西安市域快速轨道交通临潼线一期
工程（纺织城～秦汉大道）
环境影响报告书
(简本)
建设单位： 西安市地下铁道有限责任公司 编制单位： 长安大学
二零一三年九月
前 言
西安市域快速轨道交通临潼线是《西安市城市快速轨道交通线网规划》中由轨道交通1号线东端终点向东引入临潼副中心的市域线路。
临潼线西起地铁一、六号线终点纺织城站，依次沿纺北路-西蓝高速公路-纺园三路-田洪正街-西潼高速公路-陕鼓大道-迎宾大道-书院路-环城东路-东关街-银桥大道-秦汉大道布设，终止于临潼区兵马俑。规划线路全长32km，共设车站17座。全线分两期建设，初期实施一期工程，即纺织城至秦汉大道段，线路全长25.162km；近期实施二期工程，即秦汉大道至兵马俑段，线路全长6.1km。
本次评价只涉及临潼线一期工程，即纺织城至秦汉大道段，线路长25.162km,其中地下线21.352km，地面线1.57km（含过渡段）、高架线2.24km。共设车站15座（4座换乘站），其中地下站13座，地面站2座。车辆段1处，主变2处。工程拟于2013年年底开工建设，2017年建成试运营，投资估算约为133.67亿元，技术经济指标53121.99万元/正线公里。
本工程建设对于拉近临潼与西安市主城区的时空距离，优化城市结构布局具有重要意义，将引导老城区人口和城市功能向周边组团疏散，促进沿线旅游产业、经济可持续发展。
为了落实《中华人民共和国环境影响评价法》、国务院《建设项目环境保护管理条例》以及《陕西省环境保护厅关于切实加强建设项目环境保护管理工作的通知》（陕环发〔2013〕12号）中的有关规定，西安市地下铁道有限责任公司委托长安大学开展本项目的环境影响评价工作。长安大学接受委托后尽快成立环评小组，评价组对临潼线影响范围内的环境问题进行了分析和讨论，并进行了大量的基础资料收集和现场调查工作，在此基础上，于2013年09月编制完成了《西安市域快速轨道交通临潼线一期工程（纺织城~秦汉大道）环境影响报告书》。
在本报告书编制过程中，我们得到了西安市地下铁道有限责任公司、陕西省环保厅、西安市环保局、陕西省文物局、西安市文物局、西安市水务局、西安市规划局、西安市交通局、中铁第一勘察设计院集团有限公司、陕西省古迹遗址保护工程技术研究中心、灞桥区政府、临潼区政府等单位以及沿线民众的大力支持与帮助，在此深表感谢！
项目环评组 二零一三年九月
西安市域轨道交通临潼线一期工程环境影响评价简本
1工程概况
1．1 线路走向
临潼线一期工程从一、六号线终点站纺织城车站引出，在灞桥区内灞河西依次沿纺北路、西蓝高速公路敷设，下穿灞河后沿纺园三路、田洪正街布设；在曲江临潼国家旅游休闲度假区内沿西潼高速公路与规划的临顺大道之间的绿化带布设；在临潼区内依次沿陕鼓大道、华清路、书院路、环城东路、东关街、银桥大道、108国道布设。临潼线一期工程先后通过了纺织城片区、洪庆组团、曲江临潼国家旅游休闲度假区、华清池等大型客流集散点和人口集中区，线路走向示意图见图1。
1．2 建设规模
临潼线一期工程全长25.162km；共设车站15座，其中地下车站13座，地面车站2座；全线设车辆段一座，接轨于香王站，车辆段出入段线长0.854km（地下线0.45km，地面线0.404km)；控制中心1处（与四、五、六号线共用一个控制中心，设于拟建的四号线航天城车辆段）；主变电站2座，分别位于六号线停车场内和芷阳广场站附近。工程建设规模详见表1。
表1 临潼线一期工程主要建设指标
主要指标名称 地下线 线路 长度 正线 出入段线 车站 车辆 基地 主变 电站 地面线 高架线 地下线 地面线 地下站 地面站 数量 占地面积 数量 占地面积 处 ha 座 ha
单 位 km 指标值 21.352 1.57 2.24 0.45 0.404 13 2 1 23 2 0.8 备注 香王车辆段 紫霞三路站、紫霞一路站 1座位于六号线停车场，占地计入该停车场；另一座位于芷阳广场站附近 km 座 1．3 线路敷设方式
