现在的汽车工业已经构建起一个复杂的网络关系。以奥迪品牌为例，在奥迪的原料供应商、二级部件供应商,一级部件供应商、奥迪整车厂商、奥迪经销商，以及顾客所构成的全球网络中,奥迪整车厂商处于核心的地位.
对于整车厂来说，零部件供应商又分为三层:
第一层是整车厂家的合作伙伴，不仅提供模块，还与整车厂家一起进行研发和设计，属于最大的且参与程度最高的供应商。比如Magna、德尔福、伟世通等。一旦中断合同，对双方来说，都意味着很高的转换成本。
第二层供应商直接提供模块产品，像仪表盘、动力装置、排气装置等，自身并不卷入研发和设计，这样的供应商包括Lear、Dana、JCL、登索、普利司通等。汽车的很多零部件，标准化程度高、利润低，一般整车厂商都不愿意自制这些配件(中国的比亚迪是个例外）.
第三层供应商是较底层的供应商，它们只是向较高层的供应商提供部件。通常是一个模块或者大型零部件的某个特定部分,像电键、传感器等.这类供应商包括Gentex、Intermet、Wescast、杜邦漆、通用塑料等等。
一辆整车有上万个零件,并且需要批量生产，因而供应管理是否良好,也直接决定了整车厂的生产效率.而汽车的开发过程，往往也需要供应商的协助.如今，汽车行业竞争异常激烈,在全球化的分工合作大背景下,外购件一般约占一辆汽车价值的60％.因此，整车厂商对供应商的议价能力，决定了企业的生死。有时,一个供应商要为多个汽车企业服务,因此，抢夺供应商的开发资源，也是整车厂之间的战斗之一。2008年，由于零配件开发的关系,奥迪A4的换代曾经推迟了一年。
也正因此,大的汽车集团与供应商之间通常会保持着紧密的分工合作关系,比如对供应商的管理及生产技术给予支持，与供应商协调生产计划，尽量保持步伐一致等。而对一些核心部件,汽车制造商会要求供应商现地生产,这往往导致了独家配套,比如艾斯曼集团即是德国大众公司、奥迪公司的内饰原配套供应商.
下面，我们就以一辆奥迪A8为例，看看一款豪车，它的主要零部件分别源自哪里。
BOSCH
罗伯特·博世有限公司是德国最大的工业企业之一，产品涵盖汽车技术、工业技术、消费品及建筑技术等诸多领域。2004年,博世成为全球第一大汽车技术供应商,同时也是全球最大的包装机械生产商。
毫不夸张地说，在任何一款车上，不管是数千万的帕加尼，还是数万元的奇瑞和吉利,在发动机舱内都有BOSCH的身影.博世的产品实在是太多了，挑一个名气最大的来说,ESP车身稳定系统，就是博世发明的。现在大部分车上装配的ESP，都来自博世。
ZF SACHS
ZF SACHS全称为采埃孚萨克斯，是当今世界最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。这家公司同样历史悠久，名声和美国博格华纳一样。其产品除了机械式变速器、液力自动变速器和各式齿轮传动箱外,还有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统及电磁离合器等。
SACHS的减震器是汽车减震领域的顶尖，ZF变速箱及底盘也普遍运用在各类汽车上,比如德国MAN、尼奥普兰、沃尔沃等知名客车。在动力系统领域，采埃孚还生产底盘、
转向、传动领域的很多产品。
爱信
世界500强的爱信精机株式会社是世界第九大汽车零部件生产商，也是丰田零部件的主要供应商。
相比美国的伟世通和江森自控，知道爱信的人要更多,因为大众和丰田用性能优异的自动挡变速箱把爱信从幕后推向了前台。这家世界知名的变速箱生产厂家和很多车企都有着密切的合作，熟知的优秀变速箱大多都出自于爱信。最能代表其技术水平的是世界上第一款8速自动挡变速箱(TL-80SN)，应用在雷克萨斯的旗舰车型LS系列上；还有一款就是大众车型广泛应用的世界首款前轮驱动6速自动挡变速箱(TL—60SN)。
福耀玻璃
如果你开的是国产车,你的汽车玻璃很可能就是福耀牌的。或许你从不会在意玻璃角落上那个小小的“FY”商标，但它却占有国内70％以上的市场份额。实在没有必要赘述都有哪些车使用了福耀玻璃，国产车型中只有寥寥几款没有使用。连最注重安全性的沃尔沃S80L也是它的客户,福耀玻璃也是宾利的认证配套厂。
万向集团
和福耀一样，万向集团也是一个值得我们骄傲的企业。作为国内最大的汽车零部件配套厂家之一，它的万向节产品在国内市场占有65%以上的市场份额。
1970年代创建的万向，当时仅是生产农业机械的小作坊，后改为专业生产汽车万向节
的厂家,后因成为第一个为美国通用配套的国内厂家而名声大噪。万向集团的核心产品就是汽车的万向节,或者叫“等速万向节\"、“万向节联轴器”，它是汽车转向装置中的核心部件。
法雷奥
法雷奥集团（Valeo)是一家致力于汽车零部件、系统、模块的设计、开发、生产及销售的工业集团，它几乎为世界上所有的主要汽车厂都提供配套.
