高速铁路施工

高速铁路施工

主要工程项目的施工方案、施工方法

3.1 总体施工方案

本标段工程新型结构多，工后沉降控制严格；桥隧比重大，主体结构设计使用寿命 10 0 年；一次铺设跨区间无缝线路并达到设计开通速度，施工中以满足列车高速行驶安全和旅 客乘坐舒适度为目标，保证线路稳定性和高平顺性为核心，全面贯彻设计和验收标准，确保 工程质量达到招标文件要求。 线下工程以特大桥、跨河桥梁、长大隧道为控制点，分区段平行组织施工。工期与施 工总顺序安排以线下工程保铺架工期，桥、隧工程保路基安排，站后工程服从线下和铺架工 程为原则，统筹计划、合理组织，确保业主总工期目标。 针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程数量大的特点，本标段，共分 4 个 综合项目队及 1 个箱梁预制架设项目队分 31 个项目工区组织施工，详细分工见“表 1.6.2-2 各项目队任务安排表。” 路基工程共分 4 个作业工区，以地基加固和工后沉降控制为重点，以关键结构物或横 向道路为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量平衡的原则， 根据工期核定施工机械设备，合理组织路堑开挖及路基填料供应，精心组织，分区段组织机 械化施工。 路堤施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、 压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。 路基工程采用大型机械化施工，土方采用挖掘机开挖，装载机装料，15t 自卸汽车纵向 调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺 机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。 路堤填筑严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和以往成功经验进行施工， 确保工程质量。软基处理采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG 桩及钻孔注浆的方法，路堑 开挖采用采用横向台阶开挖。路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施 工设备与路基工程同步组织施工， 以

保证路基的完整性和稳定性。 挡护工程和排水系统与路 基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。 桥涵工程围绕严格控制基础沉降，保证结构耐久性，提高整体刚度选择施工方案；新 型桥梁结构要在掌握设计特点，借鉴成功的施工经验基础上，结合现场施工条件，因地制宜 的选择施工方案。 桥梁工程设置 12 个作业工区同时进行施工。明挖基础采用挖掘机开挖，钻孔桩采用回 旋钻和冲击钻机成孔，水中墩根据土质、水深、水流情况采取草袋围堰筑岛、搭设钻孔桩平 台和钢板桩围堰施工。 桥台采用大块拼装式钢模板结合小型机具施工； 墩身采用大块拼装式

模板、泵送混凝土施工；连续梁采用悬臂灌注，整孔箱梁在霞村制梁场预制，负责东西干河 特大桥及霞村特大桥箱梁预制，采用运梁车运至桥位，架桥机架设；其余特大、大桥根据地 质情况分别采用满堂支架或移动模架造桥机现浇施工。 涵洞工程采取施工资源密集投入， 分 区段平行施工。 盖板和小型构件在沿线各个混凝土拌和站集中预制， 汽车运输人工配合汽车 吊安装。预制涵管采取工厂化分节预制，现场分节拼装的施工方案。 雁荡山特大桥为新型叠合拱组合结构，为工厂制作钢结构节件，现场拼装成轻质高强 钢结构，采用拖拉方式架设至桥位，之后灌筑混凝土、施工桥面等后继工序。 为保证桥涵主体结构设计使用寿命 100 年，混凝土按高性能混凝土设计，在混凝土拌 和站集中拌和，大容积混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送布料，钢筋半成品集中加工现 场绑扎。钢筋原材料和制成品禁止在露天和潮湿环境下库存。 为提高桥涵结构整体刚度，除设计结构界面外，墩台不留和少留施工缝，尽可能一次 灌注成型；必要预留的孔洞，应使用较设计高一级的无收缩砼仔细填补。认真做好桥梁抗震 落梁结构和横向加强结构， 支座安装使用压力注浆和同步千斤顶控制支座反力， 保证桥梁四 支点受力均匀。 隧道工程设 13 个项目工区组织平行施工。原则上大于 1000m 隧道采用双口施工，小 于 1000m 的隧道采用单口施工。各隧道先进行临时工程的施工，调查隧道区内的已有构造 物及地质构造， 进行洞口段排水设施及坡面防护施工。 施工准备期内完成弃碴场排水设施的 施工，准备完毕后进行洞身掘进，二次衬砌根据监控量测结果安排施作，水沟、电缆槽、凤 凰岭隧道整体道床等工程适时安

