施工组织设计
第1章 编制依照及原则
1.1 编制依照
1、北京地铁八—通线工程01标段《施工承包招标文件》。
2、北京地铁八—通线工程01标段（K0+000.0～K3+504.3）施工设计图。
3、招标答疑会议精神。
4、施工所波及的施工技术、安全、质量查收等方面的国家、铁道部及北京市建委等拟定的规范、标准和法规文件等。
5、现场踏勘检查所认识的相关情况和经过检查掌握的相关资料及信息。 6、近似工程施工经验及我单位设施、物质资源和经济技术实力等综合施工能力。 1.2编制原则
1、严格依照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、严格依照ISO9002国际质量认证系统和项目法施工要求，成立严实的工程质量保证系统和完满的安全保证系统。
3、采用先进、配套的施工设施和技术，合理安排劳、材、机资源，保证工程质量和工期。
4、合理安排施工序次，抓住要点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序互相促进，亲近连结，促进工程高效、平衡，加速施工进度。
5、严格依照《环境保护法》要求，积极保护当地自然环境和生态环境，最大限度地减少占用地方和对环境的损坏，防范环境污染和水土流失。
6、合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车搅乱问题，保证京通迅速路畅达。
第2章 工程归纳
2.1工程范围
01标段为四惠站至高碑店车站，起止里程K0+000.0～K3+504.3，长3504米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09～K3+343.67
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段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段装置式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。本次招标不含以下内容：
给排水工程：不包括气体灭火体统，不包括手提灭火器。
动力照明工程：不包括配电箱、箱与箱之间的电缆桥架、明敷设钢管、电缆敷设。
防火报警工程：不包括设施及设施安装、明敷管线、敷设在吊顶内的管线。 不包括室外工程。 2.2工程环境 1、地理地址
本标段线路由四惠站至高碑店车站（东），线路超越京通迅速路后，进入京通迅速路的中央隔断区，与其并行至高碑店站。
2、工程地质情况
工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地层由上至下依次为：
人工积聚层：房渣土①1层，主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等，密实度及承载力不均；粘质粉土压实填土①层，承载力一般80kPa。
原公路路面及路基：水泥或沥青路面①2层；粘质粉土压实填土①3层，承载力约180～250kPa；碎石压实填土①4层，承载力280kPa左右。
第四纪积聚层：包括粘质粉土砂质粉土②层，粘土重粉质粘土②1层，粉质粘土③层，砂质粉土③2层，地基承载力均大于160kPa。
地震基本烈度8度，地面以下20m范围内饱和土和砂土均不液化。土壤最大冻结深度为0.8m。 2.3交通、供水、供电条件
本标段线路斜跨京通迅速路和辅道，于K2+696.245起在迅速路上下行间与其并行延伸。经过高碑店北路、高碑店路北延、平房西路等公路，交通条件较便利，但施工互相搅乱大。
施工所需的水、电线路，动工令前，由甲方接至施工现场，供应方法及要求依照规定办理。
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2.4工程结构设计大要
1、高架桥下部设计2#～7#墩为双柱矩形墩，混凝土盖梁；14#～43#为独立柱墩，双悬臂盖梁；8#～13#为门式墩，钢横梁。上部工程设计第1～7、13～37和第43孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁；第8～12孔为钢—钢筋混凝土结合梁；第38～42孔为钢筋混凝土连续梁。
2、高碑店车站设计为高架车站，两层框架结构，总面积为5379.12m2。站台层为轻型钢结构，站台层内设金属栏杆。站厅层内墙采用加气混凝土砌块，外承重墙采用钢筋混凝土墙，屋面为彩色压型钢屋面板。 2.5主要工程数量 2.5.1高碑店站 1、基础工程
平坦场所2933.49平方米，挖土方1492.46立方米，回填土4558.96立方米，混凝土2947.22立方米。
2、墙体工程
一般混凝土外墙2026平方米，加气混凝土砌块墙3619.13平方米。 3、钢筋混凝土工程
矩形柱288.11立方米，梁744.51立方米，现浇钢筋混凝土有板梁3571.2平方米，平板1536.00平方米。 2.5.2一般路基、挡土墙土石方
1、一般路基
机械挖普坚土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填AB土2494立方米，灰土垫层2164.0立方米，浆砌块（片）石护（锥）坡249.5立方米。
2、挡土墙
机械挖普坚土1010.0立方米，回填土1119.4立方米，回填AB土155.2立方米。 2.5.3高架桥
混凝土基地办理1518立方米，钢筋混凝土现浇钻孔灌注桩4187.92立方米，承台2820.26立方米，墩台柱及盖梁混凝土1424.7立方米，现浇实体板梁1596.40立方米，现浇预应力箱梁572.34立方米。
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2.5.4高碑店基坑支护
现浇钢筋混凝土桩800.55立方米，现浇钢筋混凝土冠梁258.6立方米，砂浆锚杆8506.00米，土钉墙砂浆锚杆7031.00米。 2.6工程特点
1、本工程采用商品混凝土，混凝土质量牢固可靠。
2、高碑店车站位于京通迅速路之间，作业场所狭窄，而且来往车辆速度快、密度大，路基边坡支护（钻孔）施工、资料运输等比较困难。施工时必定有较详细交通开导方案。
3、高架桥超越京通迅速路和辅道，桥梁施工及梁片架设搅乱要素多，施工时间受限制，安全防范要求高。
第3章 质量标准和工期要求响应书
3.1质量标准响应书
1、工程质量标准必定吻合中华人民共和国国家标准，若是招标文件（含施工图纸）中规定的标准高于国家标准的，按其中规定的标准执行；若是其中规定的标准低于国家标准的，则按国家标准执行。
2、工程质量等级：优秀
3、结构工程达到长城杯，全线争创鲁班奖。 3.2工期要求响应书
开竣工日期：动工日期2001年12月25日 竣工日期2002年09月15日
第4章 施工部署
4.1施工总平面部署 4.4.1施工现场部署原则
严格依照《北京市建设工程施工现场管理规定》的要求和结合现场实质情况进行施工现场的部署和管理。
1、依照“安全、经济、合理、文明、合法”的原则，严格依照招标文件，将临时设施设在建筑红线之内。
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2、以主体工程为核心，部署施工所需设施，有利生产，方便生活且不影响主体施工。
3、在满足施工生产需要的前提下，充足考虑市容与环境保护，尽量减少扰民。 4、生产设施尽量凑近施工现场，以降低运输花销，保证运输方便，防范资料、设施二次搬运。 4.4.2临时房屋
生活房屋采用租用民房。项目经理部设在南太平庄，机械化企业驻在东水南庄，桥梁工程企业驻在西店，建筑工程企业驻在兴盛庄。 4.4.3施工场所
高架桥施工，采用两处施工场所。第一处位于6#墩～8#墩左侧，别的一处设在靠高碑店站桥下。两个施工场所为施工所用工棚及堆料场所。高碑店站施工场所一部分设在兴盛庄，一部分设在高碑店站京通迅速路中间。 4.4.4 施工用电
施工用电装机总容量约980KW，有效功率390KW，在甲方供应的电源引入点处设一台500KVA变压器，以供高架桥、高碑店车站施工用电，考虑供电线路较长，为保证电源质量，低压主电缆采用3×70＋1×25mm2铜芯铠装电缆。从配电室出线后，主电缆从1#台至15#墩为埋地铺砖保护方式敷设。架空超出高碑店北路后从立交桥下穿过京通迅速路进入施工区，向高碑店方向为沿京通迅速路外侧挡板明敷设，向10#墩方向改为3×25＋1×10 mm2电缆穿过SC50敷设，沿线共设19个容量为50KW的动力照明配电箱（AP1-AP19），在钢筋加工区各设一个容量为100KW的接线箱，供钢筋加工区设施用电。为保证施工，在工地备用3台75KVA的发电机，5台40KVA的发电机。
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序 号 1 2 3 4 电 缆 变压器 配电箱 接线箱 3×25＋1×10mm 3×70＋1×25mm 500KVA 50KW 100KW 22名 称 规 格 型 号 数 量 铜芯 铜芯 S7 （Ap） 100KW 120m 1210m 1台 19个 2个 4.4.5施工用水 生产及生活用水从甲方供应的接引点接引，有条件的采用管路供水，其他采用水车运输，现场设蓄水池。 4.4.6交通疏解
本标段高碑店车站处于京通迅速路上、下行之间，钻孔桩施工期间为保证不中断交通和施工安全，迅速路的上、下行凑近车站一侧各占用一车道，作为临时施工场所。并用彩色型钢板围挡，在出入口两侧设指示牌和慢行标志，同时设专职交通开导员，一天24小时开导交通，保证车辆执行和施工安全。详见高碑店站临时围护及分区段施工平面部署图。 4.4.7管线改迁与保护
施工前主动与电力、通讯、市政部门获取联系，索取地下管线资料，核实地下电缆及管线的正确地址，针对实质情况采用拆迁及保护措施。积极配合相关单位，做好拆迁、改移、保护工作。 初步防范措施见下表。
主要地下管线防范措施表
序号 管线 位 置 名称 关系 在承 1 K2+390.500 雨水管 Φ1000 台处 找出管路再开钻施工，同时确定防范方案 规 格 与线路 防范措施 北京地铁施工组织设计方案终文稿
承台 2 K2+390.500 雨水管 Φ1000 周边 承台 3 K2+470.624 污水管 Φ1000 周边 4 找出上个管路后，确定此条管路后再开钻，立牌警告 在线路穿过，7#、8#墩开钻时谨慎检查，立牌警告 跨8#、找出管路后开钻，8#、9#、10#K2+490.500 上水管 Φ2000 9#门墩 立牌警告 穿8#、找出管路确定中心地址，经防K2+512.500 雨水管 Φ2000 #9承台 范或迁移后施工 承台 穿越线路注意管路走向，立牌警告 穿越线路，立牌警告，严禁动用明火 5 6 K2+645.925 雨水管 Φ2000 周边 7 K2+671.085 天然气 Φ2000 承台 周边 4.2 现场组织机构与施工协调 4.5.1组织机构
为了一致协调指挥，保证工程高效、有序的进行，本着高效精壮、业务系统化管理原则，选拔聪慧强干的领导者任项目经理，采用懂业务、懂技术、会管理并拥有相应的岗位证书和与之相对应的技术职称的各种技术人员，组成整体素质高、安全质量意识强、管理水平高的项目经理部，对全标段工程进行一致指挥、协调停管理。项目经理部设项目经理一人、项目副经理二人、项目总工程师一人，下设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物质设施部、中心试验室、调动室、综合办公室等其七个业务部门。管理层人员装备35人，施工作业层为直接生产单位，依照路基、桥梁、车站工程分类，设置机械化企业、桥梁工程企业和建筑工程企业。 详见《组织机构框图》。 4.5.2人员装备与岗位设置
充足考虑各业务部门的需要，本着分工明确，职权到位，满足服务基层需要的原则，项目部安排35人。依照本标段所含工程种类、工程数量、工期要求、工程项目分布，进行劳动力资源优化配置，施工层安排三个专业工程企业，即机械化企业、桥梁工程企业和建筑工程企业。分别负责路基土石方工程、高架桥、和高碑店车站工程施工。项目经理部岗位、人员及各企业施工人数配置见表。施工过程中，依照实质施工进度情况，随时调整施工人数。以满足施工需要。
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岗位及人员装备表 序号 单位及部门名称 项目经理 党委副书记 项目副经理 总工程师 工程技术部 9 （含精测队） 1 计划财务部 物质设施部 中心试验室 调动室 综合办公室 合计 2 3 4 机械化企业 5 4 3 2 3 35 7 12 10 6 65 198 205 55 项目部 安全质量部 4 管理人员（人） 施工人员（人） 备注 1 1 2 1 桥梁工程企业 土建一队 建筑工程企业 安装二队 4.5.3管理职责 4.5.3.1项目经理
项目经理是项目施工的第一责任人，为我单位法定代表人的委托人，主持全面工
作，负责内部行政管理和外面协调工作。对工程的质量、安全、进度、环境保护和成本控制负全面责任。仔细执行工程承包合同，加强施工管理的工期控制、质量控制、成本控制、保证合同的承诺兑现。
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4.5.3.2党委副书记
1、负责党务工作，组织党员干部学习邓小平理论、江泽民讲话，深入进行党性党风党纪教育。
2、组织贯彻落实上级各部门关于勤政建设的工作部署和规定要求，解析研究本单位的勤政建设情况，联系实质拟定工作计划和目标，并组织推行。
3、结合本单位的实质，拟定党风勤政建设的制度和规定，并仔细执行；完满管理体系和监察体系，坚持标本兼治，加强综合治理，从源泉上预防和治理腐败。 4、仔细执行监察职责，加强对所属单位领导班子和领导干部党风勤政建设、廉洁从政情况的监察检查和核查。 4.5.3.3项目副经理
协助项目经理贯彻执行上级单位对工程的管理目标和目标，保证工程各项目标的实现。
主抓施工安全生产、文明施工、施工进度、资源管理和队伍管理，实时掌握生产情况，保证工程质量和工期。
对施工进行兼备安排，要点解决现场调动以及物质资料、设施协调与供应、各施工单位的接口界面协调等，使施工向来处于有效受控状态。 4.5.3.4总工程师
负责技术工作和质量控制。组织施工技术人员进行图纸会审，参加建设单位和设计单位组织的施工图纸会审和技术交底工作。
依照合同和图纸资料，结合实质情况拟定推行性施工组织设计和各项保证措施，组织落实推行。组织拟定要点工序及特别过程作业指导文件。
审察资料供需计划，监察进货质量或过程质量自检、专检和交接检，保证进货和过程质量控制吻合标准和相关要求。
组织工程的科研工作，落实科研规划，推行应用新工艺、新技术、新资料，努力提升施工工艺水平和操作技术。
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4.5.3.5工程技术部
负责工程的技术指导、质量管理和科研工作，编制推行性施工组织设计。协调施工单位与科研单位的合作，积极推行应用科研成就，使用新资料、新技术、新工艺。负责更正设计、竣薪水料的收集、整理、归档、储藏和保留。
负责施工过程、工序质量控制的技术管理，参加事故的检查，解析工作，编制重要质量事故和不合格产品的办理方案。
负责指导中心试验室和精测队工作。 4.5.3.6 安全质量部
负责施工过程安全质量工作。成立健全安全质量保证系统，拟定安全质量管理方法，落实安全质量目标。
负责对分项、分部、单位工程的质量检查、签证、评定工作。
按期组织质量解析会，检查质量系统运转情况。组织施工质量检查，主持单位工程的内部质量评定。 4.5.3.7 计划财务部
负责工程的合同、财务管理。组织成本核算、计划、核算、解析、控制、核查工作，准时向业主和上级单位报送相关报表和资料。
负责组织工程验工计价，统计报表的编制，准时向业主及相关部门上报各种报表。编制审察施工估量、施工计划、负责施工成本控制。 4.5.3.8物质设施部
负责物质一致分派和设施的管理工作。掌握、贯彻、执行国家相关机械设施管理的条例、规定及上级相关目标、政策。为施工全过程供应施工设施保障。 负责检查、指导施工机械设施的使用、保护。成立健全设施的维涵养护制度，保证设施圆满率、出勤率，提升设施检修人员的能力。
参加施工验工计价，对工序资料耗资提出计量建议。 4.5.3.9中心试验室
负责工程查验、试验、交验及不合格品的查验控制，按查验评定标准对施工过程推行监察并对查验结果负责。
负责现场各种原资料试件样品收集和测试、查验及质量记录，依照现场试验资
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料，提出最正确施工配合比，并在施工过程中提出修正建议，报批后执行。 负责工程的计量测试工作，并负责工程的查验和试验设施的判断、赞成及使用管理工作。 4.5.3.10调动室
负责协调地方政府、京—通迅速路管理、八—通线运营管理等相关部门关系，办理各种相关手续，保证施工的正常进行。 4.5.4施工协调与配合
4.5.4.1与相邻标段的协调与配合
施工期间积极配合相邻工程做好工程测量工作。施工前主动与其沟通讯息，对工程水平点、中线控制桩点进行贯串测量，测量结果与相邻工程应互相闭合，施工过程中每进行一次高程、中线控制测量的结果，也应实时与相邻工程相吻合，防范因测量错误致使事故发生，保证施工顺利进行。 4.5.4.2 与复—八线运营单位的协调与配合
本标段一般路基段与复八线并行，与既有铁路相隔5米。施工期间的确做好以下施工安全工作，保证铁路的正常运营。
1、加强运营线施工管理，把保证行车安全放在首位。营业线施工坚持“安全第一，预防为主”的目标，责任到人，措施详细，的确做好运营线施工安全工作。
2、积极共同甲方与八—通线运营部门签署配合协议，并严格遵守执行。 3、成立健全安全保证系统和各级领导安全责任制，明确工程项目经理为第一责任人，并推行逐级负责制，严防死守，万无一失。加强对全员遵章守纪的安全教育，对安全员、防范员进行培训考试合格后方可上岗。
4、施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设施，要与主管部门联系好，能够改线迁移的就重新设置；不能够改线迁移的在主管部门监察下做好防范设施，严禁损坏。
5、紧邻八—通线作业的各种机械设施严禁超限和侵限，施工时在凑近既有线一侧设置明显标志和隔断带。
4.5.4.3与京—通高速管理处的协调与配合
本标段高架桥超越京—通迅速路，为保证公路的正常通行和施工安全，施工时做好以下工作：
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1、施工期间必定占用公路时，实时与相关部门获取联系，办理相关手续。 2、采用彩钢板对施工区间进行保护，并设明显标志和警告牌，保证运输、施工安全。
3、施工达成实时清理路面，恢复正常交通。 4.5.4.4与设计单位的配合与协调
1、中标后，共同监理工程师、甲方代表，实时同设计单位获取联系，进行交接桩、动工前的图纸会审和设计技术交底工作。
2、若图纸会审发现问题，实时向监理工程师报告，并征采设计人员建议，经设计人员赞成后，办理设计更正手续后方可施工。
3、对要点、难点及要点部位的施工技术方案，邀请设计单位相关人员参加谈论判断。
4.5.4.5与监理部门的配合与协调
1、充足理解合同约定的监理工程师的职权，配合监理工程师做好质量、进度、投资控制和合同、信息管理职能工作。
2、准时向监理工程师供应年、季、月度工程进度计划及相应进度统计报表。 3、严格依照甲方及监理工程师赞成的施工组织设计进行质量、安全管理，在自检、互检、交接检及专检的基础上，接受监理工程师的查收和检查，并按监理工程师要求予以整改。
4、贯彻质量控制、检查、管理制度。全部进入现场的成品、半成品、设施、资料等均按监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单。 5、积极配合监理工程师达成对各试验项目的有目击送检。 4.3 施工进度计划及工期保证措施 4.3.1 施工进度计划编制原则
1、本着先要点后一般、全面组织平行流水作业的原则，结合本标段工程实物量的分布情况,合理安排工期，以响应业主对本标段工程的工期要求。
2、依照我单位拟上场队伍的实质施工能力及技术装备水平，经济合理地进行施工安排。
3、针对本标段工程特点，选择先进、合理、安全、可靠的施工方案，充足考虑
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技术及组织间歇时间，科学安排工序连结，保证工程连续平衡施工。
4、的确做好施工协分派合工作，保证工程顺利进行。
5、考虑冬、雨季施工影响，经过资源分派，满足整体工期要求。 4.6.2 施工区段及施工任务划分
依照本标段各分类工程工程量大小及其分布情况，为便于组织平衡生产、连续施工及施工协调管理，实现各施工单元之间的平行流水作业，并考虑上场队伍的技术装备及施工能力，将本标段划分为三个自然施工段，其中K0+000-K2+349.09段为第一施工段，本段为路基工程，由机械化企业负责施工；K2+349.09-K3+343.67段为第二施工段，本段为高架桥工程，由桥梁工程企业负责施工；K3+349.09-K3+504.30段为第三施工段，本段为高碑店车站，由建筑工程企业负责施工。 4.6.3 施工进度整体安排
本标段工程拟定于2001年12月25日动工，2002年9月15日竣工，总工期265日历天，比招标文件要求提前10天达成。
各分类分部工程工期安排以下：
施工准备 2001年12月25日～2002年1月31日 路基土石方工程 2002年2月1日～2002年4月30日 高架桥工程
钻孔桩试桩 2002年1月1日～2002年2月31日 打钢桩取土 2002年2月1日～2002年2月28日 钻孔桩基础工程 2002年3月1日～2002年4月12日 承台施工 2002年3月16日～2002年4月28日 墩身施工 2002年4月1日～2002年5月19日 盖梁施工 2002年4月21日～2002年5月28日 钢横梁吊装 2002年5月26日～2002年6月30日 现浇连续梁施工 2002年5月10日～2002年8月12日 钢主梁吊装 2002年7月1日～2002年8月7日 Ⅰ型组合简支梁施工 2002年5月24日～2002年8月10日
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桥面铺装及隶属工程 2002年5月25日～2002年8月31日 高碑店站
现浇支护桩施工 2002年3月13日～2002年3月25日 车站土方开挖 2002年3月25日～2002年5月5日 辅道地下通道施工 2002年3月1日～2002年7月21日 车站地下通道施工 2002年5月5日～2002年6月10日 车站基础施工 2002年4月20日～2002年7月10日 站厅层结构主体施工 2002年6月20日～2002年8月10日 站台层结构主体施工 2002年7月20日～2002年8月20日 砌体工程 2002年7月20日～2002年8月20日 楼地面、门窗工程 2002年8月1日～2002年8月30日 给排水、电力工程 2002年5月5日～2002年8月30日 车站内外装修工程 2002年8月1日～2002年8月30日 竣工收尾 2002年9月1日～2002年9月15日 4.6.4施工进度计划横道图