临潼线一期工程全长25.162km，其中地下线长21.352km，占线路全长的84.9%；路基段落长1.57km（含敞口段790m），占线路全长的6.2%；桥梁2.24km，占线路全长的8.9%。起点至紫霞三路段以及芷阳五路至终点为地下线，紫霞三路及芷阳五路为地上线（地面线和高架线），芷阳五路站前凤凰池池底较深，线路出露，以约210m长简支梁桥跨越凤凰池。线路敷设方式见图2。
图2 临潼线线路敷设方式示意图
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2工程可行性及与规划相容性、方案比选
2.1 工程可行性及与规划相容性
临潼线一期工程在新线网中作为9号线，属于城市外围市域快线。临潼线既具有疏解交通功能，又具有规划引导作用，兼顾旅游交通的市域快速轨道交通线路，承担沿线各组团对主城区的向心客流、沿线组团间居民出行客流及沿线旅游客流。建设临潼线将拉近临
潼副中心城市与主城区的时空距离，促进沿线旅游产业、经济可持续发展，加快沿线城镇化进程，引导土地开发，加快临潼渭北现代工业新城的发展进程，提升曲江临潼国家旅游休闲度假区旅游服务品质。
2.2 局部方案比选
临潼线线路主要呈东西走向。整条线路中香王至田王、洪庆至芷阳广场、大学城至广场路三段线路存在局部比选方案。
香王至田王段线路走向方案中，从工程可行方面来考虑，推荐纺园三路方案，因为若沿纺园四路布设，则受fLT4地裂缝影响，工程及运营风险巨大,且纺园四路两侧区域正在开发建设中，线路难以经地块穿越，而纺园三路可完全绕避fLT4地裂缝，工程可靠性好。从环境方面考虑，两个方案均可，因为在采取环境保护措施后，其环境均可达标。综合考虑，在工程可行环境合理的条件下，建议推荐纺园三路方案，与工程推荐方案一致。
洪庆至芷阳广场段线路存在三个比选方案：沿骊山大道布设、沿凤凰大道布设和沿临顺大道和西潼高速公路之间布设。从环境影响的角度看，方案一（沿骊山大道布设方案）线路远离居住区和商业区，土地开发与投资收益低，对周边的发展和带动性较差；方案二（沿凤凰大道布设方案）线路周边为大量的居民用地及教育科研用地，工程对周边的环境影响较大，且线路为单边客流，工程投资效益较差；方案三（沿临顺大道和西潼高速公路之间布设方案）对环境影响较小，不存在不可控制的环境影响因素。故综合考虑，该段线路走向推荐沿临顺大道和西潼高速公路之间布设方案，与工程推荐方案吻合。
洪庆至芷阳广场敷设方式方案比较中，有地下线和高架线两种方案的比选，地上线方案具有工程相对简单、工程简易、施工进度快、周期短的优点，而且在运营期间费用低、
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安全性好；它的投资也较地下方案少，所以该工程推荐地上线方案。通过技术经济比较，两方案技术上均合理可行，且各有优势。但相对于浅埋明挖方案，地上线敷设方案线路技术条件略好；对湿陷性黄土适应性较好，工程处理相对简单，施工工期略短；运营期间自然通风、排烟，采光条件好，运营费用低；应对火灾等突发事故时疏散条件较好，适应能力强，且总体投资节省约3.38亿元；但地上线敷设方案产生的噪声虽会对周边环境产生一定影响，但影响较小（声环境昼间可达标）；与并行及立交道路存在的行车风险可通过设置防护栅栏、防撞墩等安全防护设施解决；同时工程整体占用的绿地较多且运营管理难度较大，主要表现在抵御雷电、暴风雪等极端天气的能力差，存在人为干扰行车运营的可能性。经综合分析，两方案技术上均合理可行，且各有优势，地上线方案投资节省较大，本次评价推荐地上线敷设方案。
大学城至广场路段线路走向方案中，从环境影响的角度看，方案二（沿东西大街方案）需要下穿临潼主城区大量住宅楼，振动影响较大，且车站建设涉及的拆迁量巨大，再者华清池站施工时需封闭道路，对交通影响极大，最后此方案未达到兼顾华清池景区的目的；相比较，方案一（沿书院路方案）对环境影响较小，不存在不可控制的环境影响因素。故综合考虑，该段线路走向推荐沿书院路方案布设，与工程推荐方案吻合。