排， 与二衬平行作业。 接触网支座及照明等设施与隧道同步 修建完成。 Ⅴ级围岩洞口段根据设计，分别采用 Ф108mm 大管棚或超前小导管注浆加固，双侧壁 导坑法开挖；Ⅳ级围岩洞口段采用超前锚杆加固，CRD 法开挖。洞口段衬砌和洞门在暗洞 施工正常后安排施工，洞门完成后施工边仰坡防护工程。Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法开挖， 三臂液压凿眼台车钻眼；洞身Ⅳ级围岩地段采用 CD 法、三台阶临时仰拱法施工，风动凿岩 机钻孔，控制弱爆破辅以人工机械开挖。断层破碎带施工坚持“先预报、短进尺、控爆破、 早支护、快封闭、勤量测”的原则。初期支护及时成环，根据围岩量测结果及时施做二次衬 砌。 隧道通风采用 Φ1500mm 的软管压入式通风， 当隧道掘进长度大于 2km 时， 在洞内采 用双管通风。为加快洞内空气流速，洞内每 400m 设 1 台射流风机。 洞内采用无轨运输，挖掘机、装载机装碴，15～18t 自卸汽车运输。湿喷法喷射混凝 土。锚杆采用锚杆台车和锚杆钻机钻孔安装；防水板采用移动式工作平台铺设复合防水板。 衬砌采用全断面液压衬砌台车，砼采用自动计量砼拌合站集中拌合，砼罐车运输，输送泵入 仓灌注砼。 施工中加强围岩量测， 并对断层破碎带和节理发育岩体破碎地段进行综合超前地 质预报，实行信息化施工，通过对数据的分析和处理，及时反馈指导施工。 3.2 主要工程项目的施工方案 3.2.1 路基工程施工方案

3.2.2.1 路基工程总体施工方案

路基工程按土工结构物要求进行施工，根据标段内以桥、涵、隧结构物为界分段组织 施工。本标段路基分别由综合项目队所属的四个路基、涵洞项目工区进行施工，各路基、涵 洞项目工区负责施工管段及任务划分见表 3.2.1-1。 本标段路基土石方工程量大，软土地段较长，需安排好施工机具，作重点处理。软土 地基为海冲积淤泥质土， 具有压缩性高， 透水性差和强度低的特点， 在施工时做好基底处理， 对采用排水固结的高路堤严格控制填筑速率， 确保地基沉降速度在设计范围。 软基处理尽早 开工，为预压土石方及后续路基填筑创造条件，确保有足够的沉降固结期。施工顺序以“突 出重点，减少干扰，利于结构物

施工，满足标段内土石方调配和利于各分项工程顺利展开” 的原则，科学做好土石方总体调配，并以此为基础制定各区段路基施工方案。 根据招标文件，本标段路基工程路堤应在铺轨作业到达前有 6 个月及以上的沉降稳定 期；需做运梁通道的路堤，其主体工程应在架梁作业开始前 1 个月完成。各种与路基同步修 建的设施应在铺轨到达前 2 个月及以上完成。本标段业主给定的铺轨节点工期为 2008 年 6 月 20 日，故本标段路堤填筑需在 2008 年 1 月 20 日前完成，根据招标文件要求，本标段路 基工程的工期安排见表 3.2.1-2。 表 3.2.1-2 路基工程工期安排表 序号 分项工程名称 开工日期 完工日期 累计时间（天） 1 施工准备 2005.10.20 2005.11.30 42 2 软基处

理 2005.12.1 2006.5.31 182 3 区间路堤填筑 2006.2.1 2007.5.31 485 4 区间路堑开挖 2005.12.1 2007.3.31 486 5 站场路基填筑 2006.3.1 2007.6.31 487 6 站场路基开挖 2006.2.1 2006.12.31 334 7 基床底层施工 2006.9.1 2007.8.31 365 8 基床表层施工 2007.5.1 2007.11.30 214 9 路基附属工程 2005.12.1 2008.1.31 792 本标段路堑开挖、软基基底加固处理、改良土拌和、路堤填筑、级配碎石拌合、填筑 等均采用机械化施工， 路基相关及附属工程采用人工配合机械施工。 严格按照设计文件有关 路基填筑施工工艺和中铁四局集团在“合宁铁路全椒段路基试验段”成功经验进行控制施工， 确保工程质量。

