编 制 依 据
1. 长淮卫淮河大桥及接线工程总体设计说明 2.长淮卫淮河大桥及接线工程工程招标文件技术规范
3.《蚌埠市长淮卫淮河大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》01标段第二册
4.《公路桥涵设计规范》（JTG/T F50-2011） 5.《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 6.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 7.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 8.《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94) 9.《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000) 10.《公路工程金属试验规程》(JTJ055-83) 11.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
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四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案
长淮卫淮河大桥及接线工程 主桥上部构造缆索吊装施工组织设计
一、工程概况
【1】项目地理位置及建设背景
蚌埠市中环线道路全长约58.92km，分为东西南北四环，其中北环线11.94km，东环线14.23km，西环线共长15.41km。长淮卫淮河大桥位于东环，本桥为蚌埠中环线东段的重要节点工程，项目的建成，对于拉开蚌埠市城市框架，促进城市组团间有机联系和资源互补，带动沿线土地开发和利用，提高蚌埠市文化水平，缓解城区交通压力，提升蚌埠市交通现代化形象，加速中部崛起进程极具重大意义。 【2】总体设计概况
长淮卫大桥主桥上部结构为三跨连续钢桁拱桥，计算跨径为（80+200+80）m，全长360m，钢桁拱桥由两片主桁组成，主桁中心距33m。两片主桁外侧各有4.25m悬臂托架支撑人行道，桥面总宽42.5m。边跨桥墩处两片主桁下均设有竖向刚性支座，纵向除16#主墩处其余均为活动支座。
主墩为矩形空心桥墩，基础为群桩基础接承台；交界墩为圆形桥墩接盖梁，基础为群桩基础。除15#交界墩位于淮河边以外其余均位于淮河中，枯水期水面宽度为370m。
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主桥桥型布置
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总体平面图
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【3】技术标准
1、公路等级：城市快速路 2、计算行车速度：60km/h 3、桥梁结构设计基准期：100年 4、设计安全等级：Ⅰ级
5、设计荷载等级：汽车荷载：城—A，人群荷载3.0KN/m2
6、主桥桥面布置为：4.25m（人非）+1.0m（拱肋）+0.5m（护栏）+0.5m(路缘带)+14.25m（机动车道）+0.5m（护栏）+0.5m(路缘带)+14.25m（机动车道）+0.5m(路缘带) +0.5m（护栏）+1.0m（拱肋）4.25m（人非），总宽42.5m
7、最大纵坡：2.45％；桥面横坡：双向2％，全桥无超高 8、设计洪水频率：300年一遇
9、通航等级：Ⅲ级航道，通航净宽150m，净高8m。 【4】设计要点
1、主桁
主桁为节间长度10米的“N”行桁架，主跨拱圈矢高59米，拱圈顶至主墩承台高88.528米，矢跨比1/3.39。拱肋下弦拱轴线采用二次抛物线，拱肋上弦拱轴线中跨部分也采用二次抛物线，与边跨上弦之间采用半径90米的反向圆曲线进行过度。钢桁拱肋跨中桁高为7米，中支点处桁高30.02米，边支点处桁高为12米。主桁杆件均采用焊接整体节点结构形式。主桁斜杆和竖杆均采用“H”行截面
2、桥面系
公路桥面采用正交异性钢桥面板，桥面板厚16毫米，下设 “U”行纵向加劲肋，间距640毫米。“U”肋高280毫米，板厚8毫米；设4道小纵梁，纵梁高732毫米，腹板厚12毫米，下翼缘300×16毫米，腹板上端与顶板焊连；在下弦节点处以及沿桥纵向每2.5m设一道横梁，梁高由主桁至桥梁中心线约1676～2436毫米，腹板厚14毫米，下翼缘宽度640×24毫米；桥面板在厂内焊接成整体出厂，工地安装时桥面板采用熔透焊连接，横梁采用高强度螺栓连接。 3、平纵联
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主桁上弦、拱肋上、下弦以及主桁斜腿设菱形平联，杆件采用焊接“工”形构件，截面高520～620毫米。平联节点板与主桁节点板以高强度螺栓连接。 4、上拱度设置
主桁设有上拱度，边跨拱度由上弦杆长度伸缩形成，伸长或缩短的值在上弦杆拼接的拱缝中变化，弦杆和斜杆扔交汇于节点中心；M7、M8、E9通过节点直接上移设置拱度；中跨系杆拱度由缩短吊索长度形成。 5、桥面铺装方案及材料
钢桥面铺装考虑功能要求不同，行车道设计总厚度70mm（40mm沥青玛蹄脂碎石+30mm浇筑式沥青混凝土+防水粘结层），人行道设计总厚度60mm（30mm沥青玛蹄脂碎石+30mm浇筑式沥青混凝土+防水粘结层）。 6、主墩
主墩采用矩形柱式墩，墩柱截面尺寸5.6m×7.0m，主墩基础采用矩形承台及群桩形式，承台顺桥向长14m，承台高度4m。桩基采用9根直径2.5m钻孔灌注桩。桩基类型为端承桩，桩底持力层为中分化片麻岩。 7、交界墩
交界墩为桩柱式桥墩接L型盖梁，盖梁宽3.5m，端部高3.65m，墩身为圆形实体结构，直径3.2m；承台厚3m，横桥向宽6.6m，顺桥向宽6.6m，承台接群桩基础，桩基础直径1.8m，桩基类型为端承桩。 8、其他
主桥桥面中央分隔带、两边行车道外侧设置防撞护栏，交界墩处设置240型伸缩缝，墩身设置柔性防撞弦。 【5】主要材料
1、混凝土 引桥上部梁体 盖梁、墩柱 承台、系梁 桩基 封底
C50 C40 C30
C30(水下混凝土) C25(水下混凝土)
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混凝土技术标准应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）和《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的规定。
2、普通钢筋
采用HPB300和HRB400级钢筋及钢筋焊接网，其技术标准应分别符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。
3、钢材
主桥钢梁主材采用钢材Q345qD，钢材材质标准按《桥梁用结构钢》（GB714-2008）和《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）的规定办理。
【6】桥位气候、地形情况 1、气候
在中国气候区划中，蚌埠属北亚热带季风气候与南温带半湿润季风气候区的过渡带，兼有两个气候带的特点。季风显著，四季分明，气候温和、雨量适中，光照充足，无霜期较长。但因处在中纬度，冷暖气团活动交锋频繁且变化大，加之降水集中，常有旱涝气候灾害发生。
2、地形地貌
本项目位于蚌埠市城区东北部，地处江淮丘陵与淮北平原的交接部位，淮河以南为江淮丘陵北缘部分，地形波状起伏，有零星丘陵分布，以西部黑虎山最高，海拔221.80m。淮河以北为淮北平原南缘部分，地形较平坦，除中部徐家岗～双墩地形标高20m～30.5m外，其余在20m以下。
二、施工组织
【1】组织机构、队伍资源配备
项目部设指挥小组，指挥小组下设：
① 测量组 ② 机电检查维修组 ③ 后勤供应组 ④ 安全保卫组 ⑤ 起吊落位组 ⑥ 扣索组 ⑦卷扬机组 ⑧ 缆风组
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吊装施工分组一览表 组长 人数 2 2 1 1 1 2 2 2 2 操作员人数 起重工 10 4 14 2 张拉工 8 机械工 4 4 6 其他 2 5 2 3 5 10 16 4 小计 4 7 7 4 6 24 14 32 8 编号 小组名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 现场指挥 测量组 机电检查维修组 后勤供应组 安全保卫组 起吊落位组 扣索组 卷扬机组 缆风组 全体人员共106人 各组工作内容如下：