详见“北京地铁八通线工程01标段施工进度计划横道图”。 4.6.5施工进度计划网络图
详见“北京地铁八通线工程01标段施工进度计划网络图”。 4.6.6工期保证措施
本标段座落北京市京—通迅速路的中央隔断区内，一部分超越京—通迅速路，施工场所狭窄，交通搅乱大。施工任务重、供气短。为保证按期达成本标段工程，实现工期目标，采用以下工期保证措施： 4.6.6.1成立工期组织机构
中标后，成立由项目经理任组长，相关人员参加的“保证工期领导小组”，健全岗位责任制，从组织、制度和措施上保证工期目标的实现。详见“保证工期的组织机构图”。
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4.6.6.2组织保证
1、就近调遣精兵强将，缩短施工准备期，尽早进入工程施工。若我单位中标，合同签署后3天内，项目主要管理人员全部到位，倾尽全力进行施工准备和推行性施工组织设计编制工作。实时调遣施工人员、机械设施和物质资料，保证进场快、设营快、动工快。创办条件，尽早张开主体施工。
2、成立岗位责任制，签署包保责任状，完满核查及奖罚制度。围绕工期目标拟定各阶段详细进度计划和详细措施。做到旬保月、月保季、季保年、年保总工期。 3、依照本工程的特点，按施工要求合理配置施薪水源，对要点工程要点投入。按施工要求进行规划布署，作出设施进场计划和资料分期供应和采买计划，并在计划的时间内，达成施工准备工作。
4、依照工程进展情况，合时组织劳动竞赛。张开比进度、比质量、比安全的活动，调动职工的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，提升劳动生产率，加速施工进度，保证总工期的实现。
5、加强施工调动指挥与协调工作，超前布局谋势，亲近监控落实，实时解决问题，防范放置延缓。要点项目或工序，采用垂直管理、横向协调的逼迫手段，减少中间环节，提升决策速度和工作效率。 4.6.6.3劳力保证
依照本标段施工数量、施工进度安排，合理安排和调整劳动力，依照每季、月计划达成工程数量，逐季、逐月做出劳动力使用计划，保证劳动力充足。 4.6.6.4资料保证
依照施工进度安排，编制详细的季、月资料供应计划。超前订货加工，同时严把资料关，防范不合格资料进场而影响工期。 4.6.6.5机械保证
高架桥梁与高碑店站工程量大，结构复杂。是本工程控制工期工程，施工中须装备足够的机械和机具，并保证有足够的备余量，同时实时做好设施的使用、养护和维修工作，保证各种机械设施的正常运转，提升圆满率、利用率。 4.6.6.6技术保证
1、提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，实时与设计单位联系，防范耽误施工。
2、技术人员仔细审察图纸，做好各专业技术交底工作，供应正确的数据，保证
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工程结构尺寸、地址正确，防范返工现象。
3、提前做好各种资料的复检工作，实时进行各部位的混凝土试块的制作和试压。 4、依照本工程的技术难点和环境特点，精心细化推行性施工组织设计。采用计算机及运用网络计划技术，推行动向管理。合理安排工序，正确办理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井井有条。广泛张开“小发明、小创办、小改革、小建议、小改进”五小活动，充发散挥科技生产力作用，加速施工进度。 4.4资源装备计划 4.7.1劳动力计划
依照本工程分类工程数量、工程特点，结合施工工期要求，拟投入管理人员人，生产人员人。依照施工计划总进度解析的每个月劳动力分布见“劳动力动向直方图”。
劳动力动向直方图
4.7.2主要施工机械设施配置计划 详见“主要施工机械设施表”。 主要施工机械设施表
序号 设施名称 数量 1 型 号 主要工作性能指标 最大反铲斗容量1.25m3 最大挖深8m 8T 出厂 日期 2002.2 使用 时间 30 现在哪处 预计何 时进场 2002.2 1 履带式挖掘机 轮胎式挖掘机 汽车起重WY100 济南 2 3 2 A922 QY8 2002.3 2002.3 20 60 济南 2002.3 2002.3 1 张家北京地铁施工组织设计方案终文稿
机 4 轮胎式起重机 长螺旋钻机 反循环钻机 自卸汽车 灰浆搅拌机 电焊机 2 QLY25 最大起重25T 2002.3 100 口 张家口 青岛 2002.3 5 10 ZKL-600 钻孔深12~18m 钻孔直径500~1500mm 15t 2002.2 25 2002.2 6 8 GJC-40H 2002.4 35 济南 张家口 张家口 青岛 石家庄 2002.2 7 8 T815 2002.2 25 2002.2 8 9 3 400L BX1-330 UN-75 21KVA 75KVA 2002.7 2002.1 2002..1 45 140 140 2002.7 2002.1 2002.1 3 2 10 对焊机 钢筋调直机 钢筋曲折机 钢筋切断机 11 2 3 GT4/14 5.5KW 曲折直径6-400mm 切断直径6-400mm 2002.1 140 青岛 2002.1 12 GW40 2002.1 140 青岛 2002.1 13 3 GQ40 工友牌MQ433 SEG-2A 2002.1 140 青岛 石家庄 绥中 2002.1 台式木工14 多用机床 15 砂轮切割机 套丝切割机 手动液压弯管机 2 2002.4 150 2002.4 2 2002.3 100 2002.3 16 2 2002.3 50 绥中 2002.3 17 2 d≤60mm 2002.4 50 绥中 石家庄 石家庄 2002.4 18 卷扬机 管道测漏19 仪 2 ≤30KN 3T 2002.3 140 2002.3 2 2002.4 30 2002.4 北京地铁施工组织设计方案终文稿
20 经纬仪 2 苏光J2 2002.3 120 石家庄 石家庄 邯郸 2002.3 21 水平仪 插入式震捣器 自卸1吨翻斗车 2 2002.3 120 2002.3 22 30 ZN-50 12000r/min 2002.3 150 2002.3 23 6 2002.3 16045 邯郸 2002.3 蛙式打夯24 机 25 穿心式千斤顶 混凝土输送泵 混凝土搅拌输送车 6 2002.5 邯郸 2002.3 5 YC-60 99.8 25 绥中 2002.3 26 3 HB30 30m3/h 98.10 180 绥中 2002.2 27 6 5 4 5 JCD6 XU-600 HPZ6 搅拌容量5m3 2000.7 2000.8 2000.4 2000.3 180 40 40 30 绥中 西安 西安 张家口 张家口 张家口 2002.2 2002.3 2002.3 2002.3 28 地质钻机 29 砼发射机 30 压浆机 平板振捣器 内燃式打夯机 31 5 2001.2 40 2002.5 32 3 2001.3 40 2002.4 33 4.7.3主要施工检测设施配置计划 详见“主要施工检测设施配置表”。 4.7.3主要资料供应计划
1、依照施工进度计划和各工序的连结关系，考虑超前备料要素，拟定详细的月供料计划。供应计划见“主要资料供应计划表”。
2、甲供料按合同要求办理。自购料按就近的原则自行采买，需要厂家制作的成
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品和半成品提前与生产厂家订购。
3、所适用于本工程的资料进场后、使用前进行复检，保证使用合格资料。 4、进场资料由汽车运至施工现场。
第5章 施工方案
5.1整体思路
1、为保证混凝土施工质量，依照甲方要求，采用商品混凝土。
2、本标段划分路基、高架桥、高碑店车站三个自然区段，同时张开施工，各自然区段内张开平行流水作业。
3、桥梁施工序次为路基防范（打槽钢） 桩基础施工 墩台身施工 现浇预应力箱梁施工 钢梁架设 I型结合梁架设 隶属工程施工。
4、高碑店车站施工序次为路基边坡支护 主体工程施工。
5、路基施工序次为基底表面办理 路基本体施工 基床施工 路桥过渡段施工 隶属工程施工。 5.2要点施工技术
5.2.1控制混凝土质量及结构整体沉降、变形，防“迷流”现象
为保证桥梁在最大程度上满足轨道交通永久性的需要，减小“迷流”。选择混凝土的最正确配合比、提升混凝土强度、桥梁合理预拱度，控制预应力梁张拉时间及桩基沉降，是施工之要点。
5.2.2高架桥现浇预应力混凝土连续箱梁
为保证混凝土的顺利浇筑和预应力混凝土连续箱梁质量，对超越迅速公路孔跨，采用军用梁搭设膺架做支撑系统（保证公路正常运输），并采用等载压方法，控制混凝土梁的徐变效应和整体的安全性。 5.3车站土建工程施工 5.3.1工程大要
高碑店车站（中心里程为K3+424）是一座高架车站，总面积为5379.12m2,该车站为两层车站，长160.60m，高14.065m，内设自动扶梯2部，人行楼梯4部，电梯2部。该车站站厅为框架结构，站台层为钢结构轻钢屋面。站台层内设金属栏杆，外侧金属穿孔板装修。站厅层内墙采用200厚加气砼砌块，外承重墙采用钢筋砼墙，站
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台板下夹层为240厚砖墙。该工程防水等级为一级。
本工程设计抗震裂度为8度，为丙类建筑。基础采用钻孔灌注桩。基础桩、承台、基础拉梁、站台板下修筑柱采用C25，框架柱C40，框架梁、次梁、结构板、站台板及变电所夹层与楼梯下柱为C30，站台板下及±0.000以下为Mu7.5红机砖墙、砌筑砂浆为M5（地下为水泥砂浆，地上为混杂砂浆）。站台层为钢结构，其框架、支撑及型钢用钢均采用平炉或氧气转炉钢，钢号为Q235B。站台层钢柱采用Φ400×14钢管，外包铝板。屋面轻钢结构，外饰彩色钢板。站台屋面排水采用内排水形式，该雨水系统采用古博力虹的雨水系统。
地下通道：砼为C30，内掺10%UEA膨胀剂。 钢筋为I、II级钢筋。通道地面预制水磨石板，通道内墙为面砖贴面，通道顶为多彩喷涂，出入口坡道、台阶铺剁斧花岗岩。
装修工程：楼地面以预制水磨石为主。内墙面以乳胶漆为主。顶棚以矿棉吸声板和乳胶漆为主。站厅外墙为毛石装修。门以木门和钢制防火门为主。 窗以塑钢为主。
车站生产、生活给水与消防给水是两个分开的给水系统，水源均为城市自来水，给水管道分别采用球墨铸铁，热浸锌钢管，铝塑复合管，聚乙烯塑料管。
车站生活污水以重力流方式排出室外，经化粪池和地埋式办理站办理后，依照市政和环保规划排放，车站站台板下的排水排入站台板下排沟渠，排水管均采用UPVC排水管。
车站照明：包括工作照明、节电照明、事故照明、安全照明、广告照明；动力部分：包括水泵、锅炉、扶梯、电梯及区间动力维修电源箱及动力设施的控制。电缆沿梯架、支架敷设，主要敷设在站台板下、吊顶内。管线为暗敷设，敷设在地板、顶板、吊顶和墙内。变电所夹层照明为钢管暗敷设。
防火报警：防火报警线缆均采用阻燃耐火型，均穿钢管暗敷设。系统干线采用关闭式线槽敷设。
基坑边坡支护：划分为A、B、C、D、E五个分区，分别采用土钉墙、护坡桩与锚杆相结合的支护方式。
边坡支护资料：护坡桩砼C20，冠梁、环梁C30；锚杆除通道上锚杆采用Ⅱ级钢筋外，其他锚杆采用预应力钢绞线。护壁面层桩间土及土钉墙防范采用钢丝网发射C25砼。 5.3.2施工准备
1、联系场外定点加工料场及生活办工住所，并进行部分现场临设搭建。现场临设
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详见现场平面部署图。场外加工料场和生活办公用房选在线路左侧兴盛村。 2、施工前对全体施工人员，进行安全知识教育及冬季培训，保证车站施工顺利，保证迅速路行车安全。
3、仔细审察施工文件、施工图纸，拟定施工计划，优化施工方案。
4、将水、电接入施工现场。
5、复核地下管网实质情况，进行拆迁和防范。 6、做好资料计划，利用冬季备料，实时做好资料供应。
7、进行钢筋笼及预埋件等加工制作，进行护坡桩、基础桩试桩施工。 5.3.2施工组织
5.3.2.1施工队伍组织安排
车站工程由建筑工程企业承建，下设两个专业队：土建一队，安装二队。土建一队设置钢筋班、模板班、混凝土班、混凝土砌筑班、和装修班。安装二队设置给排水班、电气安装班、钢结构设施班。
施工班组劳动力安排
序号 1 2 土建一队 3 4 5 6 7 8 5.3.2.2施工区段划分 房建施工段分为基坑边坡支护、站厅层、站台层三个施工段，同样工序第一进行边坡、再进行站厅、站台。
安装二队 砌筑班 装修班 给排水班 电气安装班 钢结构及设施班 20 40 10 10 35 砼班 50 施工队 班组 钢筋班 模板班 人数 50 45 北京地铁施工组织设计方案终文稿
5.3.2.3整体施工序次
房建工程施工为控制工期项目：第一为基坑开挖前的边坡支护工程；其次是车站地下通道施工。边坡支护应优先组织施工，为车站通道施工争取时间。边坡支护工程结束待砼达到必然强度后，马上进行土方施工,为地下通道、基础及框架施工创办条件。车站房建施工立体分层、平面分段进行施工。基础以上平面以二个变形缝为界线，第一作业段为1/13～21轴，第二作业段为本1/9～1/13轴，第三作业段为1～9轴。水、电、防火报警随土建工程逐渐张开。
施工序次以以下列图：
5.3.2.4施工机械的采用
车站基坑开挖采用履带式挖掘机WY100，运输车辆采用15T自卸汽车。护坡桩采用干作业成孔，采用ZKL-600型螺旋钻机。砼输送采用混凝土输送泵。吊装资料、设施采用轮台式起重机和汽车式起重机。
其他施工机械详见“拟投入本工程主要施工机械设施表”。 5.3.2.5施工主要数量及进度安排详见“施工进度表” 5.3.3主要施工方法及施工工艺 5.3.3.1测量控制
平面控制及放线：工程定位依照设计供应的测量控制点，用全站仪采用坐标放样方法将控制点引入场区，施工前在场所基坑周围布设龙门桩定位，在施工中使用苏光J2经纬仪采用室内主轴线控制法控制测量。并按期对经纬仪和钢尺进行检查，保
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证精度满足施工要求。
高程控制：采用水平仪用重物悬挂钢尺法传达高程，依照已知水平点并将其传达至周边结构物上，作出整体高程控制点，作为传达高程的依照。 5.3.3.2土建施工
1、土方施工
土方施工的原则：以机械施工为主，人工施工为辅。
土方施工序次：土方施工分二个阶段：车站土方、过街通道及出入口土方，此两者土方各自独立施工。其中车站通道设计要求在基坑开挖做通道时，应控制重车荷载，因此在坑道开挖时需在迅速路设置导行标志牌。过街通道施工前，先将辅道改移使其满足临时通行要求，并在通道施工周围用型钢板围护，同时设置导行标志牌。基坑开挖时，做好坑内排水和地面截水。在坑底做成必然的排水坡并设集水坑，在基坑周围设截水堤。
2、钢筋工程
钢筋采用定点集中加工，部分定点绑扎、部分现场绑扎，由钢筋放样人员按设计要求进行编号放样，由钢筋组进行下料加工。进入加工现场的钢筋必定有出厂合格证和材质报告单，使用前进行复试查验。现场钢筋应按设计有表记、分类码放。钢筋的绑扎、焊接严格执行施工规范和验标的规定。
钢筋保护层、按图纸要求，柱梁竖向采用双向钢筋支撑定位保护，并辅以塑料垫块。梁板平面采用塑料定位垫块。 （1）钢筋绑扎施工工艺
① 柱子钢筋绑扎
套柱箍筋→搭接绑扎竖向受力钢筋→画箍筋间距线→绑箍筋 ② 梁钢筋绑扎
划主次梁箍筋间距→放主梁次筋箍筋→穿主梁基层纵筋及弯起筋→穿次梁基层纵筋并与箍筋固定→穿主梁上层纵向架立筋→按箍筋间距绑扎→穿次梁上层纵向钢筋→按箍筋间距绑扎
③ 板钢筋绑扎
清理模板→模板上划线→绑板下受力筋、绑负弯距钢筋 ④ 楼梯钢筋绑扎
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划地址线→绑主筋→绑分布筋→绑脚踏步筋 （2）钢筋焊接工艺
① 除掉钢筋表面铁锈、毛刺、残渣及其他杂质。
② 钢筋预弯，使两钢筋的轴线位于同素来线上，用两点定位焊固定。 ③ 施焊划弧应在内侧开始，将弧坑填满，多层施焊时，每完一层，应马上清渣，焊缝表面应平坦、无较大凹陷、焊瘤处无裂纹。
④ 搭接焊应采用双面焊，操作困难时才采用单面焊。 ⑤ 焊条应保持干燥。 3、模板工程
模板工程是结构施工中影响施工质量、经济效益的要点工程，为减少抹灰量，降低成本，加速模板周转，减少一次性投入量，采用划分流水段的方法，组织流水施工。
本标段工程主要采用组合钢模板，达不到模数要求的钢模板采用木模内衬有机板配合使用，大面积板墙使用竹胶板作模板。模板按线支完后，应仔细复核、调校，确信无误后再进行加固。
模板加固是模板工程中的施工要点，其加固牢固将直接影响工程进度和质量，为保证模板加固的牢固，模板加固采用自制M14对拉螺杆，顶板的支撑系统由钢管扣件组成，全部散装散拆，以适应柱和梁支模时层高变化需要。
4、混凝土工程
混凝土施工采用泵送，混凝土振捣采用插入、平板振捣器振捣。
混凝土浇筑时划分流水地域按序次施工。施工中严格控制自由落料的高度，省得产生混凝土离析现象。混凝土连续浇筑，如有间歇，应严格控制间歇时间。施工缝留置保证合理，吻合规范要求。
混凝土施工中随时检查模板、钢筋、预留洞口、预埋件、插件有无变形、移位和拥堵。发现问题马上停止施工，并在混凝土凝固前修正达成。
混凝土采用覆盖海棉布洒水养护，一般砼养护不应少于7d。 5、砌体
砂浆采用现场机械拌制。
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施工准备：选砖、锯砌块、浇水、弹线、立皮数杆、清理基基层。
拌制砂浆：投料序次为砂→水泥→掺合料→水，砂浆随拌随用，依照砌块情况合理控制砂浆稠度。
组砌：上、下错缝，交接处槎搭砌，砂浆饱满，平坦畅达，随砌随吊线，随靠，保证墙面平坦垂直。
加放拉筋：柱、墙转角处，按设计要求放拉结筋，保证墙体的强度。 6、脚手架工程
脚手架以采用扣件式钢管脚手架为主，内架为满堂式木脚手架与钢脚手相结合。，外架为钢管脚手架。脚手架架设前对地面进行硬化办理，并坐于木垫板上，距地20cm投扫地横杆水平加固牢固。
脚手架搭设序次：
立柱→小横杆→大横杆→脚手板→剪力撑→安全网 5.3.3.3要点工序施工方法
1、车站基础钻孔灌注桩施工技术 （1）施工方法
钻孔灌注桩施工采用GJC-40H反循环钻机成孔，导管法水中灌注砼。 钻孔前，孔口应埋设比桩机孔径大20cm的护筒，高出地面0.3m，埋深1～1.5m，护筒与孔壁间缝隙用粘土填实。以防范漏水，钻进速度在粘性土中不大于1m/min，较硬土层以钻机无跳动，电机不超荷为准。钻机达设计深度后，应进行清孔，放置钢筋笼，因桩身已达到地下水，因此清孔时用泥浆循环清孔，使泥浆密度控制在1.15～1.25g/cm3，清孔过程中实时补给稀泥浆，并保持浆面牢固，以防范塌孔。 导管法水中灌注砼，浇灌时，先灌入首批砼，其数量要经计算，使其有必然冲击量，能把泥浆从导管中排出。开导管方法采用砼塞。砼塞起初用8#铁丝悬吊在砼漏斗下口，当砼装满漏斗后，剪断铁丝，砼即下落到孔底，排开泥浆，并使导管和塞子埋入砼中，保持2～3m。浇筑应连续进行，随浇随拔管，中途停留时间，一般不高出15min。在整个浇灌过程中，导管在砼中埋深应有1.5～4.0m，但不宜大于6m，利用导管内混凝土的超压力使砼的浇灌面逐渐上升，上升速度不应低于2m/h，直至高于设计标高300—500mm，在浇灌快要结束时，应在孔内注入合适清水，使槽内泥浆稀释排出槽外，并使管内砼柱有必然高度，以保证泥浆全部排出。
钻孔灌注桩塌孔、钻孔漏浆、钻孔倾斜、钢筋笼偏位变形防治措施及办理方案：
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塌孔：提升下落锤、放钢筋骨架时保持垂直上下；护筒周围用粘土填封密实以防漏水，钻进中实时增加泥浆密度，不要使进尺过快或空转时间过长。轻度塌孔，加大泥浆比重和提升水位；严重塌孔，用粘土膏投入，待孔壁牢固后采用低速钻进。 钻孔漏浆：合适加稠泥浆或倒入粘土，慢速转动或在回填土内掺片石、卵石屡次冲击，加强护筒；护筒周围及底部接缝用土回填密实；合适控制孔内水头高度，不要使压力过大。
钻孔倾斜：安装钻机时，要对导架进行水平和垂直校正，检查钻孔设施。倾斜过大时，填入石子粘土，重新钻进，控制钻速，慢速上下提升，下降，往来扫孔纠正。 钢筋笼偏位变形：钢筋笼分控制作，分段吊装，分段焊接并设加强箍加强；在钢筋笼部分主筋上，每隔必然距离设置圆形砼垫块，控制保护层厚度，孔底沉渣应置换清水或合适密度泥浆除掉。 （2）施工工艺流程图
施工准备
桩位放线
护筒制作修整 埋设护筒
钻机就位 桩位复测
泥浆池 钻进、掏碴 制浆池 向孔内注水及粘土 清水池 积淀池 清 孔 安装清孔设施
成孔检查 测量孔深、斜度、直径、孔位、孔形
钢筋骨架制作 布置钢筋骨架
下导管 导管制作、查验维修 北京地铁施工组织设计方案终文稿
钻机移位 制作砼试件 试件养护
2、道路基坑支护施工1）施工序次
灌注砼前准备工作 灌注架就位 灌注水下砼 灌注架移位 拆、拔护筒 孔口回填 桩头剔凿清理 基桩无损检测 测回淤 组装灌注架 配制混凝土
（
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（2）护坡桩施工
护坡桩施工时，将迅速路凑近车站一侧按设计要求范围内用彩色型钢板做临时防范，并在距现场100m处设警告标志。
依照地质条件采用长螺旋钻机干作业跳跃式施工。 ① 施工工序
测量定位→桩机就位对准桩位→稳钻杆（双向校正）→钻孔（随钻随出土）→钻至设计标高提钻出地面→测孔深（测虚土）→清土放盖板→放护筒→放钢筋骨架→浇灌混凝土→养护
② 螺旋钻机干作业成孔施工要点
A、作业前，检查机械设施连结情况，必定吻合设计使用要求；电源的容量和电压满足钻机需要。
B、确定钻杆旋转方向可否正确，尔后开动钻机基础车就位。
C、施钻时，应将钻机缓慢放下，使钻头对准孔位。当电流指针偏向无负荷状态时，即开始下钻。在钻孔过程中，经观察电流表，如高出额定电流时，放慢下钻速度。 D、为了防范电动机过载，应在控制箱内设置过电流断电器。在过电流继电器动作此后，间隔10min左右再重新启动。重新启动后，30min内不应再过载。 E、使用中尽量防范依靠点动进行瞬时的正转和反转。 F、钻机运转时，应有专人看护并防范电缆被缠入钻杆中。
G、操作中，需要改变钻杆的辗转方向时，等钻杆完好停止转动后再重新启动。 H、钻孔作业中，碰到断电应马上将钻杆全部从孔内拔出。省得因土体回缩的压力而造成钻机不能够运转或钻杆拔不出等现象。
I、作业达成后，应将钻杆及钻头全部提升至孔外，并冲刷干净。关闭电源总开关，将钻机放到最低地址。按规定的润滑部位及周期进行润滑。
J、做业后，要对钻杆、钻头、滑动支架、出土器等进行清理，对各连结部分涂抹润滑油。
K、钻头磨损小于基本尺寸20mm，实时改换。
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（3）锚杆施工
锚杆成孔采用地质钻机XU-600型干作业成孔。
