地铁通风空调系统设计中关键问题的探索

城市建筑ｌ水・暖・电ｌ　ＵＲＢＡＮＩＳＭ　ＡＮＤ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｉ　ＷＡＴＥＲ　ＨＥＡＴＥＲ　ＥＬＥＣＴＲＩＣＩＴＹ　地铁通风空调系统设计中关键问题的探索　●王明豪　【摘　要】通风空调系统是地铁交通系统中不可或缺的系　统，发挥着区间隧道、地铁车站内部通风排烟等作用。必　须做好地铁通风空调系统设计工作，打造出高质量、高水　他们滞留于地铁站内部、出入口等地点的时间｝】有　几分钟。根据使用功能与服务人群性质，地铁室内　通风空调不同于地上建筑内空调，要有适合自身的　设计标准。　根据服务目标流动性这　特点。要本着节能环　保的原则对通风空调系统进行设计‘，设计的总体目　标就是为客户提供一个舒适的、自然过渡的地铁交　通环境，必须科学定夺室内不同区间、不同环节的　输送至室外的空气负荷，站内照明负荷等。　２．冷负荷的科学计算　现阶段，国际上通常采用综合法或过程法来汁　算列车空调冷负荷，或者采用估算模式，这些冷负　荷计算方法都是以热量为参照进行的。目前。对于　地铁通风系统来说，依然没有发明确凿、标准的计　算指标，所采用方法多为估算法或估量法，估算值　能够在设计的初始时期发挥作用，有利于前期方案　的制定，也能对地铁站的设计规模有一个初步指导，　准的通风空调系统。本文分析了地铁通风空调系统设计中　的关键问题。　【关键词】通风　调系统　殳计关键问题　地铁通风空调系统对于整个地铁环境与地铁的　正常运转具有十分重要的作用，是地铁设备中必不　可少的设备与设施。必须做好通风空调系统设计，　科学掌握各类计算参数，明确设计要点，从而打造　出科学合理的地铁交通系统。　一科学温差标准。温差过大会令乘客不适应，出现不　适应的感觉，也增加了空调运转负荷：相反．如果　温差过小，则无法有效发挥作用，乘客不能很好享　受舒适的环境，无法体现通风系统的作用。　估算法通常是建立在统计学、能量守恒定律等科学　规律和方法的基础上。　四、通风空调系统的设计要点　１．隧道通风系统　地铁运行中的动能几乎大部分转化为热能，最　终传入地铁环境中。当遇到交通高峰期，运行交通　设备增多，隧道内的热量也会极具增加，对应的温　度也会上升，这样就要做好隧道通风、降温工作。　正确的方法是装配通风系统，通过输送外界冷空气　、地铁通风空调系统设计特征分析　不同于普通的地面交通系统，地铁交通系统位　¨，ｔ　士　于地下隧道，空间狭窄　只有进站口与出站口同外　界联通，其他车身部分几乎处于与世隔离状态。在　有限的地铁空间内，人流客流大量集散，导致地铁　室　１ｔ茸暑室　站●县斗蕈１墨壁建苗晕　熏　壁　列车Ｉ－算ｔ曼塞　■：　摩　争　●上母光　交通空间内环境十分复杂。地铁内部不仅有人流拥　堵带来的热量，也有地铁运行中产生的热量，而且　交通工具、人群流动等会产生巨规模噪音，无疑对　周围环境、乘客等带来了非常不利的危害。同时，　地铁的运输与运转带有明显的摩擦生热性质。如果　不能科学地处理，就很容易干扰地铁的气流组织．　图１地铁室内通风　调计算参数统计图　来降温，创造有利于司乘人员的环境。　按照科学的理论，一‘般选择活塞通风模式，并　增设机械通风系统作为特殊的辅助性系统。排风系　统多设于轨顶与站台下，这样能够有效排除大部分　热量。　不能运用普通的地面建筑ＰＭＶ与ＰＰＤ指标来衡　量地铁室内温度，因为随着地铁的不断运行，乘客　所处的环境在变化，温度也在变。