(1) 现场指挥：统一协调各组作业，正确发出各项指令，确保吊装正常进行。 (2) 测量组：作好各段高程、轴线观测点的标识，准确测量并将数据提供给吊装总指挥，以便交扣、合龙顺利完成，符合规范要求，对测量数据记录、存档。 (3) 机电检查维修组：每天检查线路有无损坏、机器运转是否正常、卷扬机刹车是否可靠，及时排除设备故障。
(4) 后勤供应组(包括材料供应)：保证吊装所需材料、设备供应，对易损件应有一定的储备，并根据现场需要及时提供各项生产、生活保障。
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(5) 安全保卫组：检查作业安全设施是否可靠，高空作业人员是否正确使用安全防护用品。严禁非施工人员进入现场，非操作人员不得接触机器，更不能乱开闸，安排好现场警卫，保证吊装设施的完好。
(6) 起吊落位组：起吊钢桁架并牵引到位，同时安装钢桁架钢桁架及落位，挂好吊点进行扣挂。
(7) 扣索组：负责扣索的布置，滑车组的连接，扣索的张拉等主要工作。 (8) 卷扬机组：负责对卷扬机的操作、检修、保养；负责对牵引、起吊索定长松索并执行临时交办的任务。操作过程中集中精力，一切行动服从现场指挥的安排，接到可靠指令后方可进行操作。
(9) 缆风组：负责全桥缆风系统的正常运作，根据现场指挥的指令及时、准确的进行缆风调整，落实各项安全措施。 【2】各作业队的管理与协调
各施工作业组在项目经理部的统一指挥下具体组织施工作业，听从现场指挥安排，项目经理部对业主负责，各施工组对项目经理部负责。
项目部对各施工作业组实行工期、质量、环境保护、安全等全方面考核。 【3】施工目标
1、工期目标
计划于2015年2月开始至2015年10月31完工。 2、质量目标
杜绝重大质量事故，确保工程项目合格率100%，优良率95%。工程评为优良工程，外露面光滑清爽。
3、安全管理
确保本工程无安全事故。 4、环境保护
符合地方环保部门的要求。
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第三章、施工方案
【1】方案概述
长淮卫大桥主桥上部结构为三跨连续钢桁拱桥，计算跨径为（80+200+80）m，全长360m，钢桁拱桥由两片主桁组成，主桁中心距33m。两片主桁外侧各有4.25m悬臂托架支撑人行道，桥面总宽42.5m。边跨桥墩处两片主桁下均设有竖向刚性支座，纵向除16#主墩处其余均为活动支座。最大吊重约60t(设计吊重为80t)，钢桁架节段安装采用“两点抬吊、正吊歪扣、斜拉扣挂、悬拼小竖转”的无支架缆索吊装方案。 1.1钢桁架加工
主钢桁架杆件采用在工厂加工制作、组拼并经验收合格后用汽车运至施工现场，在施工现场进行防腐涂装、存放，安装时利用龙门桁车转运到浮箱平台上由拖轮牵引运至吊点下方，采用两组吊点抬吊就位。
钢桁架制作的工艺流程为：钢桁架杆件排版图→制样→下料→切割→焊接(并超声检测)→试拼(整体试拼装，含横撑)→涂装→存放。
加工制作时注意临时焊接件(如扣点)。
待施工现场安装合龙后，栓接、安装各吊装段接头及相应杆件，各应力、杆件安装精度检测合格后进行涂装。
设计单位仅提供了主桥钢桁架成桥线形，钢桁架的加工形状(即无应力线形)、安装过程中的线形等数据由监控单位负责提供。 1.2钢桁架吊装
吊装系统主要由索塔(扣塔)、缆索、吊点、锚碇四大系统组成，通过各系统的相互配合完成吊装工作。根据现场施工条件在经过加固处理的边跨承台上用Ф800×12mm钢桁架拼装两组4.75m×4.75m的扣塔(塔高108.7m)。主承重索采用4Φ56.0的满充式钢丝绳，其抗拉强度为1960Mpa，锚固在两岸引桥(道)上的主锚碇上，索跨设计为370米。锚碇分为主锚(吊、扣锚)和抗风、歪拉锚碇，主锚设计为桩式锚碇。
施工流程见下页：
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步骤一：主塔、地锚、边跨支撑施工，缆索系统布置试吊。
步骤二：边跨40m桁架支架上拼装，并悬拼20m，
安装40m范围内横梁、桥面板。边跨剩余20m拼装，完成边跨80m钢桁架安装。
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步骤三：边跨墩位置钢桁架设置压梁（相当于配重），
中跨缆索悬拼桁架60m后，布设扣索并安装钢桁架拱直至合龙。 合龙前进行拱线形调控。扣索安装前拱梁同步，之后先拱后梁。
步骤四：拱合龙后，拆除扣索，完成剩余部分梁、桥面板安，桥面中跨合龙。 【2】索塔的设计与施工
在15号、18号承台上各布置一组索塔。索塔采用Ф800×12mm钢管桁架，拼装4.75m×4.75m的吊塔两组(塔高108.7m，吊扣一体)。
索塔结构示意图
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2.1索塔的设计与施工 2.1.1索塔的结构设计
采用Ф800×12mm钢管桁架拼装两组4.75m×4.75m的索塔(塔高108.7m)。上、下游两组立柱间采用Ф28mm交叉缆索加强塔柱横向稳定，两塔柱外侧设八字临时缆风索。 2.1.2索塔的加工、安装
(1)索塔钢桁架加工
索塔钢桁架委托有资质的专业厂家加工制造，运至现场堆放。场地内各种型号钢桁架分层分型堆码，堆码场地平整密实，作好地面排水，钢桁架与地面用木垛隔离，并覆盖防雨，各型号钢桁架挂牌标示，防止混淆。利用塔吊及工作平台进行钢桁架立柱的安装。
(2)安装过程的测量控制
为保证各项指标符合规范要求，需加强安装过程的施工控制，及时发现不符合规范要求的偏差，及早进行调整和纠偏。
① 成立施工监控小组
成立安装监控小组，配备全站仪、水准仪、钢尺、水平仪等测量设备，对安装全过程进行有效的监控。
② 制定完善的施测方案
在安装前对原控制网进行复核和网点加密，严密平差和定期复测，两岸进行跨河水准校测，保证两岸高程统一，高程控制网布设与平面控制网同时布置，同时在控制测量时选择较好的测量时机。在安装就位时及时进行监控测量，为杆件调位提供准确依据，发现误差超过允许值时及时纠正。
(3) 安装操作人员垂直交通
为解决安装操作人员的垂直交通问题，在已安装的塔身上设置运输电梯作为垂直交通的主要工具，另设置垂直爬梯，周围布设安全护栏，用于应急和电梯检修维护时操作人员上下。施工电梯在投入使用前必须经过生产厂家维护保养，经有关部门检定并发放使用许可证后方可投入使用。
(4) 安装质量标准见下表。
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安装质量标准表
序号 1 2 3 4 5 6
检查项目
立柱中心线和基础中心线 立柱顶面标高和设计标高 立柱顶面不平整度 各立柱不垂直度 各柱之间的间距
各立柱上下两平面相应对角线差
允许偏差 ±15 mm ±20 mm ±5 mm
长度的1/1000，最大不大于25 mm
间距的1/1000
长度的1/1000，但不大于20 mm
2.1.3塔顶设计
塔顶采用型钢作为分配梁结构，型钢布设两层，主索鞍、工作索鞍与塔顶型钢的连接采用焊接。 2.1.4索鞍设计
根据施工需要，1组吊塔共设置四门主索鞍2个、两门工作索鞍4个。 【3】缆索系统设计及施工 3.1缆索系统设计
缆索系统主要包括主索系统、工作索系统、缆风系统等。 3.1.2主索系统
主索系统主跨为370米，全桥共设两套主索吊装系统(对应上、下游钢桁架各一套)，每套由4φ56mm(抗拉强度为1960Mpa)满充式钢丝绳组成。
起吊系统每组主索上布置2组吊点，每组吊点采用φ28.0mm(抗拉强度为1550Mpa)的钢丝绳走12线。每一钢桁架节段用每套主索上的2组吊点抬吊，每组吊点用1台10t摩擦式卷扬机作为动力机械。
横撑节段利用上、下游内侧的2组工作索上的两组吊点进行抬吊安装。 牵引系统每组主索上的两组吊点分别在两岸各用1台10t摩擦式卷扬机作为牵引动力机械，每组牵引索用2φ28mm钢丝绳(抗拉强度为1550Mpa)。
主索、起重索、牵引索的规格及数量见下表：
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主索系统钢丝绳选用规格表