锚杆施工时采用二次注浆，注浆管应与锚杆绑扎在一同，一次注浆管距底为150mm，二次注浆管的出浆孔应进行密封办理。所注锚杆自由段与5m范围内均压灌浆。锚杆钻孔水平方向孔距在垂直方向误差不大于100mm，倾斜度不大于3%，桨体按设计要求配制。
① 土层锚杆的施工工序：土方开挖→测量、放线定位→钻机就位→接钻杆→校正钻孔→调整角度→打开水源→钻孔→提出内钻杆→冲刷→钻至设计深度→屡次提内钻杆→插钢绞线→压力灌桨→养护→裸露主筋防锈→焊锚具→张拉→锚头锁定
② 锚杆张拉施工要点
A、钻孔要保证地址正确，要随时注意调整好锚孔地址，防范高低参差不齐和互相交叉。
B、钢筋、钢绞线使用前要检查有无油污、锈蚀、缺股断丝等情况；如有不合格的进行改换或办理。成孔后马上注浆以防塌孔。
C、干作业钻机拔出钻杆后要马上注浆，以防塌孔。
D、张拉前要校核千斤顶，检查锚具硬度；除掉孔内油污、泥砂。张拉力要依照实质所需的有效张拉力和张拉力的可能松驰程度而定。 （3）土钉墙施工 ① 土钉墙施工序次
A、开挖工作面，修整边坡，埋设发射砼厚度控制标志。 B、发射第一层砼。
C、 钻孔安装土钉、注浆、安设联接件。 D、绑扎钢筋网，发射第二层砼。
E、 第一层钢筋网埋设后挂第二层钢筋网、发射砼。 F、设置坡顶、坡面和坡脚的排水系统。 ② 土钉墙施工注意事项
A、上层土钉注浆体及发射砼面层达到设计强度的70%后方可开挖基层土方及基层土钉施工。
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B、机械开挖后，人工辅以修整坡面，在坡面发射砼支护前，除掉坡面虚土。 C、土钉成孔时孔深、孔径、孔距倾斜必定吻合规定。 D、土钉注浆资料必定吻合设计规定和要求。
③ 土钉墙施工设施：砼发射机、压浆机、土钉钻孔机。 3、钢结构及轻钢屋架施工 （1）施工方法
① 全部钢结构件在拥有特地机械设施的建筑金属结构制造厂加工制作，部分构件现场制作。
② 焊接型钢采作埋弧自动焊或半自动焊焊接。贴角焊缝的焊缝厚度除图中注明外不小于6mm，长度均为满焊，钢板边缘应加工办理。
③ 全部焊接资料焊接工艺满足《建筑钢结构焊接规程》的规定。
④ 高强度螺栓孔采用钻成孔，孔径比螺栓公称直径d大于1.5mm，当螺栓孔地址不对或误差较大时，安装人员不得随意扩孔或烧孔。 ⑤ 全部构件均铣两端，并与柱、梁轴线成标准角度。
⑥ 杆件拼接焊缝为一级焊缝，其他均为三级焊缝。构件中屋顶彩钢板、房架立柱、钢梁、轻钢弧型檀条、轻型工字钢由制造厂制作。预埋件等由工厂制作胎具到现场制作，用挂车运至现场。装修轻钢管、细钢管由现场制作。
⑦ 房架立柱、钢梁、轻钢弧型檀条、轻型工字钢、彩钢板均由轮胎式起重机配合人工安装。
⑧ 除高强度螺栓联系处，全部的构件除锈后刷防锈漆两遍，再刷环氧沥清漆两遍。 （2）施工工艺流程
人员准备 施工准备 技术准备 机具准备 资料准备 房架立柱、钢梁、轻钢弧型檀条、轻型工字钢、屋顶彩钢板工厂制作 各种预埋件、装修用钢管、细钢管由现场制作 北京地铁施工组织设计方案终文稿
不合格 不合格
查验 查验 合格 合格 安装
4、防水工程 （1）防水卷材施工要点 ① 将基层浮土、杂物清理干净。
② 涂刷基层办理剂时，必然要涂刷平均，不得漏刷或露底。基层办理剂涂刷达成，必定经过8h以上达到干燥程度方可施工。
③ 在阴阳角管道根部以及变形缝等细部做附加加强办理。 （2）掺加UEA砼的施工要点
① 浇筑前，检查模板的牢固性、牢固性，使模板全部接缝严实，不得漏浆，并将模板与混凝土接触的表面先行润湿或保潮，且保持干净。当必定采用对拉螺栓固定模板时，在预埋套管或螺栓上加焊止水环。止水环直径及环数吻合设计规定。 ② 严格掌握UEA的掺加量、混凝土配合比。商品混凝土坍落度控制为14～16cm。
③ 混凝土运输时间间隔不高出1.5h，夏季运输或运距较远需在混凝土中掺入合适缓凝剂。施工时严禁随意加水。
④ 混凝土分层连续浇筑，每层厚度不高出30~40cm，相邻两层浇筑时间不高出2h，夏季可合适缩短。
⑤ 混凝土振捣时间比一般混凝土多10s。 ⑥ 混凝土保持润湿养护，按以下时间开始养护：
查验 合格 除锈刷漆 北京地铁施工组织设计方案终文稿
气温在5~20C时，18h后开始浇水；
。
气温在20~25。C时，10h后开始浇水；
气温在25。C以上时，6h后开始浇水。养护时间不小于14d。 ⑦ 施工缝及特别部位的细部作法按设计要求施工。 （3）硅质防水砂浆施工要点
① 严格按配合比将资料称量正确，将水泥与砂子拌至色彩一致，再加入定量的硅水连续搅拌1~2min。
② 基层办理，将基层表面凿毛，尔后用水冲刷干净，使表面不得有油污、泥砂等杂物，亦不得有积水。基层过于润湿，或露天作业遇雨天均不得施工。 5.4高架桥工程施工 5.4.1工程归纳
5.4.1.1工程结构设计大要
四惠东站至高碑店站高架桥起止里程为K2＋349.09～K3＋343.67，全长994.58m。该桥主要为超越京通迅速路，高碑店北路，平房西路，三条骨干道而设计。该桥西侧与四惠东站连结东侧与高碑店高架车站相连。
高架桥平面位于曲线上，最大曲线半径R＝2000m。最小曲线半径R＝796.20m。竖曲线半径R＝3000m和R＝5000m。全桥44个墩台，其中1#为桥台，2#—7#墩为双柱式桥墩，8#—13#墩为大跨门式桥墩，14#—44#墩为独柱式桥墩。该桥梁部为7孔20m跨，2孔22m跨，22孔25m跨四片式I形钢筋砼组合梁，1联〔20×2＋27＋20×2 〕 5跨现浇砼箱型连续梁，2孔20m跨和5孔22m跨钢梁。基础为1.0m直径钻孔桩，每个承台4根～6根，桩长11m—29m，与车站连结的44#墩，基础为0.6m直径钻孔桩，每个承台4根桩。 5.4.1.2工程环境
该桥所处环境较为复杂，地铁八通线超越京通迅速路左道后顺路堤中间修筑，两路堤坡脚中间净空只有2.0m宽，施工机械、设施出入十分困难，且路堤上方迅速路面通车特别繁忙，给施工带来很多矛盾和搅乱。迅速路两侧灵便车道和人行通道运输通行同样繁忙，施工极为不便。该桥两侧人行道外侧为城市绿化地和居民休闲活动场所，无施工利用地方。 5.4.1.3交通、供水、供电
供水供电本源考虑从四惠东站连结。超越人行道、京通灵便车辅道，采用水电路
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穿入防范钢管内，钢管上方铺装双坡面交通防范钢板，超越京通迅速左道，采用从高碑店北路立交桥下经过尔后水电管路顺防撞板外侧铺设。为了保证迅速路通行安全，并便于防范8#～13#门式桥墩的钻孔桩、承台、墩身施工，采用单侧方法在迅速路面上施工。减少两侧占路时间。在灵便车辅道和行人道上施工时，采用不中断交通，由人工开导方法解决施工搅乱。对高碑店北路立交桥和平房西路立交桥周边桥墩的钻孔桩、承台和墩身施工时，各工序施工所设计道路交通、供水、供电问题详见各方案。采用施工单位与交通部门合作达成开导交通施工任务。 5.4.2施工进度计划
四惠东站～高碑店站高架桥施工进度计划编制是在满足总工期要求时间内，保证各工序有足够的施工时间。
1、第一安排保证1#桥台和1联（20＋20＋27＋20＋20）m5跨现浇砼箱形梁的钻孔桩施工。其次安排5孔22m箱形钢梁的钻孔桩施工，其他I形钢筋砼梁的钻孔桩依次组织施工。
2、第44#墩是一个独立的墩形和钻孔桩径，所处地址是在高碑店高架车站处，由于墩位控制车站施工的出入口，因此高架桥施工钻孔桩时，此墩安排在最后，待车站路基边坡防范达成清运土方后，再组织开钻施工。
3、2001年12月施工队伍上场后，采用内燃发动机，第一安排钻孔桩试桩施工。2002年2月份检测试桩。
4、2002年元月份安排架设临时电力线，修筑配电室，同时安排路基边坡临时防范钢板桩施工。
二月份刷边坡清运路基边坡土方，同时安装防范钢板，保证三月一日钻孔桩全面开钻。
5、钻孔桩施工采用两班制昼夜施工，四月初竣工。墩台身砼工程采用流水作业方法组织施工，充发散挥模板作用，加速周转速度。高架桥下部工程达成时间拟于五月二十五日。
6、箱形钢梁吊装和I形砼梁吊装浇筑及连续箱形梁现浇工程于五月下旬开始施工。九月十五日全部竣工。 5.4.3施工任务划分及施工组织
1、高架桥工程由道桥企业组织施工。企业下设五个工区，第一工区负责施工准备、钻孔桩灌注砼、墩台身浇筑砼和钢筋加工及桥面系工程。第二工区负责钻孔桩的钻孔及配属工程。第三工区负责一联（20＋20＋27＋20＋20）m—5跨现浇连续箱形梁工程。第四工区负责I形钢筋砼组合梁吊装及工地现浇工程。第五工区负责箱形钢
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梁吊装工程。
5.4.4高架桥下部结构施工 5.4.4.1施工序次
本标段高架桥，桥基础设计1#台～43#墩均采用D＝1.0m的钻孔灌注桩，桩长11～29米，1#桥台设计为8根桩；8#墩左右侧承台均为6根桩；9#墩承台左侧为4根桩，右侧为6根桩；10#墩承台左侧为6根桩，右侧为4根桩；11#墩承台左右侧为6根桩；12#墩承台左侧为4根桩，右侧为6根桩；13#墩承台左侧为4根桩，右侧为6根桩。其他桥墩承台设计均为4根桩。共设计钻孔灌注桩220根。
高架桥桩基施工分为两个流水区段同时进行施工，第一流水区段从1#台～22#墩，第二流水区段从23#墩～44#墩，每个流水区段各安排五台反循环辗转钻机，为不影响桥头路基的动工时间，由一区段第一开钻1#桥台，二区段为现浇连续梁创办动工条件，第一开钻43#墩。为了不影响施工质量，同时提升工作效率，各区段分派任务以下：
一区段5台钻机施工，1#钻机负责1#墩～5#墩，2#钻机负责6#墩～9 墩，3#钻机负责10#墩～13#墩，4#钻机负责14#墩～17#墩，5#钻机负责18#墩～22#墩。
二区段5台钻机施工，6#钻机负责23#墩～27#墩，7#钻机负责28#墩～ 32#墩，8#钻机负责33#墩～37#墩，9#钻机负责38#墩～40#墩，10#钻机负责41#墩～44#墩。
两个流水区段的钻机于2002年2月下旬上场，三月一日陆续全部开钻。 5.4.4.2钻孔灌注桩施工 1、成孔方案选择
四惠东～高碑店区间高架桥的桩基础所处的地形比较平坦，桩孔经过地层从上至下依次是：
（1）人工填土层：粘质粉土素填土①层，杂填土①1层，新积聚土层，粉质粘土①2层。
（2）第四纪积聚土层：粘质粉土砂质粉土②层，粉质粘土重粉质粘土②1层；粉质粘土重粉质粘土③层，粉质粘土砂质粉土③1层；粉细砂④层；粉质粘土④2层。粉质粘土重粉质粘土⑤层；粘质粉土砂质粉土⑤1层；粘土⑤2层。圆砾⑥层，中粗砂⑥1层，粉细砂⑥2层，粉质粘土砂质粉土⑥3层；粘土重粉质粘土⑦层，粉质粘土粘质粉土⑦1层，粉细砂⑦2层；粉细砂⑧层，中粗砂⑧1层，粉质粘土粘质粉土⑧2
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层，圆砾⑧3层。
依照地质条件，采用反循环辗转钻机成孔，高架桥装备10台钻机来肩负220根钻孔桩的施工任务。
2、施工进度解析
从近似工程统计和本工程装备机械获取达成1根钻孔桩各工序所需要的平均时间以下表：
钻孔桩所需要的平均时间表 单位：小时 钻机就位 钻孔 清孔 提钻 验孔 下笼 下导管 灌注砼 拔管 2.5 10 1.0 1.0 0.5 1.0 1.0 3.5 0.5 达成1根钻孔桩的平均时间为t＝21×1.3≈27小时（1.3为误工系数）。 高架桥装备10台钻机，钻孔数量为220根，则高架桥桩基础达成的时间约为25天。
3、施工工艺流程
工艺流程见“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。
施工准备
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护筒制作修整 清水池 泥浆池
积淀池 测量孔深、斜度、孔径、孔位、孔型
导管制作、查验维修 钻机移位
组装灌注架 制作砼试件 试件养护
桩位放线
埋设护筒 钻机就位 钻进掏碴 清孔
成孔检查 布置钢筋骨架 下导管 灌注砼前准备工作 灌注架就位 灌注水下砼
灌注架移位 拆、拔护筒 孔口回填 桩头剔凿清理
桩位复测 安装清孔设施 钢筋骨架制作
测回淤 配置混凝土
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桩基无损检测
钻孔灌注桩施工工艺流程图
4、施工要点 （1）施工准备工作
依照设计地址对桩位范围内的地上阻挡物、杂物进行除掉，场所整平夯实；检查钻孔桩施工范围内有无地下管线和修筑物，并经勘探定位，与相关单位协商，经赞成后方可进行管线改移或加固。
试桩：为确定施工工艺和查验桩的承载力，按设计要求进行试桩，数量为2根，分别在1#台和43#墩选择试桩的地址，试桩长度为14m和27m。 （2）泥浆护壁及成孔
泥浆配制：采用粘土泥浆，粘土含胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆能力不低于2.5L/kg。制浆前，先将粘土打碎，使其易于成浆，缩短搅拌时间，粘土在水中浸透并搅拌平均。对新制泥浆及再生泥浆均设专人采用专用仪器进行质量控制。其主要技术指标下表。
泥浆技术指标
项 目 1 2 3 4 5 6 名 称 新制 泥浆 比重（g/cm3） 粘度（s） 失水量（ml/30mm） 泥皮厚度（mm） 含砂量（%） PH值 1.06～1.10 16～28 ≤20 ≤3 ≤4 8～10 循环再生 泥浆 1.10～1.25 23～30 30 ≤5 ≤5 ≤11 荒弃 泥浆 ≥1.25 ＞30 ＞30 ＞5 ＞5 ＞11 成孔：采用反循环辗转钻机，边钻进边注入泥浆护壁，保持泥浆面向来不低于护筒顶下0.5m，钻进工程中随时检测钻机钻秆垂直度，并随时调整。成孔后泥浆比重
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应控制在1.25之内，成孔时做好记录。施工中注意以下事项：
① 根桩施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该基层条件下的钻进参数，并将获取的数据填入钻孔记录表内。
② 在钻进过程中，不前进尺太快，要给泥浆护壁必然的护壁时间。 ③ 在钻进过程中，要经常检查钻头尺寸（可依照钻孔记录表内记录地层情况决定其大小）
④ 施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符，马上通知设计、监理等部门实时办理。
⑤ 若在卵石层施工困难时，可改用冲击钻连续钻孔，直至设计深度。 成孔质量检查：孔深采用操作室内液晶深度显示器控制，成孔后以测绳查验，待清孔后，再次以测绳查验，查验之差即为沉渣厚度。沉渣厚度不得大于100mm。 桩损检测：因我单位在过去的施工中曾做过近似地质条件、同样长度、同样桩径的钻孔灌注桩，依照规范规定在成桩28天后砼达到强度，采用基桩无损检测方法来确定桩的承载力，以及荷载和位移情况，并记录全部试验观察读数，填写“基桩无损检测记录表”，绘制无损检测试验曲线图，以上资料全部汇总上报监理、甲方和设计院，经审批签字后方可正式开始整批灌注桩的钻孔施工。 （3）测量放线
依照测量控制桩点及设计图纸定出桩孔平面地址，采用测量以其精确定位，同时以桩中心为交点纵向、横向埋设护桩，经监理工程师核验无误后方可进行施工。同时施工过程中要经常进行复测，测量控制桩点及水平点必定特别加以防范，一旦桩点被损坏应依照护桩实时恢复。 （4）护筒埋设
护筒加工采用4mm厚钢板，直径为1200mm，护筒长2.3m，埋深2.0m。在挖埋护筒时，挖坑直径比护筒大0.2～0.4m，坑底深度与护筒底同高且平坦。护筒上设2个溢水口，护筒埋设时,筒的中心应与桩中心重合，其误差不得大于20mm，并应严格保持筒的垂直度，同时其顶部应高出地面0.3m。护筒地址正确固定后，周围平均回填最正确含水量的粘土，并分层夯实，以保证其垂直度及防范泥浆流失。 （5）钻机就位
安设钻机时地面应平坦，底架应垫平，以保证钻机的平稳，不产生位移和沉陷。同时调整机架，使钻机钻杆垂直不发生倾斜位移现象，保证钻机对中误差小于20mm。施工前，钻机应先试运转检查，以防范成孔或灌注中发生故障。
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（6）钻孔
依照工程地质说明显示，我单位采用反循环辗转钻机钻孔，旋转钻机的起重滑轮和固定钻杆的卡机，应在同一垂直线上，保持钻孔垂直。开钻时，以低档慢速钻进，钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。
在钻进过程中，依照土层的变化，对不同样的土层采用不同样的钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量。在砂土、软土等简单坍塌的土层宜采用低档慢速钻进，同时提升水头，加大泥浆比重，防范坍孔。为防范拥堵吸碴口，将钻头提离孔底约20cm，待泥浆循环畅达，方可开始钻进，钻进时，起、落钻头速度宜平均，不得过猛或突然变速，省得碰撞孔壁或套管。44#墩下桩基础设计为φ0.6m孔径，在钻进时，依照43#墩试桩时显示的地层资料改换钻头，重新调整钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量，以保证钻孔一次成孔。
在钻孔过程中，出现流砂现象后，应增大泥浆比重，提升孔内压力或用粘土作成大泥块投下。用钻头冲击将粘土挤入流砂层，加强孔壁，堵住流沙。
发生卡钻时，不宜强提，省得掉钻或坍孔，应查明原因和钻头地址，采用晃动大绳或钻头以及其他措施，使钻头松动后再提起。
发生掉钻时，实时摸清情况，查明原因，采用有效措施，赶忙办理。 钻孔达到设计深度后，按规范要求检测孔径、孔深、孔位，倾斜度及沉渣厚度，见下表。
钻孔桩钻孔赞成误差
序 号 1 2 3 4 5 项 目 孔 径 孔 深（柱桩） 孔位中心（单排桩） 倾 斜 度 浇筑砼前桩底沉渣厚度（柱桩） 赞成误差（mm） 不小于设计孔径 不小于设计孔深 ≤50 ≤1%孔深 ≤100 （7）排污措施 ① 高架桥除6#～14#墩由于超越一条人行道、一条灵便车协助道和京通迅速路左道采用措施不同样外，其他均采用。
② 用6mm厚钢板做成5.0m×5.0m×2.0m的积淀池，钻孔抽出的泥浆和沉渣
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随时清走，使用密封优秀，不简单漏浆的排污罐车拉至指定排污点排放，经积淀池积淀后的泥浆可循环进入泥浆池。
③ 在两墩之间挖一个长5.0m，宽5.0m，高2.0m的泥浆池，泥浆池场所硬化后，用砖砌成，并抹上水泥砂浆，待钻孔达成后除掉节余泥浆用原土回填，并夯实。 ⑤ 设一个清水池（长1.2m，宽1.0m，高1.2m）随时向泥浆池内注入清水，防范泥浆比重超标。
6#～14#墩超越一条人行道，一条灵便车辅道和京通迅速路左道，考虑到城市交通与环保等各方面的问题，决定采用6mm厚钢板做成长5.0m、宽5.0m、高2.0m的积淀池，钻孔抽出的泥浆和沉渣随时清走，使用排污优秀的排污罐车拉至指定排污点排放。
用6mm厚钢板做成长5.0m、宽5.0m、高2.0m的泥浆池，钻孔排出的泥浆进入积淀池经积淀后循环进入泥浆池。
依照泥浆池中检测所得的泥浆各项指标决定可否往泥浆池注入清水，清水池由长1.2m、宽1.0m、高1.2m的6mm钢板制成。
钻孔时，孔口采用6mm钢板做成的水簸箕，进行关闭，将孔内溢出的泥浆由一根φ100mm的橡胶管流入积淀池，防范孔内泥浆四溢造成环境污染。详细作法见详图
（8）清孔
当钻孔达到设计标高后，钻机停止进钻，进行清孔，利用钻机的反循环系统连续吸渣5～15min，把孔底沉渣除掉干净。清孔检测方法及注意事项：
① 泥泵连续吸渣5～15min今后，从泥浆泵的出口检测泥浆中可否有大于2～3mm的碴块。
② 用侧锤测量孔内的沉渣厚度，沉渣厚度不大于10cm。 ③ 不得用加深孔底深度的方法取代清孔。
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（9）钢筋笼加工及吊装
钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及TB10002.3-99规范要求。钢筋笼主筋采用焊接，焊接长度吻合设计要求，接头互相错开。主筋与箍筋连结采用点焊。施工中依照以下规定加工制作钢筋笼：
① 依照设计图纸计算出箍筋的用料长度，主筋分布段长度，将所需钢筋调直后用切割机成批切好备用，并依照钢筋加工的规格的不同样分别挂牌堆放。 ② 将支撑架按2～3m的间距摆放。为了便于钢筋绑扎，将配好定长的主筋平直摆放在支撑架上。
③ 因桩身设计较长，采用分控制作钢筋笼时，主筋焊接应依照施工规范及查验评定标准合理分布主筋，以保证主筋焊接接头在同一截面上达到规范要求。 ④ 主筋与加强筋间采用点焊，加强筋置于主筋两侧，自桩顶往下每隔1.5m设一道。
⑤ 钢筋笼保护层采用在加强筋上设置砂浆轮的方法进行施工。详细作法是用砂浆预制成空心圆形，内径为20mm，外侧半径为62mm，厚30mm，将砂浆轮在制作加强筋时按施工需要在不同样方向大将砂浆轮套入钢筋内，保证钢筋笼的保护层厚度，详细作法见图5-2。
⑥ 因桩身设计较长，为防范钢筋笼在起吊过程中变形，对桩长大于14.0m的钢筋笼采用分两节方法绑扎，制好的钢筋笼需垫木板平放在存料场。
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⑦ 钢筋笼加工达成，应注明钢筋笼的长度及对应的桩号，报请监理查收，合格后方可使用。
钢筋笼吊放采用20t汽车起重机分两次吊放钢筋笼，第一截钢筋笼吊放到还剩1.5m地址时，由工作人员用两根方木平行穿过钢筋笼，将钢筋笼固定，同时用起重机吊另一截钢筋笼，上下钢筋笼，对准地址后进行焊接，焊接达成，抽出方木，再将钢筋笼吊入孔内。由于钢筋笼较长，在每节笼身起吊时，为防范钢筋笼曲折变形，在钢筋的中部用12cm直径杉木杆进行加固。
① 起吊钢筋笼采用扁担起法，起吊点在钢筋笼上部箍筋与主筋连结处，设置2～4个吊点，且吊点对称。
② 下笼时由人工协助对准井孔，保持垂直、轻放、慢放，防范碰撞孔壁。 ③下笼过程中若碰到阻挡应马上停止，查明原因进行办理，严禁高提猛放和逼迫下入。
④ 下钢筋笼时，技术人员在场严格控制笼顶标高，达到设计标高后固定吊杆，防范掉笼或灌注混凝土时钢筋笼上浮。 （10）水下砼灌注 ① 水下砼配合比
砼采用商品砼，要求其塌落度为18～22cm，2小时内离析出的水份不大于砼的1.5%。为了提升桩的质量及各项技术性能指标，缩散工期，同时不影响后序工程的施工，在水下砼配制时，增加UNF—5H高浓型高效减水剂，减水率达25%～30%，硫酸钠含量低于3%，无结晶现象，强度在3d内就能达到70%～80%，7d即可达到设计要求强度。
② 水下灌注砼施工序次
安装导管及漏斗 悬挂隔水塞或滑阀 灌注首批混凝土 灌注砼至桩顶 拔出护筒
第一安设导管，导管内壁应圆滑圆顺，内径一致，直径采用25cm，中间节长2m，底节长4m，导管使用前试拼、试压、不得漏水并编号，按编号自上而下吊入孔内，地址保持居中，导管下口与孔底保留30～50cm左右。灌注首批砼以前在漏斗中放入隔水塞，尔后再灌注首批砼。经计算储蓄量备足后，剪断铁丝，借助砼重量消除导管内的水，使隔水栓留在孔底。砼的初存量满足首批砼入孔后。导管埋入砼中的深度不小于1m。首批砼灌注后，连续不中断灌注，灌注过程中随时用测锤测探砼高度，计算导管下端埋入砼深度，做好记录，确定导管的提升和拆掉。导管下端埋入砼的深度达到4m，提升导管，尔后再连续灌注。在灌注过程中，为防范泥浆溢出孔外，孔口
