汽车故障诊断教案.

《汽车故障诊断》

教案

教师:

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课

1绪论 课型 新课 1. 掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2. 培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 汽车故障诊断的基本方法 汽车故障诊断的基本方法 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 1、汽车故障诊断的基本方法 现代汽车故障诊断按其诊断的 深度可分为初步诊断和深入诊断。 初步诊断是根据故障的现象， 判断出故障产生原因的大致范围。 深入诊断是根据初步诊断的结 果对故障原因进行分析、查找，直到找 出产生故障的具体部位。 电控发动机故障诊断按所采用 的手段，可分为：直观诊断、利用自诊 断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断 仪器诊断等。 （1）直观诊断 实操演示 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、 嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通 过人的大脑进行分析、判断得出结论的 诊断方法。 （2）利用随车自诊断系统诊断 随车自诊断系统通常只能提供 与电控系统有关的电气装置或线路故 障，一般只能做出初步诊断结论 （3）利用简单仪表诊断 利用简单仪表诊断，就是利用 以万用表和示波器为主的通用仪表，对 电控系统故障进行诊断的方法。 （4）利用专用诊断仪诊断 汽车诊断仪一般适用于专业化的故障 诊断和修理厂家

巡回指导 分组练习 2、汽车故障诊断的一般流程 电控发动机或底盘某系统的故障诊断，应有步骤进行。 检修人员进行汽车故障诊断时，要诊断排除一个可能涉及电控发动机或底盘某系统的故障，首先应判断该故障是否与电控系统有关。若故障警示灯点亮，则应按厂家规定的程序调取故障码，进行检查。若有故障，而故障警示灯并未点亮，则应该像汽车没装电控系统那样，按照基本诊断程序检查；再使用诊断仪器进行数值分析查找故障。 诊断故障的一般程序，应按以下步骤进行： 向用户询问相关情况、直观检查、自诊断测试、疑难故障诊断和部件检修等。 3、电路故障的基本检测工艺 （1）连接器的拆装与检查 导线连接器都带有锁紧卡环或卡锁，拆下连接器前应先将卡环松开或按下锁扣，然后拆下连接器。安装时若是卡锁则直接将连接器推到底；若是卡环，则在安装连接器后将弹簧钢丝卡环装好。 学生按要求进行实践训练 板书设计： 汽车故障诊断的基本方法 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 2绪论 1. 掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2. 培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 电控发动机故障诊断基本流程 电控发动机故障诊断基本流程 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 电控发动机故障诊断基本流程 连接器的常见故障是松脱、连接器端脏污或连实操演示 接器线束端后面的导线拉伸而断路。 在用万用表电压挡或电阻挡检查 接头时，若是防水型接头，应仔细取出 防水橡胶，然后将测试棒插进线束端的 接头里；若接头已拆下，还可从接头无 线束的前端插入。 2）线路断路、短路的检测 1）线路断路故障检测 电阻检测法： ①脱开连接器A和C，测量A与C 之间的电阻。如果连接器A端子1与连 接器C端子1之间不导通(电阻无穷大)，

巡回指导 分组练习 板书设计： 而连接器A端子2与连接器C端子2之间导通(有一定电阻值)，则说明连接器A端子1与连接器C端子1之间有断路故障 ②再脱开连接器B，测量连接器A与B、B与c之间的电阻。如果连接器A端子1与连接器B端子1之间导通，而连接器B端子1与连接器C端子1之间不导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1之间断路。 学生按要求进行实践训练 电控发动机故障诊断基本流程 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 3汽车专用万用表的使用 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 汽车专用万用表操作 汽车专用万用表操作 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 1、测量直流电压 (1)将汽车万用表“选择开关”旋转到 直流电压（DCV）。 注意：此时已进入自动选择量程方式， 也可按下“量程”（RANGE）按钮，选择 手动选程方式。每按动“量程”按钮一 次，即可选择到高一点的量程。 (2)红色测针的导线插入面板电压/欧姆 插孔中，黑色测针的导线插入面板COM 插孔中。 3) 红、黑测针连接到被测电路上。 注意：汽车万用表的“＋”、“－” 测针应和电路测点的“＋”、“－”极实操演示 性一致。 (4)读取直流电压值。 注意：只需将万用表“选择开关”旋 转到交流电压（ACV）位置，即可进行交 流电压测量。此时已进入自动选择量程 方式，也可按下“量程”（RANGE）按钮， 选择手动选程方式。每按动“量程”按 钮一次，即可选择到高一点的量程。 2.测量直流电流 (1)按下“直流/交流”（DC/AC）按钮， 选择直流。 (2)将“选择开关”旋转到15A、mA、μ A位置。 (3)红色测针的导线插入面板15A或mA/ μA插孔中，黑色测针的导线插入面板 COM插孔中。 注意：如果拿不准所需电流量程，应 先从15A开始。 4) 红、黑测针连接到被测电路上，与电

巡回指导 分组练习 路串连。 (5)打开被测电路。 (6)读取直流电流值。 注意：只需按下万用表“直流/交流”（DC/AC）按钮，选择交流。即可按上述方法进行交流电流测量。 学生按要求进行实践训练 板书设计： 汽车专用万用表操作 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 4汽车专用万用表的使用 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 汽车专用万用表操作 汽车专用万用表操作 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 3、测量电阻 (1)将“选择开关”旋转到欧姆（Ω）位置。 注意：此时已进入自动选择量程方式，能自动选择最佳测量量程。也可按下“量程”（RANGE）按钮，选择手动选程方式。每按动“量程”按钮一次，即可选择到高一点的量程。 (2)红色测针的导线插入面板欧姆（Ω）插孔中，黑色测针的导线插入面板COM插孔中。 3)红、黑测针连接到被测电路上。 (4)读取两点之间的电阻值。 注意：测量电阻时决不能带电操作，否则易烧坏汽车万用表 4、测量温度 (1)将“选择开关”旋转到温度（℃或℉）位置。 (2)将汽车万用表配备的带测针的特殊插头，插入到面板上黄色插孔内。 (3)将特殊插头的测针与被测温度的部位接触。 (4)温度稳定后，读取测量值。 5、测量转速 (1)将“选择开关”旋转到转速（RPM或