3城市生态及文物评价
3.1 城市生态
临潼线一期工程共计征用土地122.1ha，其中永久占地56.2ha，临时用地65.9ha，以建设用地和农用地为主。由于项目充分地利用了城市空间和地域，占用土地资源相对较少，对城市土地资源影响轻微。由于工程建设能够适宜城市宝贵的土地，并引导新的土地利用方式，不仅缓解城区用地紧张状况，同时还开拓了地下空间，有利于城市建设的可持续发展。
工程以地下线形式通过城郊主要区域，最大程度减少了对沿线各功能缀块的分隔，不会因此增加城市景观的破碎性。工程地面建筑物在设计中充分考虑对城市景观的影响，结合周边环境、建筑物及道路情况，选择合理的结构型式，使其融于城市建筑风格中，成为现代化城市的动态景观。
本工程占地范围内无古树名木。工程占地将损失生物量为7456t，其主要为城市郊区苗圃和果园内经济类林木，占生物量损失的92％，随着该区域农用地土地利用属性改变为建设用地，本工程对其生物量损失将消失；工程对城市绿地生物量的损失仅占4.1％，影响较小，通过工程植物恢复措施，可将工程破坏植被的影响降到最低程度。
本项目水土流失主要产生于施工期。在不采取任何措施的情况下，工程可能造成的水土流失总量为7814.4t，其中工程新增水土流失量为6837.6t。在采取相关工程措施及植物措施后，可有效抑制工程建设中的水土流失。
3.2 文物
依据陕西省全国第三次文物普查资料及工程可研报告，临潼线一期工程评价范围涉及
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3处国家级文物保护单位，即华清宫遗址、秦东陵和秦始皇陵。
临潼线一期工程毗邻昭应县城城墙的西南城角和东城墙遗址，与遗址距离小于50m，部分区间段直接从东城墙下穿越(轨道埋深31.8m)，需要考虑地铁运营振动对地面遗留的夯土城墙造成的影响。建议采取高等减振措施，减振路段长度为120m（K21+40~K21+160）。
临潼线一期工程洪庆北至芷阳段，沿霍连高速与凤凰大道之间平行布设，未进入秦东陵现有划定保护范围。芷阳五路站选址位于凤凰大道与芷阳五路路口西北侧，距秦东陵的三号陵园982m以上，未进入该文物保护单位现有划定保护范围。临潼线一期工程紫霞三路至芷阳五路线路采用地上线敷设，线路距秦东陵的三号陵园502m，工程施工区域为线路两侧30m。因此工程施工和运营对秦东陵三号陵园现有遗址无直接影响。
临潼线一期工程在北二环至秦汉大道段（约1.46km）临近秦始皇陵一般保护区，线路距离秦始皇陵各级保护区中已发现的遗址均在1km以上。北二环站、秦汉大道站和临潼线一期工程线路的施工和运营，均不会对秦始皇陵区划范围内已知遗址点造成沉降及振动方面的影响。但是北二环至秦汉大道段线路与秦始皇陵一般保护区伴行。临潼线一期工程施工可能会对遗址区地下未知文物产生影响，因此，临潼线线位、车站的设置和施工工艺需经相关文物部门同意，并建议加强临潼线施工前的文物勘探工作和施工期的文物保护监理工作。
4声环境评价
4.1 现状评价
临潼线一期工程的风亭基本位于城市街道或规划路旁，4座风亭旁分布有10个声环境保护目标，其中群星莱骊(规划)、公安局临潼分局家属院两栋及西安市临潼区人民政府两栋楼处于2类区，其余5处均处于4a类区范围内。
噪声现状监测结果表明：临潼线一期工程沿线2类区5个声环境保护目标的噪声现状值为昼间50.5~65.8dB(A)、夜间45.5~61.6dB(A)。其中除群星莱骊（规划未建）受施工噪声影响，昼夜均超标（超标量分别为5.8dB(A)、11.6dB(A)）外，其余4处声环境保护目标昼夜均达标。4a类区5个声环境保护目标的噪声现状值为昼间52.2~65.8dB(A)、夜间dB(A)，昼间均达标，夜间群星莱骊3号楼、骊景美舍（5F）2处超标，超标量为5.8~6.6dB(A)。