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周围采用自制的水簸箕关闭，采用泥浆车抽泥浆，拉至固定排污点排放，防范环境污染。
③ 灌注砼的技术要求
A、批砼灌注量保证导管底口埋入砼中不小于1.0m，灌注过程中砼面高于导管下口2.0m，每次拆掉导管前其下端被埋入深度不大于5.0m。砼灌注必要连续，防范断桩。
B、随孔内砼的灌注上升，拆掉导管，时间不宜高出15分钟。
C、在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续的砼采用逐渐灌入漏斗和导管，不得将砼整斗从上而下倾入管内，防范在管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。
D、砼上层浮浆凿除，桩身砼采用超浇500～1000mm，待桩身达到设计强度后，凿出超浇桩头。
E、在灌注水下砼时，应设专人经常检测导管埋入深度，并做好记录。 F、由于钢筋笼下，素砼量较大，当砼升到钢筋笼下端时，为防范钢筋笼被砼顶托上，应采用以下措施：
a、孔口横向设置2根150mm×200mm×13000mm的方木，将两根φ50mm钢管各穿入一个吊环内，纵向放置在方木上，并在钢管上方两端地址各并排放置两根150mm×200mm×13000mm的方木，方木上充满砂袋，同时用角钢地锚及φ8mm钢丝线连结拉紧，牢固固定钢筋笼。详细作法见图
b、灌注砼的时间应尽量加速，以防范混凝土进入钢筋笼时其流动性过小。 c、当孔内砼面进入钢筋笼1～2m后，提升导管减小导管埋置深度，增大钢筋笼在基层砼中的埋置深度。
d、灌注快要结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆
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及所含碴土的稠度和比重增大。如出现砼上升困难时，在孔内加水稀释泥浆，或采用拿出部分积淀物，使灌注迅速运转。在最后一次拔管时，缓慢提拔导管，省得孔内上部泥浆压入桩中。
e、砍球一次成功。在灌注过程中，如因机械故障、堵管、操作失误等原因，造成断桩事故，应实时向监理工程师及设计人员报告，研究拯救措施。 （11）成桩质量检查
① 砼桩成质量量直接影响工程整体的质量与安全，成品后必定进行检查，检查采用无损检测，严格按《铁路工程基桩无损检测规程》办理，保证全部基桩砼质量均达到Ⅱ类桩以上标准。
② 质量要求：砼强度必定吻合设计要求，严格按（TB10415-98）《铁路桥涵工程质量检测评定标准》和（TB10210-97）《铁路砼与砌体工程施工及查收规范》查验。达到桩无断层或夹层，钻孔桩桩底不高于设计标高，桩头凿除预留部分后无节余松弛层和单薄砼层。
（12）控制桩基下沉对策
本标段高架桥基础1#台～43#墩设计为直径1.0m的钻孔灌注桩，44#墩设计为直径0.6m的钻孔灌注桩。设计桩长因其地形及荷载情况有所变化，最短桩长11m，最长桩长为29m，出于对行车安全的考虑，桩基的后期沉降依照验标中规定要求控制。 为达到上述严格的技术标准，拟采用以下的桩基下沉控制对策：
① 采用合适的钻孔方式
在充足研究工程地质条件并结合我单位即有的成熟施工经验和机械设施能力基础上，我们选择采用“反循环辗转钻机钻孔”施工。
② 做好试桩工作，特别是经过无损基桩检测试验，确定桩的沉降计算参数。 依照规范要求需做试桩三根，经过试验确定桩的施工工艺和查验桩的承载及其沉降计算参数等。
③ 选择合适的清孔方式
为保证清孔质量，依照地质情况反响，我们选择“换浆法”清孔。即在成孔后停止进尺，利用钻机的反循环系统连续抽碴5～15min左右，并向孔内注入清水或新鲜泥浆，使泥浆相对密度逐渐降低，查验孔内吸出的泥浆用手触有无粗粒感觉，泥浆比应在1.15以下，含砂率与换入泥浆的含砂率凑近为度，其实不大于4%、灌注水下砼前，沉渣厚度必定小于100mm。
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（13）灌注桩质量检查
加强灌注桩质量查验包括成孔质量查验和成桩质量查验，本节重视表达灌注桩的成孔质量查验。
成孔质量查验主要包括桩位误差检查、桩径检查、桩垂直度检查、孔底沉碴厚度检查和孔深检查等。其中以孔底沉碴厚度对桩的沉降影响较大。 ① 孔底沉碴厚度检查
成孔后，用测绳检测桩长，待清孔后，将验孔器用吊车放入孔底，再用测绳检查，即可得出沉渣厚度，沉渣厚度不大于100mm。 （13）依照规范要求填写各项质量查验记录。 5.4.4.3桩承台施工
1、承台施工工艺
基坑开挖 剔凿桩头
验 桩 浇筑垫层砼
支 模
钢筋绑扎 砼浇筑
养 护 北京地铁施工组织设计方案终文稿
承台施工工艺流程图
2、施工方法及序次 （1）承台基坑土方开挖
承台地址土层为粘质粉土素填土层、杂填土层、粉质粘土层，开挖采用挖掘机开挖，人工修整，边坡坡度1：1,为防范钢筋受损及桩基被损坏，桩头周边由人工开挖，承台基坑开挖尺寸比设计尺寸各边加大30cm。严格控制基坑开挖深度和平面尺寸，严禁超挖，经查收合格后方可进行下道工序施工。 （2）桩头剔凿
基坑开挖至设计标高后，采用风镐配合人工办理桩头砼，严格控制剔除深度，但必定保证凿除至新鲜、密实砼面且达到桩顶设计标高。进行无损检测，经监理查收合格后进行下道工序施工。 （3）垫层浇筑
依照钎探数据，将桩承台范围内土换填、夯实、浇筑C10混凝土垫层。 （4）安装模板
模板采用组合钢模拼装，型钢支撑，并用斜撑进行加固。模板净空尺寸必定吻合承台设计尺寸，且经监理查收合格后进行承台钢筋绑扎。 （5）钢筋绑扎
钢筋在现场加工制作，现场绑扎，必要时可用点焊焊牢。非焊接钢筋骨架的外层钢筋之间用短钢筋支架，以保证地址正确，钢筋加工尺寸严格依照设计图纸施工，钢筋绑扎、焊接等严格依照《铁路砼与砌体工程施工及查收规范》（TB10210-97）标准执行。 （6）砼灌注
砼灌注前，应将基底办理干净，检查模板可否有缝隙和孔洞，如有则采用措施拥堵，不得漏浆。承台采用C30商品砼，分层浇筑，每层厚度不高出25cm，采用插入式振捣器振捣，搬动间距不高出振捣器作用半径的1.5倍，每一振点的振捣连续时间宜为20～30S，以砼不再沉落，不产生气泡，表面表现浮浆为度，振捣时不得碰撞模板和墩身钢筋笼，省得钢筋笼位移，保证钢筋笼间距地址正确。灌注时对付称进行，使模板受力平均，同时设专人检查外模，防范模板变形。 （7）砼浇筑完后，采用塑料薄膜覆盖自然养护。 3、质量标准
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（1）砼浇筑
① 砼基础的地基承载力必定满足设计要求，模板几何尺寸满足设计及规范要求，严禁超挖，回填虚土。
② 砼表面圆滑平坦，棱角平直不得有蜂窝、麻面和露筋现象。 ③ 砼强度，保证28天强度达到设计及规范要求强度。 ④ 承台各部位赞成误差见表。
承台各部位赞成误差 序 号 1 2 3 项 目 尺 寸 顶 面 高 程 轴 线 偏 位 赞成误差（mm） ±30 ±20 15 ±50 查验方法 尺量长、宽、高各2点 水平仪测量 经纬仪测量纵横各2点 尺量 4 前后、左右侧缘距设计中心线尺寸 （2）钢筋
① 选购经查验合格的钢筋，钢筋加工前，在每批钢筋中任选两根钢筋，在其上各取一套试样，每套试样各制2根试件，分别作拉伸和冷弯试验，合格后，方可使用。 ② 钢筋在加工弯制前应调直，钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应除掉干净。
③ 钢筋绑扎时，钢筋的地址和混凝土保护层的厚度，应吻合设计要求，见表
钢筋加工的赞成误差（mm）
序号 1 2 误差名称 受力钢筋顺长度方向的全长 弯起钢筋的弯起地址 钢筋长度L L≤5000 ±10 ±20 L＞5000 ±20 北京地铁施工组织设计方案终文稿
钢筋安装的赞成误差
序号 1 2 3 4 5 误差名称 同一排受力钢筋间距的局部误差 箍筋、水平筋 分布钢筋间距 宽、高 保护层厚度 赞成误差 ±20mm ＋0mm，—10mm ±20mm ±5mm ±10mm 5.4.4.4墩台身施工 高架桥墩有矩形双柱式和矩形单柱式组成，外形尺寸分别为1.6m×2.0m，1.6m×1.2m，1.2m×1.2m，1.0m×1.7m。 1、墩、台支架模板系统
矩形墩柱模板单节高度分别为1.0m和0.5m，如1.6m×2.0m钢模结构尺寸见图。
模板刚度按60KN/m3侧压力计算，钢模板厚度采用4mm厚的Q235钢板，法兰采用6mm厚的Q235钢板，肋板采用4mm厚的Q235钢板，间距为0.4m，钢模板的横向和竖向连结均采用M16螺栓紧固连结。
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2、制作工艺和查收质量标准
（1）方柱型模板采用定型钢模，定型钢模制作采用优秀冷轧钢板，尽量减少焊接。同时必定在专用的模具上制作成型，以保证钢模板的垂直度和平顺性。
（2）模板架设的垂直度及横竖向连结的亲近，横、竖向法兰与面板焊接夹角必定控制在90°。
（3）板之间焊接及肋板焊接质量必定遵守《建筑钢结构焊接规范》中的规定施工。 （4）模板表面应打磨圆滑平坦，试拼时接缝严实。模板拥有足够的强度、刚度和牢固性，能承受新浇筑砼的重力，侧压力及施工中可能产生的各项荷载。
3、钢筋绑扎
依照设计图纸中桥墩钢筋部署图施工，并满足《铁路桥涵施工规范》和《铁路桥涵工程制梁查验评定标准》。对双墩柱顶部外面的一圈关闭式钢箍，正确地预留出墩柱间联系梁钢筋。 4、模板和支撑安装 （1）测量放线
由测量班依照设计图纸在承台基础上放出墩柱中心十字线，尔后利用十字丝控制点依照十字交叉法定出墩柱中心地址，同时定出墩柱模板地址的控制点。 （2）吊装模板 ① 拼装模板
墩柱模板在平坦地面上达成拼装，组装高度为2.0～3.0m为宜，横竖向法兰螺栓要拧紧，保证模板的整体性，使模板在吊装过程中不变形。别的拼装以前要仔细检查模板的平坦度和光洁度，不吻合要求的模板不能够使用，同时在横竖向模板拼接处粘贴泡沫密封条，保证模板错台小于1.0mm。 ② 吊装模板
第一在墩柱模板外侧焊接吊耳后吊装就位，底节模板安装前起初用砂浆找平并高于承台面2cm。在墩柱模板上部安装4根钢绞线对称拉住模板，钢绞线下端固定在地面上的4个钢筋桩上，经过钢绞线上的调治螺栓来调整模板的垂直度。检测墩位及垂直度可否正确。 （3）砼浇筑
① 浇筑混凝土以前，必定有专职的技术人员对墩柱模板、钢筋及预埋件的地址
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和钢筋保护层的尺寸、模板支撑的牢固性进行检查，保证在浇筑砼时模板地址不发生位移。
② 本标段工程桥墩混凝土标号均为C30,采用商品砼。并用砼泵送车浇筑，浇筑砼前，先在墩柱底面浇筑2～3cm厚的同标号砂浆。浇筑时将导管伸入墩柱模板内，利用串筒浇筑保证砼浇筑高度小于2.0m，防范离析。依照桥墩的工程特点，桥墩砼一次浇筑成形。浇筑时，使用捣固棒振捣，振捣每一层砼时捣固棒插入基层混凝土10～15cm，以利于层间结合。
③ 当浇筑8#～13#大跨门式墩身时，距桥墩顶面标高低50cm时，临时停止浇筑砼，迅速安装桥墩支座下边三层焊接成型的钢筋网，地址要正确，尔后连续浇筑砼，直至设计标高。
④ 当砼终凝今后，开始洒水养护，而且当砼强度达到25Mpa时，能够拆掉模板、拆掉过程中严禁利用人工撬动，模板拆掉今后，实时洒水养护并用塑料薄膜将墩柱包裹住，以防范水份蒸发过快。 5、盖梁施工
因盖梁尺寸设计不同样，依照施工需要采用9套定型钢模施工，在施工时，可依照设计图纸要求对周转使用量少的模板进行改制利用。模板厚度采用4mm厚的Q235钢板，横向和竖向连结均采用法兰连结，法兰采用6mm厚的Q235钢板，肋板采用4mm厚的Q235钢板，间距为0.4m，钢模板的横向和竖向连结均采用M16螺栓连结。 （1）制作工艺和查收质量标准 ① 盖梁模板采用18块钢板制作
② 为保证钢模板架设的垂直度及横竖连结的亲近性，横、竖向法兰与面板焊接夹角必定控制在90。。法兰上的螺栓孔间距制作误差不大于0.5mm。 （2）钢筋绑扎
依照设计图纸中盖梁钢筋部署图进行施工，并严格依照规范要求进行绑扎，当碰到墩柱箍筋与盖梁钢筋相碰时，可合适调整箍筋地址。 （3）砼浇筑
① 砼浇筑前，为保证砼表面平坦度及标高正确，在模板内侧将设计标高用墨线标出来。
② 砼标号为C35，采用商品砼，并用砼泵送车浇筑，浇筑砼前，先将墩身顶面砼润湿再浇筑砼标号的砂浆约2cm左右，浇筑时，砼分层厚度不高出30cm，使用捣固棒振捣，振捣每一层砼时，捣固棒插入基层砼10～15cm，以砼不再沉落，不产生
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气泡，表面表现浮浆为度。
③ 砼浇筑到离支承垫石和挡块地址约50cm时，迅速将已绑扎好的钢筋网安装到设计地址。
④ 支承垫石与盖梁一次浇筑达成，当浇筑到支承垫石以下20cm时，停止浇筑，迅速将已绑扎好的支承垫石钢筋放在设计地址，并由测量班正确校核支承垫石模板及预留孔地址。支承垫石上的支座锚栓地址正确校核支承垫石水平误差不得大于1mm，高度误差不得大于±2mm。
⑤ 当砼终凝后，开始洒水养护达到25Mpa强度时,方可拆模，拆模时应注意保护盖梁的边角，拆模过程中严禁人工撬动。模板拆掉后设专人实时洒水养护。 现浇钢筋砼箱形连续梁施工
现浇连续梁从38#～43#墩为一联五跨，主跨为27m，位于高架桥的尾端。超越平房西路与京通迅速路的高碑店桥同址。高碑店桥下车辆通行。为了满足行车要求，连续梁施工按桥梁设计净空5.5m采用军用梁作排架支撑，排架高度为（5.0m）。为满足排架通行车辆的安全，在桥的两侧安装限高架和限高标志。 现浇梁施工进度安排（见下表）
现浇梁施工进度计划表
40孔 38孔第一片 39孔第二片 第三片 2002.5.15 支搭军用梁及排架及预压 2002.5.19 拼底模、侧模 2002.6.9 2002.6.10 2002.6.11 吊装钢筋就位 2002.6.12 2002.6.12 吊顶板筋就位 2002.6.13 2002.6.20 2002.6.27 2002.5.30 2002.5.31 第四片 2002.6.29 2002.7.1 2002.7.21 2002.7.22 41孔 42孔第五片 2002.5.20 绑底板、腹 筋 2002.5.22拼内模 2002.5.22 绑顶板筋 2002.5.24浇砼 2002.5.31拆侧模、初张拉 2002.6.7 拆底模、终张 2002.6.1 2002.6.2 2002.6.3 2002.6.4 2002.6.11 2002.6.18 2002.7.2 2002.7.3 2002.7.3 2002.7.5 2002.7.12 2002.7.19 2002.7.23 2002.7.24 2002.7.25 2002.7.27 2002.8.4 2002.8.12压浆北京地铁施工组织设计方案终文稿
封端 5.4.5.2劳动力安排
模板工20人，钢筋工30人，浇 砼20人，张 拉10人，压浆封端10人。 5.4.5.3箱梁模板、支架系统选择和检算。
1、箱梁模板支架系统
箱梁现浇模板加工制作两套，中间跨 27m一套，边跨20m一套。底模采用军用梁支架，I字钢作纵、横梁。箱梁模板支架系统总结构见图。
2、底模、侧模和翼板模选择
（1）箱梁侧模和翼板模均采用5mm厚Q235的钢板制作定型模板。 （2）箱梁底模采用10mm厚Q235的钢板，按纵向分三块制作，组装时高于支座，便于拆模，尔后把梁落在支座上，拆底模时，先将中间部分模板顶起，在模板下布置滚棒尔后纵向往前拉出，两側模板往中间搬动后纵向拉出至第二片梁。 （3）箱梁内模板采用30×2000mm木胶板，采用5×10cm方木作内档，军用梁上方铺木板后架设工字钢，工字钢上固定方木，在方木侧面采用机械式千斤頂微调模板。
（4）箱梁模板翼板支撑采用10×10方木，利用支架上的U型托来调治方木支撑高度。
3、箱梁底模的受力计算。
荷载计算：钢板的力学性能指标 弹模E＝200×103Mpa 木板的弹横E＝60×103Mpa 静曲强度f＝25Mpa 拱板及支架自重：1.5 KN / m2 砼自重：24KN/m3×1.9=45.6KN/ m2 钢筋自重：1.5KN/m3×1.9=2.85KN/ m2 振捣时产生的荷载：2.0KN/m2
荷载设计值：qk＝45.6＋2.85＋1.5=49.95KN/ m2＝0.4995N/ m2
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荷载标准值：qf＝（1.5＋45.6＋2.85）×1.2＋2.0×1.9
＝59.94＋0.38=60.32KN/ m2＝0.06032N/ m2
4、面板计算
取1mm宽板带作为计算单元，I＝26.97×104mm4，w＝5.94×103mm3 军用梁间距10m。 （1）荷载
qf＝0.0603×10000=603N/mm qk＝0.04995×10000=499.5 N/mm 计算见图：
↓ ↓ ↓ △ 10000 △ 10000 △ 取Km＝0.119 KF＝0.644 m＝0.119×qf×Z2=0.119×603×100002 验算强度：δ＝120.8N/mm2＜[σ] （2）刚度
f＝0.644×qkZ4/10002=0.644×499.5×100004/（100×26.97×104×2.06×105）＝6.8mm＜[f]＝1/10000=10mm 5、搭设军用梁支撑及箱梁模板
混凝土箱梁底模采用军用梁支架，支撑拼装。 （1）排架预压
支撑系统搭设结束今后，为满足桥梁预拱度要求进行预压，支架系统预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量须达到设计荷载的85%，模板和砂袋采用吊车吊装，待支撑系统牢固今后，再重新进行调整加固。 （2）安装底模
底模安装以前，先把支座安装在墩顶，采用C50细石砼锚固，采用吊车先安中间底模，中间模板定位后，再安装两側的模板
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（3）安装翼板
翼板用吊车架设定位后，支架调整加固，利用支架顶部U型支托来调整标高，使其吻合设计要求。 5.4.5.4钢筋绑扎
1、第一依照箱梁的钢筋设计图纸现场加工钢筋，并依照各种型号钢筋，进行编号，堆放整齐，尔后依照设计图纸在排架上现场绑扎。待梁底模铺设达成后，再整体吊装入模。
2、钢筋在绑扎过程中，局部如存在预应力筋地址矛盾的地方，钢筋须合适移位，同时按设计安装好两侧人行道，灯秆、泄水孔等预埋件。 5.4.5.5安装预应力钢绞线束 1、绞线束和涟漪管准备
（1）依照设计规定安装预应力钢绞线采用低废弛高强度钢绞线。 （2）钢绞线表面必定无锈、无油垢等杂质，且不能够有断丝。
（3）涟漪管在搬运过程中轻抬轻放，防范碰撞弯折，同样其表面必定无锈、油垢等杂质，且不能够有孔洞。
（4）钢绞线束和涟漪管列席今后，必定专人专管，并备有防水资料。 2、涟漪管安装
涟漪管安装同绑扎钢筋一同来达成，涟漪管进场后，依照设计长度加工。 （1）依照设计图纸中规定的预应力管道坐标，来放出涟漪管地址控制点。 （2）施工人员、管道地址控制点定出涟漪管地址，每0.6m用架立筋来固定涟漪管。
3、穿钢绞线束
钢绞线必定在平坦、无水、干净的场所下料，下料长度小于涟漪管孔道加上两端工作长度，另加合适丰裕量，下料过程中钢绞线切口端先用铁丝扎紧，采用砂轮切割机切割。 4、编束
编束时必定使钢绞线互相平行，不须交叉，从中间向两端每隔1m用铁丝绑紧，并给钢绞束编号。
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5、穿束
钢绞线端头必定做成锥型并包裹，可利用人工或卷扬机进行牵引，凡在浇砼以前穿束。
6、固定锚具与预留排气孔
依照设计图纸给出的地址，固定锚固端，张拉端的锚垫板、喇叭管、螺旋筋；注意锚具地址正确，且牢固；涟漪管及喇叭管连结处用胶带密封，以防范浇筑砼浇筑过程中，进入涟漪管排水孔地址，矗立在涟漪管最高点，同样排气孔与涟漪管连结处用胶带密封。 5.4.5.6砼浇筑施工
梁体设计为C50预应力双线箱梁，梁体砼量比较大，采用水均分层连续灌注；每片梁一次连续浇筑达成，采用插入式振动棒振捣。 1、砼的本源
采用商品砼，我方在供货方拟派驻试验人员对拌制混凝土进行质量监控，坚持施工过程中的试验查验制度。从防“迷流”下手。选比满足设计施工条件下使水灰比较小、密实度更高的混凝土。中标后，我方将就以上问题与供货方（混难土搅拌站）、设计单位一道求得最正确配合比，报监理、甲方赞成。 2、砼施工前准备
（1）砼的坍落度按试验室给定控制，每班对前三罐试样的砼均要测试坍落度，今后每8-10罐油测一次。
（2）砼质量吻合要求，或外观不正常时，严禁灌入梁体内。
（3）配合比要用试验室当天的通知单，不得使用过期的配合比通知单。 3、砼灌注
（1）开灌前检查全部紧固件可否优秀，在灌注过程中，设专人负责紧固件检查。砼灌注过程中，检查模板接口及其他部位，如发现有跑浆隐患及跑浆现象，实时采用措施。
（2）砼梁采用水均分层，斜向分段连续灌注，一次浇注成型，腹板灌砼是分段灌注，腹板砼灌到上梗以上，尔后浇筑两端，最后浇顶板。 （3）严格控制砼振动时间，防范漏振、欠振、过振等现象。
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（4）如灌注中途发生故障，中断高出2小时以上时，视砼凝固情况采用合适措施办理。
（5）桥面砼赶压抹平，保证排水强度和平坦度。
（6）砼初凝后，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。 （7）混凝土灌注振捣时，不同样意振捣器波及套管，防范孔道变形。 （8）砼应力强度还没有达到15—20Mpa时，不得拆掉模板。 5.4.5.7砼养护
待砼终疑达到12小时后，开始洒水进行养护，洒水时间间隔随天气变化而变，一般白天不宜高出2小时一次，夜间4小时一次，旭日、向风面多洒些水。 5.4.5.8预应力张拉施工
砼达到100%时进行，进行预应力张拉。 1、施工序次
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2、施工准备
（1）油泵、千斤顶、油压表校核、标定
（2）检查预应力钢纹线和锚具资料可否齐全、合格，并对钢绞线取样、试验。 （3）张拉端工作面和承后板、钢绞束周围灰浆必定除掉，锚夹具安装好并检查可否合格。
（4）对施工人员进行技术交底。
3、预应力张拉：
安装锚具千斤顶 初张拉至初始拉应力10%σ 量测初始伸长值 张拉到100%σ 量测伸长值并记录 超张拉至106%σ
量测伸长值并记录 比较实测张拉值与张拉伸长值 回油、自锚、退出千斤顶 检查滑丝。
4、计算伸长值 计算公式
△L＝σ×L/Eg×[1-e-(k1+υθ)/(k1+υσ)] 式中：△L—后应力钢绞线理论伸长值
回油、张拉结束 检查滑丝办理 张拉、记录测量数据 北京地铁施工组织设计方案终文稿
σ—预应力控制张拉力 L—计算钢绞线长度