3.2.2.2 软土地基处理施工方案

本标段软土地基采用预应力管桩和 CFG 桩、搅拌桩和旋喷桩及钻孔＋布袋注浆进行加 固处理。计划投入 15 台 APE400 打桩机和 15 台 DZ120 打桩机施工预应力管桩；拟投入 10 台 CFG20 桩机施工 CFG 振动沉管桩；拟投入 30 台 PH5B 型搅拌桩机施工搅拌桩；旋喷桩 施工采用 XJ-100 型工程地质钻机钻孔，TY-201 型导流器及喷头喷射浆液；拟投入 HGY-10 0 地质钻机＋ZBH-70 型注浆泵组成的布袋注浆设备 10 套，进行布袋注浆施工。所有软基处 理桩基施工顺序均由中间向两侧依次施工。 软土地基处理计划

从 2005 年 12 月 1 日至 2006 年 5 月 31 日完成。 3.2.2.3 路堑施工方案 采用斗容量大于 1.0m3 的液压挖掘机进行路堑土方开挖，石方采用爆破开挖，爆破后 的石方采用推土机配合斗容量小于 1.0m3 的液压挖掘机装车，自卸汽车运输，卸至填方段 或弃碴场。 土质路堑边坡采用人工挂线清刷，石方路堑根据开挖高度，分别采用深孔梯段爆破或 浅孔台阶松动爆破，边坡采用预裂爆破。 用于填方的超标大石块需经改小后再推运或装车运输至填筑工作面。 路堑基床采用小排炮爆破，人工整修。石方爆破要实测地形，根据地形、地貌、岩性 及周围环境做出爆破设计，报监理工程师和当地公安部门批准后再施工。先做爆破试验，再 展开施工，确保边坡稳定和施工安全。路堑施工计划在 2005 年 12 月 1 日至 2007 年 3 月 3 1 日完成，历时 486 天。 3.2.2.4 过渡段施工方案 路基在路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处及隧道与路 基连接处均应设置过渡段。隧路过渡段基床表层和桥台台背 5m 范围内采用掺入 5％水泥级 配碎石分层填筑，过渡段其它部位采用级配碎石分层填筑，填筑压实标准满足 K30 ≥150 和孔隙率 n＜28％。过渡段基坑应采用混凝土分层回填，并采用小型平板振动机压实。 填筑与路基本体同步，其拌和、运输、压实与基床表层施工基本相同。涵洞两侧须对 称摊铺碾压， 过渡段施工放样应注意留出外包土层的位置； 过渡段因施工区域狭小采用平地 机配合人工摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤处部位采用小型冲击夯压实；涵路过渡段碾压应 采用两台压路机同时在涵洞两侧进行。 3.2.2.5 改良土施工方案 本标段对细粒土、粉质黏土等 C、D 组填料时，采取石灰改良;采用火山喷出岩及侵入 花岗岩类隧道弃碴及路堑挖方采取级配改良措施。 所有改良土采用厂拌法施工。全线设 4 个改良土厂拌拌和站，拌和站在施工后期改为 级配碎石拌和站进行路基基床施工。改良土采用自卸汽车运输至施工现场后用推土机粗平，

平地机精平，重型压路机碾压成型。改良土施工计划在 2006 年 2 月 1 日

至 2007 年 6 月 3 0 日完成，历时 515 天。 3.2.2.6 基床底层施工方案 本工程基床底层厚 1.9m，均采用 AB 组填料填筑。AB 组填料来源于隧道弃碴，隧道弃 碴在作为路基填料时， 派专人在现场进行大块石解小， 确保填料粒径符合填石路基填料标准。 填石路基采

用重型推土机摊铺，人工整平，重型压路机碾压成型。基床底层按(4×40c m+30cm)控制摊铺厚度，以保证施工质量。基床底层施工计划在 2006 年 9 月 1 日