名 称 型号 根数 直径 单位重量(Kg/m) 面积(cm2) 抗拉强度(KN/cm2) 钢丝直径(mm) 破断拉力(KN) 主 索 CFRC8×36SW 4×4φ56.0 14.98 16.67 1960 2.3 3267.3 起 重 索 6×37+1 2×2φ28 2.768 2.945 1550 1.3 374 牵 引 索 6×37+1 2×2φ28 2.768 2.945 1550 1.3 374 工作吊篮主索、起重索、牵引索的规格及数量见下表：
工作索系统钢丝绳选用规格表
名 称 型号 根数 直径 单位重量(Kg/m) 面积(cm2) 抗拉强度(KN/cm2) 钢丝绳直径(mm) 破断拉力(KN) 安全系数分别为：
主索：Tmax=3121.756KN，张力安全系数K=5.4> [K] =3.0，安装垂度f=19.86m，设计垂度f=26.43m=L/14。
起重索：5.43 > [K] =5.0 牵引索：3.63 > [K] =3.0
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承 重 索 6×37+1 2φ47.5 7.929 8.4347 1550 2.2 1072 起 吊 索 6×37+1 1×2φ21.5 1.638 1.7427 1550 1.0 222 牵 引 索 6×37+1 1φ21.5 1.638 1.7427 1550 1.0 222 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案
工作绳主索：Tmax=68.91KN，安全系数K=5.4> [K] =5 3.2缆索系统施工
缆索系统包括主索、牵引索、起吊索、工作索、缆风索等，分述如下： 3.2.1主索
主索采用4φ56钢丝绳，设计承重约800KN，间距同钢桁架间距即33m，以便于钢桁架吊装和合龙。主索起重索采用1φ28.0钢丝绳(穿12线)，牵引索为2φ28钢丝索，经计算满足使用要求。 3.2.2工作索
工作索设4道，上、下游各两组，由承重索、起重索及牵引索组成，其中承重索外侧两组为1φ47.5钢丝索，内侧两组为2φ47.5钢丝索，起重索为1φ21.5钢丝索，牵引索为1φ21.5钢丝索(穿4线)，经计算满足使用要求。 3.2.3缆索布设
(1) 布设准备 ① 索卡
索卡主要用于地锚处，根据φ56和φ47.5主索分别准备，其中φ56主索索卡在每一个对接接头处为36个，φ47.5主索每个接头的对接索卡为14个，固端绳的接头索卡个数φ56主索为16个，φ47.5主索为7个。
② 转线及其滑车、滑车轮准备
缆索过江时，前端需要牵引，后端需要拉拽，使缆索不致垂入水中。鉴于现场的实际情况，采用设置转线滑车，以通过该转线滑车牵引主索过河或系住主索不入水，工作天线及转线、收紧滑车组均设在锚碇附近。
③ 卷扬机及其钢绳准备
主牵引、起吊卷扬机在北岸布置6台(2台牵引、4台起吊)，南岸布置2台(2台牵引)，布设位置为主锚碇前端(实际布设时尽量布设在两岸河堤通视条件好的位置)。工作索的主起吊、牵引卷扬机布设同主索。其它如辅助卷扬机、打杂卷扬机等分两岸布置。为了便于集中管理，两岸卷扬机均集中布置。
④ 牵引索的布置
在进行主索布置前，上下游各设1φ21.5钢绳作牵引绳(先头索)，牵引绳长
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1000m，两岸各经转向滑车后连在5t卷扬机上。牵引绳的过江用人工配合进行，可采用人工布设牵引到位，经转向滑车进卷扬机，牵引索为单线1φ21.5的钢绳(全桥设两根)，；牵引索两端为马鞍式卷扬机(容绳量足够长)。其步骤如下：
A、将牵引索整根抬至北岸卷扬机附近，一端头引自北岸经转向滑车至卷扬机 ；
B、主端用人工配合卷扬机经索鞍翻过北岸索塔； C、用船牵引主端过江至南岸；
D 主端用人工配合卷扬机经索鞍翻过南岸索塔； e、将另一端经南岸转向滑车后进卷扬机 ； f、收起牵引索离河面一定高度。 (2) 牵引主缆索过河
① 由北岸向南岸牵引时，北岸牵引索先到南岸与主缆索相连，然后向南岸牵引，同时南岸也附带一根牵引绳作回牵之用。
② 在主跨间牵引主缆索时，均采用主动放索，以确保主索离水面不小于30m的高度。由于要求用主动放索，因此主缆索后端须用两台10t卷扬机循环打梢。φ56主索盘离转线较远，必要时，应主动放盘(放盘时绝对不允许采用抽芯或盘轴竖直放置不转动而直接抽出主缆的方式放索)。
(3) 主缆索牵引就位
① 已牵引过河的某根主缆索，由经扣锚处的牵引索将其拉到东岸扣锚处逐根单独卡牢在扣锚上，当每组的各根主缆均已卡牢在东岸扣锚上后，在西岸逐一用收紧滑轮对其进行调整，可按下列相应垂度要求逐根调整。
② 主缆索的垂度控制
4φ56的吊装用主索的空载垂度为19.44m； 2φ47.5的工作索的空载垂度为23.79m；
调整垂度时，使φ56的主索与φ47.5主索的跨中最低点与两岸等高的标尺对齐(可用肉眼观测，也可由仪器观测)。可在两岸吊塔上设一水平标尺(主索最低点标高控制)，观测跨中该索的最低点位于两岸标尺所在的平面内即可。
布设时首先在两岸吊塔上设一醒目标志，由一名工程技术人员在该处观测(目测)指挥操作人员收紧工作索，待垂度达到19.44m时卡紧一岸卡头。工作索
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四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 布设好后备主绳安装用。 每组主绳在布设第一根时应同时采用目测和全站仪观测两种方法进行控制。其目测方法同于工作绳的观测，标志设在吊塔上；全站仪观测法操作如下： B(跨中点）主绳βA1观测点A(XA,YA) 主索全站仪控制示意图 A：设置观测点A，坐标为A(XA，YA)，HA及方位角αAB。 B：在A点设置全站仪，根据置仪高度和HA算出HA1B和HAB(主绳对应跨中坐标X，Y已事先计算好)。 C：计算竖直角β。 D：将全站仪调至方位角αAB、竖直角β位置锁定。待目测接近标高或是计算垂度时沿已调试好的全站仪视线观测收紧主绳；当主绳处于全站仪十字丝正中即说明主绳位于设计安装垂度位置。
其余主索在布设及收紧达垂度位置时，先采用吊篮配合工人至主索跨中近距离观测，再用全站仪观测法收紧主索，尽可能保证每组主绳在同一水平面上。
③ 主索的锚固及连接
每调整好后一根主索就卡牢一根，φ56主索的对接接头用索卡36个，固端接头用卡子16个，卡子间间距为40cm，φ47.5主索对接时用索卡14个，固端连接时用7个，卡子间间距为35cm，所有索卡均采用骑马式。 【4】主吊具设计及施工
4.1主吊具设计
钢桁架节段采用两点抬吊的方法进行吊装，吊具设计时天车和吊具均设计为两组共4套。
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4.2主吊具安装
(1) 安装天线滑车及上下吊点滑车组
天线滑车及上吊点滑车组均为定型加工件，到现场验收合格后即可进行安装。
安装时用运输车运到待安装位置，由人工配合塔吊安装到位，安装时应特别注意将其临时固定在塔顶工字钢上，以防其顺主索下滑至跨间不便处理。下吊点同法置于预先搭好的上吊点下附近的平台上待用。
(2) 起吊卷扬机及牵引卷扬机进线
主起吊卷扬机为8t中速卷扬机，共使用4台，均安装于北岸。起吊卷扬机设置相应的机动卷绳盘，起吊卷扬机在就位系牢、接好电源调试合格后，通过卷扬机摩擦滚筒进线至卷绳盘，该绳另一端送到主吊具下备用。
牵引用卷扬机为10t中速卷扬机，两岸各2台(两岸另各布置2台5t卷扬机作为帮拉)，安装在起吊卷扬机附近，检验合格后即可将牵引钢绳一端入卷扬机，另一端经过转向滑车后备用。
(3) 穿线
① 穿起吊滑车组线
起吊滑车组共12线，用预先备好的起吊线逐轮的将滑车组穿线完毕，穿起吊线时可用工作吊篮配合(起吊滑车组穿线示意图如下)。
起吊滑车穿线示意图
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起吊线穿好后，将“活头”牵至固定端的地锚(起吊均为“单抽”)锚固，将吊点拉下至下吊点需要的位置(注意下拉时，卷扬机卷盘内的绳应松出)，至此该吊点穿线完毕，同法穿完全部的吊点。
工作索吊点穿法与主吊点基本相同，可参照施工。 ② 牵引绳穿线
牵引索每组吊点每端由φ28钢绳走两线构成，在上吊点的天线滑车背离两吊点间的一侧设转线动滑车，先进牵引绳线端头至靠近吊锚的一个动滑车，拉回进入地锚处固定，再安装好两吊点间与牵引匹配的2φ28的距离绳(长度为2×12m的闭合线)，将另一吊点用单线牵引至另岸靠吊锚前(牵引走移时，已进线的卷扬机要松绳出来，因双线松出较慢，单线牵引绳应间隔停顿一下，注意走移时吊点配重)，通过该岸天线吊点上转线动滑车、索鞍转线至该岸地锚处固定。至此，该组天线的牵引索布设完成，如法完成全部的牵引索。