巡回指导 分组练习 RPM×10）位置上。 (2)感应夹的红色导线插入面板电压/欧姆插孔内，黑色导线插入面板COM插孔中。 (3)感应夹夹在通往火花塞的高压线上，其上方的箭头应指向火花塞。 (4)按下“转速”选择按钮，根据被测发动机的冲程数和有、无分电器，选择“4”或“2/DIS”。 (5)读取发动机转速值。 6、测量点火触点闭合角（初级电路通电时间） (1)将“选择开关”旋转到触点闭合角区域中对应缸（4CYL、5CYL、6CYL、8CYL）的位置上。 (2)红色测针的导线插入面板闭合角插孔（与电压/欧姆为同一插孔）中，黑色测针的导线插入面板COM插孔中。 3)红、黑操作连接到被测电路上。 (4)读取触点闭合角度值。 注意：KM300型汽车万用表还能进行二极管、频率和占空比等项测试，测试方法基本相同，只需将“选择开关”旋转到对应位置。 实操演示 板书设计： 汽车专用万用表操作 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 5汽车专用示波器的使用 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 汽车专用示波仪的使用 汽车专用示波仪的使用 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 传感器检测 汽车电控系统传感器的形式和类型 很多，它是汽车电控系统用于反映工作 状况的元件，这些传感器的参数将直接 影响电控系统的正常工作。 F98汽车专用示波仪可用于汽车电 控系统的传感器的电阻、电压等检测， 并根据传感器的信号特征，能用波形显 示电控元件的动态状况，有助于故障的 诊断。 1、一般传感器的检测 使用屏蔽测试线接至A通道完成。 菜单选择： 实操演示 主菜单传感器一般传感器 （1）屏幕显示的电压和时间值。 屏幕显示的电压和时间值简述： 峰—峰值——表示波形的最高和最低 的差值； 频率——表示信号每秒的周期数； 占空比——表示信号的负电压部分和 信号周期的比值，以百分比表示 2）本屏幕表示测量电阻值以欧姆值表 示。 当电阻值超过仪器的测量范围，会显 示左图的屏幕（OL）。 当传感器电阻值太高或传感器接线开 路时也会有此显示（OL）。 （3）本屏幕表示接线的通断性如下说明 OPEN ——表示电路断路； CLOSE——表示电路短路

巡回指导 分组练习 学生按要求进行实践训练 屏幕显示的电压和时间值 屏幕显示的电压和时间 板书设计： 汽车专用示波仪的使用 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 6汽车专用示波器的使用 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 双路氧传感器测试 双路氧传感器测试 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 双路氧传感器测试 该功能测试催化转化器的效率，方法是比较转化前后的信号。 使用两条STL90测试线，每条线都通过蓝色滤波适配器连接至通道A和B。 红色探头连接至前部传感器（催化转化器前）。灰色探头连接尾部传感器（催化转化器后）。 菜单选择： 主菜单传感器双路氧传感器 双路氧传感器测试结果分析： 前氧传感器（A通道）测得电压峰——峰值较大， 后氧传感器（B通道）测得电压峰——峰值较小， 则催化转化器的转换效率较高； 若后氧传感器（B通道）测得电压峰——峰值仍较大， 则催化转化器的转换效率较低。

巡回指导 分组练习 板书设计： 工作正常 失效 双路氧传感器测试结果 实操演示 双路氧传感器测试 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。 双路氧传感器测试

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 7汽车专用示波器的使用 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 节气门位置传感器测试 节气门位置传感器测试 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 节气门位置传感器测试 该功能测量节气门位置传感器的直流电压模拟信号。 使用屏蔽测试线连接至通道A。仪器会自动配合各种不同类型的传感器。 菜单选择： 主菜单传感器节气门位置传感器 节气门位置传感器测试分析： 本测试为单次捕捉测量HOLD），测试时，打开节气门使其全开，然后再回到全闭的位置。若要取得新的结果，必须按〖F3〗键，并再次打开与关闭一次节气门。 测试结果分析： 最高电压为 4.72 V； 最低电压为 680 mV。

巡回指导 分组练习 学生按要求进行实践训练 3、氧传感器测试 本项功能测试氧传感器（O2传感器）。 测试时用屏蔽测试线连接滤波适配器后再和通道A连接，仪器会自动配合各种不同类型的传感器。 菜单选择： 主菜单传感器氧传感器 氧传感器测试结果分析： 自动量程选择（AUTO） 最高电压为 936 mV； 最低电压为 128 mV； 平均电压为 566 mV； 每10s波动9次。 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。 板书设计： 节气门位置传感器测试

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 8汽车专用示波器的使用 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 执行器检测 执行器检测 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 执行器检测 汽车的工作状态，不但需要电控系统的精确指令，而且更重要的是执行器的动作正确，这些执行器的工作状况将直接影响电控系统的实际工作状态。 F98汽车专用示波仪还可用于汽车电控系统执行器的检测，同样可根据执行器的工作过程，显示动态测试波形，以便于故障的诊断。 1、汽油机喷油器测试 该功能用以测试燃油喷射的控制指令信号及电路，使用屏蔽测试线连接至通道A。 菜单选择： 主菜单空气燃油系统燃油喷射器 汽油机喷油器测试结果分析： 喷油脉宽为 3.68 ms； 喷油器感应电压最高为 89.6 V。 、初级点火系统测试 该功能用以测试初级点火系统，测试时用屏蔽测试线连接至通道A并连接至点火系统的初级。 对于传统点火系统，感应式信号拾取器连接COM/TRIGGER输

巡回指导 分组练习 入，再夹在1缸的高压线上，并且靠近火花塞。 菜单选择： 主菜单点火系统初级点火 初级点火测试结果分析： 发动机转速为 1667 RPM； 触点闭合角为 39.6°（相对于曲轴转角）； 感应电压最高为 约100 V。 次级点火系统测试 该功能用以测试次级点火，次级拾取器连接至通道A，对传统点火系统，信号拾取器连接到COM/TRIGGER端。 次级点火拾取器夹到点火线圈高压端。而RPM90信号拾取器则夹在1缸的火花塞引线上。 对DIS直接点火系统。 菜单选择： 主菜单点火系统次级点火 次级点火测试结果分析： 执行器检测 实操演示 板书设计： 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 9汽车专用诊断仪的使用 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用 V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 02功能－查询故障存储内容 选择02功能“查询故障存储内 容”后，显示屏上首先显示故障的数量， 例如： 按〖→〗键显示各个故障的故障代 号和它的说明，例如： 显示屏上首先显示的是故障代 码，再按一次〖→〗键后，文字说明就 显示出来了。 按一次〖→〗键后，文字说明： 实操演示 故障的类型之后有后缀/SP，表示此故障是偶然产生的（短时间的故障）。 03功能－最终控制诊断 最终控制诊断是电气测试的一部 分，可以测试各个最终控制单元的电路 是否完好。 第二行显示某个被测执行元件的名 称。 对执行元件进行最终控制诊断的先后顺 序是由控制单元决定的。 按〖→〗键，就等于输入了对下一执行 元件进行最终控制诊断的命令。 注意：在检测喷油器时，要将节气 门打开一次，控制单元收到节气门打开 信号后，向喷油器发出5次连续的打开 信号，如喷油器能发出5次响声则说明 其控制电路完好。 04功能－基本数据设定