至 2007 年 8 月 31 日完成，历时 365 天。 3.2.2.7 基床表层施工方案 基床表层 0.6m 级配碎石施工，采用 WBS300 拌和站集中场拌， ABG423 摊铺机分三层 （20cm＋20cm＋20cm）双机联铺，重型压路机碾压成型，胶轮压路机碾压整型。级配碎 石拌和站可利用改良土拌合站改建。基床表层施工计划在 2007 年 5 月 1 日至 2007 年 11 月 30 日完成，历时 214 天。 3.2.2.8 路基附属及防护施工方案 路基附属及防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。尤其 是高路堑施工， 必须在路堑开挖的过程中同时进行边坡防护施工。 原则上高路堑每层台阶开 挖到位后，随即进行边坡防护施工，高路堑的边坡防护施工由上向下进行施工，以确保开挖 后的边坡稳定。 对天沟、侧沟、吊沟、排水沟及时作好圬工铺砌工作，并与涵管连通；挡土构筑物随 开挖随砌筑，雨季施工时采取防止雨水浸湿边坡的措施，若防护不能紧跟开挖完成时，暂留 厚度不小于 0.2m 的保护层。 路基附属及防护工程计划在 2005 年 12 月 1 日至 2008 年 1 月 31 日完成，历时 792 天。 3.2.2.9 路基相关配套工程施工方案 路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步 组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。路基相关配套工程施工计划在 2006 年 2 月 1 日 至 2007 年 12 月 31 日完成，历

时 700 天。 3.2.2 桥涵工程施工方案 本标段桥梁共计 35 座，总长 14127.66 延长米，其中特大桥 6 座，计 11957.61 延长 米；大桥 5 座，计 1449.3 延长米；一般中桥 4 座，计 314.18 延长米框架式中桥 5 座，计 3 995.7 顶平米；框架式小桥 15 座，计 5555.54 顶平米。涵洞共计 34 座，共计 869.23 横延 米，其中盖板箱涵 10 座，274.96 横延米；矩形涵和框架涵 24 座，594.27 横延米。桥梁具 体结构形式详见“表 3.2.2-1 桥梁工程概况表”。

本标段桥梁按“平行分段、立体展开”组织施工，安排四个综合项目队和一个箱梁预制 架设项目队，共计十三个桥梁工区进行桥梁工程施工；桥梁下部结构及现浇梁施工工期

从 2 005 年 10 月 20 日至 2008 年 1 月 31 日，架梁工期从 2007 年 9 月 1 日至 2008 年 4 月 15 日。桥梁工程施工始终围绕严格控制基础沉降、保证结构耐久性、提高整体刚度和确保高速 公路、国道、河道安全选择施工方法和采取技术措施。 3.2.2.1 基础施工方案 明挖基础采用挖掘机开挖，施工时注意做好防水、排水工作，避免基坑浸水。基础开 挖完成检验合格后快速组织基础施工，并按设计要求对基坑分层进行回填。 水中墩台根据各桥址处水深、河流特征及地质情况，分别选用草袋围堰、钢管桩作业 平台施工方案。 钻孔桩采用回旋钻和冲击钻机成孔，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清 孔。钢筋笼小于 15m 时整节预制，超过 15m 时分节预制，吊车起吊安装就位。严格控制孔 内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土采用自 动计量拌合站拌合，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求 对桩基进行逐桩检测。在墩台建成后，进行群桩沉降观测。 承台采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。为减小混凝 土内外温差，控制混凝土表面裂纹，厚度大于 2m 的承台内敷设冷却水管，外用无纺布包裹 养护，自动控制系统洒水养护。 3.2.2.2 墩台身施工方案 桥梁墩身高度在 10m 以内，采取一次立模浇筑，当墩身较高，分节浇筑时，间隔时间 不宜超过 3 天，其接触面严格按接缝处理，并加强对接缝处振捣。模板采用厂制定型无拉杆 钢模，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接。高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混 凝土输送车运送至工点，泵送入模。无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养护。 3.2.2.3 悬臂浇筑连续梁施工方案 定头港特大桥（48+80+80+48）m 连续箱梁、雁荡山特大桥和霞村特大桥各（32+4 8+32）m 连续箱梁采用三角挂篮悬臂浇筑法施工，0#块和边跨现浇段采用支架法施工，1 #～N#段采用挂篮法悬臂浇筑施工。 支架和挂篮在浇筑混凝土前必须进行等载预压和沉降观测，预压重量不得低于梁体自 重的 100％，使之能消除非弹性变形、地基沉降的影响，并掌握弹性变形变化规律，便于设 置预拱度和悬臂浇筑预抛高，确保梁体线型符合设计要求。悬臂浇筑连续梁合拢段施工时， 严格按照设计程序和施工工艺要求科学组织施工， 确保工程质量。 高性能耐久性混凝土在混 凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入