工作天线牵引为单线牵引，牵引布设为循环线，注意上吊点两起吊滑车(定滑车)间要拉开距离至少3m以上，以防吊篮在空中旋转。工作吊篮卷扬机共4台，采用5t中速卷扬机。
工作天线布置示意图如下：
工作索布置示意图
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(4) 安装吊点调平滑车及配重
主吊点配重置于下滑车上，各由2t的砼块(或同等的其他构件)来实现。 工作索下设吊篮，因无承索器，其跨度大，考虑配重为2t。 【5】卷扬机群布置
为了便于集中控制、管理、视线良好，吊装指挥信号、指令传输方便快捷。两岸卷扬机均集中布置。主卷扬机分设在两岸主锚碇前，其它如辅助卷扬机、打杂卷扬机等分两岸布置。全桥卷扬机数量如下：
起重卷扬机为 ： 10t 4台 牵引卷扬机为 ： 10t 4台
5t 4台(辅助牵引卷扬机)
工作吊篮卷扬机： 5t 4台 扣锚索收放卷扬机： 5t 2台 钢桁架八字抗风卷扬机： 5t 2台 其它卷扬机： 5t等 4台 主卷扬机群的布置详见施工图。 【6】锚碇设计及施工
主锚设计为桩式锚碇，分别位于两岸引桥(道)范围内。 K拔= 5.09 >［2.0］
施工时采用挖掘机进行基坑开挖，开挖时注意放坡，然后绑扎钢筋、进行立模现浇锚碇砼，浇筑前注意各锚固预埋件的埋设。同时根据开挖土层情况采用基底换填压实、分层回填压实等措施确保锚碇受力要求，并可根据实际情况在锚碇上设置配重以增加安全系数，保证施工安全。
为确保结构的安全性，采用C20片(卵)石砼对锚碇基坑进行回填，并将锚碇四周10m范围内的原地面清除后用20cm厚C20砼防护，以避免冲刷。
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650500100300100250100100
300100500500砼底板214.2655020030020050800250250 主锚碇结构示意图
【7】试吊
为检验缆索吊装系统的性能，须在正式吊装前进行试吊工作，试吊构件采用预制梁或由万能杆件拼成框架然后在其内加载配重。试吊按75%、100%、110%三种工况进行，试吊前在地锚处、主索、钢绳接头卡子处、吊塔、扣塔顶做好标记，
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并派专人进行观测，发现超出规定的变形及时报告，以便处理。当吊重运至跨中时，观测各级荷载的工作垂度，作好记录以检验计算的正确性，如误差较大时，则需进行相应调整。
试吊示意图
试吊步骤：起吊卷扬机分次受力→逐次检查系统各受力部位→起吊试吊物距基准面10cm→再次检查各受力部位→启动牵引系统运梁至跨中→测试数据→试吊物运回。
地锚：在地锚上设定标志点，起吊后用全站仪观测有无位移变形。 主索：起吊前测量空载时的垂度，起吊后梁运至1/2跨时，再测重载最大垂度。观测方法为在两岸河堤上适当地方确定一控制点，测出控制点标高和距跨中距离，在控制点上置全站仪，观测主索跑车位置，读出竖直角，即可计算出垂度值，与计算值相比较。并可用频谱分析仪测试主索索力，与计算值相比较。
吊(扣)塔：在塔顶设立水平标尺，用全站仪在上、下游和桥轴线两个方向上观测塔顶位移。按施工规范规定，固结吊塔塔顶最大偏移控制在[δ]=H/400范围内。同时可用贴电阻应变片的方法测试吊(扣)塔各不利位置结构杆件内力，与计算值比较。
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根据试吊观测结果，对缆索吊装系统工作性能作出评价后采取相应措施。另外，根据试吊还可检验卷扬机起吊系统和牵引系统工作性能以及供电、运输系统并采取相应措施。 【8】钢桁架吊装
缆索吊装是一项多工种联合作业的复杂的高空作业，为了保障吊装施工的质量和安全，在吊装施工前对全体施工人员进行完整、详细的技术交底，让全体施工人员明了吊装的程序、施工要求及注意事项，使之明确各自的岗位责任，从意识上重视吊装工作。吊装包括：吊装前的准备工作和观测工作、试吊、运输、起吊、落位、扣挂、栓接与合龙等工艺。 8.1 钢桁架吊装施工工艺流程
见图《钢桁架吊装施工工艺流程图》。
缆索系统布置、安装桁架工厂加工、验收，运至到场
吊装准备现场运输试吊，检验锚定、索塔安装桁架安装节段缆风索扣索张拉安装临时横撑及结构横撑安装合龙段，调整轴线及高程安装中跨横撑完成吊装
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吊装施工工艺流程图
8.2测量观测
测量观测工作应贯穿整个吊装工作始末。采用全站仪观察，桁架运输到位前在测点置仪并读取后视点数据，接近到位时应主动观测并报观测资料给指挥人员。在精确调整时，要仔细观测，并应有他人复核，准确后及时报告观测资料，以便指挥下令将吊点受力转给扣索及铰座受力或转给扣索及接头螺栓受力。测量过程应有监理旁站，并应与监控人员一道，对扣定后的位置作出认定。 8.3钢桁架节段安装顺序
按照两岸对称安装直到合龙，包括临时横撑及结构横撑的安装，具体安装顺序见图。
钢桁架节段安装顺序图
8.4钢桁架节段的组拼、运输及存放
对工厂加工好的节段杆件进行编号后安全存放，防止构件发生变形；在运输过程中也应采取措施防止发生变形而影响安装精度。节段在工厂检验合格后运至现场存放，再根据进度安排进行吊装。 8.5各节段安装
钢桁架的吊装方法采用“两点抬吊、正吊歪扣、斜拉扣挂、悬拼小竖转”。待钢桁架运输到吊点下方后用主吊点运输至相应位置进行落位、栓接，主钢桁架捆绑采用4Φ28的钢丝绳作千斤绳，千斤绳的连接用特制连接器
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钢桁架吊装分如下步骤进行： (1) 钢桁架节段的安装
钢桁架节段的安装采用两岸及上、下游对称进行，。
吊装时由下游开始，运输钢桁架至主吊点处，将待安装侧的吊具上的两副千斤绳分别套于钢桁架上弦两端，同时将八字抗风扣挂在上弦前端，然后起吊、落位。钢桁架间的连接采用高强螺栓，用电动扳手拧紧螺栓完成钢桁架的临时安装，使钢桁架处于悬挑状态，在需安装扣索段，随后由工作挂篮配合人工安装扣索，根据设计及监控提供的扣力和标高进行扣索张拉。
扣索由8组13Ф15.24低松驰高强度钢绞线组成，扣索点设在A14号节点处，扣索在现场由多根钢绞线编成束，并作防护。扣索安装通过工作索安装锚固端，用吊塔将扣索装入扣塔上的钢锚箱中，在张拉端安装锚具、张拉设备。每组扣索采用前、后对称同步张拉和调整索力的张拉方案，分别在张拉端、固定端、扣塔上设置挂索操作平台，正式扣索挂好后，按设计标高对高程进行调整，扣索的张拉和放松均按分级、对称的原则进行，以标高控制为主，同时兼顾索力及扣塔偏位(零偏位)。索力大小由监控单位提供，可用频谱分析仪测试，在调索过程中实施全程监控，确保施工安全。
按照相同的方法完成每片桁架的吊装。各拼装接头的螺栓拼接施工，均采用悬挂工作平台来完成。 （2）高强度螺栓施拧工艺试验
1）高强度螺栓工艺试验：对每个供货厂家第一批供货的产品各抽取4个批号、每批25组、每组5套高强度螺栓进行扭矩系数试验，检验工厂近期产品的整体质量状况，并运用数理统计原理推断样本扭矩系数平均值反映整批扭矩系数平均值代表性的大小，作为施工过程中调整施拧扭矩、保证高强度螺栓终拧预拉力满足设计要求的重要参考指标 。
2）预拉力损失试验：利用本桥板面抗滑移系数试件进行高强度螺栓预拉力损失试验，试验时间持续24小时。由于每套抗滑移系数试件只能安装4颗高强度螺栓，因此需使用至少六套试件进行预拉力损失试验（每套试件完成预拉力损失试验后可直接进行板面抗滑移系数试验，不影响板面抗滑移系数试验的结果）。根据试验结果确定本桥高强度螺栓的施工预拉力。
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3）紧扣检查扭矩试验：高强度螺栓终拧后必须进行终拧质量检查，检查采用“紧扣法”，检查应由专职技术人员负责，操作人员必须有较强的责任心、经培训合格后相对固定的从事终拧质量检查工作。紧扣检查扭矩试验由以上操作人员参加进行，根据试验结果制定本桥高强度螺栓终拧检查扭矩。
4）施拧工具标定：确定合适的标定方法、选用适宜的标定设备是保证电动扳手输出扭矩准确的重要条件，本桥拟采用“扭矩、轴力检测仪”（以下简称“扭、轴仪” ）进行电动扳手标定。在钢梁架设前，应做好仪器的安装、调试工作，熟悉仪器的性能和操作方法并报请当地计量部门对仪器进行计量检定。
