
b高压油表、千斤顶经过校核合格后方可允许使用，不得超过有效周期。 c每次张拉时必须有专人负责及时填写张拉记录。
d千斤顶不准超载，不得超出规定的行程，转移油泵时必须将油表拆卸下另行携带转送。
e张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长基本保持一致，严禁一端张拉，如设计有特殊规定时可按设计文件办理。
安全注意事项
a高压油管使用前作耐压试验，不合格的不能使用。
b油压泵上的安全阀门应调至最大工作油压下能自动断开的状态。 c油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管连同油路各部接头，均须完整、紧密、油路畅通，在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油。若有损坏者应及时修理更换。
d张拉时，千斤顶前、后不准站人，也不得踩踏高压油管，量测伸长值应站侧面。
e张拉时发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修。
f锚具、夹具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械操作损伤或散失。在终止张拉后应对锚具进行防锈蚀防水处理，可采用881-1防水涂料。
g遇到个别滑失时，用小型千斤顶单根张拉以便退锚。 张拉伸长值校核
张拉伸长值的量测：预应力张拉前，应先调整到初应力σ0（控制应力σk的10％）再开始张拉和量测伸长值。实际伸长值除张拉时量测的伸长值外，还应加上初应力σ0时的推算长度值，并扣除混凝土结构在张拉过程中产生的弹性压缩值。
压浆
孔道压浆采用纯水泥浆，水泥标号不低于425#且使用前必须进行过筛，掺入一定量（约占水泥用量的%）的铝粉作为膨胀剂，水泥浆掺入膨胀后的自由膨
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胀应小于10%，收缩率不大于2%；水灰比宜采用，泌水率不超过3%；（试验室状态下拌合后3h泌水率控制在2%，24h后泌水应全部吸收）水泥浆拌和时先下水再下水泥，拌和时间不少于1min，自调制到压入管道的间隔时间不超过40min。
压浆前先吹入无油分的压缩空气清洗预应力筋孔道，接着用含有L生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止，再用无油的压缩空气吹净管道。
打开两端压浆嘴阀门，由一端压入水泥浆，当另一端冒出浓浆时，关闭该端压浆嘴阀门，压浆机继续加压，压力达到时立即止压，重复2～3次（常压为～），等其凝固10分钟后，方可拆除止浆嘴。
移梁、存梁、运梁、架梁
封端在存梁台座上进行，强度达到后方可移梁。由门吊移放到指定的存梁台座上，本标段空心板梁采用平板车运梁、吊车架梁。
支架现浇箱梁
在原地面处理石灰土达到一定强度后，在处理后的平台上铺设方木，在方木上架设碗扣式脚手架，两侧挖排水沟，以免雨水进入，浸泡地基造成沉陷。
在支架架设好之后，先用砂袋对支架进行预压，随着腹板的施工开始逐步减压。
接着进行箱梁模板支护及支护模板加固锁位工作，模板支护时，首先要根据测量中线来调整模板的位置及几何尺寸，其次是模板的加固，底模加固要注意下面支架上的方木是否合理有效，模板是否有不均匀下沉；底模两侧加固是否牢固；
侧模采用内撑外顶法和内拉外拉法。钢筋绑扎采用模板内现场绑扎和支架下绑扎网片相结合的方法，预埋件数量、位置要准确，并加以固定。
安装内模采用钢摸。内模底部用10×10cm 的40＃砼支墩，或根据梁底厚度特制架立钢筋，以支承内模，避免内模压力造成底板钢筋变形。
梁体混凝土采取底板、腹板、面板分层一次浇筑成型。
各施工人员按施工部位定岗并做好施工记录。行政领导和技术人员随时检查、指导。梁体砼、砼试件的养护、梁体养护后预应力帐拉与预应力箱梁施工要求相同，具体见前面所述。
支架的拆除
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梁体砼强度达设计强度100％以上方可拆除支架。支架拆除用人工由跨中向两端按纵横向间隔分次落架。
后张法张拉工艺
待梁体砼强度达到设计强度的95%时，进行预应力钢绞线的张拉 张拉准备：
①对钢丝束孔道用压缩空气进行无油污染的清理，并对锚具钢丝束断部进行清理。
②对钢绞线进行张拉力和伸长值的计算，以便于控制张拉应力。 ③穿入钢绞线。
张拉顺序：采用两端张拉，从下至上，对称进行。
①将钢绞线稍加张拉，以消除钢绞线的松弛状态。检查孔道轴线，锚具和千斤顶是否在一条轴线上，使钢绞线受力均匀。
②当钢绞线初始应力达到张拉控制应力的10%时，在钢绞线上划记号，作为测量伸长值的参考点，并检查钢绞线有无滑丝现象。
③将张拉力增加到设计张拉力的105%，并持荷5分钟。 ④将张拉力恢复到设计张拉力的100%，并测量钢绞线的伸长。 ⑤如果伸长值符合规范要求，则可进行锚固。
⑥张拉完成后尽快进行压浆。将制备好的水泥浆用压浆机从一端压入孔道，直到出口处的废浆不含水沫气体，然后将所有浆口和孔眼关闭，继续加压后至1Mpa,保持1分钟，关闭阀门。水泥浆掺铝粉作为微膨胀剂，以保证水泥浆充满整个孔道。
⑦对孔道压浆进行养生，至水泥浆凝固后，强度达到设计强度的100%，方可拆除支架。
⑧支架拆除要按照预先编制好的顺序逐渐卸载。 梁体安装架设
本合同段梁体架设采用架桥机架设箱梁，吊车架设空心板梁，具体步骤如下： 架桥机架设
①架桥前对盖梁及支承垫石标高进行认真复核，确认无误后放出支座中心线及每片梁边线、端线，同时在支座（包括支座垫板）上标注好中心线，以保证支
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座及梁位置准确。
②用龙门从存梁场吊起,吊落到运梁平板拖车上，注意在运梁车上梁的加固，确保在运梁过程中的安全。在梁运至架桥机跟前后，用重型汽车吊吊起梁片，放置在运量小平车上，通过运梁小平车喂梁给架桥机。架桥机吊梁纵移到位、横移对位、落梁。检测无误后，进行下一片梁安装作业。
③落梁时注意保护梁边角不受磕碰损伤，必要时用橡胶块垫塞，待梁体基本稳定后再抽出垫块，落梁到位。
吊车架设
首先在预制场用汽车吊将梁体移至平板拖车上，加固稳妥后，平板拖车将梁运到现场；在将施工现场场地清理整平，将吊车布置在合适的位置后，待平板拖车将梁运至指定位置后，即可将钢丝绳捆到梁上，开始架梁。架设时，采用两台吊车从两端同时起吊，将梁平稳提升到桥墩台顶，检测落位准确后将梁固定，松开钢丝绳，收回吊车伸缩臂，即完成一片梁的架设。
梁板体系转换
梁板架设前，首先完成梁板端部清扫，然后安装永久支座，进行梁板架设，接着连接预留钢筋，并埋设负弯矩预应力孔道，接着支设模板并浇注混凝土，同时制作混凝土试件，然后进行养护，强度达到要求后，接着张拉负弯矩预应力筋，并及时进行孔道压浆。强度达到要求后，进行临时支座拆除完成梁板体系转换。随后进行下一道工序桥面铺装和防撞护栏施工。
桥面铺装
A、施工工艺流程
湿接缝或铰缝灌注→桥面清扫→绑扎钢筋网片→安装振动梁导轨→浇筑防水混凝土→养护→刻槽机刻槽
B、施工方法
①梁体侧面，尤其是湿接缝或铰缝位置的混凝土表面进行充分凿毛，以保证湿接缝或铰缝混凝土能充分与梁体混凝土结合。
②桥面铺装之前桥面经过认真凿毛，并进行全面的清扫，没有任何污垢（包括灌注湿接缝或铰缝时遗漏的混凝土等）。
③注意钢筋网片的铺设位置和保护层厚度，在浇筑混凝土过程中禁止在钢筋
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上踩踏。
④桥面铺装采用振动梁振捣，砂滚筒提浆，5m铝合金刮杆找平，在安放钢筋网片后，迅速安装振动梁槽钢导轨，导轨顶面认真抄平，与桥面同高。
⑤混凝土采用拌合站集中拌合，输送车运输；浇筑连续进行，尽量在伸缩缝处留置施工缝；若不得不留置施工缝时，待前次浇筑混凝土强度达到后，并在接缝处人工凿出错台后继续施工。
⑥混凝土桥面采用刚性刻槽机具在混凝土表面沿横坡方向制作纹理，一般在面板浇筑或成型后3天进行。
护栏、伸缩缝及锥体防护施工 A、护栏施工：
按设计要求将板梁、箱梁上的预埋钢筋与护栏座主筋焊接好，绑扎钢筋骨架，固定护栏预埋件，支护栏座模板，浇筑护栏座混凝土，在外侧护栏座处按设计安装泄水管，待护栏座混凝土达到设计强度时，安装护栏扶手，安装要光滑圆顺，不得因接头原因产生褶皱、突变、错台现象。
B、伸缩缝施工：
1）为确保伸缩缝面平整、紧密，路面先铺到桥上，安装伸缩缝时，从路面上切割出伸缩缝应占体积，再安装伸缩缝。
2）安装伸缩缝的上部构造，端部间隙，伸缩缝的安装预定宽度，均与安装时的桥梁平均温度相适应。
3）安装各种伸缩装置时，定位值均通过计算决定，梁体温度一定要测量准确，安装环境温度与伸缩缝出厂锁定温度尽量一致，确保伸缩缝尺寸准确，伸缩有效。伸缩缝横向高度符合桥面线型，装设伸缩装置的缝槽应清理干净，如有顶头现象或缝宽不符合设计要求时，凿剔平整。
4）安装后的桥面伸缩缝，缝面必须平整，并无堵塞，渗漏，变形，开裂现象。
C、锥体及防护施工： 1）工艺流程：
审核设计图纸及资料→施工放线→备料→挖基→浆砌基础→垫层→浆砌片石护坡→勾缝养护→竣工验收。
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2）施工方法:
①锥体护坡放样采用支距法。
②锥体填土按标高及坡度填足压实，砌筑片石厚度不够时再将土挖去，不允许填土补足。护坡拉线时，坡顶预先放高约2-4cm，使护坡能随同锥体填土沉陷，坡度仍符合规定。
③护坡基础与坡脚的连接面与护坡坡度垂直，以防坡脚滑走。
④浆砌片石采用挤浆法砌筑，砌石时拉线要张紧，表面平顺，护坡片石背后按规定做砂砾石反滤层，防止锥体土方被水浸蚀变形。
⑤护坡与路肩或地面的连接必须平顺，便于排水，以免砌体背后冲刷或渗透坍塌。
旧桥病害加固处理 桥梁病害加固处理措施
针对本合同旧桥病害现状和特点，采取的加固维修措施如下： ⑴对全桥裂缝采用环氧树脂进行封闭，对结构破损进行修复。 ⑵对原桥箱梁底增设排水孔，更换原桥破损的橡胶支座。
⑶凿除原有湿接缝，重新设置连接钢筋，并预埋连接钢筋伸入桥面铺装层中，同时浇注湿接缝、水泥铺装混凝土，增强梁体、湿接缝、桥面铺装的共同受力性能；在墩顶11m范围内的桥面铺装中设置加强钢筋，通过与桥面植筋的连接参与负弯矩区的受力，提高结构承载能力。
⑷箱梁底板采用粘贴碳纤维进行加固，并对底板进行涂装，涂装材料选用灰色丙烯酸乳胶漆。
⑸重做原桥桥面铺装、伸缩装置和内侧护栏
混凝土裂缝低压速灌施工（混凝土裂缝的封闭与灌缝） 旧桥混凝土裂缝修补采用混凝土裂缝低压速灌施工方法。 工艺流程如下：
裂缝的测量与记录→裂缝表面处理→标注注胶底座的位置→配置灌缝用环氧树脂→封闭裂缝→粘结注胶底座→注入灌缝材料→养护→结构表面清理
施工步骤：
⑴用钢丝刷将裂缝周围，尤其是注胶底座粘贴面周围的油污清理干净，用锤
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子和钢钎凿除两侧疏松的混凝土块和砂砾，露出坚实的混凝土表面。