模。 挂篮悬臂浇筑连续箱梁主要施工步骤如下： 第一步：施工桩基、承台及墩身；

第二步：搭设主墩旁支架，现浇连续箱梁 0#块，完成墩梁临时固结； 第三步：在 0#块顶安装挂篮，对称悬臂浇筑 1#～N#段，并完成边跨现浇段； 第四步：合拢段施工，先完成边跨合拢，释放中间墩临时固结，形成两个单悬臂梁， 最后中跨合拢，形成三跨或四跨连续梁。 第五步：施工桥面系。 3.2.2.4 移动模架和支架法现浇箱梁施工方案 本标段现浇简支箱梁共计 256 孔，其中移动模架浇筑 237 孔，支架法浇筑 19 孔。 根据地质、水文和墩台高度拟投入 7 台 MZ32 型移动模架和 3 套支架进行现浇箱梁施 工。 高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模。 现浇简支箱梁分布和相应设备配备详见“表 3.2.2-2 移动模架和支架法现浇箱梁对照表”。 表 3.2.2-2 移动模架和支架法现浇箱梁对照表 施工方法 项目名称 24m 箱梁（孔） 32m 箱梁（孔） 合计（孔） 设备配备 移动模架施工箱梁 定头村大桥 1 12 13 1#、2#移动模架 定头港特大桥 2 48 50 白溪河大桥 11 11 雁荡山特大桥 30 30 3#移动模架 坎下大桥 7 7 清江特大桥 61 61 4#、5#移动模架 郭路村大桥 8 8 6#、7#移动模架 白石特大桥 57 57 合计 22 215 237 满堂支架施工箱梁 雁荡山特大桥 2 8 10 3 套支架 东馆中桥 2 2 黄良中桥 3 3

翠云中桥 2 2 浴丝潭中桥 2 2 合计 6 13 19 MZ32 型造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可实现纵移、 横移和竖移。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模螺栓调整调和高程、拱度。在 内模小车作用下，内模可实现走行和开合动作。模型成形面依靠螺杆支撑并调节。墩旁托架 和支承台车依靠另外设备在前方墩安装。 模架纵移时由液压油缸同步顶推。 内模系统由内模 小车作为工具逐段将全跨长内模背负走行并开合安装， 浇筑时内模依靠螺杆支撑固定。 所有 模板系统均有微调机构，可用油缸整体脱模也可单独通过螺杆脱模。 3.2.2.5 框架桥施工方案 框架桥采用支架法施工，跨越既有道路处采用墩梁式支架，墩梁式支架须满足净空要 求，同时做好安全防护；其它

地段采用满堂支架法施工。 支架基底须进行处理，支架必须保证足够的刚度、强度和稳定性。支架在浇筑混凝土 前必须进行等载预压和沉降观测，预压重量不得小于梁体自重的 100％，使之能消除非弹性 变形、地基沉降的影响。模板底应设预拱度，预拱度按设计设置并在施工中进行调整，确保 梁体线型符合设计要求。采用厂制定型钢模板，框架桥混凝土按底板、边墙和顶板分三次浇 筑。 3.2.2.6 叠合拱施工方案 雁荡山特大桥

在 DK196+944～DK197+005 处跨越甬台温高速公路，高速公路上下行 分离，左右幅路肩各宽 11.75m。主桥上跨高速公路采用 2-90m 连续下承式叠合拱桥，计算 跨径 2×90m，主桥全长 184m。主拱肋失高 18m，矢跨比为 1/5，拱轴线方程为二次抛物 线；两主拱之间采用辅助拱肋联结，辅助拱肋跨度 114m，采用圆弧线型；桥面主梁采用扁 平全焊单箱多室钢箱混凝土结合梁，吊杆采用柔性吊杆。 主桥 2-90m 叠合拱采用先梁后拱、支架拼装、拖拉施工。2-90m 叠合拱采用工厂分段 制造，运至施工现场，在 24#～30#墩间支架上滑行轨道上焊接主梁、拱肋、系杆、吊杆和 前导梁，然后采用拖拉法将梁拖拉就位，后浇桥面砼板，施工桥面防水层、保护层、挡碴墙 等。为保证高速公路行车安全，在拖拉中采用工字钢棚架对高速公路进行防护。与 2-90m 叠合拱相邻的箱梁在叠合拱就位后现浇施工。叠合拱拖拉架梁施工见图 3.2.2-1。 图 3.2.2-1 叠合拱拖拉架梁施工方案示意图 3.2.2.7 双线整孔箱梁预制、架设方案 本标段霞村特大桥和东西干河特大桥桥梁上部简支梁均采用后张预制双线整孔箱梁， 其中 32m 箱梁 126 孔，24m 箱梁 12 孔，共计 138 孔。本标段设制梁场一处，即 DK211+4 00 右侧“霞村制梁场”，梁场设制梁台座 4 个，存梁台座 40 个，生产能力 20 孔/月，最大存 梁能力 44 孔。