5）板面抗滑移系数试验：板面抗滑移系数试验分试件所代表的该批架设之前（以下简称架梁前）和架设完毕后（以下简称架梁后）两次进行，每次各按试件数量的50%进行试验。考虑到架设的周期性，架梁后试验的板面抗滑移系数试件应随该批钢梁同一场地、同一气候条件下存放。架梁前试验的板面抗滑移系数应≥0.45才能架梁，架梁后试验的板面抗滑移系数≥0.45方可验收。若考虑因不可抗力因素延长架梁周期，建议制造厂随梁多配2组板面抗滑移系数试件，以便于工地分阶段进行试验，适时掌握板面抗滑移系数的变化情况。
(3) 扣索的调整
每段扣索挂好后，均须按照监控单位提供的调索索力和钢桁架标高对该扣索之前的扣索进行调索作业。调索采用对4组索每侧8台千斤顶、油泵张拉设备同步作业，对称、分级张拉。同时用频谱分析仪对索力进行测试，以确保调索顺利开展，确保各吊段间横撑连接、桁架间连接螺栓的结构安全。通过扣索对钢桁架轴线、钢桁架高程的调整，避免钢桁架的线形、标高误差累加造成最后调整困难，确保其安装精度的有效控制。
(4) 合龙段安装
为满足钢梁中跨合龙调整需要，钢梁安装时将主墩支点预先提升一个高度。合龙前通过扣索、抗风索，对钢桁架进行线形、标高的调整，并根据需要进行温度修正，选择温度稳定时段用设计临时合龙构造实施瞬时合龙。设计合龙温度为15℃(合龙前3天对施工温度及合龙口两端高程、距离做好连续观测、记录，以确定最佳合龙时间，并为合龙段提供依据)，合龙段上、下弦同时拼装，整体起吊。起吊至设计位置固定一端的两个接点。通过预抬高度及松放扣索完成另一端
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两个连接点的固定。合龙施工统一协调指挥，确保合龙时全桥两个合龙段同步完成作业。合龙后对钢桁架线形及位置进行复测，检查是否满足设计及技术规范要求。
(5) 松扣和卸扣
钢桁架钢桁架合龙接头连接完成后，安装跨中横撑，然后松扣，将扣索拉力转换为拱的推力。松扣程序按照设计及监控单位的要求进行，各扣索每松一级，均暂停15至20min后，测试钢桁架钢桁架应力、标高、轴线、平面位置及主墩偏位情况，经设计、监控、监理三方确认后，再进行下一级放松循环。最后一级保留5%左右的扣力暂不放松。 8.6扣索系统
节段起吊后均由对应扣索固定，扣索均采用正扣，由钢绞线组成，设置8组13φ15.24。扣索张拉端在锚碇处。
(1) 扣索
由13φ15.24的钢绞线组成。张拉端用YCW400型张拉千斤顶张拉调整；张拉到位后将张拉端夹片锁定。
扣索的安装采用卷扬机牵引和工作吊篮配合进行， (2) 扣索及锚具的防护
扣索钢绞线由于锚固时间较长，采用涂油脂防护，外面用红色彩条布缠裹，锚具及外露部分钢绞线用涂油脂防护，同时由于扣索较长，需在张拉及锚固端设置减震装置减少因风载造成的摆动。
8.7质量检测标准
钢桁架制作与安装质量检测标准 检查项目 内弧偏离设计弧线 钢桁架内弧长 钢桁架直径 轴线横向偏位 钢桁架接缝错台 第28页 共50页
规定值或允许偏差(mm) 8 0，-10 D/500及5 ±10 1 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案
拱圈高程 8.8吊装安全
±15 ① 进入施工现场必须正确佩戴安全帽，高空作业必须拴安全绳，穿防滑鞋； ② 严禁酒后上班，大风大雾、雨天不得从事吊装作业； ③ 机械操作安排专人进行，禁止随便乱动机械开关； ④ 下班将电器设备遮盖，电路及电器由专人管理；
⑤ 吊装领导小组统一指挥信号，做到令行禁止。 8.9吊装的通讯联络
吊装期间主要采用无线对讲机进行指挥联络，各作业组长、指挥人员各持性能优良的对讲机一台，并配备备用电池。指挥发出指令后，相关操作人员必须及时予以回复确认。另在扣塔上设置高音嗽叭，在落位调整抗风时段或紧急情况时使用。同时，指挥及操作人员还应配备口哨、指挥旗等，备紧急情况用。
吊装期间，两岸共需对讲机30台，持有者须小心使用，并及时充电，对讲机应与衣物等系牢，避免丢失或损毁。
8.10钢桁架吊装施工安全技术措施
本桥钢桁架节段的吊装属大型吊装，吊装前将以实施细则和以下各项安全技术措施，向全体作业人员进行安全技术交底；
(1) 吊装指挥小组统一指挥信号，做到令行禁止，吊装作业由专人指挥，参加吊装的起重人员必须掌握作业的安全要求，做到分工明确；
(2) 吊装作业前必须严格检查起重使用各部件的可靠性和安全性，并进行试吊；
(3) 各种起重机械不得超负荷运行；
(4) 钢丝绳的安全系数：主索≮3，起重索≮5，牵引索≮3，抗风索≮3； (5) 地锚要牢固，缆风索系在专门设置的锚桩(点)上；
(6) 作业中遇停电或其他特殊情况，应将重物尽量降低，不得悬吊在空中； (7) 卷扬机的各部件、电气元件、安全防护装置、钢丝绳等应符合现行的国家标准的规定；
(8) 卷扬机应安装牢固、稳定，防止受力时位移和倾斜；操作位置应视野开阔，联系方便；
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(9) 卷扬机作业前检查钢丝绳、离合器、制动器、保险棘轮、传动滑轮等，发现故障立即排除；
(10) 通过滑轮的钢丝绳不得有接头、结节和扭绕，钢丝绳在卷筒上必须排列整齐，作业中最少需保留3圈；
(11) 卷扬机操作人员不得擅自离开岗位，作业中突然停电，应立即拉开闸刀，将运送物件放下；
(12) 用千斤顶张拉扣锚索时，应同步、均衡；
(13) 跑车、吊点的各种滑轮在使用前，要检查是否灵活，绳槽是否平滑，滑轮组应共同承受荷载，受力不均时及时进行调整；
(14) 钢丝绳在使用过程中经常注意检查，并做必要的维护；
(15) 吊装作业场地设警示标志，并设专人(或船只)维护施工作业区的交通安全；
(16) 高空作业人员必须有可靠的安全设施，作业前必须背好安全带，系好安全绳，戴好安全帽；
(17) 高空作业人员要提前进行身体检查，如有高空登高的病症，则不得从事高处作业，同时严禁酒后作业；
(18) 高处作业人员不得穿硬底鞋或拖鞋，所需材料要事先准备齐全，工具放在工具袋内；
(19) 吊装作业由专人指挥，有关作业组长、专项负责人均配置对讲机、口哨、信号旗等通讯指挥设备；
(20) 作业人员应及时了解本地的气象和水文情况，遇大风天气不得进行吊装作业，遇有雨(雾)天、视线不清时不得进行吊装作业；
(21) 雨天作业时，脚手板、斜道板、跳板上应设置有防滑设施，施工作业中如遇暴风雨，必须立即暂停作业，并对正在作业的事项作恰当的处置；
(22) 冬季进行吊装作业，要做好保温、防滑等安全防护设施；
(23) 夜间作业时，现场必须有符合操作要求的照明设备，通道设置照明灯； (24) 吊装作业期间，两岸设置安全检查组，负责检查索卡、卷扬机等有无移位、钢丝间有无接触交叉、滑轮是否转动、吊装系统配合是否正常等情况，如遇不良情况，及时向现场指挥报告，以作出及时的处理；
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(25) 每天的吊装作业结束后，将起吊、牵引钢绳线与地锚处可靠连接，将卷扬机断电拉闸；
(26) 卷扬机、千斤顶、转线滑车等部位派专人看守，特别是在下班后，任何非指定的工作人员严禁操作吊装用的机器设备；
(27) 吊装作业期间用仪器对索塔天线垂度、地锚进行观测，如变位超过允许值，应及时报告现场指挥，作出处置后方可继续作业；
(28) 用于轴线、高程观测的标尺，作业人员要注意防护，确有不慎造成变形时应及时复位；
(29) 钢桁架节段吊装的捆绑位置，应在其钢桁架外表上包以麻袋、废轮胎皮等进行防护，避免擦伤钢桁架钢桁架；
(30) 吊装期间，若有相关焊接作业，禁止与钢绳、轮轴等搭铁，不得因焊接作业而损伤任何吊装设备；
(31) 吊装期间，若有相关气割作业，禁止火焰靠近钢绳、轮轴，不得因气割作业而损伤任何吊装设备；
(32) 吊装期间两岸各备用1台200-315KW的发电机，并随时保持完好，以确保在紧急情况时能及时启用；
(33) 卷扬机群附近等易于着火的地方配足灭火设施。 【9】吊杆、钢横梁、钢纵梁、系杆的安装
吊杆、钢横梁、钢纵梁的安装由主索系统和工作索系统共同配合完成，在主钢桁架每安装一节时对应进行吊杆、钢横梁、钢纵梁的安装。其中吊杆、钢纵梁可以利用工作索进行安装，钢横梁利用上、下游主吊点进行抬吊安装。钢纵、横联安装过程中按照设计及监控要求的程序和张拉力同步分级对称第二层张拉系杆。
【10】主桥行车道板的安装
主桥行车道板共计36块，最大吊重115t，安装时利用主吊点及工作索吊点分成上、下游两岸共2组吊点同时对称安装，安装顺序严格安装设计要求进行。
