民用飞机驾驶舱门控制系统简析

民用飞机驾驶舱门控制系统简析

作者：程海龙

来源：《科技视界》2017年第13期

【摘 要】民用飞机驾驶舱门，又称“防劫机门”，用于阻隔驾驶舱和客舱，具备防弹及防侵入功能，并在驾驶舱失压时自动感应并开启卸压板以平衡驾驶舱及客舱间的压差。本文介绍了驾驶舱门的由来、驾驶舱门功能、驾驶舱门控制系统组成和控制程序。 【关键词】驾驶舱门；飞行安全；控制系统 0 引言

驾驶舱门安装在飞机客舱和驾驶舱之间，是可锁舱门。驾驶舱一侧安装有控制系统，防止非机组人员抢夺飞机控制权，为机组成员提供安全保护。按照适航条款要求，驾驶舱门必须能够阻止未被授权人员进入驾驶舱及能阻碍危险物体，以保证机组人员的安全。 1 驾驶舱门由来

“9.11”恐怖袭击事件的发生，给全球航空运输安全性提出了新的问题和挑战。美国联邦航空局（FAA）率先制定措施制定与安全保障有关的规章。2001年10月发布了特殊联邦适航要求SFAR92，要求强制性地加固驾驶舱门，并且禁止乘务员拥有驾驶舱舱门钥匙。2002年1月，FAA发布了《运输类飞机驾驶舱门设计的安保事项》的最终法则，颁布了FAR25-106修正案，要求采用增强型防侵入和穿透（防弹）舱门。2008年10月，FAA发布了《运输类飞机设计和运行的安保相关事项》的最终法则，颁布了FAR25-127修正案，对驾驶舱低于轻型武器装备会理的内部特征设计等提出了要求。在此条件下，国际民航组织和各国家适航当局都下发条例或建议，民航运输客机加装防弹和防侵入的驾驶舱门。目前，民用飞机均加装了驾驶舱门，保障飞行机组和驾驶舱安全。 2 驾驶舱门功能及组成

根据适航条款要求，驾驶舱门系统功能包括： （1）供机组正常出入驾驶舱； （2）驾驶舱失压时快速卸压； （3）为驾驶舱门提供控制功能；

（4）为驾驶员提供驾驶舱门开启或关闭状态显示。

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驾驶舱门一般由门结构组件和驾驶舱门控制系统组成。 3 驾驶舱门控制系统简介

驾驶舱门控制系统用于为驾驶舱门提供控制，一般由密码板、电磁锁、驾驶舱门控制器、警告指示灯和蜂鸣器、传感器以及控制面板等组成，如图1所示。

密码板安装在驾驶舱门上靠近客舱一侧，用于客舱内人员请求进入驾驶舱，同时密码板上还有指示灯，用于提示客舱内人员当前驾驶舱门控制系统状态。

电磁锁为驾驶舱门锁定机构，当电源供电时，电磁锁处于锁紧状态。此时，若驾驶舱门处于关闭状态，则驾驶舱门处于锁定状态，客舱人员将无法打开驾驶舱门；当电源断开时，电磁锁处于开锁状态，此时驾驶舱门可以自由打开。

驾驶舱门控制器是驾驶舱门控制系统的核心。驾驶舱门控制器接收来自密码版、控制面板的控制指令，按照预设控制逻辑，对驾驶舱门打开进行控制。

指示灯和蜂鸣器安装在驾驶舱内。当驾驶舱门控制系统出现系统异常时，将会提示机组人员。根据系统状态，进行告警和指示。

传感器用于监测驾驶舱内压力，当驾驶舱失压时，传感器感应到压力变化，将信号传输至驾驶舱门控制器，控制器将电磁锁解锁，从而打开驾驶舱门。

控制面板一般位于驾驶舱内中央操纵台上，用于飞行员操纵驾驶舱门上锁或解锁。控制面板上有一个三位拨动开关，分别是正常、解锁和拒绝。默认状态下，开关处于正常位，舱门上锁关闭；当客舱有人请求进入驾驶舱时，在确认请求进入驾驶舱人员身份安全之后，飞行员可选择解锁按钮，使舱门解锁；若机组人员拨动开关置于拒绝位，则舱门保持锁定，且出现告警。另外，控制面板上将有显示驾驶舱门控制系统状态的指示灯，用于向机组人员提供系统状态信息。