巡回指导 分组练习 检修某些元件后，需进行基本数据设定，即使控制单元控制量固定在某一数值。 例如：在基本数据设定状态下对节气门控制组件进行匹配。 基本数据设定需满足发动机水温高于80℃、蓄电池电压大于10V等条件。 节气门控制组件匹配过程：（打开钥匙开关，不起动发动机）； 选择04功能后，首先输入显示组别号码098，显示屏将显示如下页面。 显示屏显示： 然后按〖Q〗键确认，进入匹配过程，显示屏显示： 待“ADP .RUNS”变为“ADP .OK.”后，匹配完成。 05功能－清除故障存储内容 完成修理后，必须清除故障存储内容。 选择05功能后，故障存储器中的故障内容将被清除，显示屏上显示： 如果故障存储内容不能被清除，即故障码仍存在，必须再一次查询故障存储内容并且排除车辆的故障。 06功能－结束退出 与控制单元的对话是用06功能来结束的，输入06，诊断仪退回到初始开机状态。 此时可以输入新的地址字，显示屏上显示 学生按要求进行实践训练 板书设计： V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 10汽车专用诊断仪的使用 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用 V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 防盗系统检测（大众时代超人为例） 防盗系统经过与发动机控制单元匹配后，才能介入到发动机管理系统中。 当使用合法钥匙时，防盗系统警告灯亮一下就熄灭。如果使用非法钥匙或者在防盗系统中存在故障，打开点火开关后，防盗系统警告灯就连续不停地闪（每秒2次）。 V.A.G1552可完成电子防盗系统主要功能： 02－查询故障储存内容； 08－读取测量数值块； 05－清除故障储存内容； 10－匹配； 06－结束退出； 11—登录。 防盗系统测试条件：电瓶电压大于10V；点火开关打开。 连接好后，仪器通电自检，通过后，显示屏显示： 输入防盗系统地址字25，显示屏显示： 按〖Q〗键确认，显示屏显示如下信息。 按〖Q〗键确认，显示屏显示： ·330 953 253：防盗器控制单元零件号 ·IMMO：电子防盗器系统缩写

巡回指导 分组练习 ·VWZ6ZOTO123456：防盗器控制单元14位数编号 ·V01：防盗器控制单元软件版本 ·Coding 00000：控制单元编码号 ·WSC 01205：维修站代码 读测量数据块 输入08“读测量数据块”功能，按〖Q〗键，显示屏显示： 输入显示组号022，按〖Q〗键确认： 区域①：允许启动。0＝不允许启动，1＝允许启动。 区域②：发动机控制单元回答。0＝不正确（发动机控制单元或连接线路有故障），1＝正确。 区域③：钥匙状态。0＝否（汽车钥匙匹配不对，或转发器无效），1＝是（钥匙转发器正确）。 区域④：钥匙实数。 匹配汽车钥匙 注意：此功能将清除以前所有合法钥匙的代码。 输入11“登录（输入密码）”功能，显示屏显示： 实操演示 板书设计： 汽车专用诊断仪的使用 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 11汽车专用诊断仪的使用 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用 V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 Tech 2汽车专用诊断仪是美国通用（GM） 汽车公司为了协助带有电子控制器和接 口（界面）装置的车辆系统的诊断和修 理而设计的，它能够检索和阅览诊断咨 询，执行车辆诊断和执行功能自检。 Tech 2汽车专用诊断仪不仅可以读 取、清除故障代码和读取数据流信息， 还有对电控系统元件进行匹配设定（学 习设定）等于汽车电控系统ECU进行交 流功能，并具有静态和动态检测的记录 功能，以便汽车维修时进行分析和判断， 并且还具有示波器、万用表等常规检测 仪器的基本作用。 实操演示 Tech 2的键盘布置如图所示。 ①软键。这四个键对应于显示在屏幕底部的四个选择图框。当一个软键可用于 某一功能时，会显示命名该功能的图框； ②选择键（方向键）。上下方向键控制突 出显示条的滚动，左右箭头键将屏幕显 示向前后“翻页”。屏幕右侧顶部和底 部的小箭头显示是否有后续屏幕显示 ③作用键（YES、NO、ENTER和EXIT）。 这些键用于启用某一动作、回答特定问 题或是通过各种清单向前和向后运行； ④功能键（F0—F9）。这些键用于其用特 定的选项。通过突出显示选项并按 “ENTER”键，该选项被选择。用“F” 键则可一键激活选项； ⑤ 控制键（PWR和SHIFT）。按电源键 （PWR）可打开和关闭Tech 2 3）连接TECH 2诊断仪 将TECH 2的16 PIN诊断插头插入

巡回指导 分组练习 车上的诊断座内， 1）发动机系统诊断 1）按下“PWR”键，接通电源，屏幕显示主菜单； 若进行系统诊断，选择 [F0：诊断]； 若查看已获取的数据，选择 [F0：诊断]； ）选择[F0：诊断]，屏幕显示车辆识别选择年款（根据汽车17位编码的第10位）； 3）选择[（2）2002]，屏幕显示选择车辆类型； 选择[小客车]，选择菜单如下： F0：动力总成（发动机） F1：车身 F2：底盘 F3：诊断电路检查 诊断选择[F0：动力总成]； 5）选择[F0：动力总成]，屏幕显示选择轿车发动机类型； 3.0L排量 V6型气缸 L46 选择[（W）3.0L V6 L46]，屏幕显示选择燃油种类； 注意：装备三元催化转换器的汽车必须选用无铅汽油。 7）选择[无铅燃油]，屏幕显示： 读取和清除故障码，选择F0 ； 动态检测并读取数据，选择F1 ； 学生按要求进行实践训练 板书设计： 汽车专用示波仪操作步骤 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 12汽车专用诊断仪的使用 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用 V.A.G1552汽车专用诊断仪的使用 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 V.A.G 1552是大众汽车集团出品的大众系列车型专用诊断仪，它能迅速、准确的读取大众车系发动机、自动变速器、ABS制动、防盗等几乎所有系统的故障码和数据流并检测上述系统的执行元件工作状况等功能，且具有体积紧凑，重量轻，在车内使用方便等优点。 V.A.G 1552汽车诊断仪基本操作 1）连接诊断仪 V.A.G 1552汽车诊断仪通过测试电缆提供电源，装有极性保护装置。 ① 将测试电缆插入到车辆的诊断接口； ② 注意显示屏上的显示，应该出现以下的文 字：快速数据测试； 如果以上文字没有出现在显示屏上，则检查车辆上的测试接口处的电压是否达到10V以上。 2）键盘操作 〖0〗—〖9〗：数字输入键。 〖C〗：用此键消去键入，回到前一步操作或中断程序工作。 〖Q〗：用此键确认键入。 〖→〗：用此键可向前移动程序或内容。 〖↑〗和〖↓〗：用这些键改变功能10适应性的适应值或在功能04的基本数据设定和功能08读测量值块中浏览测量数值。 3）可供选择的操作模式 连接好诊断仪之后，按〖C〗键可以选择三种不同的操作模式： ·操作模式1 “Rapid data transfer”（快速数据测试）