与博世、德尔福类似，法雷奥也是一个非常全面的零部件供应商，产品门类齐全，从最小的雨刷到发动机ECU，拥有诸多高精尖技术。这家法国企业仅在中国就拥有18个生产基地、3个研发中心，配套的厂家覆盖了国内几乎所有的整车厂.自动泊车(大众、奔驰)、360度全方位摄像头（英菲尼迪）、盲区监测(大众和沃尔沃）、车道偏离预警（沃尔沃），这些最近热门的新技术的生产厂商,就是法雷奥。
德尔福
诞生于1890年的德尔福,在1995年以前还只是通用汽车的一个零部件公司,1995年与通用分家之后,正式成为一家独立的公司，并在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。可以说，没有什么零部件是德尔福不能提供的。
2004年之后，博世取代了德尔福成为世界汽车零部件供应商中的新老大。
江森自控
江森自控(Johnson Controls， Inc。)成立于1885年,是世界最大的汽车部件和座椅独立供应商，其产品主要是汽车座椅、顶蓬、遮阳板、顶饰系统、门板等.
在中国,每一个汽车制造厂旁边，都会有一些专业的配套厂相邻而建，而在这些配套厂中，一定会有江森自控的身影。比如芜湖的江森云鹤(为奇瑞配套），长春的富维江森(为一汽、一汽大众、一汽马自达配套），武汉的泰极江森（为东风本田配套),上海的延锋江森(为上海通用、上海大众、上海汇众等配套)，重庆的延峰江森（为长安福特等配套）等。
伟世通
伟世通是位居世界500强的汽车零部件集成供应商。主要为全球汽车厂商设计和制造创新的空调系统，汽车内饰，电子系统（包括音响、信息娱乐、驾驶信息、动力总成控制和照明）等,并提供多种产品以满足汽车售后市场的需求。
同江森自控一样，伟世通在中国也有众多的合资工厂,包括伟世通空调重庆、南昌公司,东风伟世通 (武汉)、延峰伟世通等。
博格华纳
博格华纳主要为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案,是这个领域中公认的领袖。
在发动机动力领域，博格华纳最有名的就是涡轮增压器。大众众多车型所使用的K03涡轮就是博格华纳K0系列的产品.在动力传动领域，博格华纳已经有100多年的历史,是全世界所有汽车变速器生产厂家所依赖的供应商。
面对今年车市中的最后一场“盛宴”——广州车展(微博），众多车企纷纷把年底抑或明年即将推出的新款车型在广州车展期间集中推出，自然吸引了一大批眼球.尤其近年出现
的一股新势力——合资自主品牌更是发展得如火如荼，在不断的争议中逐渐壮大。广本理念S1、上海通用五菱宝骏、东风日产启辰等对于我们来说已不陌生,在今年的广州车展中，更多的成员加入进来，令人目不暇接.下面，就让我们来认识一下这些颇具实力的新面孔。
北京现代：首望
本届广州车展中,北京现代正式发布了其自主品牌——“首望”和旗下产品.本次广州车展发布亮相的“首望”是一款纯电动车。按照规划，“首望\"先期以新能源为方向，陆续推出电动车和混合动力车型，后续还将推出传统车型。此次车展上发布的这款电动车是一辆概念车,暂时不会投入量产。下一步，北京现代的自主品牌将会推出传统汽油车型，届时将会是一款大规模生产的车型.“首望”的LOGO形状酷似向上高高托起的双手，简洁明了并与其品牌寓意紧密契合.根据北京现代官方表示，北京现代自主品牌中文名称—-“首望”，寓意传承现代品牌的名望血统，延续北京现代经典品质，致力于向追求理智生活的消费者,提供安全舒适的最高品质的汽车。同时，“首望”通过对消费者的细致关怀和令人感动的最佳服务,让所有的消费者都能分享到充满希望的未来。