临潼线一期工程地上段为于西临高速公路与规划临顺大道之间的绿化带中，评价范围内有3个声环境保护目标，均位于（4a+2）类区范围内，噪声现状监测结果为：敏感点第一排楼前（4a类区）测得噪声值为昼间64.1~65.2dB(A)、夜间60.3~62.1dB(A)，3处敏感目标均为昼间达标，夜间超标，超标量为5.3~7.1dB(A)；距外轨150m处（2类区）测得噪声值为昼间50.3~54.7dB(A)，夜间46.8~49.5dB(A)，3处声环境保护目标噪声值昼夜均达标。
香王车辆段出入段线150m评价范围内仅有石家道村1处声环境保护目标。由于石家道村地处西蓝高速南侧，受交通噪声影响，声环境现状较差，村前监测点位（4a类区）现状值为昼间67.5dB(A)，夜间61.5dB(A)，3处敏感点昼间均达标，夜间超标6.5 dB(A)；村
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中监测点位（2类区）现状值为昼间60.4dB(A)，夜间55.2dB(A)，昼夜均超标，超标量分别为昼间0.4dB(A)，夜间5.2dB(A)；距出入段线150m处监测点位（2类区）噪声现状值昼夜均达标。
香王车辆段地处灞陵公路与西蓝高速中间地块，评价范围内的莫灵庙村1处声环境保护目标，受灞陵公路交通噪声影响，现状监测值为昼间65.1dB(A)，夜间58.4dB(A)，昼间达标，夜间超出4a类标准3.4dB(A)。
4.2 预测评价
1、地上段及出入段线噪声预测
临潼线一期工程地上段评价范围内的3处声环境保护目标均位于规划临顺大道南侧，经预测，地上段沿线3处声环境敏感点昼间的近期纯轨道噪声值范围为41.3~63.4dB(A)，与现状值叠加后的预测值为54.5~67.4dB(A)，3处敏感点中6个预测点昼间噪声预测值均达标。
香王车辆段出入段线评价范围内仅有石家道村1处声环境保护目标，由于出入段线列车运行速度较低，约为20~30km/h，车辆段车辆运行噪声贡献量较小。由表5.2-7预测结果可知，石家道村声环境预测值为昼间52.5~67.5dB(A)，敏感点第一排楼处（4a类区）和距外轨150m处村中楼前（2类区）的噪声预测值均达标；村中由于社会生活引起的噪声背景值超标，昼间预测值超出2类区标准0.4 dB(A)。
2、地下线路车站风亭、冷却塔噪声预测
风亭、冷却塔周围的声环境敏感点的噪声预测结果为：2类区范围内共5处声环境保护目标，风亭的纯设备噪声预测值为51.5～56.6dB(A)，与背景值叠加后得到预测值为昼间54.0～66.0dB(A)、夜间52.4～62.1dB(A)，昼间仅群星莱骊（规划未建）1处声环境保护目标超标，超标量为6.0dB(A)，夜间5处声环境保护目标全部超标，超标量为2.4～12.1dB(A) ；4a类区范围内有5处声环境保护目标，风亭的纯设备噪声预测值为52.7～58.4dB(A)，与背景值叠加后得到预测值为昼间55.6～66.0dB(A)，夜间54.2～62.4dB(A)，昼间均达标，夜间除长安乐园3外，其余4处声环境保护目标均超标，超标量为1.7~7.4dB(A)。与噪声现状值对比可以看出，评价范围内10处超标敏感点中：长安乐园3昼夜均达标，群星莱骊（规划未建）昼、夜均超标；其余8处敏感点均为昼间达标，夜间超标。
3、车辆段场界噪声预测
车辆段周围的声环境敏感点的噪声预测结果为：车辆段场界周围仅有莫灵庙村1处声环境保护目标，莫灵庙村噪声预测值昼夜均超标，超标量为昼间5.1dB(A)，夜间8.6dB(A)。类比西安市地铁二号线渭河车辆段的监测数据，车辆段边界外1m处的噪声为47.8～55.0dBA，故可知车辆段生产、生活等噪声源对周边区域噪声环境影响甚微，厂界外1m即可满足声环境质量符合《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的2类标准。
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4.3 防治措施