θ计算长度内预应力钢绞线全部曲线转角之和 K—每米长度孔道误差系数取(0.6—1.2)×10-3/mj υ—孔道阻力系数,关于涟漪管取0.16—0.22
5、预应力张拉制梁控制： FF2
张拉序次为：TF1→TF2→FF1→ FF3→2F1→2F3
6、张拉方法：采用分段单侧张拉，第一片梁先张拉后，第二片梁打完后，第一片与第二片之间有预应力钢绞线连结FF2，使其与第一片连结，张拉锚在箱梁室内，张拉锚在第二片梁内，以此类推，最后剩下2F1、TF1、TF2，使其一联梁一同张拉。 5.4.5.9孔道压浆
采用砂浆拌和机拌制水泥浆，压浆泵一次压浆注入孔道。
1、采用525#普硅水泥拌制C50水泥浆，水灰比为0.4—0.45，流动度为12—17cm，拌和后3小时泌水率不应大于4%。
2、保证灌浆密实，采用（脱胎）膨胀剂，掺量为水泥量的1/20000（试验确定）自由膨胀不大于10%。
3、水泥浆调制至灌注连续时间不应高出45min，并在压浆过程中经常搅动。 4、灌浆前，孔道用压力水冲刷润湿。
5、灌浆时，水泥浆须过筛，不断搅动，以0.5—0.7Mpa压力连续作业，直到最远排气管排出浆后，关闭浆管，压浆过程中应检查管道可否畅达，出现诸塞的应卸管检查除掉杂物，必要时改用另一端作为进水口重压。
6、压浆中及压浆后48小时内，结构砼温度不应低于5℃，当气温高于35℃时，
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宜在夜间施工。
7、制作检查试件，并编上号，写上日期。
8、压浆后，锚具应灌注砼关闭，长远外露的锚具，应采用防锈措施。 5.4.5.10梁体封端
采用自制组合钢模板C50砼附着式振动器与振捣棒捣固，梁端覆盖塑膜养生。 1、砼配合比按实验选定的配合比，施工时控制砼拌和料的塌落度7—11cm。 2、梁体端部杂物，浮浆应除掉干净。 3、灌注砼采用分层灌注，并振实。
4、用防水涂料将封端后的缝涂刷或用环氧树脂施工。
5、变形缝应直顺无拥堵，垫层与结构变形缝应同位，填料前，应清理干净，填料填充密实并与垫层面相平。
5.4.5.11钢筋砼预应力箱梁施工工艺流程见图
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5.4.5.11防水层施工
1、基层的办理
（1）基层表面清理、整平，并冲刷干净。
（2）基层面阴、阳角处做成100mm圆孤或50×50mm钝角。 （3）保护墙找平层采用水泥和白灰砂浆抹面。
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（4）基层表面干燥，含水率不宜大于9%。 （5）纵、横向搭接层防水涂料，涂刷厚度为15cm。
（6）防水卷材铺贴达成，用防水涂料进行封边，封边时，防水卷材的周边向里8cm涂防水涂料，其涂刷厚度不得低于1.5cm。
（7）卷材随铺料随涂随贴，并展平压实，卷材之间以及与基层面之间粘贴亲近，粘贴缝粘贴封严，卷材铺贴最外层表面平均涂刷一层涂料后方可施工保护层。
2、保护层施工
防水层铺设达成24小时后方可进行保护层施工，保护层的施工操作按图纸施工。 5.4.6排架钢梁架设 5.4.6.1工程大要
1、本桥超越京通迅速路北车道位于R=800m圆曲线及缓和曲线（左线上），纵向坡度2.35‰，线间距为4.55m--3.8m，桥面宽9.497—8.85m。
2、主梁为20+5×22+20简支结合梁，横断面为双箱单室分别式截面梁高1.5m，其中钢梁部分高1.25m，桥面钢筋砼板厚0.25m，经过钢性联系器与钢梁连成一体。 3、主梁支承于钢横梁牛腿上，带牛腿的钢横梁与两端墩柱刚性连结构成排架桥排架排墩（8#～13#墩）。钢横梁采用单箱单室截面梁高2.248m，宽2m。 4、8#～10#墩处主梁钢筋砼桥面板顶面与钢横梁上翼缘顶面齐平11#～13#墩处主梁钢筋砼桥面板与钢横梁钢筋砼桥面顶面齐平。桥面板需在主梁架设达成后现浇，，经过刚性联系器与钢主梁或横梁连结桥面板在横梁外留有断缝，每个断缝处设有伸缩缝。8#～10#三个墩的钢横梁顶不作钢筋砼桥面板。
5、主梁支座采用GYZ型圆板式橡胶支座，其型号为GYZ325×（CR）共56套，每片主梁端部设2个支座，待主梁安装就位后在牛脚上焊接粘贴有像胶块的防落梁档块，挡块距主梁2mm，由于主梁位于纵坡2.35‰地段，每孔坡度不同样，需按支座设计图对安装设置的要求，依照实质坡度将主梁底之支承垫板制成楔形块，并注意方向。
6、钢结构的涂装
资料要求：硅酸钾型水性无机酸锌作为底漆，干膜厚75μm。
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中间漆：采用环氧云铁，干膜厚40μm。 面漆：有机硅酸盐性醇酸涂料干膜厚60μm。
主梁与钢模梁上翼与砼桥面连结部分和刚性连结器不作底漆采用钢刷除锈。 5.4.6.2工程环境
8#～13#墩位于里程K2+490.500～K2+600.637，属于六个独立柱墩，前后没有路基能够借助， 8#～9#墩横跨京通迅速公路左侧高碑站北路辅道，10#～13#，横跨京通高速公路左线场所狭窄，交通繁忙，车流量大，施工组织难度大。 5.4.6.3施工方案
1、钢横梁、主梁、桥墩预埋件为保证质量在工厂内下料加工，梁采用16Mnq钢自动焊丝采用H08A，水溶剂采用剂-431，手工焊采用H507焊条，高强度螺栓采用M22，材质为20MnTiB钢销钉为16Mnq钢。
2、钢结构的加工制作按要求预留拱度，采用分段焊，对称焊等方法减小焊结变形，出厂前对结构进行查验、校正，合格后涂漆待用，运至现场后，再对吊装点、支护点油漆零散处补漆。
3、架设时使用挂车运至现场直接使用，钢梁在制造厂装车时，考虑行车路线及到现场钢梁的方向，以架梁方便为准，在现场梁不能够掉头。
4、架设横梁（参数见表）前，报施工计划到地方交通管理部门协调审批，选择子夜12点至清早4点以前道路车辆罕见时上道施工，并在现场辅路上前后200米，京通迅速路上前后500米设明显警告标志，并派专人协调交通，吊装8#、9#墩排横梁在辅道上作业，吊装10#、11#、12#、13#横梁在京通迅速路上作业，挂车选择QG200,车长17.24米，载重200吨，汽车吊车采用长江QY125型吊车，最大起重重量125吨，吊车挂车作业地址如图：
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吊车幅度小于7米主臂长小于14米，依照QY125型吊车起重特点，此种作业情况起吊重量大于62吨，满足施工要求。
5、架设主梁（参数见表）时，将主梁分两片分别吊装在桥墩固连结板经过高强螺栓连成整体，架设主梁报施工计划到地方交通管理部门协调审批，选择子夜12点至清早4点以前道路车辆罕见时上道施工，并在现场辅路前后200米，京通迅速路前后500米设明显警告标志，并派专人协调交通。吊装7#～8#、8#～9#，车辆在辅道上施工，9#～10#、10#～11#、11#～12、12#～13#、13#～14#在京通快路上施工，运梁挂车采用四川车专用汽车制造厂产的SC9686型挂车，车长16.43米，载重40吨，
挂车吊车桥墩桥墩主梁架设车辆位置图吊车采用QY75型汽车起重机最大重量75吨，吊车挂车作业地址如图
吊车幅度小于7米主臂13米，起高升度小于10.82米，依照QY75型汽车起重机的起重特点，此时其中重量大于32吨，满足施工要求。
6、主梁架完后搭设脚手架，在主梁下边负伤条布作防范，进行联接作业。 5.4.6.4施工工艺流程
工厂制梁 校验 涂漆 运横梁到现场 校验 补漆
运主梁到现场 校验 补漆 吊装横梁 定位 北京地铁施工组织设计方案终文稿
清理现场 吊装主梁 定位 防范 联系
5.4.6.5工期安排
5月26日 吊装13#～13#横梁 6月5日 吊装12#～12#横梁 6月12日 吊装11#～11#横梁 6月23日 吊装10#～10#横梁 6月24日 吊装9#～9#横梁 6月25日 吊装8#～8#横梁
6月27日—6月30日 吊装14#～13#主梁 7月1日—7月3日 吊装13#～12#主梁 7月4日—7月6日 吊装12#～11#主梁 7月7日—7月9日 吊装11#～10#主梁 7月10日—7月12日 吊装10#～9#主梁 7月13日—7月15日 吊装9#～8#主梁 7月15日—7月18日 吊装8#～7#主梁
钢 横 梁 参 数
墩号 8# 9# 钢横梁长（mm） 17750 20088 宽（mm） 2000 2000 钢横梁重量（kg） 45277 49917 北京地铁施工组织设计方案终文稿
10# 11# 12# 13# 21230 21200 20900 24620 2000 2000 2000 2000 主 梁 参 数 主梁号 7#-8# 8#-9# 9#-10# 10#-11# 11#-12# 12#-13# 13#-14# 5.4.6.6质量保证措施 1、由于墩排位于缓和曲线上，且有2.35‰的坡度，因此各墩台预埋件地址是空间平面，为保证预埋件连结地址正确，钢横梁板孔口地址与预埋件地址必定正确，墩柱浇筑后，用全站仪测量定位，吊装横梁，用临时托架定位，打钢横梁与预埋件刚性连结，尔后用微膨胀砼浇注固定。
2、钢结构梁出厂前及到现场后，严格按《铁路钢桥制造规则》检查查收，并对油漆零散部位重新涂漆。钢梁安装赞成误差表以下：
序 号 1 项 目 平面地址 顺桥方向 垂直桥方向 2 3 伸缩缝地址 焊接长度 ＋10 —5 ±10 尺量检查 尺量检查 赞成误差（mm） 10 5 查收方法 用经纬仪测量 钢主梁长（mm） 18680 19800 19800 19810 19835 19875 19051 宽（mm） 2120 2120 2120 2120 2120 2120 2120 主梁总重（二片成一孔）（kg） 45309.2 41971.9 47627.7 47645.9 47692.7 47767.2 45258.2 52152 52581 52090 57531 北京地铁施工组织设计方案终文稿
4 5 6 梁接焊接板高差 梁间焊接板接缝 支座板 每块地址 每块边缘高差 20 5 1 尺量检查 尺量检查 尺量检查 用水平仪测量 3、高强度螺栓连结处，只许用销钉定位，不得用气割枪扩孔。 4、每两墩排设一观察点，用全站仪进行定位监测，保证墩梁的地址正确。 5.4.6.7安全保护措施
1、主梁、横梁在工厂制造时，设计出吊装点及运输支护点，保证钢梁运输及吊装安全。
2、横梁安装好今后，用手脚架和彩条布对横梁及上部工作范围内进行防范，保证桥下既有道路车辆和行人的安全。
3、吊装梁时间选择在子夜12点至早4点之间车辆人员罕见时进行，并在辅道前后200米，京通迅速路前后500米的地址设置明显安全警告灯，并派专人保卫协调交通。
4、吊车、挂车协调作业，装吊工负责指挥，对指挥信号、手必然须起初规范，口令清楚洪亮。
5、高强螺栓不同样批号不得混杂使用，高强螺栓的紧固分初拧、复拧和终拧三步进行，螺栓紧固采用机械定扭矩扭紧。
6、吊车吊梁时，梁的两端挂四根缆风绳限制钢梁的方向。 5.4.7 I型钢筋砼梁架设施工 5.4.7.1 I型梁预制
I型梁预制选择委外加工方式，选择有丰富制梁经验的厂家予以合作。本桥预制I型梁共132片（33跨每跨4片），其中20m标准梁36片，25m标准梁88片，8片非标准梁（23跨、43跨）。桥梁预制明确详细的设计要求及施工技术规范要求，并委派专职质检人员，驻厂监察检查制梁质量。合理安排制梁计划，依照现场施工组织安排，协调制梁厂制梁进度安排。 5.4.7.2支座安装
在支座安装以前，第一查验支承垫石的平坦度、高 程、尺寸等，在满足要求后，
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测量放样，埋置下座板，尔后安装橡胶支座及上座板。 1、检查橡胶支座各部件的组装吻合以下要求：
（1）在支座底面和顶面的钢垫板必定埋置密实，垫板与支座之间平坦密贴，支座周围之间探测不得有0.3mm以上的缝隙。 （2）支座中线，水平川点误差不大于2mm。
（3）上座板制作及部署纵坡满足设计及施工规范要求。 2、在支座上用墨线弹出梁端地址线，保证架梁对位正确。 5.4.7.3 I型梁架设
本桥共有I型梁33跨：7×20m（I型标准梁）＋2×20m（标准I型梁）＋9×25m（标准I型梁）＋1×22.423m（非标准I型梁）＋13×25m（标准I型梁）＋1×22.56m（非标准型梁），132片I型梁，单片梁重：20m标准梁，中梁33t，边梁32t，25m标准梁中梁42t，边梁41t。经观察现场，依照施工特点及施工安排需要，架设分成个作业分段：
I分段：K2+351.415~K2+495.500(7×20m标准I型梁)
Ⅱ分段：K2+600.637~K3+164.066（23跨I型梁） Ⅲ分段：K3＋164.066～K3＋343.14（3跨I型梁）
依照I型梁单片重量，架设方案拟采用运梁车运梁，一台120T汽车起重机，站在梁跨中地址，单机抬吊架设。 1、运梁便道及场所硬化
I分段在京通迅速路左线辅道至四惠东站之间，为满足架设施工作业需要，将在业主的帮助下，与当地政府及环保部门协商，修筑一条临时运梁便道，占地6-7m宽，160m长。Ⅱ、Ⅲ分段共26跨I型梁，运梁车经过高碑店路直接进入场内便道。 在桩基、承台施工过程中，施工场所碰到损坏。架梁作业前，对已挖坑穴，需分层碾压回填，对弹软及淤泥地域，换填砂砾分层碾压回填至原地面，其他地域用压路机振动压实，防范因地质不良，承载力不足，架梁时出现事故及危险。
2、为了保障架梁施工顺利进行，保障施工安全，我们将拟定以下几项主要措施： （1）项目部成立架梁施工领导小组，加强对架梁施工的领导及监察，并委派专职安全员负责安全施工工作。
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（2）充足做好架梁时间的选择，运梁路线的选择及道路情况检查，对路况不好地段要提前进行加固办理，场所硬化强渡达到要求。
（3）拟定详细周密的架梁施工方案，包括运梁支撑、捆绑吊装、协调指挥等，做到的确可行。施工前对全部操作人员做详细的安全技术交底工作。 （4）加强钢丝绳等相关吊装设施及用具的检查，保证万无一失。
（5）选择有经验的司机及指挥人员，吊装前做好配合演练，做到令行则动，令禁则止，保证安全。
（6）装置梁时要注意支座情况的检查，有不吻合要求之处重新吊起调整。 3、施工序次及施工工期
依照盖梁施工进度安排及强度要求，架设施工序次及施工时间做以下安排： I分段1～7跨：2002年6月3日～6月6日 Ⅱ分段 23～28跨：2002年5月23日～5月25日 29～36跨：2002年5月26～6月2日 13～22跨：2002年6月7日～6月12日
Ⅲ分段：37跨、43跨与5孔连续砼箱梁连结，待连续箱梁主体施工全部达成后，马上进行架梁施工架设工期：2002年7月23日～7月26日。 5.4.7.4桥面系施工方案 1、浇筑端隔板及横隔板
在梁开始进行架设今后，随之开始端隔板及横隔板的连结施工。
隔板施工模板采用钢模板，本桥33跨简支I型梁梁高皆为1.5m，端隔板、横隔板的尺寸同样。为保障施工进度，加工5跨梁隔板用模板（20m跨2孔，25m跨3孔），共需模板6t，加工模板形式见以下列图：
140cm
120cm 北京地铁施工组织设计方案终文稿
51cm
将两块侧模板组拼成一块中隔板或端隔板侧模，底模采用定型钢模钻孔，与侧模下翼缘钻孔相当合，组拼成隔板模板。端隔板在盖梁上施工。隔板施工工艺流程见下框图：
搭设操作平台
绑扎隔板钢筋 焊接连结主筋 凿毛隔板砼面、凿出预埋筋 钢筋加工
钢筋及模板查验 安装侧模及底模
浇筑砼 北京地铁施工组织设计方案终文稿
隔板施工注意事项：
安装模板时办理好模板与预留隔板砼之间的接缝，防范漏浆。板属薄壁结构，宜用3cm细振捣棒振捣，振捣时应检查模板可否漏浆，发现漏浆实时办理。 模板用横梁悬挂在主梁上，其支撑必然要牢固，防范因施工中碰撞悬挂横梁致使模板变形，保障隔板施工尺寸。 2、现浇桥面板施工
本桥总长991.73m， 292m位于直线段，其他皆为曲线段，5跨连续箱梁，38跨梁现浇桥面板。依照梁的组成情况及施工特点，将桥面板施工划分成四个施工段 I分段：K2+351.415~K2+490.500 1—7跨I型梁； Ⅱ分段：K2+490.500~K2+600.637 8—12跨钢箱梁； Ⅲ分段：K2+600.637~K3+189.088 13—36跨I型梁； Ⅳ分段：K3+189.088~K3+343.140 37、43两跨I型梁。 （1）I型梁桥面板施工工艺
I型梁组成梁段的桥面板施工工艺流程见以下列图：
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工艺流程说明：
① I型梁段桥面板施工采用满堂脚手架支撑底模需要, 对脚手架支撑部位某些局部弹软地域进行办理，满足支承要求。
② 桥面悬壁板采用加工大块钢模板进行组拼，形状及尺寸见附图。中间分开矩形网格部分架用定型组合钢模组拼，尺寸不足部分用木模补足。因本段大部分位于曲线上，现浇桥面板边缘平行于线路右线，曲线桥上经过调整悬壁板外侧平直段长度来适应曲线变化。桥面悬壁板平直段合适加宽，宽度满足调整要求。挡水墙模板采用木材加工，内衬薄钢板，以适应曲线变化及曲度要求。加工悬壁板时，平直段预留孔眼，木模做成图示形状，中间钻孔眼，用长螺栓固定在底模平直段上。
③ 绑扎钢筋时，加好垫块，保证砼保护层厚度，绑扎承轨台钢筋前，精确在模板上放样，保证承轨台预埋钢筋的地址正确。保证全部预埋件地址正确。
④ 浇筑桥面板砼时，注意预埋钢筋及预留件的地址，防范施工碰撞，随时纠正预埋件地址。承轨台预埋筋将桥面板分成5条，无法铺设拖梁导轨，用平板振捣器振捣，人工挂线找平。
⑤ 在桥面板砼施工达成后，实时覆盖，防范风干或爆晒使砼表面产生大量缩短裂
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纹。终凝今后实时进行洒水养生，养生时间不得少于14天。 （2）双线钢箱梁桥面板施工工艺
Ⅱ分段8-12孔为5跨双线钢箱梁，超越京通快车道左侧及辅道，桥下不能够关闭交通，需将模板支撑在钢梁上。模板支承、拆卸和安全防范是本梁段桥面施工的焦点问题。为保障工期，本段施工需悬壁板钢模2套，模板分成支撑分：悬壁板、箱梁顶部、联系板上部三部分详述。 ① 悬壁板模板支撑见附图
悬壁板支撑主要采用外侧腹板焊制钢耳朵，钢模板制长2m一块，斜撑制作以下列图，高程调治用丝板来进行。箱梁腹板上翼缘每隔必然尺寸进行钻孔，钻孔孔位与模板预留孔相当套，悬壁钢模板与箱梁上翼缘板连结处在加工时预留钢耳朵，在钢耳朵进步行钻孔，悬壁板模板与钢梁上翼缘板将经过螺栓栓接固定连结在一同。 在浇筑砼前，用高标号水泥砂浆关闭模板根部与箱梁腹板翼 缘相接处，干硬后打蜡与桥面板砼分别。
拆模时，站在悬挂梁工作台上，先松动压紧螺栓，再依次松动2号活动撑杆和1号活动撑杆，临时支撑悬壁模板，松掉压紧螺栓，将活动撑杆与模板分别，即拆下悬壁模板。
② 在箱梁顶部，采用厚木板上加钉铁皮做为底模板，在钢梁横联桥面钢板上，铺设预制砼块，多点支撑，横向固定底模利用钢梁两翼缘板顶预留联系板做为支撑，木模板侧边每隔必然距离预留必然槽口，用Φ20钢筋棍顶紧在槽口与联系板之间。 ③ 连结板上部桥面板底模板支撑
用I字钢作为纵向承重梁，每节梁长以不高出相邻联系板之间距离50cm为宜。I字钢上横向均布敷设方木，方木顶面与箱梁翼缘板上顶面平齐，上边做7cm高梯形木模板，尺寸与梁底尺寸吻合，上铺钉薄铁皮，横向固定方式与箱梁顶部固定模板方
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式同样。拆模时I字钢梁采用千斤顶进行拉拔。拔出钢纵梁后，方木和底模随之零散，即可拆模。
11#、12#、13#门式钢 梁顶面砼施工与11跨、12跨、13跨砼桥面板施工同步进行，并注意伸缩缝异形钢件的预埋。
5.4.7.5桥面人行道栏杆、伸缩缝、桥面防水、泄水管安装等其他隶属设施施工 在桥面铺装砼施工达成一个段落后，随之开始人行道栏杆的安装。栏杆安装铁件连结均采用焊接，钢管应将花饰按线型部署顺畅。栏杆在设有灯杆处断开，断开的详修长度视灯杆的尺寸而定，栏杆边距灯杆处杆边20毫米缝隙。当梁处于平曲线时，纵向钢管的水平长度做相应调整，钢结构涂装采用IC531。
HXC—80B伸缩缝浇筑安装，跟整体道床同期浇筑施工，钢筋与型钢双面电焊，焊缝长度为5d，伸缩缝安装跨度将依照安装时湿度确定，见下表：
T（℃） B(mm) 安装步骤： ① 先定伸缩缝中缝，依照当时施工时气温定出安装缝宽B，异型钢顶面高出梁体或台帽顶面12mm。
② 将伸缩缝与梁体或台帽一道浇筑，型钢凹槽里不能够留有砼或水泥浆。 ③ 除型钢凹槽内杂物，除锈，型钢凹槽里涂一层粘剂，从一端把橡胶条侧先嵌入凹槽内，再嵌入另一侧。
梁缝设计为60mm，若安装最后梁缝大于80mm时，必
采用减小梁缝的措施，尔后才能安装型钢。伸缩缝两端按60度弯起，弯起高度100mm。
防水层施工，最好安排承轨台基础砼和三轨承压台基础部分砼达成今后进行。防水层资料采用881-I型聚氨酯防水涂料。
防水层施工时，桥面应平坦、干燥、干净。防水涂料按产品说明进行配制，称量赞成误差为±2%，搅拌必定平均，搅拌时间为3～5mm，且搅拌至甲、乙组份的混杂液体发出黑亮时方可使用。防水涂料在施工中涂刷平均，涂刷防水涂料时不得流溅,，污染梁体。每次搅拌的防水涂料在20mm内用完。
防水层制成24h后，进行保护层施工，严禁碰伤已铺好的防水层。保护层采用C40豆石砼，增加聚丙烯纤维网，施工时应注意保护层的厚度，不得小于30mm，流
－10 75 ＋15 50 ＋35 30 北京地铁施工组织设计方案终文稿
水坡平顺，吻合设计要求。保护层表面平坦，流水畅达。
制作保护层时，桥面纵向每隔5m，制作一宽约10mm，深约保护层厚度的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填充、填饱，填充时做好施工措施，不得污染保护层及梁体。 5.5路基工程施工 5.5.1 工程大要
本标段内路基均为地面线，与正在运营的地铁复—八线平行，线间距多半为5m，线路经过地段地势平坦。其中K0+000～K2+313.09段为一般路基，K2+313.09～K2+349.09段为特别路基。一般路基共6处，总长1962.01m, 其中K0+010～K0+140段为检查坑结构。四惠东站以西10m及四惠东站以东至本标段设计终点的路基为填方，其他地段为挖方，其右线中心填挖高度范围为-3.93～0.97m。特别路基1处，长36m，两侧设置装置式钢筋混凝土路肩挡土墙。本标段路基情况详见“路基分类大要表”。
路基分类大要表
里程段 K0+000～K0+010 K0+010～K0+140 K0+140～K0+232.612 K0+429.092～K1+944.925 K2+135.525～K2+245 K2+245～K2+349.09 K2+313.09～K2+349.09 长度（m） 路基种类 10 130 92.612 1515.833 109.475 104.09 36 一般路基 一般路基 一般路基 一般路基 一般路基 一般路基 特别路基 备注 浆砌片石护坡 检查坑结构 种草防范 两侧挡墙 本标段共设两段排水，第一段为K0+000～K0+232.612段，在右线右侧设排沟渠，左线左侧共用复—八线的排沟渠；第二段为约K1+865～K1+944.925段，线路两侧均设排沟渠。其他段路基不设排水或采用自然排放。 5.5.2 施工进度安排