巡回指导 分组练习 板书设计： ·操作模式3 “Self-test”（自检测） ·操作模式4 “Dealership code”（经销商代码） 4）地址字的清单 按〖HELP〗（帮助）键，在显示屏上会滚动显示地址字的清单（常用部分）： 01- 发动机电子系统 02- 变速器电子系统 03- 制动电子系统 15- 安全气囊 25- 防盗系统 35- 中控门锁 2、发动机电子控制系统检测 输入地址字01，显示屏显示： 按〖Q〗键后，诊断仪将建立与控制单元的数据联系，显示屏显示： 联系成功后，控制单元将以其版本信息来应答，显示屏（按下图）显示。 联系成功后，控制单元将以其版本信息来应答，显示屏显示。 发动机控制单元零件号330 907 404， 1.8L排量，R4/2V直列4缸，2气门，MOTORONIC，HS手动变速器，D04控制单元软件版本。 第二行显示Coding 08001 为控制单元编码，WSC XXXXX维修站代码。 实操演示 V.A.G 1552汽车诊断仪基本操作 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 13电控发动机故障的诊断 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 电控汽油喷射系统（EFI）简介 电控汽油喷射系统（EFI）简介 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 电子控制汽油喷射系统（EFI系统）是利用安装在发动机不同部位上的各种传感器所测得的工作参数，按电控单元中设定的控制程序，通过对汽油喷射时间的控制来调节喷油量，从而改变混合气浓度，使发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空燃比。 电控汽油喷射系统（EFI）简介 汽车上的EFI系统有D型、L型和M型三种型式。 电控汽油喷射系统尽管形式多样，但它们都具有相同的控制原则： 以电控单元（ECU）为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最佳的混合气浓度，以满足发动机动力性、经济性和排放要求。相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似结构 L型汽油喷射系统是由空气流量计直接测量进入进气支管的空气量，并将该物理量转变成电信号输送到电控单元，由ECU计算出与该空气量相适应的喷油量，以控制混合气空燃比在最佳值,它属于直接式喷射系统。 D型汽油喷射系统即为进气支管压力计量式电控汽油喷射系统。它是将进气支管绝对压力和发动机转速输送到电控单元，由ECU根据该信号计算出进气量，再产生与之相对应的喷油脉冲，控制喷油器喷射适量的燃油。由于它是间接获得进气量信息，属于间接式喷射系统。

巡回指导 分组练习 L 型汽油喷射系统 学生按要求进行实践训练 D 型汽油喷射系统 M型汽油喷射系统是在单一汽油喷射系统的基础上，结合电子控制点火系统而形成的发动机集中管理系统。其ECU可同时对汽油喷射系统和点火系统进行控制。该系统进一步改善了起动性、加速性、动力性和经济性，并减少了有害物的排放量 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。 板书设计： 电控汽油喷射系统（EFI）简介

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 14电控发动机故障的诊断 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 电控汽油喷射系统（EFI）简介 电控汽油喷射系统（EFI）简介 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 电控汽油喷射系统尽管形式多样，但它们都具有相同的控制原则：即以电控单元（ECU）为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最佳的混合气浓度，以满足发动机动力性、经济性和排放要求。 相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似结构。 电控汽油喷射系统都由空气供给系统、燃油供给系统和控制系统三个子系统组成 2、空气供给系统结构组成和工作原理 空气供给系统的作用：向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入发动机气缸的空气质量进行直接或间接计量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。

巡回指导 分组练习 实操演示 空气供给系统的组成：除了空气滤清器、进气总管和进气支管外，还有电控汽油喷射系统特有的空气计量装置、节气门体和节气门位置传感器等。 板书设计： 电控汽油喷射系统（EFI）简介 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 15电控发动机故障的诊断 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 电控汽油喷射系统（EFI）简介 电控汽油喷射系统（EFI）简介 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 空气供给系统的组成 空气计量装置 空气计量装置的作用是对进入气缸的空气质量进行直接或间接地计量，并把空气流量的信息输送到ECU。 在电控汽油喷射发动机中使用的空气流量计主要有：翼片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计，其中热线式空气流量计和热膜式空气流量计应用最为广泛。

巡回指导 分组练习 热模式空气流量计 热模式空气流量计的热电阻放在进气通道中，其温度下降的程度与进气流量、空气温度、空气密度有关。即当热电阻温度下降时，电阻值变小，补充流过热电阻的电流随之增大，直至热电阻恢复原来的温度和 电阻值为止。这一电流的大小转换成电压的变化输入电 脑，以反映进气量的大小。 热线式空气流量计的结 构与原理基本相同，不同之处是采用线式热电阻。 学生按要求进行实践训练 热膜式空气流量计 1-控制板线路；2-热膜；3-温度传感器；4-金属网 进气支管绝对压力传感器 进气支管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器，其作用与空气流量计相同，用于D型汽油喷射系统中。ECU根据进气支管绝对压力与进入发动机气缸的空气流量的对应关系计算进气量 课后回顾： 板书设计： 电控汽油喷射系统（EFI）简介

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 16电控发动机故障的诊断 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 电控汽油喷射系统（EFI）简介 电控汽油喷射系统（EFI）简介 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 进气支管绝对压力传感器 常用的半导体压敏电阻式进气支管绝对压力传感器主要 有硅片，IC电路和绝对真空室 组成。 进气支管绝对压力传感器 1-过滤器；2-混合集成电路；3-压力转换元件； 4-滤清器 节气门位置传感器 节气门位置传感器用来检测节气门开度。它安装在节气门体上，通过节气门轴与节气门联动。节气门位置传感器将节气门开度转换成电信号输送到ECU，ECU根据节气门不同的开度决定控制方式和对喷油时间进行修正。电控汽油喷射系统中使用的节气门位置传感器有线性输出型节气门位置传感器和开关量输出型节气门位置传感器等。 线性输出型节气门位置传感器表示节气门开度的输出电压与节气门开度是成线性关系。 线性输出型节气门位置传感器原理： 线性输出型节气门位置传感器的一个触点在电阻体上滑动，测得与节气门开度对应的线性输出电压VTA；另一个触点在节气门全

巡回指导 分组练习 闭时与怠速触点IDL接触，提供怠速信号，用于发动机急减速时断油控制和点火提前角的修正。随着节气门开度的增大，节气门开度输出电压VTA增大，通过ECU对喷油量进行控制，以获得相应的功率。 实操演示 线性输出型节气门位置传感器 1-电阻体；2-检测开度的电刷；3-检测全开时电刷 怠速控制装置 怠速控制阀通常安装在节气门体上。其作用是自动调整发动机怠速，怠速控制的实质就是控制怠速进气量 电控发动机中采用的怠速进气控制方式有两种：一种是控制节气门最小开度的节气门直动式；另一种是控制节气门旁通通路中的空气流量的旁通空气式，常用的有步进电机式和旋转电磁阀式怠速控制阀两种。 课后回顾： 板书设计： 电控汽油喷射系统（EFI）简介

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 17电控发动机故障的诊断 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 节气门直动式怠速控制装置 节气门直动式怠速控制装置 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 1)节气门直动式怠速控制装置 通过节气门体组件中的怠速稳定控制器直接控制节气门的开启来实现怠速控制的，没有怠速空气旁通道。它由节气门电位计、节气门定位电位计、节气门定位器和怠速开关合成一体，如桑塔纳2000GSi(时代超人)发动机。

巡回指导 分组练习 桑塔纳轿车节气门控制组件 1-节气门拉索轮；2-节气门定位电位计；3-紧急运行弹簧；4-节气门定位器；5-节气门电位器；6-怠速开关 节气门直动式怠速控制装置的结构组成： 节气门电位计(G69)也就是节气门位置传感器。怠速开关(F60)在怠速时，触点是闭合的。节气门定位器(V60)也称为怠速马达，由电机通过齿轮传动控制怠速时节气门开度。节气门定位电位计(G88)与节气门定位器相连，用以检测怠速时节气门的位置。 学生按要求进行实践训练 桑塔纳轿车节气门控制组件 1-节气门拉索轮；2-节气门定位电位计；3-紧急运行弹簧；4-节气门定位器；5-节气门电位器；6-怠速开关 板书设计： 节气门直动式怠速控制装置 课后回顾：

