发表时间：2016-11-03T17:05:26.340Z 来源：《基层建设》2016年15期 作者： 李永青
[导读] 摘要：道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备，是轨道线路的重要组成部分。道岔设备的任何问题都有可能影响列车的运行，合适恰当的处理方法才能及时、有效、快速的处理好道岔故障，因而道岔故障处理和检修方法显得尤为重要。 东莞市轨道交通有限公司 523000
摘要：道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备，是轨道线路的重要组成部分。道岔设备的任何问题都有可能影响列车的运行，合适恰当的处理方法才能及时、有效、快速的处理好道岔故障，因而道岔故障处理和检修方法显得尤为重要。 关键词：道岔；维护；故障处理 1 ZD（J）9电动转辙机机械锁闭 道岔外锁闭的类型：
道岔外锁闭装置有2 种。一种称为钩型外锁闭装置，另一种称为燕尾式外锁闭装置。钩型外锁装置：由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴和锁闭铁构成。燕尾式外锁装置：由锁闭杆、连接铁、滑块、锁轴、燕尾式锁块、锁钩以及锁闭铁构成。
D（J）9电动转辙机采用安全可靠的燕尾锁闭机构，在推板套上固定有动作板，在底壳（挤脱器）上固定有锁闭铁。推板套、动作杆、锁块和锁闭铁的动作关系见下图。
ZD（J）9电动转辙机锁闭机构完成锁闭过程主要由锁块、锁闭铁以及推板套等部分相互配合，在拉入位及伸出位2个终点位置，锁块在推板套和锁闭铁的共同作用下，实现转辙机对道岔的锁闭。道岔转换锁闭过程中转辙机锁闭部分动作关系为：推板套推动锁块完成解锁，待锁块到达终端位置后，推板套推动锁块完成锁闭。
2室内启动电路工作原理
假设道岔当前位置在定位，当执行往反位转换命令时，SJ及FCJ吸起构通1DQJ励磁电路，电路为： KZ24—SJ11-12—1DQJ3-4线圈—2DQJ141-142—FCJ11-12—KF24。 1DQJ吸起后，1DQJF随之吸起，电路为：
KZ24—1DQJF1-4线圈—TJ31-33—1DQJ31-32—KF24。
1DQJF吸起后接通2DQJ转极电路，电路为：KZ24—1DQJF31-32—2DQJ2-1线圈—FCJ11-12—KF24。
3表示电路各元件的作用 3.1 R1的作用
主要是防止室外负载短路时保护电源不被损坏。 3.2 R2的作用
由于1DQJ具有缓放作用，在道岔转换到位时，转辙机接点接通瞬间，380V电源将会送至二极管上（反位→定位X1、X2线；定位→反位X1、X3线），接入R2可保护二极管不被击穿。
如X4、X5线发生短路，当道岔转换到位后电机会发生反转（1DQJ缓放时间内），易使道岔解锁，串入R2后，电机C绕组电流减小，即三相不平衡，电机不能转动，BHJ失磁落下，起到保护作用。 3.3 2DQJ接点的作用
在电路中DBJ检查了2DQJ的前接点，FBJ检查了2DQJ的后接点，这样是为了检查启动电路与表示电路动作的一致性。 4使用过程中也存在一定的问题 出现掉块主要有三个方面的因素：
（1）现在使用的左右尖轨均为直线型尖轨，列车进入侧线折返时，车体会轻微摇晃，车轮对尖轨工作边冲击力较大； （2）地铁列车一般都是单向运行，折返线道岔尖轨每天都要经过列车上千次的对同一部位进行冲击；
