重庆力帆汽车

尹明善敢于豪赌时间：54岁“下海”；20万元起家，十载奋斗积累了18亿身家；自2000年起，年年跻身《福布斯》“中国内地50位富豪排行榜”；65岁步入政坛；66岁又开始了他职业生涯中的最大冒险—造车。

对力帆集团董事长尹明善的采访是在他参加一个会议前半小时里完成的。尹明善的思绪飞快，一如他自己创造的7年做18个亿的“尹氏速度”；他神采奕奕、滔滔不绝地谈他的造车目标，略带重庆口音的普通话透出来一股热辣辣的精明劲儿，龙门阵、盖碗茶文化熏出来的语言直率通透。

“这些年我的角色转换太快，以前应该说是一个文人，后来变成一个大企业家，现在又变成了一个高级干部。这种角色的转换，到今天我还没适应过来，好像歌里面唱的那样：到底是变化太快，还是我不明白。”

尹明善希望走得更远：“很多人说我是一个成功的商人，但我觉得还算不上。什么时候我能给我的工人发2000美元的月薪，而不是200美元，我才算成功。”

从摩托车“飞跃”汽车

尹明善给力帆集团定下的目标是“百亿力帆，百年力帆。”但他明确表示“我不把力帆未来的发展押在摩托车上。”他为力帆的扩张量身定做了“加法”战略，其投资要涉足汽车等多个产业。

从摩托车转产轿车，重庆力帆饱受市场质疑。即便如此，在2004年9月21日，尹明善依然宣称，在该年年底以前要推出重庆市首辆拥有自主知识产权的轿车。

此言一出，反响颇大。面对种种怀疑，尹明善解释，“美国与中国的国情不一样，不能用美国汽车产业的发展来衡量中国汽车产业的发展，也不能用国有企业的尺度来衡量民营企业。”

“当年力帆要20多万元开发摩托车发动机，不也是有人批评力帆头脑发热吗？要开发发动机，至少需要2000万元，可事实证明，力帆只用20万元就发展起来了，并做到了今天40多亿元的资产。力帆是生产摩托车的，转产汽车并非很难，相对容易一些。因为，摩托车配件的生产与汽车配件的生产在工艺上差不多。”尹明善自己并不觉得力帆造车是一件异想天开的事。

力帆的轿车基地位于重庆北部新区，占地面积500亩，整个土地使用协议于去年1月敲定。力帆计划在此投资建成年产轿车10万辆、汽车发动机10万台的轿车生产基地。尹明善称，力帆轿车项目分三期投入21亿元，这个投入已经超过了新汽车产业政策要求的20亿元门槛。

有人认为，现在汽车行业竞争已经比较激烈了，汽车行业已经出现了过剩，力帆此时进军汽车行业，有点晚了。而尹明善却觉得汽车行业出现过剩恰恰是民营企业进军汽车行业的大好时机。

“在汽车供不应求的时候，民营企业是不可能有机会发展汽车的。”尹明善的想法非常清楚。他解释说，中国的摩托车行业正面临空前的危机，每台摩托车的利润已经不到30元，而且在某些型号上还亏本。

“小汽车制造领域将是一个非常好的新选择。到2009年，我们80亿元的销售收入将来自汽车。我们正在学习本田和铃木，由摩托车行业投入汽车制造行业。”尹明善说。

按照尹明善的设想，到2010年，力帆汽车有限公司将年产微型汽车、客车各10万辆，骏马工贸集团年产卡车、工程车30万辆。换一个角度看，力帆汽车将在4年后达到年产50万辆以上的规模，并推动集团年产值在目前基础上翻两番，最终达到200亿元。

现在有迹象表明，力帆集团计划中的“囊中之物”是安徽华阳汽车，而收购华阳汽车的目的，是力帆看准了华阳能够生产系列微型商务车的能力。若此举成功，力帆将在重庆市以外的四川德阳、都江堰及云南、安徽分别拥有汽车生产基地，基本完成国内布局。完成了这些收购任务后，力帆集团几乎涉及了整车生产的各个领域。尹明善的雄心昭然，甚至被业内誉为李书福之后的第二个“汽车狂人”。

轿车“中国造”