本次评价对10处超标敏感点采取的降噪措施如下（见表2）：纺园三路站1号风亭（新、排、活塞风亭2个）风道内消声器由2m加长到3m，周围的长安乐园3栋楼环境噪声可达标。大学城站2号风亭（新、排、活塞风亭2个）和北二环站2号风亭（新、排、活塞风亭2个）风道内消声器由2m加长到3m，周围的群群星莱骊（规划未建）、群星莱骊3号楼、骊景美舍处环境噪声可以维持现状。优化华清池站高风亭风口朝向，背向敏感点，2号风亭（排、活塞风亭2个）风道内消声器由2m加长到3m，周围的公安局临潼分局家属院及西安市临潼区人民政府处环境噪声可达标；上述措施共计15个矩形消声器，总共45m，投资90.0万元。
序号 车站名称 超标量/dB(A) 敏感点位置 昼间 夜间 昼间 夜间 现状值超标量dB(A) 治理措施 调整位置 消声器 治理 效果 敏感点 1 长安乐园1 2 长安乐园2 3 长安乐园3 距离新风亭、排风亭、活塞风亭（2个）分别为18m、20m、25m、40m 纺园距离新风亭、排风亭、三路活塞风亭（2个）分别1号为15m、15m、20m、24m 风亭 距离新风亭、排风亭、活塞风亭（2个）分别为20m、30m、40m、50m 距离新风亭、排风亭、活塞风亭（2个）分别大学为20m、32m、40m、城站48m 2号距离新风亭、排风亭、风亭 活塞风亭（2个）分别为40m、38m、38m、38m 距离排风亭（高）、活塞风亭（高）、活塞风亭（低）分别为18m、30m、45m 距离排风亭（高）、活塞风亭（高）分别为33m、45m - 1.7 - - 可降低风亭噪声14dB，敏感点处环境噪声可达标 - 3.8 - - 新、排、活塞风亭(2个)风道内消声器由2m加长到3m - - - - 4 群星莱骊3号楼 群星莱骊（规划未建） 公安局临潼分局家属院2层楼 公安局临潼分局家属院6层楼 - 7.1 - 6.6 5 6.0 12.1 5.8 11.6 6 - 6.6 - - 华清池2号风亭 7 - 2.4 - - 可降低风亭噪新、排、活塞声14dB，风亭（2个）风敏感点道内消声器由处环境2m加长到3m 噪声可维持现状 排、活塞优化可降低风亭高风风亭噪（2亭风声14dB，个）口朝敏感点风道向，背处环境内消向敏噪声可声器感点 达标 由2m加长
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序号 敏感点 车站名称 超标量/dB(A) 敏感点位置 昼间 距离排风亭（高）、活塞风亭（高）、活塞风亭（低）分别为17m、30m、42m 距离排风亭（高）、活塞风亭（高）、活塞风亭（低）分别为22m、30m、40m 夜间 现状值超标量dB(A) 昼间 夜间 治理措施 调整位置 消声器 到3m 治理 效果 8 9 西安市临潼区人民政府西楼 西安市临潼区人民政府东楼 - 6.9 - - - 5.6 - - 可降低风亭噪新、排、活塞声14dB，风亭(2个) 风敏感点道内消声器由处环境2m加长到3m 噪声可维持现状 北二骊景美环210 舍（5F） 号风亭 距离新风亭、排风亭、活塞风亭（2个）分别为25m、25m、20m、15m - 7.4 - 5.8 5振动环境评价
5.1 振动环境现状
工程正线地面线、高架线周围无振动敏感目标，地下线两侧分布有67处振动敏感目标，车辆段出入段线地下段有1处振动敏感目标（石家道村）。沿线振动敏感保护目标68处中住宅（含商住）55处，学校及幼儿园6处，医院5处，科研院所、机关等2处。根据调查，工程沿线振动敏感点主要分布于城市既有道路两侧，工程建设前主要环境振动源来自城市道路交通；少数敏感点离城市道路相对较远，现状主要振动来自社会生活等无规振动。
根据监测，各敏感点昼间的振动监测值为55.0～72.0dB，夜间监测值为52.6～65.6dB，均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中相应功能区标准要求。
5.2 振动环境预测