本标段路基施工主要达成路肩挡土墙、填土路基、挖土路堑、路基（路堑）坡面
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防范、路基排沟渠等内容。其整体施工安排原则为：路基施工前，达成高架桥西端桥台、路肩挡土墙、排水涵管及市政管网改移或加固等单项工程；路基、路堑坡面防范与路基排沟渠施工安排在路基施工结束后进行。
依照以上原则，路基工程施工进度安排分别以下： 5.5.2.1挡土墙施工安排
挡土墙折合单侧延米为72m，施工时间为：2002年2月1日～2002年3月31日，其中2月1日～3月5日预制墙面板，3月5日～3月31日现场拼装。 5.5.2.2路基施工安排
路基工程总挖方量为13741.2m3，总填方量16832.7m3。由于设计挖方部分为粉质粘土①层及房渣土①1层,不能够以挖作填，路基填土需外借，经检查，取土场和弃土场均选在通州境内，距施工现场约15km，能够满足路基连续填筑的要求。 依照填方、弃土均较集中的特点，为保证计划顺利推行，拟配置反铲挖掘机2台，轮胎式装载机2台，履带式液压推土机2台，自行式平川机1台，振动式压路机2台，静碾式压路机1台，多功能振动振荡建筑夯2台，自卸汽车20台，洒水车1台。
为防范冬、雨季施工对路基的影响，路基填、挖方工程拟安排在2月份开始进行，由本标段设计起点开始，向终点逐段推进施工，在3个月内全部达成。施工时间：2002年2月1日～2002年4月30日。 5.5.2.3路基防范及排沟渠施工安排
为抢在雨季到来以前达成本标段路基工程，路基施工基本结束后，即组织专业队伍进行路基边坡防范及排水系统施工。 5.6.3 路基填筑
为保证复—八线正常运营，在路基施工段靠既有线侧设置钢管护栏防范，路基施工采用全幅填筑（或全断面开挖）、逐段推进方式。 5.5.3.1 施工方法
路基填筑依照四区段、八流程的施工工艺组织施工。依照自然分段长度和天气情况，明确路基施工张开长度，一般为100m左右，遇有雨天气可合适减少张开长度。施工时，对作业场所进行合理分块，按填土区、整平区、碾压区、查验区一条龙张开，进行机械化流水作业施工。
路基填筑施工工艺流程见“路基填筑施工工艺流程图”。
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1、测量放样
① 按设计图纸放出施工界线、征地范围线。
② 依照“测规”规定，对设计供应的导线、中线桩、高程桩进行复测，并做好和相邻标段的贯串测量。尔后补加线路中线桩和路基边桩，并对桩点做好保护。 ③ 依照复核后的中线桩、界线桩，对设计纵、横断面进行复核测量，并绘出实测横断面图，以便正确计算挖填方量。 2、地表除掉及基底办理
① 拆迁用地范围内地面建筑物，除掉地表植被及人工积聚层内非使用性资料，并运至弃土场办理，省得污染环境。
② 清表至设计基底标高时，实时请监理、设计单位采用钎探法共同验基。 ③ 地基同意承载力[σ]<低于120KPa，对其进行翻挖，分层回填并用重型压路
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机碾压密实。
④ 地基土为密实度较低的松土时，如厚度小于0.3m，将原地基土夯压密实；厚度大于0.3m时，将松土翻挖，并分层回填、逐层压实。
⑤ 基底换填坡面挖宽度不小于1m台阶。
⑥ 本标段内路堤高度小于基床厚度，基床厚度范围内的天然地基如为人工填土层且不吻合设计要求时，换填吻合设计要求的填料，并达到压实标准。四惠站及四惠东站之间路基的基床表层范围内的人工填土层翻挖晾晒后再分层回填压实，若土质不吻合基床表层的填料要求，换填吻合设计要求的填料。
⑦ 依照设计文件，本标段内未发现地下水。若施工时发现地下水时，应视其出露地址、出水量的大小，做好截排水措施，保证周边土体牢固。同时请监理、设计单位依照钎探和试验结果提出换填方案，并做好现场签证记录。 3、试验路段施工
拟采用一段一般路基作为试验段，采用全幅路基形式填筑。 ① 试验目的
对试验段所使用的填料进行外观检查，并取土样进行试验解析，检查土样的最正确含水量、最大干密度、液塑限可否吻合设计要求。
查验人员分工可否合理、各部门之间可否协调、机械装备可否合理、人工机械配合可否有误、机械情况可否优秀。同时对运输能力、运输路线、列席时间等做到初步统计。
经过收集正确、有效数据，进一步明确最合适的碾压机械、最有效虚铺厚度、最经济的压实遍数、最正确控制含水量、最合理的施工控制方法等，为路基后续部分施工供应依照。
② 试验数据
松铺系数：松铺系数依照水平仪测出的碾压前、后标高算出，每10m做一断面，每一断面测3个点。
压实度：关于填土路基，压实度由环刀法测出；关于级配砂砾层，由灌砂法得出。
地基系数：由K30荷载板试验确定。
碾压遍数：碾压三遍后，测压实度，今后每压一遍，测定一次，直至达到设计要求，记录碾压遍数、程序等。
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③ 结果整理
试验段结束后，马上将实验结果整理出来，上报监理及甲方，待获取明确批复后，即可办理路基填筑分项工程动工报告，开始全部路基的填筑工作。
④ 分层填筑
采用横断面全宽、纵向分层填筑方法，从低处由两边向中心分层填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.5～0.6m，超填部分在修筑路基边坡时予以刷坡办理。
依照填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数，并绘出分层施工图，向现场指挥及施工人员进行技术交底。
为节约摊铺平坦时间，在运送填料时，要控制卸土密度，形成平均的梅花型土堆。一般12t自卸汽车间隔为3～4m，卸铺平均。
用不同样填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽，用同一种资料填筑。
⑤ 摊铺平坦
填筑区段达成一层卸土后，先用推土机将成堆的卸土大体摊铺整平，平坦时用推土机对路肩进行初步压实，防范压路机碾压压到路肩时发生滑坡现象。推土机初平后，由平川机进一步整平到规定的虚铺层厚，做到摊店面纵向和横向平顺平均，以保证压路机压轮表面能基本平均接触地面进行碾压，达到理想的压实见效。
⑥ 碾压夯实
碾压夯实前由主管技术人员、压路机司机进行检查，确认分层厚度、平坦程度,吻合要求后进行碾压。
碾压时填料的含水率控制在最正确含水率的+2％、-3％范围内。当含水率低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提升含水率后碾压；当填料含水率高出规准时，在摊铺后进行晾晒，降低含水率后碾压，填层厚度合适减薄。
碾压时参照试验段供应的压实速度、压实遍数等数据，依照先两侧后中间、先静压后动压，先慢后快的原则进行。振动压路机进行碾压时，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.5～1.0m，前后相邻两区段间纵向重叠2.0m。桥台背后、涵管填土缺口、挡土墙两侧等压路机无法碾压到的地方，采用振荡振动建筑夯进行夯实，做到压实平均，无漏压、死角。
⑦ 查验签证
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在检查填料质量、填筑厚度、填筑面纵横方向平坦平均度等均吻合要求的基础进步行路基压实测定，经试验合格后方可转入下道工序，不合格时进行补压后再做试验，直到合格为止。路基压实标准见“路基压实标准”。
路基压实标准
填料 填筑部位 压实指标 地基系数K30(MPa/m) 细粒土及粘砂 ≥93 砂类土 ≥110 0.75/≤30 ≥90 0.70/≤30 ≥80 0.65/≤35 碎石类土 ≥130 0.75/≤30 ≥110 0.70/≤30 ≥100 0.65/≤35 基床压实系数Kh ≥0.93 表层 相对密度Dr/孔隙率n(％) 地基系数K30(MPa/m) ≥85 基床压实系数Kh ≥0.91 基层 相对密度Dr/孔隙率n(％) 地基系数K30(MPa/m) ≥75 路堤压实系数Kh ≥0.89 本体 相对密度Dr/孔隙率n(％) ⑧ 路面、边坡修整 路堤按设计标高填筑达成后，进行平坦、测量、恢复中线，每20m设一桩，进
行水平标高测量，计算平坦高度，并用静碾压路机碾压，使路面光洁无浮土，横向排水坡吻合要求。
路基边坡依照路肩边线桩，按设计坡率挂线刷去超填部分，进行人工整修、机械拍实，整修后边坡达到平直、圆顺。 5.5.3.2 施工要点
① 路堤基床上层为渗水土而基层填料为非渗水土时，非渗水土顶层设4％横向向外排水坡。
② 路堤基床表层采用A、B组填料，颗粒粒径不得大于150mm。采用B组填料中的砂粘土时，塑性指标不得大于12，液限不得大于32％。
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③ 路堤基床基层采用A、B组填料，若A、B组填料缺乏，可采用C组填料，需加强压实。若使用B组填料中的砂粘土或C组填料中的细粒土含量不大于30％的卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细粒土中粉土、粉粘土时，其塑性指数不得大于12, 液限不得大于32％。
④ 本标段内一般路基路堤高度小于基床厚度，基床后度范围内的天然地基如为人工填土层且不吻合设计要求，则换填吻合设计要求的填料，并达到压实标准；四惠站与四惠东站之间路基的基床表层范围内的人工填土层予以翻挖晾晒再分层回填压实，如土质不吻合基床表层填料要求，换填办理。 5.5.4 路桥过渡段路基施工
为保证桥头土质路基的密实牢固，控制其工后沉降，于K2+349.09高架桥头处设置路桥过渡段一处，该过渡段路基作特别填筑办理。 5.5.4.1 填筑范围
由地面线开始，自桥台背后3m,以1：1.5的坡度回填至路基顶，详细范围见“K2+349.09处路桥过渡段纵剖面图”，其结构形式见“台后路基横断面图”。
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5.5.4.2 填筑资料
过渡段所用填料为级配砂砾石，级配砂砾石的颗粒中修长及扁平颗粒含量不高出20％，其级配吻合“砂砾石级配范围表“要求。过渡段与下部填土之间颗粒级配满足D15<4d85的要求。
砂砾石级配范围表
级配编号 1 经过筛孔重量百分率（％） 50 100 40 90～100 100 30 90～100 100 20 65～85 75～95 85～100 10 45～70 50～70 68～80 5 30～55 30～55 30～50 2 15～35 15～35 15～30 0.5 10～20 10～20 10～20 0.075 4～10 2 4～10 3 2～8 5.5.4.3 填筑方法 1、施工前，做好桥头路基的排水施工，防范水流对填土的浸泡或冲刷。 2、在桥台及挡墙基础等达到设计及规范赞成强度后，实时进行台后路堤填筑，
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其基床及路堤本体的填筑资料和压实度要求均与一般路基一致。
3、路桥过渡段与相邻路基、桥台锥体填筑按水均分层一体同时施工。 4、为保证过渡段填筑过程中桥台及挡土墙牢固，在桥台及挡墙背后2m范围内，使用振动振荡建筑夯和人力配合填筑。
5、在桥台周围2m以外，使用大型机械分层填筑与振动碾压时，其分层厚度、填料质量及密实度均与2m之内要求同样。 5.5.4.3 注意事项
1、路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下部分回填C10混凝土，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
2、路桥过渡段离桥台背后3m范围内做0.2m厚的C10混凝土基层，基层顶部设4％的人字横向排水坡，纵向为平坡。基层底部夯填密实。
3、依照设计要求，路桥过渡段分层填筑前做好台背粘土防水层。该粘土防水层紧贴台背，厚15cm。 5.5.5 检测手段
路基工程主要进行含水量、压实度及地基系数检测，现场测试时采用酒精燃烧法测定含水量，灌砂法测定密实度，K30承载板试验测定地基系数。 5.5.5.1 K30承载板试验
1、跟据检测需要选择有代表性的测点。侧点处土质平均，不含杂质。 2、整平测点地址时尽可能保持压实土的原状态，如有凹下部位，可用砂子垫平，但砂子厚度不高出2mm。
3、布置承载板应用水平尺校正，使其处于水平状态。承载板要与反力荷载中心对正，以减少承载板水平搬动。
4、将千斤顶放置在承载板上，并使承载板、千斤顶、反力荷载的中心位于同一垂直线上。
5、安装沉降量量测装置时，要将支脚放置在距承载板边缘1.5m、距荷载反力支点（车轮边缘）1.0m以外，并安装调好百分表。
6、预加0.035MPa的荷载，牢固后卸载到零，读取百分表初步读数。以0.035 MPa的增量分级加载，每增加一级荷载，待该级荷载下沉稳定后，记录百分表读数（左、右表读数）。当每分钟的沉降量不大于该级荷载产生的总沉降量的1％时，即能够为沉
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降牢固，尔后加下一级荷载。当累计沉降量达到1.5mm或荷载强度高出预计的现场实质最大接触压力，或达到地基信服点时，整个试验即可停止。当左、右百分表的读数差小于其平均值的30％时，取平均值；若高出30％，停止试验，另行选点重测。 7、依照试验结果绘制荷载强度（P）—沉降（S）曲线，从曲线上查出相应标准沉降量—1.25mm荷载强度，用下式计算地基系数K30值：K30(MPa/m)=荷载强度（MPa）/标准沉降量（m）。 5.5.5.2 试验仪器
密度测定器、天平、挖土工具、蒸发皿、承载板、加载及沉降量量测装置、秒表等。
5.5.4 路肩挡土墙施工
本标段K2+313.09～K2+349.09挡土墙工点位于高碑店站以西的区间高架桥西端，右侧为京—通迅速路，左侧为地铁复—八线。该工点线路两侧均设置装置式钢筋混凝土路肩挡土墙，其详细结构见“装置式路肩挡土墙结构”。
5.5.4.1施工工艺流程
路肩挡土墙施工工艺流程见“挡土墙施工工艺流程图”。
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5.5.4.2 主要工序施工 1、基坑开挖
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① 挡墙基坑开挖前，详细检查现场市政管网的地址、高程，并与所属单位协商改移或加固措施。关于不明管线，马上向驻场监理报告，并积极搜寻管线所属单位，共同协商保护或改移方案，方案未赞成以前，严禁忧动管线。
② 基坑开挖采用反铲挖掘机，采用自然放坡的形式进行施工。施工时，为防范忧动基底土体，基底以上30cm由人工除掉并找平。同时，为防范泡槽，于基坑开挖前先做好截、排水措施，基坑挖完后，在基底做排水办理。
③ 基坑开挖至设计标高，实时对其地质条件、地基承载力、基础埋入深度等内容进行复核，保证满足设计要求。如与地质勘探报告出入较大，实时通知设计单位、监理共同验槽，同时依照验槽结果对基底进行换填，并做好详细记录。 2、基底换填
为提升基底摩擦系数和地基承载力，依照设计要求和基底查验结果，确定挡墙基底实质换填二灰砂砾垫层厚度。二灰砂砾垫层填筑采用水均分层填筑、逐层碾压夯实、逐层查验的方法进行施工。砂砾垫层分层填筑厚度为0.2m，其施工工艺与路堤填筑施工同样。 3、基础施工
①工艺流程见“挡墙基础施工工艺流程图”。
② 二灰砂砾垫层回填结束，经试验压实度查验合格后，依照挡墙平面及纵断面进行放线确定挡墙基础平面地址，尔后进行挡墙基础施工，分两次现浇达成。第一次先浇注挡墙以下部分基础，吊装完墙面板再进行二次浇注。施工时严格控制凸榫、基础尺寸地址及预埋焊接钢板地址。
③ 挡墙基础施工分段长度为6m，基础分段处及与桥台相接处留有沉降缝，缝宽2cm，内填沥青木板，填塞深度不小于2cm。
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4、墙面板安装、固定
挡墙面板采用预制面板。
① 在挡墙基础表面测量放线，正确定出挡墙平面地址线，并确定每块面板的地址。
② 挡墙基础混凝土达到设计强度后，安装挡墙面板。墙面板吊装时，墙面板与墙肋同时座入基础内。为保证安装过程中墙面板的垂直度，在挡墙底部进行合适的加垫办理，垫片为条形或三角形钢板。
③ 用钢筋把墙肋预留钢板与基础钢板焊接为整体后，再用三角形钢板焊接，保证钢板与基础联系牢固。同时设专人进行全过程监测，保证墙面板安装正确无误。 ④ 墙面板安装达成并经监理查验合格后，将浇注面凿毛并冲刷干净，进行二次混凝土浇注。
为防范运输过程中损坏挡墙面板，我们将合理安排运输路线，并在吊装现场装备50t汽车吊一台，设专人指挥，保证挡墙面板在整个运输、安装过程中轻起轻落，防范损坏，被损坏的墙面板严禁使用。
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5、墙面板联接及沉降缝办理
① 基础二次现浇混凝土施工达成后，实时进行墙面板联系及沉降缝办理，保证路基施工前挡墙面板联系处混凝土达到设计要求强度。
② 墙面板板缝为圆口，板缝2cm，现浇C25豆石混凝土，采用小型逼迫式混凝土拌和机现场拌和、人工灌注方法施工。
③ 墙面板施工分段长度与挡墙基础同样，每段之间设2cm宽沉降缝，其两侧壁平齐无搭叠，缝内全断面填满沥青木板。 6、泄水孔安装
墙面板安装就位后于现场设置泄水孔。泄水孔采用长度不小于30cm的Ф100mmPVC管，其进水端用无纺布包裹。泄水孔设在墙面板拼接缝处，其纵、横间距约2.0m，泄水坡4％，最下一排泄水孔距地面0.2m。 7、现浇帽石及找坡层施工
① 待填土达到一度高度后，即可进行现场浇注帽石及找坡层施工。找坡层与帽石一次现浇达成，找坡层最大高度14cm。
② 帽石施工时，严格依照设计要求安设电缆挂架、照明灯预埋联系件，保证其地址、高程正确无误，与挡墙帽石联系牢固。 5.5.4.3 墙背填筑
1、挡墙基础二次浇注混凝土强度达到要求后，实时按设计要求进行填土并碾压夯实。为保证墙面板牢固，墙面板两侧回填土同步进行，且挡墙背后2m范围内使用小型振荡振动建筑夯夯实，该范围内严禁使用激振力大于250kN的重型压实机具。 2、为防范泄水孔拥堵，依照设计要求，对挡墙背后0.3m范围内做特别办理。在泄水孔以下及墙顶面以下0.5m范围夯填粘土，以利于隔水；并在地面以上0.2m至墙顶面以下0.5m范围内设置级配砂砾石反滤层。同时为防范积水下渗影响墙身牢固，墙趾上部填土做成向外倾斜的坡，并保证挡土墙最小埋深1.05m。 5.5.5 路基隶属工程 5.5.5.1 路基防范
除特别路基采用路肩挡土墙防范外，本标段内路堑边坡采用浆砌片石护坡，K2+245～K2+313.09段路堤边坡采用种草防范，其他地段由于填挖高度较小，其边坡夯实即可。
路基防范浆砌片石护坡边坡坡度为1：1,片石层厚30cm，采用M7.5砂浆砌筑，
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片石层下设10cm厚砂砾垫层。
浆砌片石圬工的石料强度必定吻合设计要求，采用色彩平均，结构密实，不易风化，无裂缝的硬质石料，石料中部厚度不小于15cm，镶石片石采用表面较平坦及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm。
浆砌片石施工前，修正找平边坡，并使用小型夯实机具对其进行夯实，以加强坡面牢固性，尔后铺设10cm厚砂砾垫层。依照测量所放控制桩点，在坡面上从路肩处自上而下进行吊线，以控制砌筑坡面，尔后从坡脚基础地址自下而上分层进行施工。浆砌片石砌筑采用挤浆法施工，砂浆饱满，上基层片石砌缝互相错开，距离不小于8cm，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。
砌石勾缝吻合设计要求，在初凝后实时养生7～14天，养生期间防范碰撞，振动和承重，保证砌体圬工质量。
其工艺流程见“浆砌片石施工工艺流程图”。
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5.5.5.2 路基排水
本标段路基排水采用排沟渠及自然排放两种方式。设计起点至四惠站西端段，在右线右侧设排沟渠将水引入四惠站西端市政雨水井，左线左侧共用复—八线排沟渠；八王坟车辆段雨棚终点至四惠东站西端，线路两侧均设排沟渠，将路基地表水经过跌水井和Ф300mm铸铁涵管引入约K1+905处右线右侧的市政雨水井；八王坟车辆段平台及雨棚范围内的路基不做排水；四惠东站以东地段周边复-八线一侧利用既有排沟渠，另一侧采用自然排放。
排沟渠断面为矩形，沟宽0.4m，沟深0.2～0.6m，沟壁厚0.3m，采用浆砌片石砌筑，其顶部设0.08m厚钢筋混凝土盖板。
排沟渠底部坡度要吻合线路坡度和地形坡度，使流水畅达。排沟渠浆砌片石施工工艺及要求同“5.6.5.1 路基防范”施工。
施工时依照现场实质确定排沟渠起讫里程、雨水井、跌水井及横穿路基涵管的实质设置里程。测量放线确定排沟渠正确地址后，依照技术要求进行浆砌片石边沟砌筑。沟底铺砌置于牢固地层上，台阶连结处砌筑密贴，防水下渗。 5.5.6 控制路基工后沉降措施
为控制路基工后沉降在有效范围内，路基施工时，要点在基底办理、路基分层、碾压以及填料等方面严格把关。
1、控制路基工后沉降措施地基承载力不够，是致使路基沉降的最主要要素，因此在基底办理时要点做好以下几点：
（1）严格依照换填轮廓线进行开挖，并按规定作基底钎探试验。
（2）地基承载力个别点不足时，连续开挖，直至满足要求，同时相应增加换填深度。
（3）地基承载力严重不足时，报请设计、监理，共同协商解决。
2、填筑、碾压施工是影响路基沉降的要点要素，因此在填料、分层厚度、碾压夯实等方面进行要点控制。
（1）做到填料合格、同一填筑层使用同一种填料。 （2）严格控制分层厚度，宁欠不超。
（3）在特别地段，提升压实度等级，高标准、严要求。
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5.6给排水消防工程施工 5.6.1施工要点
1、测量、放线或画线：经过测量放样确定埋地管走向、地址和安装标高。 2、土方开挖和基底办理：人工开挖沟槽、阀门井、检查井、泵站等土方，并依照土质情况对基础地基和管道基础进行办理。
3、下管或吊装：埋地管道依照管子大小、长度和现场条件，确定采用人工抬管或倒链下管。
4、对管、稳管、并按设计要求做好接口办理。
5、管道的水压试验：给排水管道安装敷设后进行水压试验和注水试验，以不堵不漏为合格。
6、管道试水试压合格后按设计要求进行防腐办理。
7、管道安装达成，按图纸要求进行检查和查收，合格后就覆土隐蔽。 管道配件和阀门与管道施工一同安装。 5.6.2铸铁管安装的质量保证措施
1、铸铁管安装前必定进行质量查验，给水阀门质量必定吻合设计和施工要求。 2、阀门安装牢固、严实，启闭灵便，与管道轴线垂直。 3、嵌缝资料距承口外缘距离同样。
