密接式车钩

对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2 mm)。这对提高列车运行平稳性、降低车钩零件的磨耗和噪声均有重要意义。

密接式车钩的构造和工作原理与上述的一般车钩完全不同，目前国内外常见的有三种结构形式：

第一种为日本新干线高速列车上所采用的柴田式密接式车钩，我国北京地铁车辆的车钩即属此列。

第二种为Schafenberg型密接式车钩，常见于欧洲国家所制造的地铁、轻轨及高速车辆上，德国制造的上海地铁车辆亦装用这种车钩。

第三种为德国的BSI-COMPACT型密接式车钩。

一、北京地铁密接式车钩

右图为北京地铁车辆的密接式车钩缓冲装置，它由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连结器、电气连结器和风动解钩系统等几部柴田式密接车钩缓冲装置 分组成。车辆连挂时，依靠两车钩1-钩舌；2-解钩风管连结器；3-总风管连结器；4-截断塞门；相邻钩头上的凸锥和凹锥孔相互5-钩身；6-缓冲器；7-制动风管连结器；8-电气连结器。 插入，起到紧密连接作用，同时自动将两车之间的电路、空气管路接通，并起到缓和连挂中车辆间的冲击作用。在两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断车辆间的电路和空气通路。

车钩的连挂与分解作用原理如图示。

两钩连挂时，凸锥插进对方相应的凹锥孔中。这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40。。当两钩连接面相接触后，凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌，此时，由于弹簧的作用，使钩舌顺时针向旋转恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。

要使两钩分解，需由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连结器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时针向转动至开锁位置，此时两钩即可解开。如果采用手动解钩，只要用人力推动解钩杆，也能使钩舌转动至开锁位置实现两钩的分解。

密接式车钩作用原理

1-钩头；2-钩舌；3-解钩杆；

4-弹簧；5-解钩风缸。

二、上海地铁密接式车钩

上海地铁全自动密接式车钩缓冲装置

上海地铁车辆所采用的全自动密接式车钩缓冲装置由机械连接、电气连接和气路连接三部分组成。机械连接部分设于钩头中央，电气连接箱分设在左右两侧，中心轴下方设气路连结器，其结构如下图所示。车钩相对于车体最大水平摆角为40，最大垂向摆角为5，以满足车辆过水平曲线和竖曲线的要求。

钩头机械连接部分如图（a）所示，它由壳体1、钩舌2、中心轴3、钩锁连接杆4、钩锁

00上海地铁自动车钩的作用原理

(a)-待挂状态；(b)-闭锁状态；(c)解钩状态。

1-壳体；2-钩舌；3-中心轴；4-钩锁连接杆；5钩锁弹簧；6-钩舌定位杆；7-钩舌定位杆弹簧；8-定位杆顶块；9-定位杆顶块弹簧；10-解钩风缸。

弹簧5、钩舌定位杆6及弹簧7、定位杆顶块8及弹簧9和解钩风缸10等组成。壳体的前部，一半为凸锥体，一半为凹锥孔，两钩连挂时相邻车钩的凸锥体和凹锥孔互相插入；中心轴上固定有钩舌，钩舌绕中心轴转动可带动钩锁连接杆动作；钩舌呈不规则几何形状，设有供连接时定位和供解钩时解钩风缸活塞杆作用的凸舌，以及钩锁连接杆的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关键零件；钩锁连接杆在钩锁弹簧拉力作用下使车钩连接可靠；钩舌定位杆上设有两个定位凸缘，使钩舌定位在待挂或解钩状态；定位杆顶块可以在连接时顶动钩舌定位杆实现两钩的闭锁。

三、BSI-COMPACT型密接式车钩

德国制造的BSI-COMPACT型密接式车钩在欧洲、巴西等许多国家的地铁、轻轨车辆和城郊列车上获得广泛应用。这种车钩钩头的壳体设有凸锥体和凹锥孔，在凸锥的内侧面配备有用于车钩机械连接的锁栓，锁栓由高强度钢制成，置于钩头前端的套筒中，利用弹簧使其保持正常位置。在凸锥体的外侧设有解钩杠杆，它与气动的(或液压的)解钩控制装置相连接。其结构如右图所示。钩头也被用来作为空气管路连结器和电气连结箱的支承体。

这种车钩也有待挂、闭锁和开锁三个位 BSI-COMPACT型密接式车钩 置。其作用原理如下图所示。 1-凸锥体；2-凹锥孔；3-锁栓；4-锁栓定位弹簧；

当两钩连挂时，两钩的锁栓侧面相互挤5-解钩杠杆；6-解钩风缸；7-导向杆。 压，压缩各自的定位弹簧，直至两锁栓的鼻子彼此咬合，弹簧回复原位，达到两钩连挂闭锁。

欲将两连挂的车钩分解，操纵电磁阀，使解钩风缸充气，风缸活塞顶起解钩杠杆，将一个钩的锁栓回拉到与另一个钩的锁栓能够脱开为止，或者也可同时操纵两个钩的解钩风缸，使两钩的锁栓同时动作，彼此脱开。也可用人工扳动解钩杠杆，使两钩分解。

车钩的连挂、闭锁和开锁位