⑵用吹风机或酒精等有机溶剂将裂缝周围的灰尘洗净、清除，用丙酮除去表面油污，并使其充分干燥。
⑶将注胶底座按标注位置顺缝粘贴在裂缝表面，并适当用力下压底座，使底部粘结胶部分溢出，包住注胶底座边缘。注胶底座布置按以下原则进行：
沿缝的走向，每米布置约3个，裂缝分岔处的交点应设置浇注底座，选混凝土表面平整处设置，避开剥落部位；对贯通缝，可在一侧布置注胶底座，另一侧安全封闭；缝宽较大且内部通畅，可以按每米2个的密度布置。
⑷用封缝胶将注胶底座之间的裂缝完全封闭。并在注胶底座上粘贴表示橡胶膨胀限度的纸条。
封缝胶的固化：密封完成后，让封口胶自然固化，并注意固化过程中防止其接触水。固化时间12小时（20℃）、6小时（30℃）。
⑸根据裂缝状况估算在可使用时间内可以用完的灌缝树脂材料。并按一个人灌注时，一次用量为500g～1000g进行称量。
⑹向注胶底座内灌胶，直至弹性橡胶膜膨胀至限高纸条处。
⑺当弹性橡胶膜内树脂不足时，表示应进行充分灌注，直至达到预估灌缝树脂用量或橡胶膜内树脂不再减少。
⑻灌封材料固化后，要进行表面清理，使混凝土构件表面平滑。固化时间约为10～24小时，气温越高，速度越快。
更换破损橡胶支座 ⑴支座检查及更换条件
更换支座前要求监理、施工单位逐孔、逐片梁检查，按照下述条件，确定最终支座更换的数量。
①支座受剪错裂、钢板外露； ②橡胶老化，胶皮脱落；
③支座出现裂缝≥2条； ④支座扭曲变形超过极限(扭角>30°)： ⑤支座脱空，支座不能均匀受力；
⑥支座位移受力体系变化；(若每孔梁的一端有一个支座，因为支座严重变形、老化等需要更换，则该端的整排支座都要更换。支座未出现严重变形，仅是个别支座松动，允许起梁后在松动的支座下加锲形钢板支实，使全部支座均匀受
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力，支座可不更换)。
⑵支座更换的施工流程
a.现场平整(水中墩搭平台)搭设工作支架，验算支架的刚度和稳定性，满足安全规范要求；
b.对千斤顶的油表及位移百分表进行标定；
c.安放千斤顶，支平、支稳，保证千斤顶面受力，避免出现线和点受力； d.同时启动各组千斤顶，使整孔梁各组千斤顶处于初始受力状态(即只持力不顶升)；
e.先顶起支座损坏的梁体，其他各组千斤顶同时跟进，只持力不顶升； f.安放临时支座垫块(由不同厚度的钢板组合而成)，紧靠梁底但不塞紧； s．第二次测量支座高度，微调横坡，使横向各千斤顶高差控制在2mm以内(计算时要考虑相应坡度的影响)；
h.整孔梁同时启动，以同一速度顶起梁体直至原支座可移动取出； i.塞紧临时支座，取出旧支座；
j.清理支座垫板、清除杂物、除锈、调整支座垫板高程，活动支座垫板涂油； k.更换新支座，支座位置按十字中心线对中，安装位置准确，纵横向误差<5mm；
1.微顶梁取出临时支座垫板； m.缓缓落梁到支座，持力时暂停；
n.检查新安装的支座是否受力均匀，有无扭曲现象，否则要局部调整支座的锲形垫板，确保支座均匀受力；
o.落梁到位，拆除千斤顶，检查最终各支座的实际高度和位置； p．拆除支架完成全部作业； ⑶支座更换施工的注意事项
a.采用盆式支座的连续梁桥需要更换支座时，应作专门设计，按设计组织施工。T梁和板梁支座更换宜采用搭设工作脚手架，起落梁的作业在墩台帽上进行，配备钢管支架、专用千斤顶、马鞍子、手动油泵等设备。
b.更换支座前要计算因支座变形损坏的梁达到设计标高时，整孔梁允许顶高的范围，经验数据是纵向顶高不宜超过梁长的1／3000，横向各组千斤顶高差不
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宜超过2～3mm，以确保起落梁时纵向连接和横向连接不出现裂缝。
c.梁的长度较短，若允许顶高不能满足更换支座的工作高度时，应在相邻墩台之间安装千斤顶，按线形内插法控制顶高，并和更换支座的一端同步起梁，以防止桥面连续部位出现裂缝。
d.以上操作程序只是在伸缩缝处更换支座的作业方法，如在非伸缩缝处的墩上更换支座，需要相邻另一孔梁安放千斤顶，和更换支座的梁端同步起落，防止连续桥面被顶裂。
e.调整支座采用锲形垫板，垫板尺寸大于支座平面尺寸1～2cm，锲形垫板由最小厚度3mm～5mm、最大厚度10mm两块对锲，确保每个支座都均匀受力，支座调整垫板宜采用防锈钢板。
f.临时支撑采用不同厚度的钢板组合而成，一般可用1mm，2mm，5mm，lOmm，20mm，30mm等厚度的钢板组合，每顶高1～2mm加一块临时支撑钢板，防止因千斤顶发生故障突然下沉，造成梁体震动而出现裂缝。
g.支座更换现场要有严密、统一的组织和指挥。起梁时各千斤顶的行程速度基本一致。严防因操作不当造成梁体内应力增加超过允许范围，导致梁体或连接部位出现裂缝。
⑷支座更换的质量控制
a.新支座要逐个检查，各项指标均要符合部颁标准及招标文件416节相关要求，支座支撑钢板无杂物存留、无锈蚀，活动支座要刨光、涂油，保证其滑动性。
b.橡胶支座均匀受力，压缩量误差控制在范围内；支座位置准确，每一个支座都是平面受力。
c.梁体横向连接和纵向联结不出现裂缝。 d.伸缩缝高低差≤3mm。 结构破损修复
⑴结构破损修补工艺流程：
a.凿除松动的混凝土露出新鲜的混凝土；四周用砂轮切割机锯缝后凿成台阶、修补面成规则的几何形状；
b.冲洗干净、钢筋除锈、烘干；
c.采用高性能复合材料分层填补空洞、挤压密实；
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d.采取养生措施确保固化质量； ⑵修补施工的注意事项
a.高性能复合材料配比通过试验确定性，强度要求比原结构强度等级高并具有较好的和易性。
b.修补之前先涂刷一层界面剂，确保结合牢靠。 粱底排水孔
在空心板梁、连续箱梁，采用在梁体底板的最低空心部分钻φ的排水孔，注意钻孔时必须避开底板钢筋和预应力筋(钢绞线)。
拆除伸缩缝
⑴原有桥梁的伸缩缝装置拆除后应妥善保管。 ⑵拆除伸缩缝时，应尽量不损坏锚固预埋件。 碳纤维片的粘结施工（箱梁底板加固） ⑴工艺流程：
构件表面处理→基层处理→涂刷底涂树脂→找平树脂找平修补→涂刷粘贴树脂→粘贴碳纤维片→养护→涂装
⑵施工现场的温度、相对湿度、以及表面的潮湿度是影响粘贴碳纤维片施工质量的几个主要因素。
施工现场的环境温度一般以5℃～35℃比校舍适，环境温度太高或是太低都会对碳纤维加固施工后的性能有一定影响。碳纤维片所使用的底涂树脂，找平材料及粘接树脂受温度影响的不同，固化时间也有所不同。温度较高、固化时间很短，会影响到树脂对纤维的浸润；温度较低、固化时间很长、固化后树脂脆性很大，会降低树脂的粘接强度。固此，在夏季较炎热的气候条件下，应尽量选择在早晚温度相对较低的时间段进行施工，或是选用在高温环境中使用的树脂．应经常对施工部位的结构表面进行温度测量，如不能达到规定的温度，要采取相应的措施或停止施工。
施工现场的相对湿度一般不得大于70％，尤其是混凝上结构表面要保持干燥。如果环境的相对湿度较大，会影响树脂的粘接强度，在粘贴碳纤维片时，会影响粘贴质量，粘贴后也很客易出现空鼓或是剥离现象。囚此，在现场环境相对湿度较大的情况下，尤其是在雨天又露天作业的时候，应采取相应措施或是停止
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施工。
⑶根据设计图纸，在加固构件的表面弹线，确定加固部位。用角磨机等工具对加固部位的表面进行打磨处理，清除表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，直至完全露出混段土结构新面。若其表面坚实，也应除去浮浆层和油污等杂质，检查外露钢筋是否锈蚀，如有锈蚀需进行必要的除锈处理。
⑷对经过剔除、清理和露筋的构件残缺部分，用高于原构件混凝上强度的环氧砂浆进行修补、复原，达到表面平整。然后用修补材料将表层修复平整，并保证混凝土保护层厚度不小于15mm。
⑸粘贴部位的混凝上打磨平整，且平整度达到5mm/m；构件转角处用磨光机打磨成圆弧状，圆弧半径不小于20mm。
表面打磨后，用强力吹风器、吸尘器或用酒精等有机溶剂擦洗将表面粉尘彻底清除，并使其充分干燥。混凝土打磨处理会产生很大的粉尘，操作的工人应配备好防尘用具；对加固环境有特殊要求的，应采取相应的除尘措施，施工现场的仪器设备应用覆盖物密封好，以防止粉尘的浸入。
⑹在基层混凝土表面处理完毕后，开始涂刷底涂树脂。在配制前应先仔细阅读树脂的使用说明，选择环境温度和湿度适宜的地方配制树脂。底涂树脂一般有主剂与固化剂两种组分，按一定比例将两种组分在容器中混合，用电动搅拌工具机械混合，直至颜色均匀。树脂的混合比例以及两种组分混合所需的搅拌时间应按照生产商提供的说明严格执行。在树脂混合搅拌后应根据生产商提出的要求在规定的时间内使用，超出使用时间的树脂不得使用。
涂刷底涂树脂前，必须确认混凝土表面没有粉尘、水渍或是其它对树脂渗透有影响的杂质。用滚筒刷将配制好的底涂树脂均匀地涂刷于加固部位的混凝土表面。应选择刷毛短质量好的滚筒刷，以避免在涂刷树脂时刷毛留在树脂表面，降低树脂的粘结力。涂刷完底涂树脂后应检查是否存在局部因树脂过多而凝聚的现象，如存在凝聚现象应尽快处理，以保证树脂表面的平滑。
一般在底涂树脂指触干燥后，即可进行下一道工序的施工。指触干燥是指树脂刚达到凝胶的状态。即在施上现场通过手指触摸树脂表面有凝胶的感觉，但不会粘附树脂的状态，如树脂生产商提供出试验依据，也可根据生产商的要求，待树脂完全固化后进行下一步的工序
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⑺经清理、打磨后的混凝土表面，对凹陷处用找平树脂找平；有段差或转角部位，要磨成平滑的曲面。
⑻粘结树脂的配置，按粘结剂供应厂商提供的配比和工艺要求进行，且有专人负责，调胶使用的工具为低速搅拌器，搅拌均匀、无气泡产生，并防止灰尘等杂质混入。
⑼碳纤维片粘贴步骤和要求如下：
在进行粘贴碳纤维片施工前，按照设计图纸要求，对加固部位弹线以明确加固区域，确认粘贴碳纤维片的尺寸大小。多数种类的碳纤维布幅宽是500mm，根据设计图纸的要求现场按实际使用尺寸对碳纤维布进行裁减。应充分考虑到加固时所要用到的各种尺寸，合理安排栽减的方式，避免不必要的材料浪费。
在涂刷浸渍树脂后，要迅速将碳纤维片粘贴于加固表面，最好由两名以上人员完成，如加固长度较长，可再增加相应的人手。
粘贴时，一名操作人员应沿着事先弹好的线用手将碳纤维片一端固定于加固部位的顶端，另一人沿着加固方向将碳纤维片粘附于加固部位上。先用手将碳纤维片展平，与加固方向保持一致，然后两个人从中间向两端用滚子(罗拉)用力碾压碳纤维片。
两人使用滚子向相反方向用力碾压，但各自只可以向一个方向滚动，不允许往复滚动。两人向相反方向碾压的目的一个是使碳纤维片尽可能抻直，避免出现褶皱；另一个目的是在树脂还没有固化时，向相反方向碾压可以避免碳纤维片的移位。要多进行滚动，以挤出残留在内部的气泡，确保材树脂能够充分浸润纤维。