箱梁生产采用的模板为整体微动液压侧模、整体液压内模、纵横梁体系底模及二截式 端模，为保证箱梁外形尺寸的准确，梁体模板具有足够的强度及刚度，底模及侧模根据需要 设置预留压缩量和反拱度。 箱梁生产线均布置在大型刚构厂房内；生产线按工序设计，分为底腹板钢筋绑扎台座、 顶板钢筋绑扎台座、内模清理存放台座、制梁台座等共计 4 种功能台座，每种功能台座配置 相应的工装设备及施工设备。 钢筋绑扎均在胎卡具上进行，

钢筋笼整体吊装。箱梁砼采用 1 台 HZS120 型和 1 台 HZ S60 型各搅拌站搅拌，2 台 HBT60 砼输送泵输送，3 台布料机对称由两端向跨中浇筑，浇筑 采用水平分层、斜向分段的方式，混凝土采用附着式振动器振动为主、插入式振动棒振动为 辅的振动工艺，采用先蒸汽养护，后自然养护的养护工艺；蒸汽养护采用微机控制自动蒸养 系统。 箱梁预应力张拉采用预张拉、初张拉、终张拉三阶段张拉模式。箱梁初张拉后，通过 横移运至存梁场存放。箱梁装车采用 2 台 450t 提梁门吊同步起吊装车。 桥位处跨墩

设 2 台 DLT450 型轮胎式提梁机作为箱梁提升站，箱梁采用 DCY900 型， 载重 900t 特制轮胎式运梁车运输、特制 DF900 型一跨式整孔箱梁架桥机进行架设。 3.2.2.8 涵洞工程施工方案 施工准备完成后立即进行全标段的涵洞施工，以便为路基尽早连续成型创造条件。涵 洞工程分别由各综合项目队路基、涵洞工区组织施工，计划 2005 年 12 月 1 日开始，2007 年 2 月 28 日完成。 3.2.3 隧道工程施工方案 本标段共有隧道 12.5 座， 计划安排 13 个隧道施工工区采用平行作业的方法同时施工， 以确保全标段工期按时完工。 本标段隧道均为双线隧道，根据设计文件：双线隧道根据《新建时速 200 公里客货共 线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2003]439 号）及《200Km/h 客货共线铁路双层集装箱 运输装载限界》要求，在满足进一步提速的条件下，重新设计了建筑限界和衬砌内轮廓。隧 道内设双侧救援通道，救援通道宽为 1.5m、高为 2.2m，救援通道边线距离同侧线路中线距 离为 2.3m，预留 30cm 技术作业空间。隧道有效面积不小于 93.76 平方米。 双线隧道线间距： 4.6m。衬砌内轮廓在曲线地段不考虑加宽。 长度大于或等于 6000m 的隧道采用无碴轨道。长度小于 6000m 的隧道一般采用碎石 道床。 本线长度小于或等于 1000m 的隧道内采用重型轨道；长度大于 1000m 的隧道内应采 用与隧道外轨道同级的耐腐蚀钢轨，并铺成无缝线路。 双线隧道的隧道左线内轨顶面标高=路肩设计标高+0.90m。

施工严格执行隧道施工有关规范和标准。积极推广应用国内外隧道施工的新技术、新 工艺，投入一流的钻爆、装运等大型机械设备，形成“钻、装、运、支护、二衬”等机械化作 业线， 实现机械化快速施工， 以装备的技术进步促进施工的技术进步。 施工中加