（3）车轮踏面与尖轨工作面的接触面积小，冲击压力大，频繁冲击某一部位会引起疲劳裂纹，发展起来就会形成掉块。 尖轨产生的掉块有 3 个不利的因素;
①掉块出现，已发展达到轻伤下线标准，必须及时更换，尖轨造价高，更换频繁就会增加运营成本；
②掉块产生给养护维修工作带来不便，出现的掉块有可能滑入尖轨底部，给尖轨操动带来阻力导致尖轨操不到位； ③掉块发展速度较快，不及时处理，存在很大的安全隐患。
掉块之所以产生是由于轮轨不断的冲击尖轨工作边，而尖轨工作边面积又小，就很容易引起疲劳，如果对掉块的地方进行打磨，增大与轮轨接触面，这样可减少轮轨冲击，防止尖轨产生疲劳纹。目前二号线万胜围 W0508道岔右尖轨做了预防性打磨以后，尖轨掉块没有再出现，现该方法已在其他组道岔尖轨进行使用，效果良好，大大降低了设备成本。 4.2道岔故障出现较多的还有尖轨反弹
解决反弹问题就要加大夹板与间隔铁的距离，异径厚度增加了，夹板与间隔铁间距离就增加。为防止异径螺杆厚度长时间作用磨损，需要将异径螺杆的厚度适当加长，这样异径螺杆使用寿命得到延长，尖轨也不会出现反弹。现二号线的异径螺杆有加长2mm的，也有加长4mm的，基本可以解决尖轨出现反弹。
4.3大接头螺栓松动是近期道岔故障中出现较多的问题
之前提到异径螺杆加长是可以解决反弹，但是当长时间磨耗后异径厚度减小，夹板跟间隔铁间距离减小，异径螺杆拧得太紧就会有反弹，稍紧异径螺杆，过一段时间异径螺杆就容易松动。虽然更换异径螺杆可以同时解决这两个问题，但巡检时发现就不易处理。如果巡检时发现异径松动，可以在异径螺杆上套一圈铁丝或者是丝带之类的，让螺母与其一起卡在螺杆上，再用扳手拧紧回半圈（防止拧得过紧），这样可以延长螺杆再次松动时间，等到检修作业时将有问题螺杆进行更换。 4.4 尖轨与基本轨密贴问题
出现最多的，经常进行检修处理的是尖轨尖端不密贴。地铁线路列车单边运行，一些重点道岔尖轨每天频繁的受到撞击，尖轨尖端间隙需严格控制，检修标准要比大铁路高出很多，密贴间隙超过规定要求的 0.5mm 就要进行校正，以确保尖轨运行状态。通常调整尖轨尖端不密贴的方法如下。
（1）通过调整连接杆处通号的密贴片厚度。
（2）在保证尖轨尖端轨距在±1mm 范围内，调整轨距大小来保证尖轨尖端密贴，不超过 0.5mm。
（3）在前面方法得不到解决时，同时调整两边基本轨方向，并对前后方向进行调整以保证每一边线路方向良好。
以上列举的都是平常道岔出现较多且较难处理和解决的故障，其他道岔问题，如尖轨尖先密，在尖轨本身尺寸没有问题情况下，通过调整通号铁片厚度或者是在线路几何尺寸允许范围调整线路可以解决；还有大接头错牙，适当添加铁片予以调整；还有其他等等，通过定期对道岔检修都可以得到处理。平常在做道岔检修作业时需要注意检查检修的项目有：道岔几何尺寸17处检查；线路方向、高低检查；尖轨尖密贴（缝隙不大于0.5mm）；尖轨尖至尖轨中密贴；道岔钢轨、叉心及尖轨表面是否有掉块；尖轨操动过程中是否有异常；滑床板是否有裂痕、划痕，是否涂过油；道岔螺栓是否出现松动，零扣件是否有锈蚀；大接头是否有错牙等。在检修时需将所有项目进行检查，避免出现问题进行抢修，提高检修作业利用率。 参考文献：
[1]卡斯柯信号有限公司.深圳地铁 2 号线信号正线系统设备技术规格书[Z].2010. [2]卡斯柯信号有限公司.深圳地铁 2 号线信号系统 CBI 设计规格书[Z].2010.
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