桥面板安装过程中按照设计及监控要求的程序和张拉力同步分级对称第二层张拉系杆。
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【11】施工监测、监控
由于本桥跨度大，结构新颖，受力过程复杂，而且施工加载程序繁多，为确保施工质量、确保设计意图的实现，需对主桥上部构造施工全过程实行监测、监控，内容如下：
(1) 钢桁架和桥墩各截面应力测试。
(2) 单墩水平位移：用全站仪对各主墩水平位移进行监测，控制在设计要求的范围内。
(3) 钢桁架轴线高程、偏位，拱轴线形及旁弯监测：结合两岸地形用两台全站仪和2台J2经纬仪进行监测。每一扣段安装完成后，调整扣索和缆风索，使各扣点高程控制在设计值±15mm，桥轴线偏位控制在±10mm之内。
(4) 扣索索力监控：用频谱分析仪测试扣索索力，结合千斤顶油表读数监控索力。
(5)扣塔偏移：用全站仪对扣塔偏位进行观测，通过调整平衡(缆风)索，使扣塔偏位控制在≤L/400范围内。
(6) 缆索吊装系统的主要结构：锚碇上设置标志，吊装期间密切观察标志移动情况；主索、起吊钢丝绳、牵引钢丝绳的受力情况用频谱分析仪测试并进行监控；安排经验丰富的起重工、机械工对钢丝绳的磨损程度，卷扬机、滑车等设备的使用情况等定期、不定期检查，及时更换易损件部分，保证吊装系统的正常使用。
(7) 吊装期间收集中长期天气预报和短期天气预报，收集气象水文资料，防止恶劣天气影响吊装安全。
施工监测、控制均在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变化等不利因素的影响。
四、工程进度及设备计划
【1】工程进度计划
钢桁架正式吊装计划于2015年2月开始，至2015年10月31结束，钢桁架吊装工期以4天一个阶段控制。主桥上部构造总工期以8个月(240天)控制。
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【2】吊装设备配置
为了确保吊装工作的顺利进行，采用组织和新加工专用设备，以满足施工需要。两岸主墩承台各设置一台ZL7050型塔吊单件安装，用于安装吊装索塔及边跨杆件、临时支墩等。
主跨拱桁架杆件采用缆索吊机安装，计算跨径200m，采用2组4Ø56mm的承重绳。吊装索塔高为54m，吊塔10m位置58t（单杆件重），缆索系统设计吊重80t。
所用的仪器、设备在使用前均需标定，安装调试合格后才能交付使用，使用时严格遵守其操作规程。
由于各节段重量、扣索安装的难易不同，各个节段的吊装时间也不同，但应确保在每天的10：00-18：00之间完成。
缆索吊装主要设备见下表：
设备及材料 ZL6013 贝雷架 ￠800*12mm钢管（4x108.7米） 边跨临时支架 吊塔顶构造 4×36WS+IWR -56mm主承重索 6×37+1(φ24mm)起重索 6×37+1(φ28mm)牵引索 6×37+1（φ47.5mm）压塔索 6×37+1（φ19.5mm）工作天线牵引 6×37+1（φ19.5mm）工作天线起吊 6×37+1(φ28mm)抗风索 5t卷扬机 10t卷扬机 φ200cm桩式后锚 锚碇钢筋 场内转运平板车 单位 台 米 吨 吨 吨 吨 吨 吨 吨 吨 吨 吨 台 台 立方米 吨 台 第33页 共50页
数量 4.00 320 345.26 77.60 20.00 81.6 13.87 15.5 22.2 3.51 4.59 14.784 4.00 8.00 800.00 32.00 2 说明 4台用6个月 两岸 用于索塔，加工成10m一段安装 两岸合计 新购6000m 新购7000m 新购5600m 新购2800m 新购2600m 新购3400m 新购5600m 新购 新购 C25砼 两岸各配置一台 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案
水上运输船（500t） 水上打桩船 上下船履带吊车（徐工10t） 桥面板运输平车 φ15.24钢绞线 台 艘 台 套 吨 2 1 2 2 34.76 两岸同时安装 便桥及水上支撑 第34页 共50页
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五、工程质量管理体系及保证措施
【1】建立质量保障体系
建立质量保证体系，质量管理工作根据该体系进行运作(《工程质量保证体系框图》)。
质量保证体系质量保证质量保证技术保证施工保证经济保证提高质量意识项目指挥部TOC领导小组加强技术培训，实行计算机网络技术，推行全面质量管理创优样板经济法TOC教育施工队QC小组质量第一为用户服务下道工序是用户指定教育计划成果发展工班QC小组掌握规技术范验交交底标准交底图纸测量复测推广技术新工艺检查创优措施制定创优措施明确创优工点优质优价完善计量支付手段制定奖惩条例百含包干签定包保经济兑现提高经济、改善工作总结表彰质量责任技术岗前责任制奖优惩劣提高工作质量评定提高经济反馈确保省部优工程、争创国优、保证质量 工程质量保证体系框图
1.1工地试验室的配置
专业能力强的人员担任试验工作，检测、测量、试验人员均持证上岗。测量、试验设备均建立台帐、周检计划、周检通知书，并定期检验和标定。 1.2原材料的检验控制 1.2.1 入库自检和专业检验
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对外来材料严格按规范要求验收入库，并按质量体系程序文件做好材料现场存放管理，对不合格的原材料一律不予验收、入库。 1.2.2 发放材料自检
发放材料要求进行严格的自检，对不同规格的材料要分类存放，做好标识。 1.2.3投料自检
投料是杜绝不合格产品产生的最后一道防线，操作手对材料规格、大小要求要十分熟悉，专职质检员必须从计划领料起，追踪到工地现场进行有效控制。 1.3施工过程中工序的质量控制
(1) 实行质量目标管理，把质量目标层层分解，落实到每一道工序上，把质量目标落实到每一个施工人员。
(2 )建立施工组织设计、关键施工方案专家评审制度，未经专家评审通过的方案不予实施。
(3) 严格执行施工技术交底制度和他人复核制度。 (4) 施工操作上严格按招标文件和现行施工规范执行。 (5) 内部质检严格执行现行质量检验标准。 (6) 工程试验上严格执行现行试验规范。
(7) 做到试验资料不充分不开工，测量放样不复核通过不开工，施工技术交底不合理不全面不开工，技术工作不复核不开工。
(8) 不能保证工程质量的施工工艺不采用，不能确保施工安全的施工方法不采用。工地试验室严格按工程所需配备试验器具，并选由工作经验丰富、专业能力强的人员从事实验工作。
(9) 项目质检工程师领导工地专职质检员对各分项工程进行全过程质量检查，按规定做好现场检查原始记录，每一道工序完工后进行自检，报质检工程师复检，然后报监理工程师检查，做到道道工序有人把关，每个项目有人验收。上一道工序验收合格后才能进行下一道工序。
(10) 定期校验工地使用的各种计量设备、检验、试验设备。 【2】建立质量管理组织机构
项目部将成立以工程处、质检处、机料处、施工组为成员的质量领导小组，
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负责对该工程的质量进行全面管理，项目部日常质量管理工作由项目部质检处负责。
【3】质量管理人员的配置
建立和健全质量保证体系和质量控制机构，质量管理工作由项目总工程师具体分管，质检处负责具体工作。项目部质检处设管理人员3人，其中处长1人，质检工程师2人，负责质量检查，确保分项工程质量，最终达到工程质量优良的目标。
【4】施工过程中质量管理措施
(1) 实行质量目标管理，把质量目标层层分解，落实到施工的每一道工序上，把质量目标落实到每一个施工人员肩上。
(2) 建立施工组织设计、关键施工方案专家评审制度，未经专家评审通过的施工方案不予实施。工程施工技术工作上，严格执行施工技术交底制度和他人复核制度。
(3) 施工操作上严格按招标文件和现行施工规范执行。 (4) 内部质检严格执行现行质量检验标准。 (5) 工程试验上严格执行现行试验规范。
(6) 做到试验资料不充分不开工，测量放样不复核通过不开工，施工技术交底不合理不全面不开工，技术工作不复核不开工。
(7) 不能保证工程质量的施工工艺不采用，不能确保施工安全的施工方法不采用。