所以，地铁通风　空调系统必须有自身的指标，可以设定一个相对热　指标，采用定景分析方法，来照顾到流动人群在不　２．车站通风系统　普通温度条件下。选择通风系统，炎热天气且　运输高峰期时则应采用空调系统，要参照车站人员　结构性质来科学设置排风与送风系统，以此来排出　增加车站的载荷。更重要的是，底层本身就有蓄热　功效。经过常年的运输与运转，地铁使交通系统中　的温度会不断提高。一旦遇上明火，可能发生爆炸　等问题，带来十分不良的环境危害。　同环境间顺利过渡的适应性感受。例如：从地面进　入地铁站内，从站台到车内，再到出站等环节。以　此来科学确定出地铁车站温度、湿度，以迎合乘客　的需求，创造出良好的地铁室内通风环境。同时，　正是由于地铁系统所处的环境、位置以及运转　模式较为特殊，决定了其通风空调系统设计也要达　到特殊的标准、满足特别的要求。　地铁通风空调系统的设计与运行要做到保证地　热量和湿度，为乘客创造合理的地铁环境。　根据不同车站类型选择送排风方式。如果是开　式车站系统，则适合利用横向送排风。　五、结语　也达到了节能、控制负荷的目标。　２．室外计算参数　室外计算参数的选择既要符合科学规律，不可　过于极端，又要满足服务对象的需求。要想实现地　铁通风系统室外环境的科学设计，就必须从地铁月　地铁环境较为特殊，决定了其通风系统设计也　具有自身特点，必须明确设计的关键点，科学把握　温度，提高地铁通风空调设计质量，创造出良好的　铁正常工作运转的前提Ｆ，排出热量和湿度，从而　为广大流动客户提供‘一个适应性环境，使客户能够　很好地适应从地ｊ　到地下的过渡，处于较为舒适、　宜人的环境中。　均温度、车组类型、运行时间、客流量等方而来科　学计算参数，从而设计室外温度。通常来说，地铁　地铁交通运输环境，满足客户的需求，提高地铁交　通服务质量。　参考文献　［１］张喜正，漆文年．新型地铁午站形式的探讨［Ｊ］．　都市快轨交通，２０１　１（４）：５６—５８．　［２］吕大鹏．暖通空调设计中存在的问题浅析［Ｊ］．城　市建设理论研究：电子版，２０１３（１　６）：９０—９１．　与常见的建筑通风空调系统不同，地铁通风　调系统要有特殊的设计参数、有自己的空调载荷计‘　算规则，系统的构造设计也较为特殊。　参照科学的设计工艺、功能发挥特征等来设计　地铁各个办公房间、各类设备的温度、湿度以及通　风程度、换气次数等。即使当地铁滞留在隧道内部　时，可以通过通风空调系统输送风力来确保地铁的　各项设备正常运行，使广大乘客积极适应地铁内温　度。即使火灾发生时，能够通过通风空调系统进行　排烟，为交通内客户提供安全的环境。　在一天内会形成上Ｆ班两大交通运输高峰期。其中　下班高峰段，由于地铁系统经过了一天的运行与运　转，其散热规模达到最大。所以，可以选择同地铁　晚高峰期所在的一年中温度最高月份的室外温度作　为计算标准，也就是选择几十年以来夏季地铁运行　晚高峰阶段的干球温度。　三、空调冷负荷结构与分析　（作者单位：天津市市政工程设计研究院．天津　３０００５１）　１．冷负荷结构　地铁由于处于地下，其运转的动能几乎全部转　化为热能散布在地铁系统巾，构成了‘定的环境负　荷，而且常年不接受光照。因此，冷负荷的分析只　需顾及到室外风力因素。具体的　调冷负荷计算影　二、地铁通风空调室内外设计参数　１．地铁室内设汁参数　地铁交通系统通常服务的客户为流动性人群，　响因素丰要包括：地铁运输的散热负荷、乘客负荷、　ｌ２７