根据预测结果，运营期列车运行振动VLz10在55.4～80.6dB之间，对照沿线各敏感点所在区域的振动标准值，昼间共有12处敏感点超标，超标量为0.3～5.6dB；夜间30处敏感点超标，超标量为0.2～8.6dB。VLzmax预测值在58.4~83.6dB之间，对照沿线各敏感点所在区域的振动标准值，昼间共有30处敏感点超标，超标量为0.2～8.6dB；夜间54处敏感点超标，超标量为0.1～11.6dB。其中，在建的滨河家园、庆华长安家园和规划待建的芷阳村安置小区振动预测值均达标。
5.3 防治措施
本次评价建议采取轨道减振措施共25处（见表3），减振措施路段共8505单延米，合计投资10205.3万元。在采取措施后，各敏感点的环境振动均可达到相应标准。同时，
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环评建议对距线路水平距离在10m内（包括穿越）的城新一家、西安科海测力称重技术研究所、临潼区华清小学等21处振动敏感建筑物，设监测位点，在施工期和运营期对其沉降、变形和振动影响进行定期监测，发现问题及时提出整改措施。
表3 振动保护目标建议减振措施表
序号 1 2 3 4 5 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 编号 1 2 4 8 9 10 14 16 19 23 24 25 33 34 35 36 39 40 44 45 46 47 49 53 54 56 59 60 61 62 64 66 敏感点名称 芙蓉小区 东城新一家 石家道村 惠东村 西安科海测力称重技术研究所 惠西村（右） 西安庆华幼儿园 西安庆华中学 陕西航天医院 庆华北区 庆华厂洪庆家属区 灞桥区天天幼稚园 飞行员体检中心住院部 临潼区华清小学 临潼区华清小学家属楼 东街村民房1 东街村民房2 世纪大厦家属小区 骊山规划设计院 一汽车运输公司小区 东街4小组 建筑工程公司家属院 二运输公司家属院 榴花小区 龙腾小区 博仁医院 公安局小区 瑞兴小区 华清新苑 西安导游培训学院 骊景美舍 澜泊湾15号楼 VLzmax超标量 昼间 - 4.1 8.6 1.8 -1.5 1.4 8.3 0.2 3.7 3.4 1.4 5.7 1.4 7.3 1.1 1.0 1.4 2.3 0.3 0.5 3.5 3.5 0.8 3.3 2.1 2.2 3.5 2.0 2.3 2.5 1.9 6.2 夜间 0.1 7.1 11.6 4.8 1.5 4.4 11.3 3.2 6.7 6.4 4.4 8.7 4.4 10.3 4.1 4.0 4.4 5.3 3.3 3.5 6.5 6.5 3.8 6.3 5.1 5.2 6.5 5.0 5.3 5.5 4.9 9.2 减振措施（VLzmax） 特殊减振措施 特殊减振措施 特殊减振措施 特殊减振措施 特殊减振措施 特殊减振措施 特殊减振措施 中等减振措施 特殊减振措施 特殊减振措施 中等减振措施 高等减振措施 中等减振措施 特殊减振措施 特殊减振措施 特殊减振措施 特殊减振措施 特殊减振措施 中等减振措施 中等减振措施 特殊减振措施 特殊减振措施 中等减振措施 特殊减振措施 高等减振措施 高等减振措施 特殊减振措施 中等减振措施 高等减振措施 高等减振措施 中等减振措施 特殊减振措施 备注 下穿 下穿 下穿 下穿 下穿 下穿 下穿 下穿 下穿 下穿 下穿 下穿 对照《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中的“交通干线道路两侧”标准，车站附近昼间、夜间均达标；区间昼间最大达标距离为19m，夜间最大达标距离27m。对照《城
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市区域环境振动标准》（GB10070-88）中的“居民、文教区”标准，车站附近昼间、夜间均达标；对于区间，昼间最大达标距离34m，夜间最大达标距离48m。