(8) 项目质检工程师领导工地专职质检员对各分项工程进行全过程质量检查，按规定做好现场检查原始记录，每一道工序完工后进行自检，报质检工程师复检，在此基础上报监理工程师检查，做到道道工序有人把关，每个项目有人验收。上一道工序验收合格后才能进行下一道工序，不合格的项目一定要返工重做至合格。
(9) 定期校验工地使用的各种计量设备、检验、试验设备，确保其完好。 (10) 认真负责，实事求是地做好各种施工原始记录。 (11) 积极配合监理工程师及其对工程质量的检查验收工作。
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【5】质量检验标准和程序
均按现行质量检验评定标准按交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF08/1-2004)的规定及有关规定执行。 质量检查程序示意质量控制管理程序表 工序技术交底工序施工原始记录本道工序施工不合格工序自检记录表施工员自检返工合格 施工队质检员检验不合格质量检查记录表合格不合格项目经理部质检工程师检验合格 施工现场检验评定表 现场监理工程师检验合格下一道工序施工不合格 第39页 共50页
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六、安全生产管理体系及保证措施
【1】安全生产管理体系
项目经理部在施工前按现行安全技术规程要求建立安全生产保证体系，认真编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按保证计划和专项施工组织设计的要求进行管理、实施。 安全保证体系框图全员安全知识讲座每月至少两次提高全员安全意识安全图画上墙生产必须安全组织保证安全第一思想体系安全为生产安全保证体系项目部安全领导小组项目部安保处专职技安员工班、工种安全检查员实现总目标各工种安全生产制度制度体系杜绝一切伤亡事故创建一流优质工程各项安全生产制度月、季、年安全检查制度总结评比制度经济保证实行安全生产承包责任制奖惩分明经济兑现安全保证体系框图 【2】安全保障措施
(1) 按照要求办理资质审查手续，提供相关资料供业主审查后报工程所在地劳动局备案。
(2) 配备足够数量、经验丰富并经专业培训的专职安全管理人员。 (3) 认真履行业主的安全管理规定和内部安全管理协议。
(4) 成立安全领导小组和安全生产体系，建立和落实各级安全生产责任制，
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建立各项安全生产规章制度和安全操作规程，建立内部考核制度，积极落实安全生产检查制度和事故整改制度。
(5) 开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施。
(6) 做好安全交底工作并做好记录，按照要求布置安全教育和警示设施。 (7) 所有人员持证上岗，并进行岗前安全培训。
(8) 切实做好外来劳务人员、特殊工种、用电、设备及安全用品、高空、防火、防爆的安全管理工作。 【3】安全施工与安全检查措施
(1) 各施工环节、施工工序的组织设计中均具有安全措施的设计，措施切实有效、可行。
(2) 安全设施、设备及时购置，数量、规格及标准符合要求。
(3) 各生产工序、各环节在开工以前，首先布置安全设施，并实行检查验收制，条件不符合要求时不允许开工。设施不规范必须返工达到规范要求时才允许开工。
(4) 实行专职安全人员跟班检查，及时发现和整改安全上出现的疏忽和麻痹。
(5) 作好安全检查记录，特别是对隐患的记录必须具体。
(6) 安全检查后，要认真、全面地进行系统分析，定性定量进行安全评价，对口研究对策，进行整改和加强管理。
(7) 整改是安全管理的重要组成部份，是检查结果的归宿。整改工作也要作好记录，并复检。
【4】特殊工程项目施工安全措施 4.1陆上交通安全防护
(1) 在施工段两端设置路栏，夜间在路栏上悬挂警示灯，并派专人协助维持交通秩序。
(2) 设置专职的清洁人员，对通车路段的路面进行经常性的清扫工作，防止车辆碾飞土石伤人，雨后泥泞影响通车，防止环境遭到扬尘的破坏。道路清洁人员必须穿带有反光条纹的，具有警示标志性作用的工作背心等，方可上路作业。
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(3)对缆索跨越段进行断道，若无法断道，则需请业主协调交警部门采用增设型钢防护棚，以确保安全。 4.2水上交通安全防护
(1) 主动与当地海事管理部门取得联系，确定水上施工交通管制区，并设置通航警示标识，需禁航时，由海事管理部门提前通知有关单位。
(2) 加强与当地气象、水利部门的联系，随时了解当地气候情况，派专人做好施工船舶的管理。
(3) 加强水上施工作业人员安全教育培训，作业人员必须配备救生圈。
七、环境保护、水土保持保证体系及保证措施
【1】施工环境保护
1.1明确责任，成立环境保护工作领导小组
项目经理是环境保护工作的第一责任人，是施工现场环境保护自我监控体系的领导者和责任者，成立以项目经理为组长的环境保护工作领导小组，负责环境保护工作。 1.2加强检查与监控
加强施工现场粉尘、噪音、废气的监测和监控工作，把它与文明施工现场管理一起检查、考核、奖罚，采取措施消除粉尘、废气、污水的污染。按有关环保要求制定相应的防止污染措施。
1.3保护和改善施工现场的环境，进行综合治理
(1) 做好宣传教育工作，采取有效措施控制人为噪声、粉尘的污染，采取技术措施控制烟尘、污水、噪声污染。
(2) 同环保部门、附近住户加强联系，共同做好环保工作。
(3) 边坡基坑开挖施工时，及时修建截流槽、边沟，做好现场排水工作，护坡防护工程施工过程中，除修建边沟做好排水工作外，要加快施工进度，防止水土流失。
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(4) 弃土场内作到堆码有序，作好排水工作，防止积水，同时周边用围拦封闭，标示挂牌明显醒目，设专职警卫看守，使弃土场施工井然有序。
(5) 驻地内各处室明显挂牌，方便工作联系，院内设置宣传橱窗，反映工程进度、质量和安全情况。布置草坪、花台，及时清除生活垃圾，为职工营造一个良好的工作、生活环境。 【2】水土保持措施
(1) 在施工过程中，尽量减少对原有地形地貌的破坏，减少施工沿线的开挖。 (2) 施工废水须经沉淀池沉淀后检测符合标准再排放，避免污染水源。 (3) 基坑开挖土方外运至业主指定的地点，不得污染现场。 (4) 现场存放油料，必须对库房地面进行防渗处理。
(5) 工人临时食堂污水排放时要设置有效的隔油池，定期掏油和杂物，防止污染。
八、文明施工保证体系及保证措施
【1】文明施工管理体系
(1) 成立文明规范施工领导小组和稽查小组，由项目部主要领导及相关部门组成，负责传达上级有关文明规范施工管理的会议精神和落实月检制度，稽查小组属于机动组，对施工进行突击检查。
(2) 项目部成立创建文明工地领导小组，成员由项目部各主要部门负责人组成，负责文明施工管理制度的制定，对施工进行突击检查。 【2】文明施工措施
(1) 加强文明施工宣传力度，对全体施工人员进行文明施工、遵纪守法教育，创造团结、进取、友爱的共事环境。
(2) 做好沿线的宣传工作，取得沿线群众及过往车辆的支持和配合。
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(3) 施工现场围墙、 围栏、围网规矩成线，现场广告宣传标识醒目，施工现场“三图二牌”齐全，即总体示意图、施工公告牌、工程概况图、施工进度图、安全记录牌，保证施工现场临时设施井然有序。
(4) 施工现场材料、设备、按平面布置图指定地点整齐堆放，保证施工现场无积水，挖弃土石按规定堆码，现场材料、机具及时回收归库，做到工完、场清、料净。
(5) 工地参加施工人员，按工种、岗位不同定期发放劳动保护用品，并坚持岗前检查。施工现场管理人员和工人佩戴分色安全帽。现场指挥及质检、安全等检查人员佩章执班。
(6) 对施工范围内的通道需维持原交通的，在通道上方搭设防护设施，并悬挂悬警示牌或警示灯，保证行人车辆安全。
(7) 施工中严格使用“安全三宝”，施工现场的脚手架、支架等有验收合格牌，现场机械设备整洁，电器开关柜(箱)完整带锁，并配备安全保护装置，操作人员持证上岗，有岗位职责和安全操作规程标备有消防器材和防火消防制度。
(8) 现场钢材、砂石、水泥等挂牌标示，并覆盖防雨。
(9) 现场内排水设施完善，施工排水经沉淀过滤并符合有关标准后方可排放，以防污染。
(10) 防止施工队伍与当地民众的纠葛，有事必须通过单位，有领导、有组织地解决，避免个人的不适当行为和言论扩大事态，搞好与当地群众的团结和友好关系。