国产，还是合资？这是个问题。即将亮相的首辆力帆轿车将具有怎样的血统，一直备受社会关注。

“首批亮相的将是具有自主品牌的纯国产车。力帆轿车生产项目初期不准备与跨国公司合作，将由中国人自行设计、生产，并向国内外销售。”尹明善对记者说。

据介绍，力帆集团生产的轿车将使用自主品牌—力帆牌。“之所以用这个品牌，是因为如果与跨国公司合作，国内企业要受到市场、技术和设计等方面的严格限制，很难培育出自己的民族品牌。因此，力帆在初期准备采取自主开发的方式进行轿车生产。神龙富康、东风雪铁龙是中国制造的，但是外国人从来没有把技术教给中国人，就连更换一个螺丝钉也要交给法国人处理，技术全部控制在外国人手里。又如国外企业在中国卖电喷技术，明明是卖到中国来，却要我们送样车到欧洲去进行调试。六个月的时间，花了我们上百万元的费用。其实他们派几个人到中国来，两个月就能解决，但他就是有意要卡你。所以‘中国制造’不可能孵化‘中国技术’。只有中国创造才是中国企业的出路。”尹明善不无感慨。

虽然力帆曾与英国罗孚公司及土耳其境内的最大汽车制造商图发西公司谈过合资合作，但最后还是选择自主发展汽车，主要使用联合开发及购买技术的手段，并申请到了40多项技术专利。

“力帆不是一个狭隘的民族主义者，在合适的时候也会与跨国公司进行合作生产。”尹明善告诉记者，走国际化道路是力帆轿车今后发展的一个方向。尹明善称，企业的合资合作也讲究门当户对，只有力帆自己发展壮大了，与跨国公司合资合作才能争得更多的权利。

“力帆的轿车项目一切都按计划进行。”尹明善告诉记者。“力帆造车最大的困难是技术。这就像踢球，原来是跟重庆市的球队比赛，现在要跟全国的各省队比赛，需要更高的技术。”

足球名片

尹明善正在把力帆汽车做成中国的名牌，而他的足球队也是名牌战略之一。他说：“力帆需要足球，力帆汽车更需要足球。”

2000年8月，尹明善以5580万元买下寰岛足球俱乐部，改名为重庆力帆。媒体称之为“尹明善拎着钱箱杀进甲A”。尹明善承认，投资足球，是与他希望重庆人民可以为自己的球队呐喊助威，以及他本人对足球文化的热爱有关，当然也有重要的商业考虑。

当时，假球黑哨已将中国甲A赛场搞得污浊不堪，很少有企业愿意再趟这池浑水，原有的企业纷纷选择撤退。力帆投巨资接手，每年还要贴2000多万元。值不值？尹明善算过一笔账，“投资力帆足球整整3年，力帆集团花了多少钱？现金1.7亿。作为一个民营企业家，有人说我老尹是个傻子，1.7亿元一年的利息就是300多万，够我尹家人吃好多年了。从这个角度看，钱花得是有点傻。但是力帆在买足球俱乐部之前，辛辛苦苦地干了8年，全国最多有2千万人知道力帆，主要是摩托车消费者。现在知道力帆的至少有3亿，因为中国有3亿球迷。这个效果每年花几千万做广告都达不到。”

尹明善举例说：“越南市场曾经是日本摩托车的天下，但力帆摩托一度占据了越南市场的龙头地位，一个重要原因就是力帆俱乐部把越南的头号球星黎玄德租借来踢球，这是越南球员第一次在国外踢球。2001年10月他进了一个球，越南全国的报纸都在欢呼，这是一个多大的品牌效应！因为涉足足球，乌拉圭一个客商就认定力帆是一个大企业，我们从此打开了南美洲市场。”

“如今中超球队的价值没法跟以前比了，但足球仍然是巨大的提升品牌的‘名片’。”尹明善认为，“正在起步的力帆汽车就需要这样一张‘名片’。”

“你会发现，汽车跟足球的关系是多么紧密，像菲亚特、奥迪、欧宝，这些品牌一直投入足球产业，这说明足球是最适合汽车品牌推广和宣传的。力帆汽车王国是不能缺少足球的。”讲起足球，记者面前的尹明善滔滔不绝。

2005年3月3日晚，正在北京参加全国“两会”的尹明善登录“视界论坛”网站，以嘉宾身份回答了网民提出的问题。当被问及力帆轿车上市时间时，他的回答是：大约在6月。

据尹明善介绍，目前力帆轿车已经在其渝北工厂下线，进入后期质量调整阶段。由于其轿车目前仍未领到国家有关部门的“准生证”，因此申请准入也是尹明善的当务之急，“这两件事情解决了，我想大概在6月份就会上市”。

对最近传出的民营企业有望加入军品生产阵营一事，尹明善表示“一看就非常兴奋”。他同时透露力帆对制造航空产品很感兴趣，“力帆造发动机会造得很好，我们也会和国防部门研究是不是共同来造飞机的发动机”。

尹明善耳熟能详的一则寓言是：一只猫刚走进一间屋子，一阵风吹来，门自动关上，猫被困在屋里。怨天尤人，困兽犹斗是徒劳的，聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态，等待一阵风再度吹开这扇门时，一跃而出。