在碾压碳纤维片的同时，要确保碳纤维片没有偏离加固的方向或是移位。还要注意在碾压时，滚子滚动的方向要顺着碳纤维片的方向，因为滚子的螺纹比较尖锐，如果滚子与碳纤维丝之间形成角度，会对碳纤维丝造成损害。
对加固较长构件或是环形粘贴时碳纤维片需要进行搭接。加固长度最好控制在3～4米之间，遇到大跨度的构件时，应采用搭接的方式，因为4米以上的碳纤维片粘贴很容易出现褶皱和空鼓。搭接部位要尽量避开构件弯矩最大或是应力集中的部位，搭接长度不得小于100mm。
⑽养护：碳纤维片粘贴后，需自然养护24小时达到初期固化，并保证固化期间不受干扰，每道工序以后树脂固化之前，宜用塑料薄膜等遮挡以防风沙或雨
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水侵袭。
碳纤维片粘贴后达到设计强度所需自然养护时间： 平均气温在10℃以下时，需要2周。
平均气温在10℃以上20℃以下时，需要1～2周。 平均气温高于20℃时，需要1周。 在此期间必须严防贴片部分收到硬性冲击。
⑾涂装：对修复补强构件有外观要求时，可在上涂环氧树脂固化后的纤维片表面涂刷需色彩和设计要求的涂料。
涂装应在树脂固化后进行，并应遵守所用材料的相关柝准和施上规定． 桥梁拼接加宽施工
本合同段重点和难点工程是旧桥修复加固后在其两侧拼接加宽新建幅桥的施工。施工将采取三弱性刚接拼接方案，即将原桥外侧悬臂按规定切割掉50公分凿毛混凝土表面，再在指定位置上按要求植筋和涂刷界面胶，将植筋与加宽部分钢筋进行焊接，浇注（特快硬型）钢纤维补偿收缩混凝土形成湿接缝。混凝土切割和植筋技术施工见下面所述。
砼切割的施工 施工准备
⑴设备及工作人员到位，保证机具处于良好状态，以备好符合标准的电源和水源。具备380伏150kw以上电源，水源(水压4～6bar，水量15升/分)。
⑵做好防护设施，工地周围设置围档，设置好安全警示标志，在桥面下部用安全网做好防护，防止混凝土决掉落。由专人负责安全事项。
⑶清理桥面主干道上的沥青和防撞墙上的附属设施，用乙炔气割除人行道上的铁制栏杆，拆除照明灯具，切断及拆除桥内部供电系统和其他管道。
⑷用脚手架或贝雷架支撑桥梁，同时加强支架下地面的承载力。
⑸测放切割线，按施工组织规划好先后切割及吊装次序，保证施工有序进行。 打吊装孔
用喜利得钻石钻孔机在桥面上打吊装孔，以便吊装。 打孔时可能会有岩心掉落，施工过程中要注意桥下安全。 护栏切割拆除
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护栏切割拆除用墙锯和绳锯配合进行切割。 植筋的施工 施工方法和步骤
植筋利用电锤钻孔，在设计部位按设计钻孔钻至规定深度后，进行清孔，再注入植筋胶，插入钢筋，使钢筋与混凝土通过植筋胶粘在一起，以满足结构传递受力要求。植筋(胶)及其相关事宜如下：
⑴植筋胶包括植筋胶枪采用粘着植筋胶，植筋胶的性能指标应符合《混凝土结构加固设计规范》GB-50367-2006中A级胶RE500标准要求，禁止使用现场混合配置和含乙二胺的粘结剂。钻孔设备和其他工具(如：配足与设计植筋相对应钻头的冲击钻、钢筋探测仪、吹气泵、气枪，钢筋胶注射器、毛刷或钢丝刷等)，可根据施工单位具体情况自定，但所采用的材料的要求应与植筋的施工工艺、技术参数、指标一致。
⑵在植筋施工前，应做植筋锚固强度试验(现场可先选取不参与受力、非重要位置或将来凿除的混凝上进行植筋，达到强度要求后，进行抗拔试验)，以抗拔力为主要试验控制参数。按设计所要求相应孔深的前提下，钢筋达到屈服强度而不被拔出的要求。试验结果应满足植筋深度与抗拔力匹配方可全面实施．如在施工中需要更换植筋胶，须重新做试验。
⑶植筋胶必须保证植入钢筋具有高温可焊性。即可在描固钢筋根部用与之直径相砼钢筋采用帮条焊接，采用的植筋胶不能因为钢筋的焊接而失效、降低性能要求，对此也必须做试验，并作出正式报告。
⑷植筋(胶)应保证其耐久性，其产品实践在工程中的应用年限应不少于15年，模拟老化试验寿命不小于50年.
⑸植筋(胶)应保证其相应的抗震性、抗疲劳性，符合交通行业的动荷荷载疲劳测试加载形式的疲劳测试报告，不少于200万次。
⑹植筋(胶)应满足在潮湿环境下可以施工而不降低技术性能的要求。 ⑺抗冻性能，应保证在-5℃～40℃室外温度范围可施工，结构表面在-15℃～60℃的温度情况下均能正常使用，强度不降低.
⑻所选用的植筋胶和其相关产品对环境不能造成污染。
①施工所用植筋胶购买时应要求厂家出具植筋胶的抗拔、耐高温抗疲劳等方
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面国家级或行业检测报告，以确定其产品质量符合要求．
②植筋的施工顺序为：准备→钻孔→清孔→孔除灰→孔干燥→钢筋处理→配胶→注胶→插筋→养生
准备：检查被植筋的混凝土面足否定好，用钢筋探测仪测出植筋处混凝土内的钢筋位置，核对、标记植筋部位，以便钻孔时避让钢筋。
钻孔：按设计要求在施工面划定钻孔植筋的位置，放好样，利用电锤钻孔(严禁使用汽锤钻孔，防止出现混凝土局部疏松、开裂)，孔径的选定，参考数值为：φ16植筋，孔径为20mm。孔的深度应根据设计具体要求确定，植筋胶厂商供应的配套资料作为参考。孔的深度必须大于、等于钢筋直径的10倍。
清理孔洞(除尘、干燥)：钻孔成孔后，逐个清除孔内灰尘，利用压缩空气或用水清孔，用毛刷刷三遍，吹三遍，确保孔壁无尘。
钢筋处理：检查钢筋是否顺直，用钢丝刷除去锈渍，用乙醇或丙酮清洗干净，凉干使用。无锈蚀钢筋可不进行除锈工序。
配筋和注胶：根据植筋胶生产厂商的使用说明、种类要求配置，注胶要一次完成。首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，前三次打出的胶不用，待胶流出成均匀灰色方可使用。注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，注入孔内约2／3即可。每次扣动胶枪后，停顿5-6秒钟，再扣动一次胶枪。注射下一个孔时，按下胶枪后面的舌头，因为胶枪为自动加压，避免胶继续流出，造成浪费。更换新的胶时，按下胶枪后面的舌头，拉出拉杆，将胶枪取出。
插筋：插入处理好的钢筋，此时需要手将其旋转着缓缓插入孔底，使胶与钢筋全面粘结，并防止孔内外溢。按照植筋规定的时间进行操作，使得植筋胶均匀附着在钢筋的表面及缝隙中，插好固定后的钢筋不可再扰动，待植筋胶养生期结束后再进行钢筋焊接、绑扎及其它的各项工作。插筋、养护期间，桥上应避免震动的影响。
养生：在室外温度下自然养护，温度低于5℃，应改用耐低温的改性结构胶，养生时间一般在24小时以上。养生结束后，在同规格的钢筋每100根随机抽样一组，每组3根，进行试拉，如达到安全拉力钢筋不被拉出(建议φ16植筋的安全拉力为，说明植筋施工质量合格。
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③植筋孔按设计要求布孔定位后，施工单位应配备钢筋探测仪，用钢筋探测仪测定孔位处有无受力钢筋，有钢筋时位置适当变更。尽管避免伤及原有钢筋，植筋应控制对原结构内钢筋破坏低于15％。植筋前应检查有无裂缝，在裂缝处不宜植筋。
④植筋孔位置和直径除应满足设计要求外，还必须满足下列要求：净边距大于钢筋保护层厚度，并且必须植入原构造箍筋内侧；被植入钢筋的结构物深度≥植筋孔深度+40mm。
⑤植筋采用的钢筋均为HRBB335级钢筋，并要求采取机械切割，端面不允许采用氧割。
⑥钢筋植入深度以C35混凝土对应控制值进行控制，高于此标号混疑土，仍按此标号控制，植入深度应扣除混凝上表面剥落层及出现裂缝层。
⑦植筋施工应控制时机，一般宜在连接部位施工之前进行，避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要采取防锈、除锈措施。必须严格保证所植入钢筋与拼接新结构钢筋能可靠焊接。
⑧为避免对混凝上工作面产生过大震动，钻孔时应尽量避免使用依靠凸轮传动原理工作的电锤，应使用电动、气动原理工作的冲击钻。 ⑨在植筋胶固化期内禁止扰动钢筋。
⑩清孔时不仅要采用吹气筒或气泵等工具，同时也必须采用毛刷等设备清除附着在孔壁上的灰尘；在雨天施工时，要用较为清洁的水清洗孔壁，清洗后孔内积水不用排出，但要注意，经长时间浸泡的孔，要用电锤钻头扫一下孔壁后再洗孔．应尽量避免雨天施工。
⑾植筋胶及配套设备及材料，直径胶建议使用喜利得或相近的产品，以保证植筋质量
拉拔试验
用钢筋拉拔试验探讨植筋锚固试件钢筋的粘结锚固特性，主要就钢筋相对锚固长度、受力筋根数、横向配筋等因素对环氧砂浆植筋锚固钢筋混凝土试件承载力的影响进行研究分析。试验试件共5组20个。
由于试验受力筋为变形钢筋，且环氧树脂胶的粘结力较大，钢筋相对锚固长度取15d（d为钢筋直径），由千斤顶+横梁产生植筋轴向拉力，依据GB228-87《金
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属拉伸试验方法》进行拉拔试验，根据试验结果，绘制荷重-滑动变形关系曲线，并计算握裹强度。
涵洞、通道工程 板式涵洞、通道
基坑：采用挖掘机开挖，人工辅助修整。待开挖至距基底约10～20cm时，人工清至设计标高。
基础、台身砼：均采用一次浇注。模板采用组合大块钢模。
模板采用大块钢模板，基础、墙身混凝土采用拌和站集中拌和，翼墙浆砌片石采用挤浆法施工；砂浆采用现场机械拌合，严格控制砂浆标号。
模板安装：通道、涵洞盖板的外模采用组合钢模板，模板立完后进行一次整体内外尺寸调整加固，直至符合设计为止。
混凝土灌筑：由砼拌合站进行拌制，混凝土灌筑采用农用车配合进行，底部砼采用插入式振动器振捣，上部砼采用平板振动器振捣。施工时待钢筋骨架全部入模后，调整已变形的钢筋，使骨架符合设计尺寸和规范要求。混凝土施工时必须连续灌筑，每层灌筑厚度不超过30厘米。
混凝土养护：混凝土灌筑后，待表面收浆、凝固后即时用塑料布、草袋覆盖，并经常洒水保持湿润。
盖板、实心板存放：堆放时在盖板、梁板两端设置支点，避免使上下面倒置，存放最大层数为3层。盖板、梁板的强度必须达到设计强度的90%以后，方可进行吊装作业。
运输、架设：预制盖板采用汽车运输，吊车吊装就位。预制板安装完毕后，用号水泥砂浆填充台背与盖板、梁板间空隙。
箱涵
4.8.2.1开挖工作坑
开挖采用挖掘机开挖，自卸车运至弃土场。考虑路基的稳定性及设计要求，工作坑垂直下挖。坑沿东西两侧用砖砌筑30cm高，防止雨水灌入，坑壁采用彩条布围护，防止坡面被雨水冲刷；工作坑底设集水沟，将水引至路基外。基坑挖至设计标高20cm处，人工清底，检测基底承载力，进行基地处理。
箱涵制作
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⑴模板与支架
内、外模板采用120cm×240cm大块钢模板，模板支撑采用碗扣式脚手架与木骨架相结合的方法。箱涵顶板施工时采用满堂支架支撑；脚手架按70×70cm布置，箱身内主骨架采用12×12cm方木，次骨架采用10×10cm方木。边墙外侧支撑采用可调碗扣式脚手架和圆木支撑于基坑壁。边墙内外两侧模板纵向和竖向均采用120槽钢加固，纵向间距为90cm，竖向间距为120cm布置。
