柴油机机油变质的原因分析及检查预防

1 机油变质的原因分析

1.1 机油中渗进了水分 油底壳里的机油，由于与空气接触及受热，易被氧化，

随着油中 的酸性物质、胶质、铁屑、沥青质慢慢地增多，机油的颜色会逐渐变 黑，粘度也会逐渐下降，因而到了规定的换油期需换新油。但有时换 油不久，机油却很快变质，颜色由深蓝变黄，或是先变黑后变灰，其 原因一般是机油中渗进了水分。

机油中含有水分，会加快油泥的形成，机油玷污变质（俗称老化）， 此时添加剂的抗氧化性和分散性能减弱， 又促使泡沫的形成， 机油变 成乳化液，破坏了油膜。试验证明，当水分达到 1%时，机件磨损率 将提高 2.5 倍。

1.2 曲轴箱通气性差

柴油机工作时， 会有一些燃烧气体窜入曲轴箱内， 若活塞环严重 损坏，此现象将更为严重。 曲轴箱内的气压将因此而升高，若压力高 于外界大气压力， 则会给活塞运行带来一定阻力， 导致机油从油底壳 与气缸体结合处向外渗漏。 另外，泄漏到曲轴箱的气体中含有二氧化 硫，使机油很快变质。为此，必须使曲轴箱内的气压与外界大气压力 相平衡，柴油机特设有通气管（呼吸管），其目的就是使曲轴箱内外 压力处于平衡状态。

1.3 柴油机保养不当

在清洗曲轴箱时， 若机油滤清器或机油散热器清洗不彻底， 或漏 装机油滤清器的密封垫圈， 则柴油机在加入新机油后， 即使使用时间 只有几个小时，也会使机油严重污染。

1.4 机油牌号使用不当

按照API （美国石油学会）等级标准，将汽油机机油分为 6个等 级，将柴油机机油分为 4 个等级，等级越高，表明油品品质越好（见 表 1）。汽油机机油应符合 API-SE 品质等级，柴油机用机油应符合 API-CC品质等级。这两种

机油原则上不能相互代用，特别是汽油机 机油不能用于柴油机，但是凡标有

APISE-CC标记的机油，贝卩为汽、 柴两用机油。

按照SAE（美国汽车工程师学会）等级标准，将汽油机、柴油机 的机油粘度各分为4个等级。凡带有W字样的油品是冬用机油，标号 越大，粘度指标越高；凡标有SAE15W- 4型式牌号的机油，是冬、夏 通用机油，即稠化机油（见表 1）。

因此，柴油机选择机油必须注意其品质和粘度这两方面的要求， 即油品的等级牌号和油品的粘度牌号。 在选用时， 只能以高等级油代 替低等级油，否则，容易使机油早期变质。

2 鉴别机油是否变质的主要方法

除了用理化检测方法进行精确地分析机油的性能外， 鉴别机油是 否变质，通常还可使用下述简易方法加以判断。

2.1 观察法 抽出机油尺时，如尺上的机油迅速流光，且将机油滴在纸上后， 迅

速渗散，或看到机油有严重的泡沫现象，则说明机油已经变质。

2.2 触摸法 用手指捻捏机油时，感到无明显的润滑油膜，这时的油面发黑， 并

闻到有柴油味， 说明机油中已渗进了部分柴油， 这时必须更换机油。

2.3 加热法

取一支玻璃试管，装入约100mL混合均匀的旧机油，在试管底部 用火焰加热，如试管发出“噼啪”的响声，说明此时机油中水分已超 过了 0.2%，燃烧一段时间后，有明显的水分突然沸腾，放置后水分 沉降到试管底部，此时应更换机油。

2.4 油迹取样法

从柴油机油底壳中取出适量机油， 滴在滤纸上面， 观察油迹的情 况。如果油迹中间的黑点与周围黄色油迹的界限模糊不清， 成逐渐扩 散之形状，则说明添加剂没有用尽，还有清洁作用，这时机油可以继 续使用；如果中间黑点与周围黄色油迹界限清晰分明， 说明添加剂已 完全失效，这时机油必须更换。