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 18电控发动机故障的诊断 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 节气门直动式怠速控制装置的工作原理 节气门直动式怠速控制装置的工作原理 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 节气门直动式怠速控制装置的工作原理： 发动机怠速时，节气门定位器根据发动机的负荷(进气量)和发动机温度对节气门进行控制。当发动机温度低时，节气门开度大；当发动机温度高时，节气门开度小。当突然松开加速踏板时，节气门由节气门定位器逐渐关闭，直到所需的怠速。在紧急运行状态下，节气门控制部件电源被切断，节气门控制部件内的紧急运行弹簧将节气门定位在预先设定的紧急运行位置，此时驾驶员对节气门调节无效。 步进电机式怠速控制阀 步进电机与怠速控制阀做成一体，装在进气总管内。由步进电机、旁通气阀阀芯、阀座以及把旋转运动变成直线运动的进给丝杆等组成。步进电机是一种非连续转动的转角控制执行机构。 ECU通过控制定子相线绕组的电压脉冲，交替变换定子爪极极性，使步进电机产生步进式转动，并且可根据控制信号实现正、反转。 步进电机式怠速控制阀 1-定子线圈；2-轴承；3-进给丝杆；4-转子；

巡回指导 分组练习 5-旁通空气道；6-阀芯；7-阀座；8-阀轴 步进电机式怠速控制阀的步进原理： ECU通过控制定子相线绕组的电压脉冲，交替变换定子爪极极性，使步进电机产生步进式转动。 定子与转子的异性磁极对正时，转子呈静止状态；通过对通向定子各绕组电压脉冲的控制，使其爪极的极性发生变化；在同性磁极推斥力和异性磁极引力的作用下，转子步进一个爪极宽度。步进电机从怠速位置到最大开度一般可达125个步级。 空气供给系统故障诊断（1）（以SGM BUICK轿车 SGM BUICK轿车发动机同时安装空气流量计MAF与进气歧管压力传感器MAP，MAF的型式为热线式传感器，是燃油喷射和点火控制的主控信号。MAP传感器在运行EGR、启动工况或发动机负荷转速急剧变化时检测进气气流，修正点火提前角与空燃比。 空气流量计（MAF）故障诊断 1）类型和功能 ① 类型为热线式传感器； ② 利用惠斯顿电桥平衡原理，测量进气的容积和密度，计算进气量； ③ 确定基本喷油量和基本点火提前角。 实操演示 板书设计： 节气门直动式怠速控制装置的工作原理 课后回顾：

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 19电控发动机故障的诊断 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 空气流量计（MAF）故障诊断 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 空气流量计（MAF）故障诊断 教 学 内 容 空气流量计（MAF）故障诊断 2）诊断仪检测 ①连接TECH 2诊断仪； ②选择[F0：诊断]，屏幕显示车辆识别 选择年款（根据汽车17位编码的第10 位）； ③选择[F0：动力总成]，屏幕显示选择 轿车发动机类型； ④选择[F0：DTC信息]，屏幕显示故障 代码及故障信息； ⑤排除故障后，选择[F2：清除DTC信 息]，按屏幕提示清除故障代码。 诊断故障码 实操演示 F0：DTC信息 F1：冻结故障状态/故障记录 F2：清除DTC信息 F3：获取信息 3）万用表检测 ①检测MAF A端与PCM的C1（69#）电 阻应该小于0.5Ω； ②MAF工作电压。MAF C端与B端间有 12-14V电压，若没有应检查继电器盒中 27#保险丝，或检查MAF接地是否良好； ③MAF信号电压。MAF A端与B端频率， 在怠速时频率应该在2000HZ左右，加速 时空气流量加大，MAF进气频率也升高

巡回指导 分组练习 学生按要求进行实践训练 板书设计： 课后回顾： 空气流量计（MAF）故障诊断

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 20电控发动机故障的诊断 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 空气供给系统故障诊断 空气供给系统故障诊断 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 空气供给系统故障诊断（1）（以SGM BUICK轿车 SGM BUICK轿车发动机同时安装空气流量计MAF与进气歧管压力传感器MAP，MAF的型式为热线式传感器，是燃油喷射和点火控制的主控信号。MAP传感器在运行EGR、启动工况或发动机负荷转速急剧变化时检测进气气流，修正点火提前角与空燃比。 空气流量计（MAF）故障诊断 1）类型和功能 ① 类型为热线式传感器； ② 利用惠斯顿电桥平衡原理，测量进气的容积和密度，计算进气量； ③ 确定基本喷油量和基本点火提前角。 进气歧管绝对压力传感器（MAP）故障诊断 1）类型和功能 ①类型为压敏电阻型，输出模拟信号。 ②引入进气歧管真空度，MAP硅片变形使电阻变化，PCM通过检测MAP的电压信号，计算进气流量； ③MAF发生故障，通过MAP代替； ④可以检测大气压力，修正点火提前角与空燃比； ⑤可检测EGR的废气流量

巡回指导 分组练习 实操演示 进气歧管绝对压力传感器（MAP）电路 （2）使用TECH 2诊断故障。 （3）万用表检测 ①MAP传感器与PCM连接是否正常。检测MAP传感器A端与PCM的C1（13#）、MAP传感器B端与PCM的C2（25#）、MAP传感器C端与PCM的C1（10#）电阻都应该小于0.5Ω 板书设计： 空气供给系统故障诊断 课后回顾：

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 21电控发动机故障的诊断 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 空气供给系统故障诊断 空气供给系统故障诊断 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 4）示波器检测 使用汽车示波仪检测MAP信号，其波形如图所示。 电压随着怠速、急加油门、急放油门而变化，停车或急加油门时最高电压在4.5V，急放油门最低电压在1.5V左右。 实操演示 节气门位置传感器（TPS）故障诊断 1）类型和功能 ①类型为三导线可变电阻型，输出模拟 信号。 ②提供节气门开度信号，PCM利用该信 号计算燃油喷射和点火正时； ③控制自动变速器换档和变矩器工作； ④控制EVAP燃油蒸发系统； ⑤控制EGR废气再循环和空调

巡回指导 分组练习 2）连接TECH 2诊断故障。 （3）万用表检测 ①TPS与PCM连接。检测TPS A端与PCM C2（33#）、TPS B端与PCM C1（61#）、TPS传感器C端与PCM C2（66#）电阻都小于0.5Ω。 ②TPS传感器电压。TPS A端与B端之间应该有5V工作电压，TPS C端与B端之间的信号电压随节气门开度的变化而变化。 示波器检测 使用汽车示波仪检测TPS信号，其波形如图所示。 在节气门全闭时电压约为0.64V，随节气门开度增大而提高，节气门全开时电压约为4.5V。 学生按要求进行实践训练 板书设计： 空气供给系统故障诊断 课后回顾：