⑵钢筋制作和安装
钢筋骨架在钢筋加工场地加工，在垫板上进行绑扎。Φ12以上主筋采用对焊，焊接长度须满足施工规范要求，并将接头错开1m以上。钢筋绑扎采用20#铅丝绑扎。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高要符合设计要求，并必须具有一定的刚度，用砂浆小块严格控制钢筋砼保护层。
⑶箱涵混凝土浇筑
为保证砼施工质量和减少环境污染，砼工程采用拌和站拌制混凝土，用砼运输车输送至工地，泵送入模，机械振捣密实。箱涵分两次浇注施工，先浇注底板（至边墙30cm），再浇注边墙及顶板。
除严格按施工规范施工外，还要采取以下质量措施：
①灌筑前除检查模板与钢筋外，还须详细检查预埋件的位置与数量。 ②灌筑箱涵身浇注砼时，落差大于时，设置串简。砼振捣要专人仔细振捣，不得漏振。
③两边墙对称、平衡浇注，两边浇注高差不得大于1米。
④混凝土浇注分层连续进行，每层间隔小于初凝时间，除施工要求施工缝外，不得留其它施工缝。
⑤为不影响周围居民休息，混凝土浇筑在白天进行，若遇特殊情况必须晚间施工的，则需设置足够工地照明，且时间不得超过22点，并必须得到监理同意后，方可进行。必须夜间施工时，要得到市环境部门同意。
防水层施工
基面处理：清洗、整平顶板外表面，基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除,并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。
防水卷材铺设：铺设时密贴牢固、平整，平顺无起缝，无皱折，无漏缝，一
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定要留足搭接余量。
防水层的保护：
a.对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁损坏。
b.在没设保护层进行其他作业时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在此周围用石棉板遮板隔离，以免溅出火花烧坏防水层。
伸缩缝的施工
伸缩缝施工是防水处理关键环节。按照设计要求，在结构物内部变形缝断面中部埋设止水带。其施工技术措施为：
①止水带的定位和固定
采用铁丝将止水带展平固定在结构钢筋上，利用挡头板的支持作用将止水带定位，固定在结构断面中间，并确保止水带中间变形孔与变形缝重合，为避免止水带在砼灌注时跑位，加强对档头板支撑系统，并具有一定的刚度。
②伸缩缝处的砼灌注与振捣
竖直向止水带两边砼要加强振捣，保证缝边砼自身密实，同时将止水带与砼表面的气泡排出。
水平向止水带待止水带下充满砼并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量砼浆，然后浇灌止水带上部砼，振捣上部砼时要防止止水带变形。
结构物台背回填
对于台背的回填采取以下施工措施。
⑴台背填土应在盖板、拱圈、箱涵施工完毕后进行，对盖板涵洞、通道还应在台背与盖板间水泥砂浆必须在达到设计强度后，方可进行回填。两个涵台应同时对称填筑，并严格按水平分层填筑碾压，压实度必须达到97%以上。
⑵填料采用砂砾，最大粒径不得超过规定值。 ⑶用人工配合冲击夯夯实，注意与已填路基的衔接。
⑷填筑时，应在两侧对称均匀分层回填夯实，涵顶填土压实厚度必须大于1m时，方可通过重型机械和汽车。
⑸严格控制每层填筑厚度，并用红油漆在台背进行标注，每层填筑用灌砂法检测密实度不小于97%。
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⑹施工中当涵顶填土高度不足时，严禁采用振动式碾压设备对涵顶和板式涵洞、通道范围内的填土进行碾压。
⑺当地基承载力足够时，基础直接放在地基土上，当地基承载力不足时，采取夯实地基以提高承载力，若还不能满足要求时，采取水泥稳定砂砾垫层 5、各分项工程的施工顺序
路基工程施工顺序 ⑴路基填筑施工顺序
审核设计图纸→测量放线→开工报验→临时排水系统施工→清除地表杂物→基底碾压检测→分层填筑→摊铺整平→碾压→检验签证→路基碾压成型→边坡修整
⑵土方开挖施工顺序
测量放样→路堑开挖→挖方废料外运→开挖深度检测→挖掘机开挖修整→基底碾压
⑶土工格栅施工顺序
平整场地→按照设计铺设土工格栅→填土→反卷土工格栅→填土压实→按同样方法步骤进行其它各层土工格栅铺筑
⑷干拌水泥碎石桩施工顺序
交通管制→桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→钻进至设计深度→孔底夯实→孔内注入水泥碎石→重锤夯实→重复孔内注料、夯实工作直至孔口→成桩结束→施工下一根桩
防护与排水施工顺序 ⑴骨架护坡
清理边坡超→边坡修整→基础砌筑→骨架沟槽开挖→清除槽内松渣→支设模板并浇注骨架砼→养护→骨架填土、植草
⑵三维植被网护坡
边坡处理→铺设、预埋、锚固三维网→覆土→喷播→覆盖→养护管理 ⑶挡土墙
审核设计图纸→测量放样及线路加固→基坑开挖→基底清理→基底检查→基础砌筑→墙身砌筑→墙顶封闭→墙面勾缝、养护→拆除加固、恢复线路→清理
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⑷边沟、排水沟等施工顺序
施工准备→测量放线→土石开挖→夯实基槽→铺灰土垫层→人工砌筑→养生→回填→验收
停车区等路面施工顺序 ⑴路面底基层
审核施工图及有关资料→施工放线→修整路槽→立模→开工报验→厂拌混合料→取样→混合料运到工地→摊铺整平→碾压并检测→接缝处理→养护
⑵路面基层
审核施工图及有关资料→施工放线→修整路槽→立模→开工报验→厂拌混合料→取样→混合料运到工地→摊铺整平→碾压并检测→接缝处理→养护
⑶水泥混凝土面层施工顺序
清扫基层表面→测量放样→模板支护→检测→设备安装调试→设置伸缩缝钢筋网片、传力杆等预埋件→搅拌运输混凝土→制作砼试件并养护→摊铺→路面养护→强度检测→锯缝→路面养护→开放交通
桥梁工程施工顺序 ⑴桥梁钻孔桩施工顺序
施工放样→埋设护筒→泥浆制备→复核桩位→钻机就位→钻机钻进清孔→成孔检测→制作及安装钢筋笼→安装、检测导管、灌注水下混凝土→拆除护筒、处理桩头→成桩检测
⑵桥台扩大基础施工顺序
审核设计文件→施工放线→基础开挖及支护→基底处理及检测→测量放样→模板安装→浇筑混凝土→拆模养护→监理签证→基坑回填
⑶墩台身施工顺序
测量定位→基顶清理→绑扎钢筋→模板安装→模板加固→灌注砼→养生→拆除模板
⑷后张空心板梁施工顺序
施工台座→安装底模→立外模→非预应力筋成型→安装波纹管→灌注底板混凝土→安装内模→顶板钢筋安装→灌注腹板和顶板混凝土→养护→拆模→预应力钢绞线穿束→张拉→孔道压浆→养护→封端→养护→移梁存放
⑸支架现浇后张法预应力箱梁施工顺序
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地基处理→搭设支架→支架预压→测量防线→安装钢模→贴海绵条→复侧中线模板标高→绑扎底板、腹板筋→安装砼支墩及焊接定位→安装预应力管道→穿预应力钢绞线→加工安装内模→绑扎顶板钢筋→浇注砼→同条件养护→拆内模→预应力张拉→孔道压浆→同条件养护→拆外模及支架
⑹梁体安装架设施工顺序 ①架桥机架梁施工顺序
拼装架桥机→测量放样→梁体运送至运梁轨道→喂梁至架桥机→提梁并纵移到位→横向移动到位→落梁→检查支座及架设位置→摘取吊具
②吊车架梁施工顺序
测量放样→修筑运梁道路→清理场地→布置吊车→钢丝绳捆梁→吊车起吊梁→落梁就位固定→检测→下一片梁
⑺梁板体系转换施工顺序
梁板端部清扫（凿毛于架梁前进行）→安装永久支座→连接预留钢筋→埋设负弯矩预应力筋孔道→支设模板→浇筑混凝土→养护→张拉负弯矩预应力筋→孔道压浆→拆除临时支座完成体系转换
⑻桥面铺装施工顺序
湿接缝或铰缝灌注→桥面清扫→绑扎钢筋网片→安装振动梁导轨→浇筑防水混凝土→养护→刻槽机刻槽
⑼锥体防护施工顺序
审核设计图纸及资料→施工放线→备料→挖基→浆砌基础→垫层→浆砌片石护坡→勾缝养护→竣工验收
涵洞、通道施工顺序 ⑴板式涵洞、通道施工顺序
测量放线→基坑开挖→地基检测及处理→立模板→基础混凝土施工→墙身施工→涵洞盖板、通道梁板预制、安装→顶板防水层施工→台背、涵顶回填→验收
⑵箱型通道施工顺序
测量、放线→基抗土方开挖→箱涵基础处理→基础垫层砼→箱涵底板、墙身钢筋架立、绑扎、校正→箱涵底板砼浇筑→箱涵立模→箱涵顶板钢筋架立、校正→箱涵顶板砼浇筑→拆模结构验收→沟槽土方回填
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6、交通保畅维护与安全管理措施（交通组织与安全管理）
交通保畅组织
首先，在项目开工之初，成立交通保畅组织机构，由专职项目副经理负责，项目部下设交通保畅部具体负责交通保畅方案的制定与落实工作。
开口施工方案
由于本合同为既有高速两侧或一侧拼接加宽，新建路基部分与原有道路拼接时，要铣刨破除原有道路边缘路面底基层、基层、面层部分，同时将路基边坡由下往上分台阶开挖，逐层开挖逐层填筑碾压，因此施工中，要侵占原有高速紧急停车带，硬路肩部分，除此之外，本合同段合同段内涵洞、通道分布密集（每公里涵洞、通道数7～12道以上），且线路较长（20km），施工过程中，除了要开设数目较多的路基、桥涵工作面外（不超过2km开展一个工作面），还要对原有高速隔离设施进行拆除，进行高速公路开口，借高速公路紧急停车带维持施工车辆通行，本合同共设置开口五处，即：①k265+分离立交（两侧拼宽）处右侧开口，开口型式为Ⅳ型开口；②k269+板式通道（两侧拼宽）处左侧开口，开口型式为Ⅱ型开口；③k273+箱式通道（两侧拼宽）处右侧开口，开口型式为Ⅱ型开口；④k278+板式通道（两侧拼宽）处左侧开口，开口型式为Ⅱ型开口；⑤k282+板式通道（两侧拼宽）处右侧开口，开口型式为Ⅱ型开口。
具体开口数量、位置等详见本合同段既有高速开口平面位置图及开口平面示意图、开口布置图。
开口交通组织方案
开口宽度50m，封道宽度（路肩、紧急停车带、行车道），开口前需对施工便道进行维护，将施工便道顺接至开口处，确保施工车辆安全、平缓、顺畅的进入高速公路封闭区域。
在车道封闭区域设置隔离设施，将施工封闭区域与高速公路车辆行驶区域进行分离，并按《公路交通安全设施标准》设置相应的标志标识牌，标志标识牌的摆设由上级相关部门组织实施。
开口位置各设一名安全员及两名协管人员，负责24小时对开口位置进行交通维护，严禁非施工车辆通过开口位置进出高速公路。安全员及安全协管人员必须配备相应的通讯工具，并保持通讯工具24小时畅通。
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施工车辆、机械设备需在车辆后厢板悬挂施工标志，前部悬挂渭南市公安局交警支队西潼高交大队签发的施工车辆通行证，以便于安全员及协管人员进行车辆管理，区分社会车辆及施工车辆，
所有施工车辆必须从上述两处开口位置通行，严禁施工车辆从收费站进入高速公路后从上述开口位置驶离高速公路或从开口位置进入高速公路后从收费站离开高速公路。
