737NG飞机APU供电启动系统排故浅析

737-700飞机设计较为成熟，部件的可靠性较高，因此故障发生率一直保持在一个较低的水平，但近来我们保障的某架该机型飞机apu启动发电机却接连发生故障，通过参与该故障的排除工作，使本人对737-700飞机apu启动和供电系统的工作有了更深层次理解，现将本人在排故过程中的一些心得写出，供大家参考。 一、 APU电源控制及启动系统的组成及原理 1、apu供电控制系统

APU电源控制系统主要由APU发电机控制组件、启动转换组件、启动发电机和APU电子控制组件组成。APU发电机控制总成向总线电源控制总成提供APU发电机1号和2号开关的位置，向启动转换总成输出on调压器信号，向总线电源控制总成提供APU电源的可用信号，并提供过压、欠压、，过频、欠频、过流、欠压和差动保护控制。起动转换部件将直流电转换为交流电，为起动发电机供电，并在发电机的发电阶段提供励磁电压。起动发电机在起动过程中作为电机转动APU转子，并在发电过程中作为发电机向飞机动力系统供电。APU电子控制组件向通用电子组件提供APU信息。 2、apu启动系统

APU起动系统主要由APU电控组件、起动发电机、起动功率组件和起动转换组件组成。当APU主开关接通时，APU电子控制总成向起动转换总成发送起动信号。启动转换组件将从启动电源组件获得270 V DC，并将其转换为三相AC，以向启动发电机供电。起动发电机将通过齿轮箱转动APU转子。当APU速度达到额定速度的70%时，APU电子控制组件取消向起动转换组件输入起动信号，起动转换组件不再从起动电源组件接收直流电源，起动发电机退出起动状态。此时，APU转子仅由APU涡轮机驱动，以加速至额定转速。 二、故障分析与排除

当飞机在杭州短暂停留时，APU失去了动力。机组停机后未能启动APU，APU的电压和电流指示为0。通用电子元件的APU自检具有“noapurotionshutdown”、

“scushowsfailedgediode”和“SCUSHOWSGEVIROLTAGE”的维护信息。根据故障现象，我们首先对磁塞进行了拆卸和检查，磁塞清洁无金属屑，以消除齿轮箱机构的机械损坏造成卡阻和起动发电机无法转动的可能性；从原理分析可知，如果启动转换组件出现故障，也会导致APU断电和启动失败，更换启动转换组件后故障仍未消除；此时，故障部件的最大可能性固定在起动发电机上。一般来说，起动发电机有两种损坏：一种是线路故障，如线圈开路，可通过测量起动发电机相关线路的电阻值来判断；二是内部机械损伤。由于起动发电机轴承润滑不足，建议拆下并检查起动发电机回油滤清器