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 22电控发动机故障的诊断 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 节气门位置传感器（TPS）控制电路 怠速空气控制阀（IAC）故障诊断 1）类型和功能 ①类型为四导线双线圈不带中心抽头的步进电机； ②IAC阀作用是控制发动机怠速，并防止发动机负荷变化产生失速。 如果怠速过低，PCM将使IAC枢轴缩进，增加空气量提高怠速转 速； 如果怠速过高，PCM将延伸IAC枢轴，使空气量减少，降低怠速转速。 使用TECH 2诊断故障。 选择[F1：数据清单]，屏幕显示动态数据信息； 冷车怠速时约在40步，正常温度时约在25步左右，关闭点火开关时PCM先控制IAC枢轴向外延伸，步数为零，然后使步数上升到125步，再次打开点火开关IAC阀又回到上次启动的步数位置

巡回指导 分组练习 万用表检测 ①IAC阀与PCM连接。IAC阀A端与PCM的C2（49#）、IAC阀B端与PCM的C1（38#）、IAC阀C端与PCM的C2（44#）、IAC阀D端与PCM的C2（7#）电阻都小于0.5Ω。 ②IAC阀线圈电阻。A端与B端、C端与D端之间电阻都约为50Ω。 ③IAC阀线圈工作电压。怠速时，A端与B端、阀C端与D端之间工作电压都在±12V之间变化。 实操演示 板书设计： 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 课后回顾：

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 23电控发动机故障的诊断 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 示波器检测 使用汽车示波仪检测IAC信号，其波形如图所示。 怠速在负荷有变法时输出±12V变化的电压。 怠速空气控制阀（IAC 空气供给系统故障诊断（2）（以上海大众电控发动机 大众桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。 M3.8.2系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间。

巡回指导 分组练习 汽油喷射系统和点火系统位置布置图 l-霍尔传感器；2-喷油器；3-活性炭罐；4-热膜式空气流量计；5-活性炭罐电磁阀；6-ECU；7-氧传感器 ；8-水温传感器；13-节气门控制组件；14-2号爆震传感器；15-转速传感器；16-进气温度传感器；17-点火线圈；18-1号爆震传感器 空气流量计（G70）故障诊断 学生按要求进行实践训练 板书设计： 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 课后回顾：

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 24电控发动机故障的诊断 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 类型和功能 ① 类型为热膜式传感器； ② 确定基本喷油量和基本点火提前角。 空气流量计（G70）故障诊断 2）使用V.A.G 1552诊断仪,进行故障诊断： 输入地址“01”，进入发动机检测 ↓ 输入选择功能“08”，进入读取数据块 ↓ 输入组号“002”，进入基本功能数据检测 区域①：发动机转速； 区域②：发动机负荷（曲轴每转喷油时 间）； 区域③：发动机每循环喷油持续时间； 区域④：进气空气质量流量，3.0～ 4.0g/s为正常，小于2.0g/s为 进气系统有泄漏，大于4.0g/s 为发动机负荷太大。 万用表检测 ①MAF供电电压。MAF 2#端与接地端3＃，启动发动机应有12V电压； ②MAF传感器电源。MAF 4＃端与接地端3＃，发动机运转时电压约为5V； ③MAF传感器信号电压。MAF 5＃端与接地端3＃，发动机运转时电压约为1.5～2.5V：用万

巡回指导 分组练习 用表频率档检测MAF进气频率。 启动发动机应有12V电压； ②MAF传感器电源。MAF 4＃端与接地端3＃，发动机运转时电压约为5V； ③MAF传感器信号电压。MAF 5＃端与接地端3＃，发动机运转时电压约为1.5～2.5V：用万用表频率档检测MAF进气频率。 示波器检测 使用汽车示波仪检测MAF信号，其波形如图所示。 加速时。频率上升，峰峰值不变、占空比上升，间隔时间缩短。 节气门控制组件（J338）故障诊断 1）类型和功能 ①节气门控制组件（J338）由节气门电位计（G69）、节气门定位电位计（G88）、节气门定位器（V60）和怠速开关（F60）组成。 ②G69和 G88部件起着节气门位置传感器的作用；触点 G88在节气门全闭时与怠速触点接触，触点G69将节气门开度对应的线性输出电压送给ECU 实操演示 板书设计： 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 课后回顾：

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 25电控发动机故障的诊断 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 节气门控制组件（J338）故障诊断 ③节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大或关小节气门。 ④怠速开关（F60）用以向发动机ECU提供怠速位置信号。怠速开关闭合时，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。 实操演示 节气门控制组件（J338 2）诊断仪检测 使用V.A.G 1552诊断故障： 输入地址“01”，进入发动机检测 ↓ 输入选择功能“08”，进入读取数据块 ↓ 输入组号“098”，进入节气门电位计检 测（见右图） 区域①：节气门电位计信号电压，0～5V 正常； 区域②：节气门定位电位计信号电压， 0～5V正常；； 区域③：工况，Leerauf怠速，其他显 示 怠速开关打开；

巡回指导 分组练习 区域④：匹配状态。 若进行怠速稳定数据检测，可输入“004”： 输入组号“004”，进入怠速稳定数据检测 ↓ 显示 学生按要求进行实践训练 区域①：节气门开度，0～5°正常； 区域②：怠速空气质量测量值（空档位 置）； 区域③：怠速空气质量测量值（自动变 速器）； 区域④：工作状态工况，Leerauf：怠 速；其他显示，怠速开关打开 万用表检测 ①节气门电位计（G69）。4＃与7＃端电压，打开点火开关时约为5V；4、5和7＃端分别与62、75和67＃端的电阻，都应小于1Ω；检测5＃和7＃端（ECU端75＃和67＃端）的电压，打开点火开关，75＃端电压,怠速时约为4.5V,随节气门开度增大电压上升,全开时约为0.5V。 课后回顾： 板书设计： 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 26电控发动机故障的诊断 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 教 学 内 容 ②节气门定位电位计（G88）。4＃与7＃端的电压，打开点火开关时约为5V；8＃和7＃端电压，打开点火开关，节气门开度变化时应在0.5～4.9V变化。 ③节气门定位器（V60）。打开点火开关，66＃电压为12V，59＃端的电压应为10V左右。 ④怠速开关（F60）。ECU 69＃端电压,怠速时0V；非怠速时12V。 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 节气门控制组件（J338）电路 当电控汽油发动机工作时，出现运转不稳定、动力不足、加速不良、熄火等现象，可能发动机燃油供给系统有故障，要进行诊断分析并加以排除，以恢复发动机性能 燃油供给系统结构组成和工作原理 电子控制汽油喷射系统中的燃油供给系统是由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、