严禁施工车辆在封闭区域逆行。
加长、超重车辆及其它重型机械设备通过封闭区域时，需提前1天通知交警及路政部门，在上述部门组织及协调下实施。
封闭区域内严禁施工车辆掉头及路边停靠，一经进入封闭区域应尽快从出口位置驶离封闭区域。
项目部交通保畅部，一天24小时不间断对上述封闭段落进行巡视，发现问题及时上报及时处理。
制定交通组织方案前的准备工作 ⑴区域公路网交通分流
本路段施工期间，除既有高速公路外，主要有国道、省道、县道等道路可供分流项目交通量。该路路况基本良好，因此在既有高速公路改扩建期间，不愿因交通拥挤而耽误行程的车辆可以考虑使用国道、省道、县道通行。交通分流通过通过新闻媒介等方式向沿途各乡(镇)发布施工段落路况信息，或利用公路可变信息板滚动显示路况信息。
⑵施工中限速标准的确定
采用100公里/小时作为路基施工期限速标准。综合考虑施工中构造物段及立交改建的实际情况，对改扩建施工中的交通组织限速规定下：
临时通车中有中央分隔带的对向四车道，限速为100公里/小时。 无中央分隔带的对向四车道，限速为80公里/小时。 对向双车道路段，限速为40公里/小时。
互通匝道临时通车方案为单向单车道或单向双车道时，原则上同原设计车速，为40～80公里/小时；
互通匝道临时通车方案为对向双车道且原匝道为单车道匝道时，限速为
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20～40公里/小时。
改扩建施工中，为了保障行车安全及施工进度，始终要对通行车辆进行限速。因此不同施工阶段、不同路段均需设置限速标志，均依据上述规定选取限速标准。
工程实施不同阶段的交通组织方案 路基施工初期阶段的交通组织方案
本阶段施工期间车辆正常通行，维持现状交通，前期车速不降低，后期破除硬路肩时车速降低至80～100公里/小时。
⑴路基加宽及桥梁下部结构施工时的交通组织方案
施工中，对施工区与行车区进行有效隔离，一般路段的临时隔离板安装在旧路侧波形梁护栏外侧，通过抱箍安装在护栏立柱上；不设护栏的低填与浅挖路段采用预制混凝上隔离墩固定隔离板置于上路肩进行隔离。隔离板采用可重复使用的彩钢板，为建筑工地和城市道路施工常用隔离设施，外形美观，既可达到防眩效果又能有效减小施工对驾驶员的心理影响。
⑵涵洞、通道及小桥的改建施工时的交通组织方案
对沿线通道实行间隔施工的方法，每间隔一道通道施工一道通道，或者对邻近的分离式立交的通道进行施工。待施工完成后，再进行另一部分横向构造物的施工。在横向构造物施工时，在施工构造物相关路口设置指示牌指向最近未施工构造物。 涵洞、通道、小桥扩建施工的交通组织方案基本相同。
⑶上跨主线桥梁改建施工时的交通组织方案 ①主线保畅方案
在跨线桥拆除时，首先搭设支架、设防落物网，保证主线行车安全与畅通。粱底搭设支架会对原桥净高有一定的侵占，需设置的临时交通工程设施有：限高标志（4m）、限速标志（在跨线桥前500m处设限速80公里/小时，标志采用单柱式，采用临时基础）。跨线桥施工前，通过新闻媒介等途径提前发布限高信息，并在各互通立交的入口设置净高为4m的轻型门架，限高标志设于门架上，同时进行交通管制，防止超限车辆上路。所有跨线桥施工完毕后撤销门架。
②跨线桥移位新建或设临时便桥时的交通组织方案： 第一阶段：跨线桥暂时保留利用，维持原功能。
第二阶段：在新建工作点的迎车方向设置临时限速、限高和施工标志，其工
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作点处还应设置临时防撞隔离设施，需要时可安排l～2人作为交通安全观察员，负责指挥车辆慢速通行。
第三阶段：上部为现浇结构时，在安全界面内，搭建支架和模板，进行新建桥的施工；上部为预制结构时，不需搭建支架，仅在吊装时暂时封闭半幅交通，分幅施工。
第四阶段：新桥建成后，恢复车辆正常通行。
第五阶段；将新桥处的临时隔离设施和标志移至旧桥处，对旧桥搭设支架进行封闭切割拆除。
第六阶段；旧桥拆除完毕，移走临时安全设施与标志，恢复交通。 跨线桥原位重建时的交通组织同移位重建的第二至第四阶段，期间被交路交通分流至相临通道或跨线桥，或设临时便桥通行。
③地方路保畅方案
对于临近设有跨线桥及通道且中间易设横向便道的跨线桥，通过新建横向便道将被交道路交通分流到相邻的跨线桥及通道上。
对于临近有主线桥，且桥下地形与净空满足被交路交通分流通行条件的跨线桥，首先推荐利用主线桥下绕行分流。
对于二、三级地方路交通量较大且相邻通道或跨线桥距离很远，或者受地形限制不易设横向便道的跨线桥，可采用设置便桥进行分流。
对于既可设便桥，又可设较长便道进行绕行分流的跨线桥，可进行便道绕行与便桥通行的方案比较，结合造价及方便地方交通因素综合考虑，推荐最佳方案；
对于周边路网发展变化较大，现有跨线桥设置数量不能满足地方交通时，可在某些间距较大的路段考虑增设新桥，相邻旧桥可利用新桥建成后分流。
各保畅方案中，确保便道、便桥建好通行后，再实施跨线桥的拆改。便道、便桥处均需设置临时标志指示交通转移方向及路径。
路基施工末期阶段的交通组织方案
⑴路基上部搭接及桥梁上构施工时的交通组织方案
此阶段施工中路基的路侧护栏仍可保留，但由于边坡开挖可能造成护栏基础部分土体松散，不能保证护栏的原有防撞功能，充分考虑旧路行车及施工人员安全，需设置临时防撞隔离设施。同时考虑后续路面施工期能重复利用临时隔离设
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施，节省造价，拟采用预制混凝土隔离墩固定彩钢板（将旧路护栏上彩钢板拆卸后重复利用）置于护栏内侧进行临时隔离，并在彩钢板上喷漆涂写“请勿靠近护栏，危险”等字样，提醒通行车辆注意安全。施工期间，主线仍维持四车道通行。
桥梁上构施工拆除护栏后，临时隔离设施置于旧桥上，距新老桥接缝处距离不小于。旧桥维持正常行车，桥头竖立施工警示标志及限速80公里/小时标志。
⑵互通立交改建施工时的交通组织方案
本路段立交密度大，立交间距小，均利用相邻立交分流、封闭施工。 路面施工期阶段的交通组织方案
由于本合同段工程路面工程为停车场内砼路面、互通立交改路路面，工程量很小，本合同段没有主线路面工程，因此路面施工期的交通组织由路基施工单位负责制定实施。
交通工程及沿线设施、景观绿化施工期阶段的交通组织方案
由于本合同段不包括交通工程及沿线设施、景观绿化施工，因此没有该项目施工期的交通组织。
特殊路段施工阶段的交通组织方案 ⑴挖方高边坡路段施工时的交通组织方案
本合同段内无挖方高边坡工程，因此无此项交通组织方案。 ⑵挡墙路段施工时的交通组织方案
为了在保证路基稳定性的基础上充分利用原有挡墙，尽量减小对主线通行影响，对路堤墙不拆除，直接加宽填筑。对路肩墙采用部分拆除的方案，为了尽量减小对旧路通行影响，路基加宽时分层填筑压实至距旧路路面标高处。对于出露挡墙，在路面施工时，先拆除左侧，拆除后铣刨旧路硬路肩路面，对路床超挖至加宽路基路床底面标高，一并填筑砂砾压实后，按新建路面结构与加宽部分进行路面施工。挡墙拆除时，封闭外侧车道进行左幅单车道通行。左幅施工完毕转移右幅车辆，封闭施工右幅。
临时交通工程设置
本合同段施工期的临时交通工程主要包括： ①施工期临时安全设施
施工期临时安全设施应配合改扩建施工中的交通组织方案进行设计。内容包
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括：临时标志（如施工警示标志、互通立交改建临时标志、临时视线诱导、照明设施、道路可变情报板等安全设施等）。
②临时交通管理及服务设施
为了保障改扩建工程的顺利实施，应采取有效的管理方法和设置必要的管理机构。
路基施工期交通工程
从开工到新路基完工这段时间施工基本上在路外进行。临时交通标志布置主要为了确保拆除旧路路侧标志后给驾驶员必要的道路交通信息。临时交通标志主要包括：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。
主线标志考虑设于中央分隔带。拟采用2mm厚的铝合金板，背面采用龙骨加固。标志支撑采用立柱式，设活动基础，遇到大风等恶劣天气时，采用铁丝等与中央分隔带护栏立柱进行绑扎连接，增强其安全性。
由于中央分隔带较窄，所有标志宽度均不能大于2m，且考虑驾驶员视距高度要求，安装高度应大于。由于标志版面较小，因此汉字高度一般为30～50cm，标志视认性变差，直接影响标志使用效果。为此，原出口预告标志组中未设2km预告的，应增设2km出口预告。
所有标志集中于中央分隔带以后，导致中央分隔带标志过于集中，中央分隔带视觉效果较差。为此应取消部分不是十分必要的标志。具体取舍方案为：
●禁令标志：仅设主线限速标志，其他禁令标志取消。跨线桥施工路段根据实际需要增加限高及限速标志。
●警告标志：原“雨雾冰雪”、“减速慢行”标志取消。 ●指示标志：上跨桥上的车道标志、指示标志取消。
●指路标志：出口预告、出口、下一出口预告、服务区2km/lkm预告、服务区出口、地界标志、地点距离、收费站预告、分合流诱导标等标志改移至中央分隔带，采用附着式。远距离的服务区预告、著名地点、车距确认等标志取消。指向路政、交警单位的指路标志取消。
●在施工路段加设道路施工、车辆慢行等施工警告标志。施工警告标志采用活动基础，基础内设预留孔，可将立柱直接插入预留孔中，施工中可以短距离地移动标志的基础。
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●事故报警电话号码采用喷漆涂写于隔离设施的彩钢板上，方便紧急情况时报警。
路面施工期交通工程
本合同无主线路面工程，因此无该项目施工期交通工程。 原有交通工程设施在施工过程中的应用
本项目既有高速公路有完善的交通工程沿线设施，包括安全设施，机电工程系统等。特别是具有十分完善的监控通信，收费系统。在扩建工程中，原有的监控通信收费系统应尽可能的保留，并使其充分发挥作用。
监控外场设备应保留尽可能长的时间，特别是可变情报板和可变限速标志，在道路施工到结束之前不要拆除，并应加以妥善保护和合理利用，沿线的闭路电视监视设备应充分发挥其作用，项目部指挥人员可在监控室内全面、随时掌握现场的施工情况、道路状况及行驶车辆的情况，利用可变信息发布设备及时向道路使用者提供交通信息。（拆除大型可变情报板的应保留原中央分隔带基础，使其成为扩建后安装大型可变情报板的基础）。
通信系统敷设的光缆也应保留尽可能长的时间。在立交区施工时，在各中央分隔带下站人孔至场区站房之间敷设一条架空光缆作为下站光缆的临时物理通道。在本项目主体完工后，重新敷设由中央分隔带沿匝道路肩至场区的光缆。
扩建工程施工期间应充分利用省交通信息广播，互联网以及当地电视媒体等手段，报告该既有高速公路扩建工程进展信息和沿线交通管制方案。
各收费站入口车道应坚持随时通报前方交通状况和交通管制状况，可以通过手写黑板或广播发布方式。
收费系统中，施工期间保留原有立交匝道收费站，按常规收费，同时先建设新收费站的收费广场(包括土建及收费设施)。待新收费站建好后启用新收费站，通过原立交出入高速。待新立交修好后启用新立交，同时拆除原收费站和原立交。应在夜间启用新收费站，交通量小，对收费影响小。