2.5 铜片试验法

将机油取出少量装入试管内，然后再放入一小块黄铜片，这时， 将机油加热到200~220C左右，冷却后取出铜片，如发现上面有黑褐 色斑点，说明机油中的腐蚀性物质已经超标，应更换机油。

2.6 称量法

取出油底壳中机油250mL放入玻璃杯中，用500mL的无铅汽油稀 释后，再用普通试纸过滤，而后将沉淀物烘干、称量，如果质量超过 了 10g,说明这时杂质已超过了规定标准，机油必须更换。

3 预防机油变质的主要措施 3.1 适时更换机油

虽然有规定的换油周期， 但因柴油机磨损程度不同， 机油质量有 差异，再加上地区、气候与作业条件的不同，都会影响机油的更换周 期。换早了造成浪费， 换迟了又会因机油老化而引起柴油机的其它事 故。

由于机内残存的旧机油会对新加机油起腐蚀作用， 换机油时应趁 热将油底壳中的旧机油放净， 然后按 3/4 柴油和 1/4 新机油的比例注 入油底壳，启动柴油机低速空转 3~4mi n,对油道进行清洗，接着将 上述清洗油放净并保养机油滤清器后， 即可添加新机油。 机油不可加 的太多,否则会加大曲轴运转阻力,助长柴油机烧机油,使缸内积碳 增多。

3.2 防止水分进入 若缸盖、机体有裂纹，缸套阻水圈老化失效或缸垫冲坏，或

水冷 式机油冷却器芯子损坏，都会使冷却水流入油底壳。另外，柴油机在 做功冲程中总有一些废气窜入油底壳， 若通气管被堵， 废气中的冷凝 水会滴入机油中。 拆卸缸盖时一定要先将水放净， 已防水流入油底壳； 更换或添加机油时也应防止雨雪或其他水进入机油。 机油遇水后会很 快变质，必须立即更换。

3.3 防止柴油流入

柴油机喷油泵的供油量过大、 供油压力过低或喷油器滴油、 雾化 不良时，

会使喷入缸内的柴油得不到充分燃烧， 其中一部分将沿缸壁 流入油底壳，致使机油变稀，粘度下降，过早失去润滑作用。因此要 定期检查或调整喷油泵与喷油器， 及时更换磨损超限的柱塞、 出油阀 与喷油咀偶件。

3.4 防止灰沙杂质进入 灰沙进入机油后，会侵入各运动件的配合面，加速机件

的磨损， 同时产生的许多金属碎屑进入机油后将缩短其更换周期， 因此，在机 油存放与加注过程中， 要严防灰沙进入。 还要按时保养空气滤清器与 柴油滤清器，以防灰沙由气缸窜入油底壳。若机油滤清器过脏被堵， 未经过滤的机油就会从旁通阀直接流入主油道， 既加速机件磨损， 也 会使机油过早脏污失效， 因此要按时保养机油滤清器， 对于一次性机 油滤芯，必须及时更换，不可清洗再用。

3.5 防止机油温度过高而氧化变质

水冷式柴油机出水温度和机油温度应保持在 55~95C之间，风冷 式柴油机缸盖温度不可超过120C。若温度过高，会加速机油的氧化 变质，但过低又会使喷入缸内的燃油得不到充分的燃烧， 其中一部分 将冷凝成液态流入油底壳去稀释机油。 为此，柴油机启动后应先预热，

待机油温度高于45C、出水温度高于70C时，才允许进行全负荷运 转。

3.6 防止缸内废气对机油的侵蚀

当活塞与缸套、 气门与气门导管的配合间隙过大时， 燃烧室内的 高温高压废气会由此窜入曲轴箱， 加速机油的老化变质， 并形成胶质、 积炭及酸性有害物质。因此，要及时更换磨损超限的上述配合件，恢 复其正常配合间隙。