4、下管时管子的捆吊，采用兜底两点平吊方法，在管子和吊具之间垫柔性缓冲垫。
5、管子安装前，将接口工作坑挖好。 5.6.3钢管道安装
安装钢管时管节下沟前先检查内外防腐层，合格后下管。安装时，管螺纹加工时稳而慢，使管螺纹尾端套出锥度。管螺纹加工好后，再与管道部件连结，连结前正确采用填料。将管子螺纹与部件对正，采用管钳上紧，上紧后将连结处突出的填料清净，并做好水压试验。 5.7动力照明工程施工 5.7.1施工要点
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1、配线工程所用全部金属附件配线管材等除要求外均刷樟丹油一道。 2、开关安装一致直上为断安装在相线。
3、严格按图纸要求选择导线，相线、零线及保护地线的颜色要加以划分并一致。 4、管材采用丝扣连结时，丝扣处应涂抹铅油，在润湿场所需用油麻缠紧，接收前管口内壁应锉洗圆滑。
5、成排灯具在确定地址时，必定拉线，以减少误差，固定灯具必定牢固，吊顶内荧光灯镇流器用石棉板做好防水隔热办理。
6、配电箱地址正确，部件齐全，PE线明显，经过开孔处加相胶护圈，暗式箱箱盖紧贴墙面，零线经汇流排连结，无交接现象。 5.7.2电缆桥架设安装
1、桥架应固定牢固，横平竖直，部署合理，盖板无翘角，接口严实整齐，转角丁字连结，转弯连结正确严实，无污染。
2、桥架穿过梁、墙、楼板等处，在此洞处留有安装缝隙。
3、电缆托盘、梯架经过变形缝时电缆桥架、梯架应断开，断开距离以100mm左右为宜。 防雷
4、利用轻钢屋面做防雷接闪器，利用钢柱和结构柱内的两根大于φ16钢筋焊接做防雷引下线。钢筋上端用40X4的镀锌扁钢与钢屋顶焊接，下端用40X4的镀锌扁钢由结构柱引下至柱旁100mm处，再经过等电位连结器与结合接地体相联系，接地极电阻不大于0.5欧姆。
5、屋面全部凸出的金属构件或管道均与钢屋顶连结。 5.7.3动力照明系统施工流程图
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5.8防灾报警工程施工
防火报警随土建施工逐渐张开。施工工艺见 5.9冬、雨季施工措施 5.9.1冬季施工措施
5.9.2雨季施工措施
1、成立防洪抢险领导小组，负责领导和组织防洪防汛工作。
2、与当地气象部门获取联系，收集正确的雨季天气水文资料，掌握天气变化。
3、工地预备足够的防洪物质及设施，如草袋、蓬布、抽水设施等，并严禁挪用防洪物质和设施。
4、资料堆放场所，挖好截排沟渠。并用蓬布掩饰防水，防范资料被雨水浸泡淋湿。
5、雨季路基施工，要点做好施工单元防排水。填方地段严格控制施工层路拱成形，遇急雨天气进行临时压实，减少雨水下渗；挖方段各个施工层开挖前，先做两侧临时排沟渠，保证作业单元不积水。雨季施工，取土坑设置积水坑，雨停后马上将坑内积水消除。
6、钻孔桩基础、高碑店车站基坑施工时，设置排沟渠并备足抽水设施，将水排入市政地下管道。 5.10 成本控制措施
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1、针对本工程特点，对分项工程施工方案进行解析比较，以经济、合理为标准择优采用，减少投资。
2、合理安排施工进度计划与资料进厂关系，加速周转资料的使用。 3、加强资料管理，成立资料出入台账，推行限额领料，减少资料耗资，从而降低成本。
4、做好开挖、回填土方的平衡计划，以减少土方的运输花销。 5、合理安排机械的使用，防范机械闲置。
6、加强现场管理，合理安排施工场所，尽可能减少资料二次搬运。 7、加强工程质量管理，保证一次成活，杜绝因返工造成资料、设施、人力的大量耗资。
第6章 质量目标、质量保证系统及质量保证措施
6.1质量目标
保证工程质量等级达到优秀，结构工程达到长城杯，全线争创鲁班奖。 6.2质量保证系统 6.2.1质量管理机构见图 6.2.2质量保证系统见图 6.3质量保证措施 6.3.1质量组织保证
1、加强质量教育，加强全员创优意识。利用现场质量口号、板报、上质量课、现场解析会、观摩会等多种宣传教育形式，不断加强全员质量意识，牢固成立“质量第一、信誉第一、用户至上”的见解，调动每个职工创优的积极性和自觉性。 2、工程动工前，依照设计要求和业主的质量标准，结合我单位的实质，进一步拟定以分项工程创优保全标段创优的规划，形成有目标、有检查、有核查的标准化管理系统。
3、健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。成立质量创优领导小组，其组成见“质量管理组织机构”；各企业设相应的质量管理机构；各作业班组设质检员。同时成立内部监理制度，加强质量监察，形成自上而下的质量管理网络。
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4、在施工中，严格执行八项制度，即⑴工程测量双检复核制度；⑵隐蔽工程检查签证制度；⑶质量责任挂牌制度；⑷质量评定奖罚制度；⑸质量按期检查制度；⑹质量报告制度；⑺竣工质量签证制度；⑻要点工程把关制度。
5、成立质量责任制，逐级签署质量包保责任状，拟定质量追踪检查和奖罚制度。组织做好按期质量检查工作，坚持做到经理部每个月组织一次，企业每周一次，对每次检查的工程质量情况实时总结通知，奖优罚劣，同时各级质检人员坚持做好经常性质量检查监监工作，实时解决施工中存在的质量问题，预防质量通病，杜绝质量事故，使工程质量在施工的全过程中向来处于受控状态。
6、以高起点、高标准、高质量、高速度的“四高标准”干好本工程。积极进行全员、全方向的标准化管理，规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为。严把好技术交底关、资料查收关、操作程序关、工序交接关和质量评定关，加强对质量全过程的控制。严格按操作规程施工，工序交接检查要按标准进行，上道工序不合格，下道工序严禁施工，推行样板领路，超前示范。
7、加强计量工作，完满检测手段。经理部设中心试验室，配齐各种试验设施和计量用具及专职计量检测人员，使用先进的检测仪器，严格执行计量设施和用具的检定规程，保证取值的正确性。
8、积极张开QC小组活动，深入全面质量管理，杜绝质量通病；在创优过程中，为解决质量难题，除掉质量通病，积极张开QC小组活动。进行技术攻关，狠抓单薄环节，严格按工艺施工，以完好除掉质量通病。 6.3.2质量技术保证措施 6.3.2.1路基工程
1、依照试验确定的各项参数进行分层填筑碾压。严格控制填料松铺厚度，保证碾压密实平均。
2、路基填土采用推土机配合平川机摊铺平坦，振动压路机碾压密实。保证路基填筑质量。
3、严格控制填料的含水量，过湿或过干时，采用翻晒或洒水措施。
4、严格控制桥台背后填料松铺厚度，加长台背回填长度，便于重型振动压路机碾压，大型压路机压不到的地方，使用小型振动夯夯实。 6.3.2.2桥梁工程
1、钻孔桩基础施工时，注意地层变化情况，对易坍塌地层，控制进尺，低档慢速，同时加大泥浆比重和提升水头，以加强护壁，防范坍塌。
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2、混凝土灌注前，仔细进行清孔工作，采用SLD-1数字式桩孔沉碴厚度仪精确测量沉碴厚度，将沉碴厚度控制在5cm之内，减少桩基沉降，防范迷流现象。 3、水下混凝土灌注，当混凝土顶面凑近钢筋笼底时，降低混凝土灌注速度，以减少对钢筋笼的冲击。灌注过程中，合适减小管埋深，降低上浮力，防范钢筋笼上浮。 4、随时测量混凝土面高程，确定导管埋深与拆管长度。当混凝土灌注后期孔内泥浆较稠时，向孔内注清水稀释泥浆，加大测锤重量，保证探测的混凝土高程的正确。 5、灌注桩顶混凝土比设计桩顶标高高出0.5~1.0m，尔后凿除桩头浮浆，在灌注结束后，提升导管时要缓慢进行，防范因过快在导管中心形成负压，使泥浆涌入混凝土中。
6、矩形墩柱采用定型钢模板施工，板缝用腻子或单面胶海绵条拥堵，防范漏浆。 7、现浇混凝土箱梁支撑采用碗扣式脚手架，支模前进行预压，以减少沉降。箱梁翼板采用定型钢模板，保证混凝土构件的边角尺寸和雅观。 6.3.2.3房建工程
1、严格依照施工设计图纸和相关施工图集预留各种孔洞、预埋件，保证其地址、数量正确无误。
2、严格控制各种预留、预埋的精度，保证后续工程施工的顺利进行。 6.3.2.4钢筋混凝土工程
1、严格依照施工设计图纸和施工规范要求制作、安装钢筋。绑扎钢筋时保证保护层厚度，保证不露筋，以提升混凝土的抗裂性。
2、优选混凝土配合比。采用低水化热的水泥和吻合要求的粗骨料，严格控制混凝土的水灰比和水泥用量，防范混凝土水化热过高和缩短量过大。
3、仔细组织商品混凝土生产、运输、泵送工作，防范混凝土生产、运输、泵送脱节造成间歇灌筑。施工时，严格依照起初确定的灌筑程序灌筑，同时必定依照施工规范要求振捣密实。混凝土必定严格依照试验室选定的配合比计量，不得随意更正。 4、选择合理的拆模时间，防范因拆模过早，使混凝土早期受力而引起结构裂缝。脱模后实时修整模板并涂刷脱模剂，保证混凝土表面圆滑、光明、直顺、雅观。 同时加强对混凝土的养护。 6.4防 “迷流”措施
本工程的桥梁结构不同样于一般的铁路及公路桥梁，轨道标高靠扣件来调整，据资料介绍，轨道扣件的调整幅度仅为40mm左右，别的由于轨道交通使用的电机设施
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在运营时会产生杂散电流，此电流会对轨道下钢筋混凝土结构造成腐化，因此在施工时应从混凝土自己质量控制上采用防“迷流”的措施，为保证本标段桥梁工程在最大成度上满足轨道交通永久性的需要，特拟定以下保证措施。 6.4.1按设计合理拟定混凝土配合比
关于下部结构，钻孔灌注桩严格控制混凝土和易性、坍落度，提升混凝土的密实度。预拌混凝土时，我方在供货方拟派驻试验人员对拌制混凝土进行质量监控，坚持施工过程中的试验查验制度。关于上部结构，减小结构变形从减小混凝土的缩短徐变着想，防范“迷流”应从提升混凝土的密实性、提升阻抗下手。为达到此目的，选比满足设计施工条件下使水灰比较小、密实度更高的混凝土。中标后，我方将就以上问题与供货方（混难土搅拌站）、设计单位一道求得最正确配合比，报监理、甲方赞成。在施工工艺上，混凝土振捣密实，严防漏振和过振，结构物能一次浇筑的必定一次浇筑。
6.4.2预应力梁张拉时间选定
依照国内该方面的研究成就，预应力混凝土强度越高，加载时强度越高，龄期越长则混凝土张拉后的缩短徐变则越小。因此，在组织施工中将严格依照这一原则施工。 6.4.3提前施工
保证缩短徐变有更长的时间达成。加大人力、机械、设施的投入，尽可能早地达成本标段施工任务，以给变形的达成供应更充足的时间。 6.4.4合理设置桥梁预拱度
依照结构计算变形及施工工艺特点，中标后会同甲方、设计单位、监理工程师设计合理的梁部预拱度，依照预期的桥梁变形程度在混凝土浇注前推行预调整，保证未来承轨台施工前梁标高满足要求。 6.4.5控制基础沉降
主要从桩基础施工孔底沉碴的控制和护壁泥皮厚度的控制两个方面减少基础沉降。为此将孔底沉碴控制在5cm之内，在混凝土封底时此沉碴还能够被急速下落的混凝土“冲起”一部分，这样最后孔底沉碴的厚度会减小到越小的程度。
6.5战胜质量通病措施
质量通病在建筑工程中经常出现的，为实现质量目标，对其产生的原因进行解析，采用有效的预防措施。见《质量通病原因解析及预防措施表》。
质量通病原因解析及预防措施表
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6.5.1、桩基工程
通病现象 原因解析 预防措施 1．细查岩样防范误判。 1．孔深未达到设计要求 孔深测量基点、测2．依照钻进速度变化和钻进工作情况判断。 绳严禁、岩样误判 3．测设固定基点、采用制式测绳。 1．采用合适的清孔工艺。 2．孔底沉渣过厚 清孔不完好 2.清孔、下钢筋、浇灌砼连续作业。 1．松弛砂土或流砂中减慢钻进速度。 3．坍孔 岩层变化、措施不力 2.加大泥浆比重。 3.保证施工连续进行。 1．采用合适的钻头直径。 4．孔径不足 钻头直径偏小、土质特别 2．流塑性地基土变形造孔时，宜采用上下屡次扫孔方法，以扩大孔径。 1．加大泥浆视密度或倒入粘土。 5．钻孔漏浆 岩层变化、溶洞 2．护筒防范范围内，关闭接缝；加长护筒。 1．钢筋笼较大时，应设φ16或φ18加强箍，间距2～2.5m。 2．钢筋笼过长时应分段制作或吊放。 3．设置足够的环状砼或砂浆垫块控制保护层厚。 钢筋笼底标高以下砼灌注速度过快、导管提升不实时、流砂 1．浇灌砼导管不能够埋得太深，使砼表面硬壳薄些，钢筋笼简单插入。 2．将2～4根竖筋加长至桩底。 3．保持合适的泥浆视密度，防范流砂涌入托起钢筋。 1．严格控制砼的坍落度和和易性。 8．桩身砼蜂窝、砼配合比或灌注孔洞、缩颈、夹泥、工艺有误、 断桩 2．连续浇筑，每次浇筑量不宜太小，成桩时间不能够太长。 3．导管埋入砼不得小于1m，导管严禁漏水，导管第一节底管长度应≥4m。 6．钢筋笼地址、加工、运输、安装尺寸、形状不吻合工艺有误 设计要求 7．砼浇筑中非通长的钢筋笼上浮 北京地铁施工组织设计方案终文稿
4．钢筋笼主筋接头焊平，导管法兰连结处罩以圆锥形铁皮罩，防范提管时挂住钢筋笼。 质量通病原因解析及预防措施表 6.5.2钢筋工程
通病现象 原因解析 预防措施 1．对颗粒状或片状老锈必定除掉。 1．钢筋严重锈蚀 保留不善 2．钢筋曲折不直 2．对严重曲折的钢筋，调直后应检查有无裂纹。 1．钢筋冷冷加工的工艺参数必定吻合施工规范的规定。 材质或加工工2．运输装卸方法不得造成钢筋激烈碰撞和摔打。 艺问题 3．Ⅱ、Ⅲ级钢筋用电弧点焊必定经过试验判断后方可采用。 4．钢筋接头的连结方法和接头数量及部署不吻合要求 5．钢筋绑扎时缺 扣松扣多，钢筋骨 架变形。 6．弯钩朝向不正 确，弯钩在小构件中外露 1．弯钩朝向应依照施工规范的相关规定执行。 2．对薄板等板件弯钩安装后，如高出板厚，应将弯钩放斜，以保证有足够的保护层。 1．严格技术交底及工艺控制。 2．合理配料，防范接头集中。 3．正确理解规范中规定的同一截面的含义。 4．分不清钢筋是受拉还是受压时，均应按受拉要求施工。 1．控制缺扣、松扣的数量不高出应绑扣数的10%～20%，且不应集中。 2．钢筋网或骨架的堆放场所平坦，运输安装方法正确。 2．钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用。 3．场后加强保留，钢筋进要下垫上盖。 1．采用调直机调直。“死弯”者紧用。 3．钢筋脆断 北京地铁施工组织设计方案终文稿
7．箍筋端头弯钩形式不吻合设计要求和施工规范 8．钢筋绑扎接头的做法与部署不吻合施工规范的规定 技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严 9．钢筋网中主副筋放反 1．箍筋的弯钩角度和平直段长度严格执行施工规范的规定。 2．绑扎钢筋骨架时，防范将箍筋接头重复搭接于一根或两根纵筋上。 1．绑扎接头的搭接长度应吻合施工规范的规定，其最低要求为搭接长度不小于规定值的95%。 2．受拉区Ⅰ级钢筋绑扎接头应做弯钩。 1．仔细看清图纸，并向操作人员进行书面的技术交底，复杂部位应附有施工草图。 2．加强质量检查，仔细做好隐蔽工程查验记录。 10．钢筋安装地址误差过大，或垫块设置等固定方法不当，钢筋严重错位 1．仔细依照施工操作规程及图纸要求施工，并加强自检、互检、交接检。 2．控制砼的浇灌、振捣成型方法，防范钢筋产生过大变形和错位。 质量通病原因解析及预防措施表
质量通病 检查方法 11．钢筋少放或漏放 12．钢筋代换不当，造成结构构件的性能下降 13．钢筋接头的机械性能达不到设计要求和施工规范的规定 2．焊工必定有考试合格证，并只准在规定范围内进行焊接操作。 3．焊接前必定试焊，合格后方可在工程中施焊。 钢筋代换除了满足强度要求外，还应满足设计规定的抗裂、刚度、抗震以及结构规定的要求，钢筋代换必定征得设计和监理工程师的赞成。 1．焊接资料、焊接方法与工艺参数，必定吻合设计要求及施工组织设计的规定。 控制措施 1．加强配料工作，按图核对配料单和料牌。 2．钢筋绑扎和安装前仔细熟悉图纸和配料单，确定合理的绑扎序次。 北京地铁施工组织设计方案终文稿
14．接头尺寸误差过大 15．焊缝尺寸不足 16．咬边焊缝与钢筋交接处出缺口 17．电弧烧伤钢筋表面，造成钢筋断面局部削弱，或对钢筋产生脆化作用 1．绑条长度吻合施工规范的规定，绑条沿接头中心线纵向位移不大于0.5d，接头处弯折不大于4°；钢筋轴线位移不大于0.1d且不大于3mm。 2．焊缝长度沿绑条或搭接长度满焊，最大误差0.5d。 1．依照设计图的规定进行检查。 2．图上无注明和要求时，检查焊件尺寸，焊缝宽度不小于0.7d，；焊缝厚度不小于0.3d。 1．采用合适的电流，防范电流过大。 2．焊弧不能拉得过长。 3．控制焊条角度和运弧方法。 1．防范带电金属与钢筋接触产生电弧。 技术交底不细、工艺2．严禁在非焊区引弧。 控制有误、标准不清、3．地线与钢筋接触要优秀牢固。 把关不严 1．焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条均 严禁使用。 2．焊接区应干净。 18．焊缝中有气孔 3．合适加大焊接电流，降低焊接速度，使焊缝金属中气体完好外逸。 4．雨雪天严禁在露天作业。 19．对焊接头脆断 1． 采用“闪光—预热—闪光”对焊工艺。且预热频率采用较低值，以减缓加热和冷却速度。 1．直径较小钢筋不宜采用闪光对焊。 20．闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂纹 2．重视预热作用，掌握预热操作技术要点。扩大加热地域，减小温度梯度。 3．选择合适的对焊参数和烧化留量，采用“慢→快→更快”的加速烧化速度。 质量通病原因解析及预防措施表 6.5.3砼工程
现 象 原 因 分 析 预 防 措 施 北京地铁施工组织设计方案终文稿
1、模板表面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损； 1、模板表面仔细清理，不得沾有干硬2、未全部使用钢模板，夹杂其他种水泥砂浆等杂物； 1、砼表面缺浆、粗糙、凸凹不平，但无钢筋和石子外露。 类模板； 3、模板表面脱模剂涂刷不平均，造成砼拆模时发生粘模； 4、模板拼缝处不够严实，砼浇筑时模板缝处砂浆流走； 5、砼振捣不够，砼中空气未消除干净。 2、全部使用钢模板； 3、砼脱模剂涂刷平均，不得漏刷； 4、振捣必定按操作规程分层平均振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：砼表面不再有气泡冒出。 2、砼局部酥松，石子间几乎没有砂浆，3、未按操作规程浇筑砼，下料不当，出现缝隙，形发生石子与砂浆分别造成离析。 成蜂窝状的4、漏振造成蜂窝； 孔洞。 5、模板上有大孔洞，砼浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。 1、钢筋密集、预埋件密集，砼无法进入，无法将模板填满； 3、砼结构内有孔洞，局部没有砼，或蜂窝巨大。 2、未按序次振捣砼，产生漏振； 1、采用电子自动计量拌和站拌料，每1、砼配比严禁，原资料计量错误； 盘出料均检查砼和易性；砼拌和时间应2、砼未能充足搅拌，和易性差，无满足其拌和时间的最小规定； 法振捣密实； 2、砼下料高度高出两米以上应使用串筒或滑槽； 3、砼分层厚度严格控制在30厘米之内；振捣时振捣器搬动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段，防范漏振； 4、仔细检查模板，并在砼浇筑时加强现场检查。 1、粗骨料最大粒径应满足规范要求； 2、防范漏振，专人职班检查； 3、保证砼的流动性附合现场浇筑条件，3、砼坍落度太小，无法振捣密实； 施工时检查每盘到现场的砼，不合格坚4、砼中有硬块或其他大件杂物，或决荒弃不用； 有其他工、用具落入； 4、防范砂、石中混有粘土块或冰块等5、不按规定程序下料，或一次下料过多，来不急振捣造成。 杂物；防范杂物落入正浇筑的砼中如发现有杂物应马上进行清理； 质量通病原因解析及预防措施表
现 象 原 因 分 析 预 防 措 施 北京地铁施工组织设计方案终文稿
1、钢筋尺寸大于设计，局部有紧贴模板处； 2、砼浇筑振捣时，钢筋垫块移位或零散造成钢筋移位紧贴模板； 1、绑扎钢筋前，仔细检查钢筋几何尺寸，不吻合要求的一律返工； 2、垫块按一米间距梅花状部署，钢筋密集处应加垫； 3、砼配比中的粗骨料最大尺寸应附合规范要求，并在收料时严格控制； 4、砼拆模严格执行规范规定强度。 4、钢筋砼结构内的主筋、 副筋或箍筋等露于砼表3、钢筋砼结构断面较小，钢筋过密，面 如遇大骨料卡在钢筋上，砼将不能够裹住钢筋造成漏筋； 4、砼拆模过早，模板将砼带落造成漏筋。 1、砼浇筑后养护不好，边角处水分别失严重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现象； 5、砼结构直边处、棱角处局部掉落，出弊端 2、模板在折角处设计不合理，拆模时对砼角产生巨大应力； 3、拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击； 4、成品保护不当，被车或其他机械刮伤。
1、加强养护工作，保证砼强度平均增加； 2、设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于90度； 3、拆模时精心操作，象珍爱自己的眼睛同样珍爱结构物； 4、按成品防范措施防范，防范不测损害。 北京地铁施工组织设计方案终文稿
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6.5.4路基工程
现 象 原 因 分 析 预 防 措 施 1、每层路基填筑时均进行放线，放线时坚持换手复核制度； 1、路基填筑后边坡鼓肚塌腰，外观观感不好，坡面不平有凹凸处，路肩不顺直。雨后施工层面有积水、填方边坡塌方或被雨水冲刷 2、高填方路段分阶段进行边坡整理； 1、路基填筑未进行每层放线； 2、填筑过程中未分阶段进行边坡整理；或整坡时挂线严禁； 3、填石路堤填料不合格，造成边坡难以整理； 4、放线误差较大。 3、仔细优选路基填料，对不合格石料进行修整； 4、制作标准坡度尺，整理边坡时专人检查挂线质量； 5、做好排水设施。土方摊铺平坦，碾压密实。保证边坡填方边坡的碾压密实。路基宽度在设计宽度的基础上每边增加20～30cm，等路面做好后种植草皮前刷坡。 1、划分压路机械与人工夯实的搭接地域，明确搭接区段内责任； 1、场所狭窄，大型压路机械操作不方便，造成碾压死角； 2、人工协助夯实操作不仔细； 3、填料不吻合设计及规范要求； 2、人工夯实时采用先进的小型手扶式压路机； 3、优选桥头、涵背、短段谷地处填料，不合格填料一律不用； 4、时间同意时采用堆载预压的方法逼迫沉降。 2、桥头、涵背、短段谷地碾压不密实，造成沉降不平均，给铺轨及行车安全带来隐患 3、石方路基填料级配不合格，造成路基填筑质量达不到规范要求 1、路堑开挖产生的弃碴未经优选直接应用于路基填筑； 1、利用方填筑时，加强填料优选， 2、采用滚填法填筑路堤，野蛮操作。 2、禁用滚填法施工路堤。 质量通病原因解析及预防措施表 6.5.5砌石工程