照明系统中原有的互通立交和收费广场可在施工中继续服务，待主体工程建成且全线的标志标线和安全设施施工完毕后，再根据设计方案进行本项目照明设施的施工。
原有的供配电系统也仍然可以发挥作用，对于站点内的供配电设施可在分析
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确认其富余容量的前提下为收费广场的工程施工提供电源。
安全施工技术及安全措施 6.3.1施工前的准备工作
开工前，通过新闻媒介等方式向沿途各乡(镇)发布施工通告，并利用公路可变信息板滚动显示拓宽段落的起终点位置、警示语。成立安委会，组织安全培训。将安全保障措施纳入施工方案，制订安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质。在拓宽工程实施前，要有针对性地组织由高速公路交警、业主、监理单位、施工单位及有关人员参加的安全生产协调会，以便达成共识。
6.3.2安全维护措施
实行安全施工日报制度，由素质高、责任心强的职工组成专职安全维护小组，配备预警车、通讯工具，对施工路段进行24小时巡查；对安全生产意识淡薄、反应迟钝、连续违规的人员应即时清除。管理人员要以身作则，进入施工现场必须穿反光背心、戴安全帽，佩戴工作证件。
每道工序施工前要进行详细的安全交底。施工中严格按上报的交通维护方案设置安全标志，爆闪灯、频闪灯、照明灯、标牌、锥形交通标、旗帜、防撞砂包等要设置得当。始终保持各种标志的齐全、规范。安全维护小组要听从交警及管理处路政科的指挥。无论白天还是晚上，只要有施工存在，安全维护小组必须到场。提前进入预定位置，及时做好交通标志、标牌的摆放和撤除工作，确保道路畅通。
①路基施工的安全维护
路基施工阶段，拟原有路侧护栏不做变动，原有标志牌拆除，在中央分隔带竖立临时用标志牌。另外，在互通式立交服务区范围以及主线的适当位置增设限速行驶、前方施工的临时性标志牌；在互通式立交出入口增设提醒进入施工路段的临时性标志牌；在互通式立交出入口增设临时性的路面标线，用以组织交通，并提醒过往司机注意安全。
路基施工期间，为防止人畜擅入高速公路，在隔离栅拆除后，应在路侧护栏上临时安装防护网，巡逻车昼夜巡视，防止非施工人员或非施工车辆闯入施工区，对已经进入施工区的人员或车辆坚决劝阻，必要时采取强制措施。始终要保持各种标志的齐全、规范，遗失或损坏的要及时补上。
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路基施工基本结束，路面施工开始前，要拆除路侧旧波形护栏并挖除部分硬路肩，酌情换填路基填料、分层碾压。旧的波形护栏拆除长度不宜超过8km。在要拆除的旧护栏前方沿行车方向的起点1km处紧靠波形护栏内侧设置前方施工，交通管制1km的反光牌一个；在距护栏起点的300m、150m处依次设置前方施工300m、 前方施工150m的反光牌各一个；在护栏拆除起点处，设置频闪灯一只，将要拆除的路段用预制水泥混凝土隔离墩进行隔离，并将防护网转移至隔离墩上。在拆除段落的起点要码好砂包防撞墙，砂包墙宽l～，高度不得低于1m。砂包的袋口要扎紧，堆码要整齐规范。安全维护人员日常巡查时，对撞坏的标志、标牌要及时更换，对撞离的要及时归位，并经常进行清洗，保证线形美观、色彩醒目，红旗要经常更换，以便达到警示、诱导的最佳效果。
②桥梁施工的安全维护
由于既有高速上跨或下穿其他公路，施工时应在加宽桥下面设置防落网。防落网的大小满足如下尺寸：顺桥向与桥梁同长，横桥向比加宽宽度多2米。搭设时利用桥梁墩台盖梁或用杆和铁丝拉起。防落网固定要牢固。
由于路基加宽时将原有路面挖掉2～3米，在桥头处路面和桥面不等宽。在路基加宽时，桥梁下部同时施工。此时老桥的防撞护栏还没有敲掉，所以在桥头有一个错位。如果桥梁是互通式立交跨线桥或匝道桥、分离式立交、小桥、中桥，则桥上防撞设施采用与加宽施工时路基上防撞设施相同，在旧护栏内侧设置防撞砂包，高度不得低于原护栏，严禁砂包中的砂子撒落在高速公路桥面上，并在砂包外侧每5m设置锥形交通标一只，在不影响以后拆除护栏的前提下，防撞砂包和锥形交通标尽量靠近护栏外侧，不得侵占主车道；在每个桥头设置频闪灯一只。如果是加宽桥为大桥，在要拆除的旧护栏前方沿行车方向的起点2km、lkm处紧靠波形护栏内侧依次设置前方施工，交通管制2km、前方施工1km的反光牌各一个：1km处放置太阳能爆闪灯一只，太阳能爆闪灯要高于标志牌50cm；在距护栏起点的300m、150m处依次设置前方施工300m、前方施工150m的反光牌各一个。本阶段在桥上不用设置防撞设施，仅在桥头处设置频闪灯一只，码好砂包防撞墙，砂包墙宽1～，高度不得低于1m。砂包的袋口要扎紧，堆码要整齐规范。同时设置硬质塑料水马，水马里面要注满水，以保证水马不易移位。水马的反光面朝向行车一方，并慢慢过渡到桥梁原来宽度。这样，桥梁的紧急停车带可以提供用于
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暂时停车等。
在每个桥尾同样设置频闪灯一只，在距桥尾lkm处放置太阳能爆闪灯一只，要高于标志牌50cm；大桥结束前设置道路施工、车辆慢行标志。
当加宽桥施工到架设空心板后，敲掉老桥上的护栏。此时保留分离式立交、小桥、中桥上的防撞设施，大桥上增设防撞设施，其要求与道路上一致。注意保持大桥上的行车宽度与道路上等宽。加宽施工到桥面板连接时，封闭一幅车道，进行桥面板连接和桥面铺装施工。
③涵洞通道施工的安全维护
施工时应在加宽涵洞(通道)下面设置防落网。防落网的大小满足如下尺寸：纵向与涵洞（通道）同长，横向比加宽宽度多出2米。搭设时利用杆和铁丝拉起。防落网固定要牢固。
对于暗涵洞（通道）注意以上条件即可，对于明涵洞（通道）由于路基加宽时将原有路面挖掉2～3米，在与涵洞（通道）接头处面层和路面面层不等宽。在路基加宽时，涵洞（通道）台身同时施工。此时老涵洞（通道）的护栏还没有拆掉，所以有一个错位。涵洞（通道）上防撞设施，在旧护栏内侧设置防撞砂包，高度不得低于原护栏，严禁砂包中的砂子撤落在高速公路上，并在砂包外侧每5m设置锥形交通标一只，在不影响以后拆除护栏的前提下，防撞砂包和锥形交通标尽量靠近护栏外侧，不得侵占主车道：在每个涵洞（通道）位置设置频闪灯一只：在距结构物的300m、150m处依次设置前方施工300m、前方施工150m的反光牌各一个。
④路面施工的安全维护
本合同无主线路面工程，因此无该项目施工期安全维护。 交通组织管理机构及管理措施 6.4.1交通组织管理机构
由业主牵头，成立由地方交通管理部门及项目部组成的交通组织管理机构，负责把握大局并协调各市县交警、医疗、路政部门与项目部的关系，在关键问题上进行决策。
6.4.2人员安排及装备
从不同施工阶段的实际情况出发，分析不同结构物施工特点，对每个施工阶
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段和结构物的施工配备适当数量性质的交通管理人员。
6.4.3改扩建施工的管理措施 ①开工前的各部门协调
首先要成立一个责任与分工明确的指挥部。建设单位应通过新闻媒介等方式向沿途各市县发布施工通告，并利用公路可变信息板滚动显示改扩建段落的起终点位置、警示浯；成立安全委员会，组织安全培训，在改扩建工程实施前，有针对性地组织由高速公路交警、业主、监理单位、施工单位及有关人员参加的交通组织方案学习与安全生产协调会，以便达成共识，协调运作。建设单位、监理部门与施工单位之间应紧密配合，制定出维持交通秩序的细则；采用合同约束、经济杠杆等手段，由专人负责，做好各路段开工报告的审核，检查其施工组织方案是否完善理，责任是否明确，一切就绪后，方准施工。
②施工中的信息发布
交通组织方案及路段施工信息及时甚至提前传达，以期驾乘人员作提前适应，增强施工路段行驶的安全性。例如：在立交封闭改建期间，于入口处，随缴费卡发送一份立交封闭时间及序列表，上注明每个立交的封闭时间与分流路径，提醒驾驶员提前准备，择路分流。同理可根据每个施工阶段的不同，在收费站或服务区，发放不同的交通提示单，上标明本阶段施工中有关封闭车道、交通转换、限速、限高等路段范围及注意事项等信息，使驾驶员对施工路段的交通组织方案提前了解，减少因信息接受滞后或理解不足造成行驶路径等的判断错误而引发事故的概率。
③施工中的安全生产管理
实行安全施工日报制度，由素质高、责任心强的职工组成专职安全维护小组，配备预警车、通讯工具，对各施工路段进行24小时巡查；对安全生产意识淡薄、反应迟钝、连续违规的人员应即时清除；管理人员要以身作则，进入施工现场必须穿反光背心、戴安全帽，佩戴工作证件。
每道工序施工前要进行详细的安全交底。施工中严格按照交通组织方案设置安全标志、爆闪灯、频闪灯、照明灯、标牌、锥形交通标、旗帜、临时隔离设施等，始终保持各种标志的齐全、规范。安全维护小组要听从交警及管理处路政科的指挥。无论白天还是晚上，只要有施工存在，安全维护小组必须到场，提前进
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入预定位置，及时做好交通标志、标牌的摆放和撤除工作，确保道路畅通。有较长的半幅封闭，利用另半幅对向行驶路段，必须配有机车在附近，特别是雨天要有机车值班，行车一旦发生故障，机车要立即出动清障，避免交通阻塞：对于交通便道，须有专人养护，以保证路面平整不积水及疏通排水沟等，并在这些路段上备有一定的路面料以用于路面的正常养护。
④路段通行中的交通管理及救援系统
本项目施工过程中，建立路段通行中的交通管理及救援系统，并对轻微交通事故实行快速处理，即由现场交通管理人员鉴别事故责任，然后将事故车辆驶到出口处自行调解或由交警处理。
交通管理及救援系统由调度中心、救援小组及路段交通管理人员构成。 调度中心设在西安改扩建工程项目部，其职能主要是接收、处理从阻车现场传送过来的信息，根据方案选派指挥适当的救援小组前往救援。
救援小组由二名交警、一名医务人员组成，配备救护车、警车、拖车，分置于互通式立交及主线收费站出入口附近的救援点。每个小组划分一定责任范围，主要负责救治伤员、处理事故、清理现场。
路段交通管理人员由施工队伍抽调的人员组成，分置于路段全线，l公里一人：在新路基上利用自行车或摩托车往返巡视指挥。其职责是掌握车流运行情况，维持交通秩序，及时发现上报、处理事故。
调度中心、救援小组和路段交通管理人员实行二十四小时值班制。 在施工期间，必须增加公安、交警、路管部门的人力，以便发生突发情况时加强应变能力，及时疏导、快速处理。在改扩建施工过程中，出现交通事故或阻塞严重时，可采取如下应急预案：
a.及时通知交警大队和路政大队井封闭事故段：原左幅半封闭施工变为全封闭，车辆转换至右幅借道通行：原左幅全封闭施工的，右幅通行中出现事故时，封闭一个车道，利用右侧硬路肩临时通车。
b.疏导交通时考虑小车的灵活性特点，指挥小车先行，大车后行。 c.根据工作面情况，亦可l庙时收缩封闭车道的空间，包括减少封闭长度和宽度。