巡回指导 分组练习 燃油分配管、回油管、油压调节器、喷油器等组成。 实操演示 燃油供给系统 1-汽油箱；2-电动汽油泵；3-输油管；4-汽油滤清器；5-油压调节器；6-分配油管；7-喷油器；8-回油管 燃油供给系统工作原理: 发动机工作时，电动汽油泵把汽油从油箱中泵送出去，经汽油滤清器除去杂质和水分后，流入燃油分配管，然后分送到各个喷油器和冷起动喷油器。燃油分配器上装有油压调节器，对燃油压力进行调整，多余的燃油经油压调节器流回油箱。有些发动机在燃油输送通道中还装有燃油压力脉动减振器，用以削减燃油的脉动现象 课后回顾： 板书设计： 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 27电控发动机故障的诊断 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 教 学 内 容 电动汽油泵 电动汽油泵的作用是将汽油从油箱内吸出，加压后经喷油器供入发动机气缸。 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 汽油泵按其安装位置分为外装泵和内装 泵两种。 内装泵则是将泵安装在燃油箱 内。与外装泵比较，内装泵不易产生气 阻和燃油泄漏，且噪声小。目前大多数 电控汽油喷射系统采用内装泵。 电控汽油喷射发动机中使用的内装式电 动汽油泵常采用翼片式涡轮泵，这种电 动汽油泵由电机、涡轮泵、单向阀、限 压阀及滤网等组成。 电机驱动油泵运转时，涡轮泵转实操演示 子圆周槽内的燃油随转子一起高速旋转，在离心力作用下，使燃油出口处油 压增高，同时在进口处产生一定的真空， 从而使燃油从进口被吸入并经单向阀泵 向出口。设置单向阀可使发动机熄火后 油路内燃油仍保持一定压力，减少气阻 现象，使发动机热起动。 汽油泵不工作是造成发动机不能起动或 起动后随即熄火的故障原因之一。汽油 泵不工作的原因除了汽油泵本身故障 外，还有汽油泵控制电路等原因，如EFI 主继电器、汽油泵继电器故障，空气流 量传感器汽油泵开关接触不良等。 电动汽油泵的控制包括油泵开关 控制和油泵转速控制。 在电控汽油喷射装置中，只有当

巡回指导 分组练习 发动机运转时，油泵才工作；即使点火开关接通，发动机没有转动，电动汽油泵只是在点火开关刚打开时运转几秒钟后停止工作 学生按要求进行实践训练 ECU控制的汽油泵控制电路工作过程： 发动机起动时，点火开关的起动装置端(ST)接通，继电器内的线圈W2通电，触点闭合，电源向电动汽油泵供电。 发动机起动后，由发动机转动信号检测发动机运转状态，通过ECU控制继电器内的线圈W1通电，因此，触点仍呈接通状态，电动汽油泵仍然工作。若发动机停止工作，分电器不输出触发信号，线圈W1断电，于是电动汽油泵停止 课后回顾： 板书设计： 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 28电控发动机故障的诊断 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 教 学 内 容 电动汽油泵转速控制电路工作过程： 发动机在高速、大负荷时电动汽油泵转速高，以增加供油量；而发动机在低速、中小负荷时应降低油泵转速，以减少供油量。且可减少油泵的磨损及不必要的电能消耗。 当发动机为转速低、中小负荷时，触点B闭合，油泵电路中串入电阻使油泵转速降低；当大负荷高转速时，ECU发出信号切断油泵控制继电器，A点闭合，使油泵转速升高 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 ECU控制的汽油泵控制电路工作过程： 发动机起动时，点火开关的起动装置端(ST)接通，继电器内的线圈W2通电，触点闭合，电源向电动汽油泵供电。 发动机起动后，由发动机转动信号检测发动机运转状态，通过ECU控制继电器内的线圈W1通电，因此，触点仍呈接通状态，电动汽油泵仍然工作。若发动机停止工作，分电器不输出触发信号，线圈W1断电，于是电动汽油泵停止 汽油压力调节器 喷油器喷油量的大小取决于针阀开启时间的长短，但前提是喷油压力保持不变。这里的喷油压力是指喷油器喷孔内外的压力差，即：喷油压力=燃油压力＋进气支管真空度 由于进气支管真空度随节气门开度不

巡回指导 分组练习 同而改变，则造成喷油压力不断变化，导致 ECU无法通过控制喷油时间的长短来精确地 控制喷油量。 油压调节器的作用就是根据进气支管 真空度的变化来调节进入喷油器的燃油压力， 使燃油压力与进气支管压力之差保持不变，让 喷油压力在不同的节气门开度下保持定值 汽油压力调节器 喷油器喷油量的大小取决于针阀开启实操演示 时间的长短，但前提是喷油压力保持不变。这 里的喷油压力是指喷油器喷孔内外的压力差， 即：喷油压力=燃油压力＋进气支管真空度 由于进气支管真空度随节气门开度不同而改变，则造成喷油压力不断变化，导致ECU无法通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。 油压调节器的作用就是根据进气支管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气支管压力之差保持不变，让喷油压力在不同的节气门开度下保持 油压调节器的工作原理： 油压调节器内腔的膜片上方为真空气室，内有一弹簧紧压在膜片上，使回油阀关闭。当膜片下方燃油压力超过膜片上方的压力时，就推动膜片向上压缩弹簧， 打开回油阀，使超压的燃油流回油箱。 膜片上方除了弹簧压力之外还作用着 进气支管真空吸力，因此燃油向上推动膜片打开回油阀所需的燃油压力＝弹簧压力－进气支管真空度， 课后回顾： 板书设计： 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 29电控发动机故障的诊断 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 即喷油器的喷油压力 为定值的油压调节器弹簧预紧力。喷油压 力一般为0.25～0.35ＭPa。 实操演示 油压调节器 1-膜片；2-回油阀；3-进油口；4-出油 口；5-真空接口 喷油器 喷油器是电控汽油喷射系统中一 个重要的执行元件，在ECU的控制下， 将汽油呈雾状喷入进气总管或支管内。 电控汽油喷射系统中都使用电磁 式喷油器。通电时，喷油器头部的针阀 打开，一定压力的燃油 以雾状喷入进气支管，与空气混合，

巡回指导 分组练习 在 进气冲程中被吸入气缸。ECU 利用脉冲 的宽度来控制喷油器每次打开喷油的时 间，从而控制喷油量。一般喷油器每次 打开喷油的时间为2～10ms。时间愈长， 喷油量就愈大。 学生按要求进行实践训练 喷油器按电磁线圈的控制方式不同，可分为电压驱动式和电流驱动式两种型式。 （1）喷油器电压驱动电路 喷油器电压驱动电路中，喷油器正常工作时，通过线圈的电流为饱和电流。电压驱动回路适合于高电阻喷油器(电磁线圈电阻值为12Ω～17Ω)和串有附加电阻的低电阻喷油器(电磁线圈电阻值为0.6Ω～3Ω)

(2)喷油器电流驱动电路 喷油器电流驱动电路只适用于低电阻喷油器。在电流驱动回路中无附加电阻，通过ECU中的晶体管对流过喷油器电磁线圈的电流进行控制。电流驱动脉冲开始时是一个较大的电流，使电磁线圈产生较大的吸力，以打开针阀，然后再用较小的电流保持针阀的开启。 燃油供给系统故障诊断（以上海大众电控发动机 大众桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。 板书设计： 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 课后回顾：

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 30电控发动机故障的诊断 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 燃油供给系统故障诊断（以上海大众电控发动机 发动机工作时，电动汽油泵把汽油从油箱中泵送出去，经汽油滤清器除去杂质和水分后，流入燃油分配管，然后分送到各个喷油器和冷起动喷油器。燃油分配器上装有油压调节器，对燃油压力进行调整，多余的燃油经油压调节器流回油箱。有些发动机在燃油输送通道中还装有燃油压力脉动减振器，用以削减燃油的脉动现象。 电动汽油泵故障诊断 结构特点 ①发动机中的汽油泵、空气流量计、碳罐电磁阀和氧传感器的加热电压，是由汽油泵继电器控制的，该继电器位于中央集线盒继电器板2号位置。 ②汽油泵继电器85号端子为搭铁端子，该端子由发动机ECU所控制。当点火开关打开时，85号端子通过ECU的4号端子搭铁，继电器动作，从而使继电器的30号与87号端子接通，汽油泵工作。 ③如果发动机未起动，ECU没有收到发动机转速信号时会自动切断继电器85端子的接地，继电器线圈失电使30号与87号端子断开，汽油泵停止工作。 ④当保险丝S5正常时，断开点火开关，应能听到继电器、汽油泵和燃油分配管中的工作声音，时间约2s。当发动机运转时应能听到汽油泵的工作