4 驾驶舱门控制系统操作

驾驶舱门控制系统实现驾驶舱门的控制，其操作主要包括正常情况下舱门的控制、应急情况下舱门控制以及驾驶舱卸压控制。 4.1 正常进门操作

正常情况下，驾驶舱门控制系统上电后，电磁线圈上锁，驾驶舱门将被锁定。客舱人员可以通过密码板上请求进入键请求进入驾驶舱。飞行员通过可视设备或者其他人工选择程序，确认请求者是否有资格进入驾驶舱。当确认请求者可以进入驾驶舱后，飞行员可将控制面板上三位开关置于解锁位置。此时，电磁锁解锁，客舱人员可以推门进入驾驶舱。若请求者为可疑人

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员，则飞行员可以将控制面板上三位开关置于拒绝位置，此时电磁锁不能解锁，驾驶舱门上锁，同时，驾驶舱门控制系统将发出告警信息，提示出现可疑情况。 4.2 应急进门操作

当驾驶舱内发生意外，需要客舱人员进入时，驾驶舱门控制系统提供了应急进门程序，供客舱内人员进入驾驶舱。客舱人员通过密码板输入密码，输入正确密码后，系统将发出提示信息，此时，若机组人员不进行控制面板操作，则驾驶舱门电磁锁将在预设时间内解锁，舱门可以打开，若机组人员拒绝客舱人员进入，则可将控制面板上操作开关置于拒绝位，此时，驾驶舱门保持上锁，客舱人员无法进入驾驶舱。 4.3 驾驶舱卸压控制

当驾驶舱出现失压情况时，驾驶舱门应该具有快速卸压的功能。目前，民用飞机驾驶舱快速卸压都是通过卸压阀门开启来实现驾驶舱和客舱压力平衡，包括机械式卸压和电子式卸压。驾驶舱门控制系统具有电子卸压控制功能。通过安装在驾驶舱内的压差传感器，监测驾驶舱内座舱压力，当驾驶舱失压时，压差大于预设范围，传感器将信号传输至驾驶舱门控制器，控制器将发出电磁锁解锁命令，驾驶舱门解锁，此时在压差的作用下，驾驶舱门将开启，实现卸压。目前，空客飞机大部分都使用的电子式卸压方法。

驾驶舱门控制系统为驾驶舱门提供了正常和应急情况下控制逻辑和操作程序，为机组提供了安全保障。同时，电子卸压控制，也为失压情况下，座舱压力平衡提供了快速、有效的释压控制。 5 总结

目前，民航运输发展越来越迅猛，飞行安全是人们考虑的第一要素。驾驶舱安全是民用飞机飞行安全的基础，而驾驶舱门是驾驶舱安全的重要保障。随着“9.11”事件的发生，人们也越来越重视驾驶舱门的设计，提高驾驶舱门控制系统安全性。然而，德翼4U9525航班事故发生时，机长却被锁在驾驶舱外，不得进入驾驶舱，使得驾驶舱门一度成为焦点。这也为驾驶舱门控制逻辑设计提出了新的要求。既能防止恐怖分子入侵，又能保证机组人员在任何情况下都能安全顺利进入驾驶舱，处理突发事件，适应多变情况，将是新型驾驶舱门控制系统设计的方向。

【参考文献】

[1]道格拉斯·卡莱利.加强飞机安全保障——空中客车增强型驾驶舱门及其他相关安全系统简介[J].航空维修与工程.2003（4）.

[2]安琳琳，汪洋.飞机驾驶舱门人机功效浅析[J].科技创新导报.2014（23）.

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[责任编辑：朱丽娜]