强围岩量测， 并对断层破碎带和节理发育岩体破碎地段进行综合超前地质预报， 实行信息化施工， 通过对 数据的分析和处理，及时反馈指导施工。 开工后首先进行洞口段路堑开挖，为隧道施工创造条件。同时完成各洞口洞顶截排水 沟， 洞口开挖后及时对边仰坡施作锚喷支护。 Ⅴ级围岩洞口段根据设计分别采用超前大管棚 及超前小导管注浆加固，分别采用 CRD 及双侧壁导坑法开挖；Ⅳ级围岩洞口段采用超前锚 杆加固，CD 法开挖。洞口段衬砌和洞门在雨季之前及早施做。 洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，三臂液压凿眼台车钻眼，爆破采用非电毫秒雷 管微差起爆光面爆破技术。 洞身Ⅴ级围岩破碎地段采用超前小导管注浆加固，双侧壁导坑法开挖，人工机械开挖 辅以控制弱爆破； 洞身Ⅳ级围岩地段采用 CD 法、 三台阶临时仰拱法施工， 风动凿岩机钻孔， 控制弱爆破辅以人工机械开挖。断层破碎带施工坚持“先预报、短进尺、控爆破、早支护、 快封闭、勤量测”的原则。初期支护及时成环，根据围岩量测结果及时施做二次衬砌。为保 证开挖断面尺寸， 采用激光导向仪和激光断面仪等辅助手段确定开挖轮廓线和炮孔位置。 详 见表 3.2.3－1 甬台温Ⅲ标隧道施工方案表。 表 3.2.3－1 甬台温Ⅲ标隧道施工方案表 洞内采用无轨运输，装碴用挖掘机配合装载机，大型自卸汽车运输。 喷射混凝土均采用湿喷，全断面法喷射混凝土泵式湿喷机配合喷射机械手作业。 CRD 法、双侧壁导坑法、CD 法、三台阶临时仰拱法喷射混凝土采用 TK961 湿喷机作 业。锚杆采用锚杆台车和锚杆钻机钻孔安装； 防水板采用移动式工作平台铺设复合防水板。 洞内衬砌采用 12m 全断面液压衬砌台车，每循环 12m。砼采用自动计量砼拌合站集中 拌合，砼罐车运输，输送泵入仓灌注砼。 仰拱和填充超前施工，仰拱一次施工长度控制在 4～6m，施工采用“无干扰架空栈桥”， 以保证掌子面施工正常进行。 隧道通风采用压入式通风，供风管采用 Φ1500mm 的软管，当隧道独头掘进超过 2.0 Km 时，使用双管压入式通风，双管均采用 Φ1500mm 的软管，安装在洞侧壁上部，对称布 置。可采用一进一出方式。 为加快洞内空气流动，在长大隧道内平均每隔 400m 安装 1 台射流风机。 隧道洞内排水：顺坡利用两侧临时水沟，自然排水至洞外。

反坡采取挖集水坑， 利用抽水机抽排水， 通过 Φ150mm 钢管排至洞外； 隧道洞口

排水： 采用永临结合的截水沟排水。污水必须通过洞外沉淀池净化方可排放。 3.2.4 隧道弃碴利用和弃置方案 本标段隧道弃碴原则上在本标段内就近利用，部分弃碴用于区间和站场路基填筑，大 部分弃碴弃于业主指定弃碴场内。 弃碴场顶向外作 3％的排水坡；碴面底部纵向每 20 米铺设一根塑料排水盲沟排水。 坡脚设置浆砌片石挡碴墙， 挡墙尺寸根据地形按直线变化过渡， 埋置深度不小于 1.5m。 在弃碴场顶外缘设一道截水沟，沟宽 40cm，高 60cm，浆砌片石铺砌；弃碴场弃碴完 毕后弃碴顶部及边坡填土恢复植被。 施工过程中服从业主对标段内隧道洞碴的调配。 3.2.4.1 各隧道弃碴及调配安排 标段内隧道工程项目较多，隧道弃碴数量大，根据业主提供的施工招标答疑资料进行 弃碴场场地布置。 本标段隧道弃碴调配及弃碴场位置详见表 3.2.4-1。 3.2.4.2 弃碴场环保措施 为避免弃碴流失造成对环境的影响，弃碴坡脚设置 M7.5 档碴墙， 挡墙尺寸根据地形按 直线变化过渡。 挡墙基础埋置深度不得小于 1.5m，挡墙基地承载力不小于 0.25MPa。挡墙背底部设置 卵石排水层，墙身每隔 3m 设置 Φ10～15cm 排水孔，梅花型布置，每隔 10m 设 2cm 伸缩 缝一道。墙趾外 5m 范围内采用 M7.5 浆砌片石铺砌。 弃碴场顶向外做 3‰的排水坡。在弃碴场底部纵向每 20m 铺设一根 RCP-3208G 塑料 排水盲沟，以利于排水。 在弃碴场山坡顶 5m 外侧设一道截水沟，沟宽 40cm，高 60cm，M5 浆砌片石铺砌并设 置吊沟与地表原有排水系统连通 。