d.交通阻塞严重时，应采取应急疏导措施，包括地方道路分流交通、收费站
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入口控制等。
7、保证工程质量和工期的措施
保证质量的措施 7.1.1工程质量管理措施
7.1.1.1为了确保工程质量，项目部将认真贯彻执行质量保证体系，明确各部门的质量职责，保证全体员工能够理解并执行。
7.1.1.2各种工程检测方法必须按国家及交通部有关技术规范要求施作。 7.1.1.3为了确保本工程达到优质工程，项目部将建立健全各项管理制度，使质量管理工作制度化、系统化、程序化。
⑴建立开工前的技术交底制度
⑵建立“五不施工”、“三不交接”制度，“五不施工”即：未进行技术交底不施工，图纸和技术要求不清楚不施工，测量桩和资料未经换手复核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，工程不经检查签证不施工；“三不交接”即：无自检记录不交接，未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。
⑶对工序实行严格的“三检”即：自检、互检、专职检。 ⑷建立严格的隐蔽工程检查签证制度 ⑸建立测量计算资料换手复核制度 ⑹建立严格的“跟踪检测”制度
⑺建立严格的原材料、成品、半成品进场验收管理制度 ⑻建立日常质量检查处罚制度 7.1.1.4加强职工的质量教育。
7.1.1.5编制质量手册、施工手册及作业指导书、各工序工艺规则以及操作细则。
7.1.1.6严把材料质量关。
7.1.1.7项目部质检工程师具有质量否决权,对危害工程质量的行为，有权处罚。
7.1.1.8对于监理工程师及设计人员提出的问题，项目部立即组织专人，限期整改。
7.1.1.9完善内部承包责任制，制定质量奖罚条例，将工程质量与效益挂勾，
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关键工艺、工序技术员必须跟班作业、指导。
7.1.1.10每月编制下达生产任务的同时，根据工程的特点，制订相应详细的质量保证措施，技术人员认真会审图纸，坚持按图施工，按规范施工。
7.1.2主要分项工程施工质量保证措施 7.1.2.1路基工程
重点解决新老路基沉降的差异性和加宽路基的地基处理两个方面的问题。为加强新老路基的结合，应清除填方路基边坡现有坡面松软土层后挖成适当宽度和高度的台阶，再填筑新路基；严格施工工艺流程，采用必要的处理措施，处理加宽路基基底保证工程质量。
7.1.2.2桥涵工程 ⑴钢筋加工及安装
a.成型钢筋变形预防措施：搬运、堆放要轻抬轻放，放置地点应平整；尽量按施工需要运去现场并按使用先后堆放，以避免不必要的翻垛。
b.保护层不准预防措施：检查垫块是否准确，并根据平板面积大小适当垫够。钢筋网片有可能随砼浇捣而沉落时，应采取措施防止保护层偏差，例如用铁丝将网片绑吊在模板楞上，或用钢筋承托钢筋网片，再后抽除承托钢筋。
c.骨架吊装变形预防措施：起吊操作力求平稳；钢筋骨架起吊挂勾点要预先根据骨架外形确定好；刚度较差的骨架可绑木杆加固，或利用“扁担”起吊；骨架各钢筋交点都要绑扎牢固，必要时用电焊适当焊上几点。
d.同截面接头过多预防措施：配料时按下料单钢筋编号再划出几个分号，注明哪个分号与哪个分号搭配，对于同一组搭配而安装方法不同的要加文字说明。记住轴心受拉和小偏小受拉杆件中的钢筋接头，均应焊接，分不清受拉或受压区时，接头设置均应按受拉区的标准施工。
⑵砼工程
a.麻面预防措施：模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。钢模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。砼必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振。
b.露筋预防措施：浇筑砼前，应检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题应及时修整。为保证砼保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔一米左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。钢筋较密集时，应先配适当的石子。为防止钢
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筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。砼自由倾落高度超过2米时，要用串筒或溜槽等进行下料。拆模时间要根据试块试验结果正确掌握，防止过早拆模。操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，应及时调直，补扣绑好。
c.在砼搅拌、运输及浇注过程中应严格控制好砼的坍落度和水灰比，砼搅拌好后于半个小时内运抵现场，初凝前浇注完毕。浇注时严格控制下落高度，防止超高。对预埋件和钢筋密集处，在不易使砼振捣密实时，改用相同等级的细石砼进行浇注，以免形成空洞。砼在振捣时保持充分均匀密实。
d.加强砼浇注后的养护工作。在洒水养护的同时对砼加以塑料薄膜覆盖，塑料薄膜外用草袋覆盖保温，若温度过低，采用“稻草被”代替普通草袋。
e.结构砼拆模后，及时对基坑进行回填，以避免干缩和温度引起砼表面开裂，提高抗渗性，同时减轻壅水对结构砼的危害。
工期保证措施 7.2.1组织保证措施
⑴施工管理以施工组织设计为基础，以单位工程实施性施工组织设计为依据，牢牢抓住关键工序的管理与施工，抓好各工序的后勤保障工作，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工进度，确保实现总工期。
⑵配备项目得力、效率高，应变能力强的领导班子，强化管理，抽调有施工经验、业务精、技术好的专业施工队伍，配备充足的劳力，健全内部经济承包责任制，利用经济杠杆的作用，充分调动广大职工的积极性、自觉性，作为确保工期的组织和思想保证。
⑶制定科学合理的施工进度计划，建立严密的工期目标体系。根据总进度的要求，分别编制年、月、旬、日施工生产计划，使施工进度计划具体化，然后逐步实现各月、日施工计划，从而达到实现确保工程工期的目的。
⑷根据工程需要、生产计划情况编制材料供应计划，加强材料的采购工作，超前订货加工，做到按时供货，并备有足够的库存量，避免施工过程中因材料供应不足而影响施工，保证工程的物资需要。
⑸抓好工程质量，杜绝返工事故，节省时间，保证工期。 7.2.2工期调整措施
在工程施工中若发生影响工期的意外事件，或者业主下达需调整工期的通
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知，我单位将立即制定调整计划及措施，根据要求调整劳力、材料、机械、资金，保证在工程质量、安全目标不变的前提下，按要求的调整工期完成本工程的施工任务。
7.2.3工期保证措施
①采用工期倒排法编制施工年、月、旬施工生产计划，设立若干工期控制点，确保按期，力争提前实现交工。
②合理配置施工机械，搞好施工机械管理。
③树立工期意识，做到任务到队，工程量到班组，作业量到人，责任到人，实现一级抓一级，一级保一级，全员保工期。
④实行施工计划、调度、管理的网络控制，保证向施工提供可靠的人力、物力、财力和机械设备的保障；
⑤积极开展劳动竞赛，实行工期与经济承包责任制；
⑥在夏季施工，雨水较多，特别要注意合理安排雨季施工，抓住施工好季节和好时机，开展多班连续作业；
详见工期保证体系框图和工期保障机构图 8、冬季和雨季施工安排
冬季施工安排
为了确保工程的质量和施工进度，在冬季进行路基防护等部分工程施工，施工时将采取如下措施：
⑴冬季施工时，砂浆随拌随用，搅拌时间比常温时间要长，稠度比常温时适当增大。砌完部分用保温材料及时覆盖，不得浇水。另外也可以掺配抗冻砂浆。
⑵混凝土运输、浇注时均要及时采取保温措施。
⑶原材料：在冬季严格控制受到冻害的原材料进场，合格的材料进场后，需储存的及时覆盖保温，并存放在保温的料库内。
⑷在冬春交替的多风季节里，作好各项施工安全及工地防火等设施布设。 雨季施工的施工安排
⑴项目经理部成立防汛、防洪领导小组，加强防范措施，配置防洪设施，建立防洪网络,及时与当地气象部门联系，尽早获得第一手气象资料，做好防雨措施。
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⑵做好临时排水与设计排水系统相结合，保持现场排水设施的畅通，避免滑坡、塌方与冲刷不良病害发生。
⑶不良地质地段的路基施工安排在非雨季节施工。
⑷预制场要及时收集气象资料，砼严禁大雨天气露天浇注。雨季施工时，预制场在雨季来临之前修好临时雨棚。
⑸材料场、仓库和工地材料堆放场地四周挖排水沟或挡墙。材料供应要严格按照每月计划进行购置，对超过三个月的积压材料要取样试验，合格后才能使用。 9、质量保证体系
我们在本标段工程施工中，将严格按照《管理手册》和《程序文件》的要求，根据本标段既定的质量目标并结合工程特点，建立健全工程质量保证体系。以体系保证为依托，坚持“以质量求信誉，以质量求生存”的原则，严格按照设计文件、技术要求、施工规范进行施工。
项目部建立健全质量管理机构和质量保证体系
项目部成立以项目经理为组长，项目部总工程师、质检部负责人为副组长，有关部室负责人为成员的质量管理领导小组；质量保证组织机构见-质量保证组织机构图。质量保证体系详见质量保证体系附图。
创优规划
创优规划流程见附表-创优规划流程图。 10、安全保证体系
施工安全保证体系
成立安全生产领导小组，项目部设安全监察站、队设专职安全生产员,负责施工安全检查、指导和监督。建立健全安全保证体系和安全管理机构，确保安全施工。详见-施工安全保障体系及施工安全保障组织机构图。
安全保证措施
10.2.1建立安全岗位责任制
项目经理部逐级签订安全生产包保责任状，把安全生产纳入承包考核内容。建立健全各级人员安全岗位责任制，明确各自职责，严格奖惩制度。
10.2.2抓好安全教育和检查
搞好安全教育和安全技术培训，使员工熟悉操作规程，遵守安全规程；持证
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上岗。项目经理部每月组织一次安全检查，施工队每周组织一次安全检查。对重点工程和关键工序加大监控力度。
10.2.3加强现场安全管理
以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制，安全设施配齐到位，施工现场布设安全警示牌、警告牌和宣传牌，非施工人员不得进入施工现场。
10.2.4交通安全保证措施
⑴、对驾驶员加强教育，提高驾驶员的自身素质。在车辆行驶过程中驾驶员必须遵守交通规则，不超载、不违章。
⑵、严禁驾驶员酒后和穿拖鞋驾车。在出车前必须对车辆进行检查，严禁带故障车辆出行。
10.2.5消防安全保证措施