有关此次“首望”的发布，业内人士认为北京现代是有备而来。2009年,在索纳塔车型的基础上，由北京现代技术中心独立完成设计、自主研发的车型“名驭”推出，北京现代开始进行本土化的研发尝试。此次，“首望”的推出则意味着历经两年多的尝试与摸索,北京现代自主品牌的大幕终于正式拉开。“首望\"的诞生,标志着北京现代的自主事业迎来了新的里程碑，也是北京现代人实践汽车强国使命,以合资企业下的自主方式寻求“破题”，顺应汽车市场发展新形势下所做的有益尝试和探索。
东风本田：思铭
东风本田在车展上也首次发布了旗下自主研发车型系列LOGO。其首发车型中文名称定为“思铭”，英文名称为CIIMO,预计将于明年正式上市.其与八代思域出自同一平台,定位为紧凑级入门家轿市场。
思铭是东风本田基于第八代CIVIC平台的自主研发车型,填补了第九代CIVIC取消LXi车型后留出的市场空间。该车以较CIVIC更低的价格和与CIVIC一脉相承的东风Honda品质，最大化满足中级车入门级客户群体的需求。同时，思铭将与第九代CIVIC共线生产、同网销售,由它们组成的CIVIC平台产品群将大幅度扩大东风Honda对于中级车市场的覆盖度。
思铭这款车型是东风本田以第八代思域为基础打造的东本自主品牌，发动机均采用东风本田汽车有限公司生产的R18A1，排量为1799毫升，最大功率103千瓦。区别在于变速器,一个是手动,一个是自动。思铭以第八代思域为基础打造，总体造型没有大的改变。另外，东风本田思铭与第八代思域的最大区别可能还是在LOGO上，思铭采用了东本合资自主品牌的LOGO。
据了解，思铭是东风本田继CR—V、CIVIC、思铂睿之后投放市场的第四款车型，也是东风本田自主研发的第一款车型。其英文名CIIMO的含义为便于移动、可移动，深层寓意为丰富人类的移动活动。
东风Honda执行副总经理陈斌波透露：“目前合资推自主是汽车行业的一种走向和趋势。考虑到市场需求,东风本田的合资自主品牌已经准备了2年左右的时间.按照之前的计划，思铭原本定于在今年9月推出,但由于日本地震影响了合资自主的进程，因此,该计划推迟到明年上半年.东风本田的合资自主品牌思铭属于思域的系列产品，并将在现有东风本田的销售渠道进行销售。”
东风日产：启辰
在去年的广州车展上，东风日产推出了自己的自主品牌启辰，并在今年的上海车展上展出了概念车的完整面容。而今年的广州车展上，启辰量产版本正式推出，并正式定名为D50。同时，东风日产还表示该车将于明年上半年正式上市，预计到2015年，启辰品牌将投放5款新车，销量达到30万辆。此外，未来五年内，东风日产也将会在启辰品牌下推出纯电动车型。
据悉，启辰是东风日产基于老款骐达平台打造的一款合资自主品牌车型。基于“启辰”品牌的造型设计理念“羿”（soar)，D50从中汲取灵感融入整体造型设计，赋予产品一气呵成的律动流线，凝练上扬的进取气势和极致顺畅的舒展张力。全新的产品外观设计非常讨年轻人的喜欢。
东风日产将启辰D50的目标消费群定义为“小康悦享族”。他们乐于享受和睦温馨的家庭温暖，同时也希望拥有个人空间；他们能够按自己的想法简单轻松地生活,同时也向往没有压力、丰富多彩的品质生活。同时,东风日产启辰D50以“高品质宽适轿车”为定位，车身长宽高为4530×1695×1535mm,轴距达2600mm，其出众的宽适大空间,足以满载温馨惬意,令车主的生活乐趣轻松可及。
据悉，东风日产单独建立了启辰的经销网络，至今已经有170多家经销商签约加盟，首批4S店将在今年年底建成。启辰首款新车定位于紧凑级市场，主要竞争对手将是其他合资自主品牌以及广大的自主品牌紧凑级三厢车。售价方面，将会根据动力总成的不同有所差别,主体车型的售价应该会在7万-9万元之间
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