巡回指导 分组练习 汽油泵控制电路图 实操演示 油泵继电器位置图 课后回顾： 板书设计： 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 31电控发动机故障的诊断 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 电动汽油泵故障诊断 ）诊断仪检测 连接V.A.G 1552诊断仪,操作如下： 输入地址“01”，进入发动机检测 ↓ 输入选择功能“03”，进入最终诊断 ↓ 显示（见右图） 注：踩加速踏板使怠速开关打开，1缸 喷嘴动作5次，同时可以听到汽油泵继 电器动作声，并且汽油泵在运行，打开 燃油总管内可以听到燃油流动声。 3）万用表检测 ①如果汽油泵继电器不工作，可拆下继实操演示 电器，用万用表测量继电器的连接器上4/86端子对地电压，应是12V左右的电 源电压。 ②若电压正常，则为继电器故障；若电 压不正常，则应检查点火开关至继电器 的连接器之间的导线及接插连接器。 油压调节器故障诊断 结构特点 ①油压调节器的工作性能取决于燃油的 油压和流量，如图所示，而与电控系统 无关

巡回指导 分组练习 学生按要求进行实践训练 ②系统油压过高、过低、不稳定或残压保不住都与油压调节器有关。 2）检查方法 ①当系统油压过高时，拆下油压调节器上的回油管（注意先卸压），接上容器。打开点火开关或起动一下，观察回油状况，若回油量很少或没有回油，则油压调节器不良，应更换 ②当系统油压过低时，起动发动机怠速运行，用手压住回油管，若油压立即上升至400kPa以上，则油压调节器不良，应更换。 ③起动发动机怠速运行，拔去油压调节器上的真空管，油压应上升50kPa左右，若不符合，则油压调节器不良，应更换 课后回顾： 板书设计： 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 32电控发动机故障的诊断 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 类型和功能 ①2000GSI喷油器控制电路图 ②喷油器的驱动方式为电压驱动式，喷油器为高阻抗型。 ③ECU控制4个喷油器顺序开启（与点火顺序相对应）。 ④喷油器的供电来自燃油泵继电器，当ECU接通喷油器负电后，喷油器开启喷油。喷油量只取决于ECU控制的喷油器开启时间的长短。 诊断仪检测 连接V.A.G 1552诊断仪,操作如下： 输入地址“01”，进入发动机检测 ↓ 输入功能“03”，进入最终诊断 ↓ 显示 按〖→〗键，输入对下一缸喷嘴进行最终控制诊断的命令。 注意：在检测喷油器时，要将节气门打开一次，控制单元收到节气门

巡回指导 分组练习 打开信号后，向喷油器发出5次连续的打开信号，如喷油器能发出5次响声则说明其控制电路完好；如果喷油器没有动作，则应检查喷油器的插头连接、线束、电气或机械部分。 万用表检测 ①发动机运转时，用手指接触喷油器，应可察觉到喷油脉动。 ②测试喷油器电阻，应在13-18Ω之间。 ③喷油器拆下后，通以12V电压时，应可听到通断的声音。 ④检查喷油器供电电压。打开点火开关时 实操演示 板书设计： 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 课后回顾：

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 33电控发动机故障的诊断 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 示波器检测 使用汽车示波仪检测喷油器，其波形如图示。 ①检测喷油器怠速喷油脉宽4.32ms；喷油器控制断开瞬间峰值电压111伏。 ②再测试慢加速观察喷油脉宽变化不大，急加速时候喷油脉宽迅速加大到8～10ms 实操演示 喷油器信号波形 电控汽油发动机电子控制系统故障的诊 断 电子控制系统的作用是接受来自发动机 工作状态的各个传感器输送来的信号， 根据ECU预置的程序，对喷油时刻、喷 油量等进行确定和修正。 电子控制系统包括反映发动机运行 状况的各种传感器和电控单元（ECU）等。

巡回指导 分组练习 发动机运行状况传感器 发动机运行状况传感器是对反映发动机运行状况的一些参数进行检测。 这些运行参数包括：发动机曲轴位置及转速、发动机的热状态、进气温度、汽车的车速和发动机是否处于起动状态等。 发动机曲轴位置及转速传感器 发动机曲轴位置及转速传感器是控制系统中的主控参数之一，其作用是检测发动机转速、识别活塞上止点位置，提供ECU选取合适的喷油时刻和点火时刻。 曲轴位置及转速传感器主要有三种类型：电磁脉冲式、霍尔效应式和光电式曲轴位置及转速传感器 电磁脉冲式曲轴位置及转速传感器 电磁脉冲式曲轴位置及转速传感器的安装位置有分电器内，曲轴前端皮带盘上或曲轴后端的飞轮处，其结构都是由绕有线圈的磁头和旋转的信号盘等组成 桑塔纳2000GSi使用的AJR发动机所用的磁脉冲曲轴位置传感器由电磁感应式传感器和脉冲盘等组成 学生按要求进行实践训练 板书设计： 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 课后回顾：

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 34电控发动机故障的诊断 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 教 学 内 容 脉冲盘在圆 周上等分布置着60个轮齿，其 中空缺两个轮齿，供ECU识别曲 轴位置，作为点火正时参照基准。 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 电磁脉冲式曲轴位置及转速传感器工作原理： 发动机运转时，脉冲盘上的轮齿每 通过磁感应传感器一次，传感器内的耦合线圈中便产生一个交变电压信号（Ne信号即发动机曲轴转角及转速信号），而在缺齿处产生一个畸变的交变电压信号（G信 号即判缸信号）。利用G信号和Ne信号的组合，ECU就可判定基准 缸的活塞位置，决定满足发动机 多种运转条件的喷油量和喷油 刻，并确定基本点火提前角。

巡回指导 分组练习 实操演示 霍尔效应式曲轴位置传感器（凸轮轴位置传感器） 霍尔效应式曲轴位置传感器是利用霍尔效应原理对曲轴位置进行检测的一种传感器。霍尔式传感器可装在分电器中，也可装于曲轴或凸轮轴前端。 叶轮以其缺口对着空气隙时，磁铁产生的磁通经导板、空气隙到半导体基片构成回路，这时传感器输出霍尔电压。当叶轮的叶片进入空气隙时，原磁路被叶片旁通，此时传感器无霍尔电压输出。 霍尔电压变化的时刻 反映了曲轴或凸轮轴位置，单位时间内霍尔电压变化次数反映发动机转速。 水温传感器 水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，用来检测发动机的冷却水温度。水温传感器是一个负温度系数的热敏电阻。 板书设计： 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 课后回顾：