⑴、在生活区、油库等易燃易爆区按有关规定要求布设灭火器具和防火材料。 ⑵、安排专人对施工现场和生活区的用火、用电等易引发火灾的地方进行经常的检查，防止火灾的发生。
⑶、一旦发生火灾，立即组织自救，并请求当地消防单位增援。平时要保证施工现场的道路畅通，确保消防车辆能够到达火灾发生处。
10.2.6用电作业和特殊工种的安全保证措施
⑴生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器及配电盘。设专人管理和维修。设置好断电和灭火装置、消防器材。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。
⑵对起重工、司机及电工等特殊岗位工作人员，实行先培训后上岗，非特殊工种人员不得进行特殊作业。
10.2.7驻地安全保证措施
驻地选址详细调查水文地质情况，避开有可能遭受山洪、山体滑坡影响的地方，尽量集中布置。塑钢活动板房安装稳固，场地进行硬化和绿化，设铁丝网或简易围墙围护，配备消防器材、灭火砂、消防铁锨，建蓄水池，安装避雷针，确保驻地安全。
10.2.8安全奖励和惩罚
对在施工安全方面做出贡献的个人和单位进行表扬和奖励，对违规作业，致
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使存在施工安全隐患或造成安全事故的个人和单位，根据情节给予经济处罚，并按规定对有关责任人进行处理。
10.2.9安全生产应急响应预案
为了保护职工的人身安全，确保在意外情况发生时，抢救队员和全体职工能有条不紊地按照预先制定的方案，迅速及时抢救伤员，最大限度降低伤亡伤害程度，为此制定伤亡伤害应急响应预案：
⑴呼救：当工地发生伤害事故，最先发现情况的人员要大声呼叫，听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给最近的项目部管理人员、抢救小组成员，使消息迅速报告到应急响应小组。
⑵报警：报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡、伤害的地点、伤害类型，同时必须告知工程附近醒目标志建筑，以利急救中心迅速判断方位。安全员负责将伤亡、伤害情况及时报告局中南指挥部、集团公司生产管理部。
⑶接车：接车员迅速到路中接车，引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达现场。
⑷自救：应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。
⑸高空坠落、物体打击自救：迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。为急救医生留出通道，使其可以最快到达伤员处。高空坠落者不仅产生外伤，还可能伴随产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上，发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸。发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。
⑹触电自救：使触电人员脱离带电体，抢救人员必须首先保证自己不被伤害。如在附近有电源开关，应首先采用切断电源的方法；如附近无电源开关，应寻找干燥木方、木板等绝缘材料，挑开带电体；如可以迅速呼唤到周围电工，电工可利用本人绝缘手套、绝缘鞋齐全的条件，迅速使触电者摆脱带电部分。触电者摆脱带电体后，应立即就地对其进行急救，除非周围狭窄、潮湿，不具备抢救条件，可将其转移到另外的地方。
⑺机械伤害自救：由相关在场人员迅速切断机械电源。将人员救出后，立即检查可能的伤害部位，进行止血，止血方法同上。如有切断伤害，应寻找切断的
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部分，将其妥善保留。总之，在急救中心医生到来之前，应尽最大努力，进行自救，以使伤害降低到最低点。在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。
⑻保护现场：现场总指挥在组织自救的同时，应派人保护现场，为今后的事故调查提供真实依据。 11、环境保护措施
建立健全专职的环境保护管理机构
我单位建立环境保护责任保证体系（见附图），同时成立环境保护领导小组，项目部设专职的环保办公室，任命专职人员，各施工队均设环保员，负责监督检查、督促落实环境保护工作。
环境保护的主要措施 11.2.1生态环境保护措施
加强对原有植被等长久性环保体系的保护。施工需要必须砍伐破坏时，事先征得所有者和业主的批示同意，不超范围砍伐，并尽可能予以恢复。
临时用地为耕地时竣工后采取措施进行复耕，其它裸露地表进行植草或种树绿化。
11.2.2水资源保护措施
施工前对施工区水资源、水流系统、农田灌溉系统进行详细的调查，对破坏的排水系统进行恢复、改建和完善。
11.2.3大气环境保护措施
混凝土拌和站设置在下风向，且距居民区等敏感点300米以外的地方。拌和机设备、碎石加工设备应具备良好的密封性以及除尘装置等。
11.2.4降低噪音措施
对使用的工程机械和运输车辆安装消声器，并加强维修保养，降低噪音。机械车辆途经居住场所时减速慢行，不鸣喇叭。
11.2.5水土保持措施
水土保持是生态保护的主要内容之一，在施工中要严格执行国家的《水土保持法》、《水土保持法实施条例》及地方法规要求，贯彻执行“预防为主，全面规划，综合防治，因地制宜，加强管理，注重效益”的水土保持方针，做好该项工
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作。弃土场尽量选在原冲沟地带，填沟造地，并用草袋墙或浆砌防护，作好排水工作，减少水土流失。取土场做好临时排水，并在取至图纸设计的标高和位置后，要及时采用易种植土进行复耕。对工程范围以外的土地及植被应注意保护。
11.2.6施工道路、施工场地环境保护
在筑路材料的运输过程中，科学地选择运输路线，配置洒水车，定期对运输道路和取土场道路进行洒水，以减少起尘量。
施工中的废水，利用临时排水系统排入附近污水坑渠内，拌合站场的废弃物等，采用车辆运输的方法，整齐合理地堆放在工程师指定的地方，以免危害农田、水利、饮水和影响排灌系统及既有工程设施。 12、文明施工措施
严格执行有关规定和政策，确保文明施工和施工环境得到保护，不论任何时候都接受业主、监理工程师及地方政府机构工作人员的检查。积极与当地政府部门协作，共同抓好文明施工工作，做到全面规划，合理布局，创造清洁适宜的生活和劳动环境。建立健全文明工地建设体系。
文明工地建设除了应遵守有规范、招标文件关章节规定外还应遵守陕西省公路建设文明工地标准，按照该标准建立文明工地。主要围绕施工现场管理、施工安全、工程质量、办公生活设施等方面加强建设。重点应做到以下几点：
⑴施工现场平面布置图：
场布图必须根据场地实际合理布置，设施设备按场布图规定设置堆放，并随施工结构的不同阶段进行场布的调整。
施工现场出入口处设置简朴方正的大门和钢彩板围栏,门旁设立明显的标牌,标明工程简介、项目部主要人员岗位、名单及工程效果图和施工现场平面简图；
⑵封闭管理：
对临时驻地实行封闭管理，驻地围墙统一使用蓝色彩钢板，大门宽度8米，大门及门头设施工企业标识。
驻地设门卫室，落实门卫制度，对进出人员进行统一管理；施工现场的所有人员必须配戴工作卡，没有工作卡的人员不得随意进出现场，不得在现场进行任何工作。
⑶施工场地：
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实现整个现场道路畅通、平坦、整洁，不乱堆乱放、无散落物；临时设施周围应浇捣散水坡，四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的“五头”、“五底”及散物；场地排水成系统，定期清理疏通保持畅通不堵。
建筑垃圾必须集中堆放,及时处理。垃圾堆场周围，应设置不低于2m的遮挡围栏。
保持施工现场干净整洁，各类材料根据施工进度计划的节点要求分批进场并及时组织吊装到操作面。
⑷材料堆放：
所有的构件材料必须严格按照施工现场平面布置图的要求进行堆放。 土方、碎石等材料堆场四周必须设置完善的排水系统，雨季和旱季堆放设置适当的遮挡措施。
用于工程的材料和构件必须悬挂标识，表明材料或构件名称、品种、规格、产地、进场时间、预计存放期限等等。
加强对落手清的教育和检查，保持施工现场工完料清。 易燃易爆物品分类存放于室内。 ⑸现场管理与清洁：
驻地及施工现场按批准的平面布置图施工，使之符合消防、环保、卫生要求，做到消防、卫生设施齐全，布局合理，成立专职现场清洁队伍对现场进行日常清扫和维修，其工作包括每天清扫现场道路及场地、疏通排水排污系统，保持排水系统通畅、整理现场垃圾、维修损坏的标化设施等等。
文明施工管理小组定期对现场文明施工情况作检查、考核、评比，落实奖罚制度。对参加施工的所有人员经常进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。 13、文物保护措施
公路施工时，如发现文物古迹，应暂停作业，保护好现场，并立即报监理工程师及当地文物保护部门。 14、其他应说明的事项
廉政建设
本标段由项目部书记主抓廉政建设工作，主要防止在施工生产过程中在各级
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管理人员层可能出现的不良现象影响工程顺利进展和企业形象；主要采取决策透明、企务公开等形式。同时严肃纪律，防止“人情检查”、“人情监理”等现象的发生。
预防传染性疾病措施
⑴临时设施如预制场、拌和站等场地尽量避开村屯。项目部设卫生所，各施工队设卫生室，并制定严格的防疫、消毒措施。
⑵对进场人员建立健康登记制度，坚决杜绝传染病人或疑似病人进入施工场地。
⑶定期进行预防性驻地环境卫生消毒工作。 支付保障措施
⑴严格遵守国家有关法律法规、相关政策文件建立劳动管理条例。 ⑵必须与劳务人员签订劳务合同，明确各方责任和义务，明确劳务人员工资待遇。劳务人员离开工地，将其工资及福利待遇全部结清，并经本人签字确认。
⑶建立完善的财务管理制度，加强财务管理；定期审核资金流向，制定合理的资金使用计划，减少不必要的开支，确保工程资金供给顺畅。
⑷编制详细材料采购计划，严格按计划组织材料采购和供应；运用科学手段对材料使用进行规划，降低消耗，使资金得到更好地应用。
⑸我单位承诺对本工程无工程分包和设备租赁。 确保农民工工资支付措施 ①建立农民工工资支付监控制度。 ②开展对农民工工资的专项检查。
③与农民工依法签订劳务合同；合同中要明确规定合同期限、工作内容、劳动报酬、劳动保护和劳动条件、以及违反劳动合同的责任内容。其中，劳动报酬中的条款应明确：支付标准、支付项目、支付形式和支付时间等。
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