建议对线路沿线两侧土地利用进行合理规划，使振动敏感建筑与地铁线路之间保持一定的防护距离，防止振动影响。特别应加强对于城市未建成区段两侧土地利用的控制规划。 本工程沿线在临顺大道南侧K11+050~K11+300、K12+200~ K13+240有两处规划的居民用地。根据预测，区间夜间最大达标距离为48m，因此，本区段不预留减振措施。
6 地表水环境评价
临潼线一期工程在AK3+975～AK4+650段（675m）以地下线的形式穿越灞河（轨道埋深约19m）。据西安市环境质量报告（2012年），灞河在灞河口监测断面各污染物基本满足Ⅳ类水质指标。
本工程每个车站的生活污水排放量为1.5~2.5t/d，各车站生活污水经化粪池处理后均可排入市政污水管道系统。处理后水质均满足黄河流域（陕西段）污水综合排放标准（DB61/224-2011）二级标准，所有污水均达标排放。本工程15个车站的COD和氨氮的年排放量分别为3.9t和0.3t。
香王车辆段排放生产废水和生活污水分别为230 t/d和103 t/d。生活污水经化粪池或隔油池处理，生产废水经隔油、沉淀、气浮等工艺处理后，与生活污水汇集一并排入市政污水管道系统。车辆段生产废水和生活污水经相应处理达到黄河流域（陕西段）污水综合排放标准（DB61/224-2011）二级标准要求后排至市政排水管网，最终将排入西安市第三污水处理厂。车辆段的污水处理工艺设计合理，所有污水均可达标排放。香王车辆段的COD和氨氮的年排放量分别为15.57t和1.55t。
7 地下水环境评价
根据临潼线地下水环境的敏感性，选取线位附近灞河地下水水源地的6口井（编号：1号~6号井）和线路附近临潼区的2口井（7号、8号井）作为样井，分析其水位的年变化和水质状况。结果表明：项目区地下水水位的最高值出现在11月、12月，最低值出现在3月、4月。其中灞河地下水水源地区域的水位年变幅为0.78~2.44m。临潼区区域的水位年变幅为1.72~2.13m。
水质监测结果表明，位于灞河地下水水源地的6口井的所有监测指标均达标，水质良好；位于临潼区的2口井的pH值、高锰酸盐指数、溶解性总固体、Cd、Cr6+、大肠菌群数均未超标，但其氨氮和总硬度超标，超标最大的是氨氮，超标率为25.00%，单因子指数为1.25-1.40；其次为总硬度，超标率为25.00%，单因子指数为1.19-1.20。
临潼线一期工程实施5年后线路迎水面地下水位雍高幅度为0～1.5m，背水面水位下降幅度为0～0.6m。其变幅在潜水位多年变幅范围（1～3m）之内，工程实施对地下水循环以及地面建筑物不会产生较大影响。
临潼线一期工程以地下线形式经过灞河地下水源地二级保护区，保护区无站点设置，不存在地面施工对地下水环境的影响，盾构施工对地下水（特别是承压水）水质产生的影
西安市域轨道交通临潼线一期工程环境影响评价简本
响较小，不会影响水源地水井的开采。
临潼线一期工程隧道沿线各车站基坑涌水量在4514.47～14596.76 m3/d，最大涌水量为纺园三路站，最小用水量在香王站。由于香王站与纺园三路站分别位于鲸鱼沟洪积扇和灞河一级阶地上，潜水除了受降雨入渗补给以外，还受到灞河地表水的侧向补给，水层中地下水接受补给来源充足，且含水层渗透系数较大，径流条件好，因此各车站基坑降水量的抽取不会对区内地下水资源造成太大影响。
初步预测各明挖车站施工降水导致的地面沉降量为0.16～14.83mm，全部满足基坑沉降的一级控制标准。地下车站及区间隧道施工排水时可能引起局部轻微的地面沉降，工程设计中充分考虑了施工排水对地下水的影响，防排水设计采用“防、排、堵、截结合，因地制宜、综合治理”的原则，大部分区间隧道段落采取了先进成熟的盾构法施工，对于采取明挖和浅埋暗挖的区间隧道和车站，施工均采用井点降水、高压旋喷注浆法止水以及复合式衬砌等方法，工程施工对地下水的影响较小。
由于隧道开挖涌水具有突发性，建议施工过程中加强隧道涌水的预测和预报工作，在施工期应对各隧道进行环境监控，确保隧道施工对地下水的影响减小至最低。
8 环境空气评价
工程所经地区为环境空气质量二类区。根据西安市环境监测站监测资料，项目区PM10现状浓度超标严重，NO2高于国家环境空气质量二级标准5.0%，SO2达到《环境空气质量标准》（GB3095－2012）二级标准。