(11) 外地流动人员进入工地劳作，需向当地劳动力管理部门办理有关手续，经批准后录用。
(12) 安排专人对赌博、迷信、打架、偷盗等不法行为进行防范和管理。若发生上述事件，通过当地治安管理机构处理。
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(13) 为避免干扰施工现场附近住户的正常生活，拌和站除考虑了足够的距离外另需采取砌筑隔音墙、合理安排砼浇筑时间等措施降低噪音、粉尘影响。 【3】地方协调措施
与地方的协调是工程施工顺利进行的重要保障，在整个施工过程中，我部将遵守地方政府的地方法律法规，尊重当地人民群众的风俗习惯，不损坏当地人民群众的合法利益。
(1) 做好文明施工，尽量减少对当地群众生活和环境的影响。
(2) 在施工过程中，尽量避免因施工原因造成附近居民的损失，若发生此类事情，及时积极地配合当地政府进行赔偿。
(3) 加强对施工人员的宣传教育，配合当地政府维护社会治安稳定。 (4) 积极与当地环保部门配合，做好环境保护和水土保持的工作。 (5) 积极联系当地安保部门，做好施工安全事故的防治和善后处理工作。 (6) 将特种施工设备上报当地技术监督部门报批、备案。
(7) 积极与当地交通管理部门联系，做好交通保证措施，减少对当地交通的影响。
九、项目风险预测与防范、事故应急预案
【1】项目风险预测
由于本工程的作业面位于城区，项目经理部对施工过程中可能出现的各种事故加以识别，并制定应急预案。施工期参与的防汛、抢险、工程防护等对工程带来的影响。强降雨、暴雨及由此引发的自然灾害可能会对工地施工带来突袭影响；高空及水上作业注意防坠落事故的发生。材料供应紧张及材料出现质量问题的风险；电力供应风险评估；机械设备配备风险评估；测量方面的风险评估。 【2】防范措施及对策 2.1防雨措施
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(1) 雨季施工，应先完成防水、防洪、排水工作。对基坑做好边坡防护工作，加强施工便道的养护，保证道路畅通，提供良好的施工环境，并做好物资、设备的防湿防潮工作。
(2) 混凝土工程，刚浇筑和砌筑完时要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，不能让雨水冲刷。
(3) 基坑开挖要采取边坡防雨处理，防止冲刷造成坍坡，开挖后要及时浇筑和砌筑，不让雨浇水泡。
(4) 在施工过程中要按设计重点落实责任范围内取、弃土场及临时工程的水土保持措施，并要防止责任范围外的临近区域因工程施工和排水工程可能引起的水土流失。 2.2防汛措施
(1) 项目经理部成立防洪领导小组，作业组成立防洪抢险小分队，负责本项目的防洪工作。
(2) 服从当地防汛指挥部门的指挥，备好防汛材料。
(3) 加强汛期水上作业、施工船舶行驶等监督和管理，杜绝水上交通事故。 2.3防雾措施
大雾天气不得进行高空吊装作业施工，遇特殊情况时，信号指挥人员必须使用对讲机向操作人员发出清晰的口令指挥作业。汽车司机必须按照交通法规的要求开启雾灯减速慢性。 2.4防雷暴措施
(1) 对施工索塔等高空结构物设置有效的避雷装置。 (2) 雷暴雨前停止一切高空施工作业。 2.5通讯及救助网络
(1) 建立调度中心，由专人了解当天的天气情况。
(2) 配备通讯系统，负责与各施工作业队联络，保证通讯24小时畅通。
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(3) 有涉及水上安全的险情或事故发生，立即向项目部和工程建设指挥部及地方政府报告。
2.6材料供应紧张和确保质量风险对策
(1) 施工前进行风险评估，编制材料使用、供应计划，设立材料储备场，按最大连续2个月以上的使用量存料备用，避免停工待料。
(2) 建立严密的材料供应采购网络，保质保量供应。 2.7电力供应风险对策
(1) 合理安排施工组织，优化机械设备，减少对电网的依赖。 (2) 尽量选用自带动力的机械设备。
(3) 配备足够的发电设备，可确保施工时应急用电管理，避免出现安全、质量事故。
(4) 加强供电设备的建设，避免出现安全事故。 2.8机械设备配备风险对策
(1) 主要设备应具有备用措施，施工前做好检修保养工作，确保连续作业。 (2) 配备足够的维修零配件，以免临时采购时延误。
(3) 要求大型设备提供商专门派修理人员进驻场地，以便及时维修。 2.9测量方面的风险评估对策
(1) 设立可靠测量控制点，并严加保护，防止破坏。 (2) 严格测量符合管理制度，认真复测。
(3) 仪器设备按规定定期校核，取得合格证后可使用，做好仪器保证。 【3】事故应急预案
突发应急预案主要包括防汛抢险、危险品爆炸事故应急救援、机械设备事故应急、消防安全应急等预案。 3.1事故应急处治的机构与职责
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事故应急处治设领导小组和突击分队两级机构。领导小组负责指挥协调各突击分队工作，并明确领导小组各成员的职责；各突击分队负责其责任范围内的应急处治工作，明确各人员的职责，并负责向领导小组汇报事故处治情况。各突击分队必须统一服从领导小组的领导，实行分队队长负责制，统一指挥、分级、分片负责管理，逐级落实到人，一级对一级负责，各分队之间要通力协作，局部利益必须服从全局利益。
3.2防汛抢险领导小组各成员单位分工
① 项目经理：负责事故应急处治工作的组织领导。 ② 项目总工：负责事故应急处治工作。
③ 财 务 处：负责事故应急处治工作所需资金的落实。
④ 机 料 处：负责事故应急处治工作所需物资设备的配备和调动，并做好平常的检查、维修和保养工作，确保其有效使用性。
⑤ 工 程 处：负责安排、协调参加人员工作。
⑥ 安 保 处：负责制定和完善防汛抢险预案、监督预案的有效实施。负责事故应急处治过程中人员的安全监督与管理，保障人员的人身安全。
⑦ 综 合 办：负责事故应急处治的后勤保障工作。负责向上级有关部门汇报事故应急处治情况。
⑧ 各施工队：负责事故应急处治工作的具体实施。
领导小组各成员单位要按照应急预案的要求，服从命令，统一部署、分工负责、各司其责，相互协调，密切配合，共同搞好事故应急处治工作。 3.3各突击分队组成情况及责任范围
(1) 第一突击分队
队 长：项目安保处处长 作业组负责人 成 员：施工组作业人员(不少于20人) 责任范围：长淮卫岸全部施工范围。 (2) 第二突击分队
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队 长：项目行政办公室主任 作业组负责人 成 员：施工组作业人员(不少于20人) 责任范围：S309岸全部施工范围。 3.4事故应急处治物资准备
50装载机2辆；挖掘机1辆；25t吊车1辆；交通船一艘；救生衣40件，小汽车一辆，电话及对讲机若干，灭火器若干，机械设备由机料处统一调度。 3.5应急程序
(1) 事故发生后，当事人立即报告项目负责人，项目部立即报告当地监管部门和公安、环境保护、质检部门及指挥部。项目部应积极配合事故调查开展事故调查工作，提出整改措施。
(2) 项目部立即启动应急救援预案，立即组织人员营救受害人员，组织撤离或者采取其它措施保护危害区域内的其它人员，不得拖延、推诿。采取必要措施，减少事故损失，防止事故蔓延、扩大。迅速控制危害源，针对危害源对人体、土壤、水源、空气造成的现实危害和可能产生的危害，迅速采取封闭、隔离、洗消等措施，直至符合国家环境保护标准。
(3) 查明人员伤亡情况，估算经济损失等情况，分析事故原因，形成文字材料报告地方指挥部或地方安全机构。 3.6培训和演练
根据项目施工特点和条件，开展培训、演练，对演练结果进行评价。
十、冬雨季与农忙季节施工组织技术措施
【1】雨季施工组织技术措施
(1) 雨季施工必须作好施工场地的防排水工作，并保持排水沟渠的畅通。 (2) 禁止在雨中进行砼浇注作业，禁止雨中进行钢桁架、钢梁等吊装作业和高空作业。
(3) 雨季施工时，施工电源经常检查，做好防水工作。
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【2】农忙季节工作安排
(1) 农忙季节注意集中队伍保证重点工程的施工，确保控制工期工程的连续性；
(2) 采取有效的经济手段和其他措施动员作业人员坚守生产岗位，为按期完成施工任务做贡献。
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