工程建成后，可使沿线汽车污染物排放量得到很大程度的削减，营运近期，方案一(轨道交通客运量均由公交车承担)，CO、HC和NOx在营运近期的削减量分别为1099.66 t/a、149.46 t/a和154.49 t/a；方案二(轨道交通客运量由公交车承担80%，由出租车承担20%)，CO、HC和NOx在营运近期的削减量分别为4880.61t/a、484.48t/a和441.20t/a，项目建设具有明显的环境效益。
本工程沿线共有2个环境保护目标与风亭的距离处于嗅阈距离15m，风亭异味造成潜在环境影响。但根据西安地铁二号线一期竣工环境保护验收调查报告，地铁二号线一期工程地铁车站风亭在所有车站风亭上风向边界处的臭气浓度监测结果全部达标（满足《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）中的二级标准），类比可知地铁车站风亭排放废气对环境空气质量影响程度甚微。
9 电磁环境评价
本工程地上线和车辆段出入线地面段沿线居民电视均已接入有线电视网，抗电磁干扰能力强，居民收看电视不受本工程的影响。
本项目建成运营后，各系统产生的电磁辐射污染在采取相应的防护措施后均小于国家标准限值，无论在站台、线路或变电所附近均不会对人体健康产生有害影响。
本工程芷阳广场主变电站周围50m范围内无敏感点分布，主变电所在地上产生的工频电场、磁场远低于国家推荐标准，但为消除居民心理顾虑，建设单位应在建设前与主变电所附
西安市域轨道交通临潼线一期工程环境影响评价简本
近民众、相关单位进行充分沟通，消除、解决民众的疑虑和提出的问题，体现工程建设与社会的和谐。
为消除主变电所附近居民的顾虑，建议今后新建居民区、学校、医院等敏感点离主变电所的距离控制在30m以上。
10 固体废物
本项目运营期产生的固体废弃物主要为沿线车站旅客及工作人员产生的生活垃圾、车辆段、停车场生活、生产垃圾、动车废蓄电池等。根据预测，生活垃圾排放量不大，约301.3t/a。生活垃圾通过集中收集，由环卫系统运往西安市江村沟垃圾填埋厂进行无公害处理；动车更换的废蓄电池集中堆放，由厂家回收，妥善处理。
工程施工期间，将产生弃土方148579 m3，形成拆迁建筑垃圾约44926.7m3。工程产生的弃土及建筑垃圾全部运至西安市建筑垃圾消纳场填埋，因此，本项目在施工及运营期产生的固体废物对周围环境影响甚小。
11 公众参与
本次评价采取了多种方式和途径进行了公众参与工作，主要方式有走访工程沿线有关的部门和单位、举行座谈会、发放公众参与调查表、媒体（网络、报纸）公告、公示等，以尽可能收集各方面公众的意见。
根据公众参与调查，工程沿线公众对本项目的实施持大力支持态度，无反对意见，希望工程能够早日建成通车。沿线大部分市民对工程施工期和营运期造成的影响很关注，应采取必要的缓解措施。
12 结论
西安市域快速轨道交通临潼线一期工程（纺织城~秦汉大道）符合西安市城市总体规划、西安市城市综合交通规划、西安市快速轨道交通建设规划调整方案和西安市环境保护规划，线路基本沿城市主干道布线，工程选线合理。线路城区段均采用地下形式，减少了拆迁和占地数量，体现了环保原则。轨道交通是一种运量大、效率高、污染小的运输方式，能大量替代地面交通，有效缓解地面交通拥堵现象，减少大气污染和噪声污染，工程建设具有环境合理性，工程社会效益和环境效益显著。
公众参与表明，沿线公众积极支持本工程的建设。工程在施工和营运过程中会对城市生态环境造成一定影响，并产生噪声、振动、电磁、废水等环境污染，但相对于地面交通，本工程产生的环境影响较小，且通过落实设计和本项目环境影响报告书提出的各项环保措施后，工程建设对环境的影响可得到有效控制。
综上所述，从环境保护的角度分析，本工程建设不存在不可控的环境影响，项目建设可行。
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