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现 象 原 因 分 析 预 防 措 施 1、浆砌石通缝，砌石工程各面石砌缝连通、特别是在转角处及沉降处 1、加强石料优选工作，注意石块左右、上下、前后的交搭，必定将砌缝错开，1、石块不规则，砌筑时又忽视左右、特别注意相邻的上基层错开； 上下、前后的砌块搭接，砌缝未错开； 2、施工间歇留斜槎不正确，未按规定留有斜槎，而留马牙形直槎； 2、转角处及沉降缝处把丁顺叠砌改为丁顺组砌；施工间歇必定留斜槎，留槎的槎口大小要依照所使用的资料和组砌方法而定。 1、优选石料，严格掌握灰缝大小在规范要求范围内； 1、石块间压、搭接少；未设丁石 2、砌筑未采用座浆法；不饱满； 3、砂浆强度不够； 4、每工作班砌筑高度高出规范规定； 2、采用座浆法或挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法； 3、每工作班砌筑高度应按规定执行，石料表面清理干净； 4、按配合比要求拌制砂浆，采用砂浆拌和机拌料。 1、优选表面平坦的石料做面； 1、面石选石料不当； 2、砌筑时未挂线或挂线严禁或砌筑过程中未经常检查挂线误差； 2、砌筑过程中必定挂线，经常检查挂线误差； 3、砌体较高时搭设脚手架，改进作业条件。 2、浆砌石内部结构不牢，砌体内外两层皮、互不联接，石块间砂浆粘接不牢，石块间砂浆不满，砌体结构松弛 3、浆砌石大面不平凹凸不平，垂直度高出设计及规范标准，局部面石自己不平 1、勾缝砂浆质量不合要求；水泥用量过多或地少； 4、勾缝砂浆在砌体达成不久即零散 2、砌体灰缝过宽造成勾缝面积大缩短严重； 3、勾缝时间落后于砌筑达成时间过多，底缝表面污染； 4、勾缝后未实时养护。 1、严格控制勾缝砂浆质量； 2、砌体灰缝控制在规范同意范围内； 3、砌筑达成后马上进行勾缝，停留时间过久时在勾缝前仔细进行表面清理； 4、勾缝后实时、仔细进行养护。 质量通病原因解析及预防措施表 6.5.6房建工程
项现象 原因解析 预防措施 北京地铁施工组织设计方案终文稿
目 1、严格按规定确定边坡坡度。 基槽1、基槽坑开挖中边坡局坑 或挖方后，部或大面积塌陷开或滑塌 挖 2、做好地面排水措施，防范在影响边坡牢固的范围内积水。 3、坡顶弃土堆坡脚至挖方上边沿的距离，依照挖方边坡坡度确定。 4、土方开挖自上而下分段分层一次进行，做成必然的坡势，以利泄水，防范先挖坡角造成坡体失稳。 基槽（坑）开挖较深， 放坡不够；没有依照土 的特点开挖。 1、基槽填土，局部或大面积出现沉陷，室外散水空鼓下沉，建筑物基础积水，甚至引起建筑物不平均下沉。 土方回填工3、房心回填土局程 部和大片下沉造成地坪面层空鼓、开裂甚至塌陷损坏。 4、地基因基础室外回填土，渗漏水而导至下沉引起结构变形开裂。 防潮层开裂或封压不密实，不能够防防范地下水分沿造潮基础向上浸透，层 成墙体经常润湿，使室内粉刷层剥落。外墙变潮后，经盐碱和冻融作2、夯填基础墙两侧填方时，墙体变形，造成墙体裂缝。 1、基槽中，积水淤泥杂 1、回填前将槽沟积水排尽，淤泥、松土、杂物清理干净；严格采用分层回物未除掉就回填或回填填、夯实，回填土粒径不大于50mm，土未经分层夯实及夯实不应有很多的干土块，严禁用水沉法未达到密实度要求。 回填土方。 2、回填土时只填墙体一侧或基础墙体在平面外碰到土的较大侧压力而被挤动变形；设计标高相差大，造成单侧夯填土。 3、填土资料含有大量的有机杂物，有机质腐败造成填土沉陷。 4、基槽及周边局部存在透水性较大的土层，未经办理，形成水囊浸润地基，引起下沉。 2、基础两侧用细土同时分层回填夯实，使受力平衡。两侧高差不高出30cm，如设计高差较大，回填时可在另一侧临时加木支撑顶牢。基础墙体施工达成并达到必然强度后，再进行回填土施工。 3、填土前，对付原自然弱土层进行办理，将有机杂质清理干净。 4、采用除掉或用透水性较小的填料关闭，使与地基隔断并在基层透水性较小的土层表面，做面合适的排水坡度或设置盲沟。 防潮层施工被忽视，砂浆用错，基础上没做清理，不浇水或浇水不够，影响防潮砂浆与基面的粘结，施工时表面压抹不实，养护不好，使防潮层因早期脱水，强度和密度达不到要求，也许出现裂缝，受防潮层下边三层砖,要求满铺满挤，横、竖向会缝砂浆都要饱满，24墙防潮层下的顶皮砖、石采用满砌法，防潮层施工应安排在基础房心土回填后进行，以防填土时对防潮层的损坏，防潮层砂浆砼中严禁掺盐，在无保温条件下，不应进行冬季施工。防潮层应按隐蔽工程进行查收。 北京地铁施工组织设计方案终文稿
用，年久后，使墙表皮逐层酥松剥落，影响居住卫生和结构强度。
天气影响。 质量通病原因解析及预防措施表
项目 现象 原因解析 预防措施 1、改进砂浆和易性是保证灰缝砂浆饱满和提升粘结强度的要点。推行“三一砌砖”施工；严禁干砌上墙。砌筑前1~2d应将砖浇湿；使粘土砖含水率达到10~15%，冬季施工时，在正温度条件下也应将砖面合适润湿后再砌筑，负温下施工无法浇砖时，砂浆的稠度应合适增大。 砌砖 工程 1、砖层水平会缝砂浆饱满度不低于80%；竖缝内无砂浆。常出现很多透明缝；砖在砌前未用水润湿，干砖上墙。致使砂浆与粘砖连结不良。 2、砌完一个层高的墙体时，同一砖层的标高差一皮砖的厚度，不能够交圈。 1、M2.5或小于M2.5的砂浆，如使用水泥砂浆，因水 泥 砂浆和易性差，砌筑时挤浆 费，使灰底产生空穴，砂浆不饱满。干砖上墙，使砂浆早期脱水而降低强度；用推尺铺灰法砌筑，有时因铺灰过长，砌筑速度跟不上，砂浆中水分被底砖吸取，使砌上的砖层与砂浆失去粘结。 2、砌筑时先测定基面标高误差，2、砌筑时，没有按皮数杆控制砖用灰缝调整墙体标高。同一墙可层数。每当砌至基础顶面和在预采用提（或压）缝的方法，应同制砼楼板上接砖墙时，由于标高时注意灰缝平均；挂线两端应互误差大，皮数杆经常不能够与砖相响应，注意一砖层应与皮数杆层吻合。需要用砖缝，逐渐伐整。的砖层号吻合。内外墙有高差，若是砌同一层砖时，误将负误差砌层号不好似较时，应以窗台为看作正误差，砌砖时反而压薄灰界自上向下倒清砖层数。砌完一缝，在砌至层高追上皮数杆时与步架时，应进行超平弹半米线，相邻的砖墙正好差一层砖，形成用半米线引尺检查标高误差，墙“罗丝”墙。 体基面的标高误差，应在一步架内调整达成。 1、模板安装时挂线垂直度有误1、模板挂线垂直度侧向误差差，模板上口不在同素来线上。 要在赞成范围内。 2、模板的边角变形大，表面积浆，清理不完好。 3、模板及其支架固定不牢，模板刚度不够。 2、发生变形的模板必定不实时修整，并稳当保留。 3、加强模板及支架的固定，选择引度高的木模板和钢模。 4、成排柱子支模前，先在底部弹出通线，再立两端柱模，校 模板工程 1、上口不直，宽度严禁。 2、模板缝漏浆表面积浆残留。 3、模板跑模，胀模凸肚。 4、成排柱孔模不跟线不找方钢4、柱模板偏斜，筋偏移未找正就套柱模。 一排柱子不在同北京地铁施工组织设计方案终文稿
一轴线上。 核无误后，再在顶部拉通长线，立中间各根柱模 6.6质量回访保修措施 为实现创优秀量目标，充足表现优秀的企业精神和向业主负责的态度，的确落推行工质量平生责任制，特拟定以下保修措施：
1、成立内部工后质量包保责任制，项目经理与各企业责任人签署《工程质量包保责任状》，成立拥有可追想性的工程质量保证制度；对因施工原因造成的工程质量问题负平生责任。
2、工程质量保修回访小组，为全面负责协调办理竣工验交后，工程质量保修服务的常设机构。由单位安全质量部、办公室、施工技术部、工程经营部等部门组成；办公地址设在我单位安全质量部，负责工程质量保修推行及按期回访。 3、工程竣工查收后三个月，按《追踪回访制度》规定，由工程质量保修回访领导小组组织，进行一次全面质量追踪回访。发现工程质量问题马上组织推行维修整改，达到用户满意为止。
4、保修期满，工程质量保修回访领导小组，组织一次保修终期回访，仔细听取用户对工程质量的谈论及建议；如需整改，迅速派专人办理，达到用户满意。 5、安全质量处设专人，负责款待用户来访人员及其他方式的质量问题投诉。对所投诉的质量问题仔细登记，三日内派人到现场勘探检查，提出办理建议方案；用户认可后，组织维修人员携机具、设施赶赴现场，推行维修办理，维修质量必定达到规范标准要求和用户满意。 6.7工程质量管理奖罚制度 6.7.1按期检查制度
项目经理部每个月、各工程企业每半月进行一次工程质量大检查；各企业每周进行一次分部工程的质量检查。 6.7.2检查评比制度
项目经理部经过按期质量检查，进行总结评比。对全部施工项目进行名次排定：第一名的单位，奖励本月工程造价的3%；后一名的单位，罚本月工程造价的3%；
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连续3次评比第一名，加奖本季度工程造价的1%。对连续倒数第一名的单位，除对其追加罚款1%外，还要责令其停工整改，查找原因，提出改进方法，经过例会谈论通过后，方准重新动工。 6.7.3风险抵押制度
对管理层人员推行质量风险抵押金制度。对其责任范围内，工程一次查收合格率100%，优秀率95%以上的，全部返还抵押金。荣获甲方评定的先进称号的，按等级加倍返还抵押金。对一次查收合格率100%，但优秀率低于95%的，其优秀率每降低一个百分点，抵押金返还率降10%；对发生重要以上质量事故的，不返还抵押金，同时对相关责任人员实推行政和经济处分。
第7章 安全、环境保护及文明施工措施
7.1安全目标及安全保证措施 7.1.1安全目标
我单位承诺的安全目标为：在本标段施工期间，杜绝职工因工责任死亡事故；重伤率控制在0.5‰以下，小伤率控制在5‰以下；杜绝因管理不善而造成的机械设施、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重要事故；安全管理各项指标保证达到北京市“安全管理优秀单位”标准。 7.1.2安全保证机构
在本标段施工中，成立以项目经理为主任，副经理、项目总工为副主任，项目部相关业务部门领导为委员的安全生产委员会，企业相应成立安全领导小组，形成安全管理组织系统。以施工安全、人身安全、设施安全为首要职责，层层签署安全包保责任状，严格遵守相关安全生产的法律法规和技术标准，成立健全安全生产管理制度，召开安全会议，发现问题实时解决，拟定安全规划，搞好安全培训，除掉事故隐患，把不安全的要素消灭在萌芽状态。详见“安全保证机构图”。 7.1.3安全保证系统
坚持以人为本，加强处目安全管理，设施质量、人员素质达标，形成横向到边，纵向终究的安全生产保证系统。详见“安全保证系统图”。 7.1.4安全保证措施
依照本标段实质情况，确定的安全防范要点为：
防高空坠落事故；防起重损害事故；防机械损害事故；防触电事故；防交通事故。 1、仔细执行国家安全生产、劳动保护方面的目标、政策和法规，以及北京市相关安全生产的管理规定。严格执行《铁路工程施工安全技术规程》和北京市建委下发的相关文明安全施工及环境保护规定，坚决杜绝“三违”现象。
2、成立健全安全生产保证系统，成立健全安全生产责任制，明确各级人员的责任，
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做到分工明确，责任到人。
3、加强职工安全生产教育，提升职工安全意识，牢固“成立安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主”的目标。
4、深入教育，加强安全意识。施工人员上岗前必定进行安全教育和培训，并经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗。特种作业人员，必定经地方劳动局等相关部门培训合格后，方准持证上岗。
5、成立和完满各项安全作业制度和防范措施。成立以各种人员（岗位）安全操作规程，并依照操作规程条款严格执行。
6、仔细切施标准化作业，张开安全质量标准工地建设，搞好文明施工。严肃施工作业纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业。
7、进行高处作业时，依照详细情况使用吻合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等。临空处设置栏杆或安全网等安全设施。
8、凡从事高处作业人员，必定按期进行体格检查。施工人员戴好安全帽，系好安全带，并设置防坠落防范网等防范设施，防范人身安全事故。
9、严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁未固定的脚手架上工作，严禁不牢固的结构上经过。
10、夜间进行高处作业时，设置照明设施，楼梯空洞等处设明显标志。 11、路基施工时，在与八—通线并行地段设置钢管护栏、安全标志和警告牌。 12、 高架桥施工现场，在凑近—京通迅速路一侧和超越公路处，设置彩色型钢板围护，并设明显的标志和警告牌。
13、积极张开安全检查活动，每周组织一次安全检查活动，检查安全的落实情况，研究施工中存在的安全隐患，实时补充完满安全措施。
14、经常检查和养护施工机具，保证安全装置矫捷可靠，防范罩完好无缺。加强用电管理，选择正确输电线路、配电箱、漏电保护开关。电器设施和照明灯具设置接地保护。 7.1.5消防保卫措施 7.1.5.1消防安全制度及措施
1、消防工作推行“预防为主，防消结合”的目标。贯彻执行消防法规、规章和消防技术规范。成立防火值班、巡逻制度。
2、消防设施严格按施工平面图部署，现场设置明显的防火标志。
3、施工现场推行逐级防火责任制，设专职防火安全员，全面负责消防安全工作。成立值班、报告、学习、训练制度。推行安全责任核查、奖惩制度。
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4、进行经常兴防火安全检查，实时制止、纠正违纪、违章行为，防范和除掉火险隐患。
5、使用电气设施吻合技术要求规范和操作规程。安装电气、焊接、切割作业等由合格的电工、焊工等专业技术人员操作。
6、施薪水料存放，吻合防火安全要求。易燃资料专库储蓄。消防泵房用非燃资料建筑。施工现场消防器材和设施不得埋压、圈占或挪用。 7.1.5.2现场保卫措施
1、施工现场成立门卫和巡逻制度，负责安全保卫工作。
2、加强对临时工的管理，掌握人员数量，签署治安协议，非施工人员不得留宿现场，特别情况经保卫工作负责人赞成。
3、职工宿舍、资料库等易发生案件部位指定主任管理，拟定防范措施，防范发生盗窃案件。
4、施工现场发生的各种案件，马上报告公安机关，并保护现场，配合公安机关做好侦破工作。
7.2环境保护及文明施工措施 7.2.1环境保护措施
环境保护与治理是北京市环保工作的要点，为保持和保护北京市优美的环境，是我们的职责和应尽的义务。施工中为尽可能减少对周边环境的影响，特采用以下保护措施：
1、项目经理部由办公室分管、并设专人负责环境保护和水土保持工作。成立环境保护系统。与地方政府环境保护和水土保持机构签署相关协议，拟定报审详细方法及办理相关手续。施工中严格执行合同中对取弃土、排污等施工环境保护和水土保持方面的承诺，并接受其监察检查。环境保护系统见图
经理部主管部门 环境保护和水土保持监测站 业主和监理 地方政府主管部门 北京地铁施工组织设计方案终文稿
环境保护和水土保持管理系统图
2、落实环境保洁责任制，全部施工现场以外的公用地方严禁堆放垃圾等杂物。施工区内除按计划搭设临时设施和堆放施薪水料外，对生活管理区和人员活动区进行场所绿化，美化环境，保持现场周围干净卫生。
3、场所出口设洗车槽，设专人对全部出场车辆进行冲刷，砂石料等运输车辆采用塑料编制布或雨布覆盖车厢，防范落土掉碴污染道路，影响环境。
4、在工作场所内设置积淀池，对施工废水进行积淀净化，用于洒水降尘。生活污水经过管道排入就近的市政地下污水管网内。
5、钻孔灌注桩施工所用泥浆池用铁板焊制而成，现场施工污水用排污车收积运往指定排放地址，严禁泥浆漫流污染环境。
6、对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修养护，降低噪音。机械车辆经过居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。
7、报废资料马上运出现场，并进行掩埋等办理。关于施工中荒弃的琐碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等，实时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受损坏。 7.2.2文明施工措施
1、严格遵守国家、北京市相关文明施工的规定，把文明施工作为要点工作来抓，推行现场施工标准化作业，达到北京市文明安全工地标准。
2、施工便道经常洒水，防范尘埃飞扬；各工点严格执行工结束清制度。推行持证上岗，挂牌上岗。
3、机械停放井井有条，原资料堆放规整不乱。营房部署整齐划一。在生活区周围种植花草和树木，创办优秀的生活环境；在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天打扫办理，保持干净。
4、施工地段采用关闭的彩色钢板进行围护。工地出入口设置交通指示牌和警告灯，保证车辆和行人安全。合理安排施工时间，尽可能使用低噪音设施，关于特别设
施 工 现 场 各 企业 现场监测员 北京地铁施工组织设计方案终文稿
施采用降噪消音措施，以尽可能减少噪音对周边环境的影响。
5、张开文明施工现场竞赛活动，规范现场管理。成立奖惩制度，对管理好的单位进行奖励，不好的单位进行处分。
6、施工中如发现古文化原址、文物等，马上停止施工，保护好现场，积极与业主及相关文物保护单位获取联系，稳当办理后再进行施工。
7、和相关部门亲近配合，做好光缆、各种管道、古树名木的保护和办理工作，力争达到各方满意，文明施工。
8、加强施工现场的检查与监察，从严要求，持之以恒，使现场文明施工管理真实抓出见效。同时经常征采建设单位和成立工程师对文明施工的责怪建议，实时采用整改措施，的确搞好文明施工。
第8章 勤政建设推行细则
8.1总则
1、指导思想：以邓小平理论和十五届六中全会精神为指导，坚持党的基本路线，加强中情义识，改进领导作风，实践“三个代表”重要思想；坚持从严治政的目标，深入张开反腐败斗争，促进国家基础设施建设，保护社会政治牢固；坚持三项工作格局，落实标本兼治，重视源泉治理，优化项目施工环境；坚持反腐败基本源则，加强领导体系，落实责任追究，保证工程项目勤政目标的实现。
2、目的意义：工程项目是建筑施工企业各种生产要素配置的集结地，优秀工程的创办、施工安全的保证、社会信誉的提升、经济效益的产生均来自于工程项目。加强工程项目的勤政建设既是企业讲政治的重要表现，又是企业生计发展的内在要求；既是净化建筑市场竞争环境的迫切需要，又是保证建设资本安全运转的要点环节；既是提升企业经济效益的重要措施，又是保护职工队伍牢固的必要手段。
3、法规依照：依照中共中央、国务院《关于推行党风勤政建设责任制的规定》、国务院办公厅《关于加强基础设施工程质量管理的通知》以及建设部关于《在交通基
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础设施建设中加强勤政建设的若干建议（试行）》等法规拟定本细则。
4、详细要求：经过加强工程项目的勤政建设，使党员干部加强“六种意识”：即党性意识、忧患意识、政治意识、公仆意识、纲纪意识及责随意识；掌握“八项行为准则”：即严守纲纪，诚实守信；业主至上，质量为本；加强管理，保证效益；科技当先，扩大信誉；勤政务实，乐于奉献；用权为公，心系公众；敢抓敢管；刹风整纪，反腐保廉 。 8.2组织领导
工程项目勤政建设的组织领导：依照“党委一致领导，党政齐抓共管，纪委组织协调，部门各负其责，依靠公众支持和参加”的反腐败领导系统和工作体系，党委对工程项目的党风勤政建设推行一致领导，并负全面责任，做到思想认识到位，工作部署到位，职责执行到位，检查核查到位，把党风勤政建设各项工作落到实处。行政领导既要对工程项目工期质量负总责，又要对工程项目的勤政建设负总责，把工程建设的各项业务指标与勤政建设的各项详细任务同时下达、同时检查、同时核查，从而达到互相促进，相辅相成的目标。纪检监察机关全面执行“四项职能”，依照“三项工作格局”，强力推进“反腐保廉工程”，立足教育，着眼防范；建章立制，规范行为；查处案件，严明纪律；加强监察，分解权益；激励举报，伸展正义。职能部门亲近结合自己职能特点，抓住制度建设这个要点，把勤政建设各项要求落实到位。 8.3勤政行为规范
1、项目班子和其他从业人员要严格执行《中华人民共和国招招标法》以及交通部颁发的相关交通建设招招标管理方法，加强招标过程中的勤政建设。严禁有以下行为：
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（1）行贿、宴请评标委员会成员和参加评标的相关工作人员。
（2）私下接触或赠予钱物给评标委员会成员或参加评标的相关工作人员。 （3）利用关系给评标委员会成员或参加评标的相关工作人员打招呼或施加压力。 （4）弄虚作假，搞“关系标”和“人情标”。
2、项目班子和其从业人员要把勤政建设同经济工作和业务工作结合起来，加强工程施工过程中的勤政建设，严格依照设计和合同要求，精心组织施工，保质量，保工期，建优选，创名牌。在施工过程中严禁有以下行为： （1）搞超标准款待，用公款吃喝玩乐，高档花销。
（2）行贿甲方及工作人员与监理人员，降低工程质量标准，损害国家和单位利益。 （3）在业务活动中，向甲方及其工作人员赠予礼金、有价证券、通讯工具等名贵礼品。
（4）为甲方及其工作人员或配偶、子女、亲友旅游、上学、婚丧喜庆供应经济资助。
（5）为甲方工作人员报销应由甲方单位或个人支付的任何花销。 （6）将中标项目转让他人或将要点性工程分包给他人。 （7）挪用项目资本，专款不专用。
3、项目班子和其从业人员要严把工程质量关，成立工程质量平生责任制，严格依照国家相关规定和程序进行项目查收。严禁有以下行为：
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（1）在质量等级评定、竣薪水料的编制中弄虚作假，牟取私利。
（2）行贿参加工程查收的相关工作人员，不按国家相关规定和程序进行工程项目查收，以次充好，以假冒真，以少报多。
4、项目班子其从业人员要加大对建设资本的看守力度，保证建设资本的安全和有效使用。项目资本必定专款专用，严禁挪作它用，加强工程决算中的勤政建设。严禁有以下行为：
（1）超进度、超合同计价、虚计价、空计价。
（2）行贿甲方计划、财务负责人及监理人员，弄虚作假、欺上瞒下、虚报实物工程数量。
（3）不按规定要求和程序办理各种签证、更正设计及索赔资料。 8.4权益 义务 责任 8.4.1权益
1、严格遵守党和国家相关法律法规及交通部的相关勤政规定。
2、严格执行南康市龙岭至信丰县城公路工程的合同文件，自觉按合同做事。 3、业务活动坚持公开、公正、诚信、透明的原则，不得损害国家和集体利益，不得违反工程建设管理规章制度。
4、成立健全勤政制度，张开勤政教育，成立勤政通知牌，宣告举报电话，仔细查处违纪违纪行为。
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5、党政齐抓共管，纪检监察组织协调，部门各负其责，发动公众积极参加，互相监察，分工明确，责任落实，形成合力。 8.4.2义务
1、不得以任何原因向甲方人员馈送礼金、有价证券、名贵礼品。
2、不得以任何名义为甲方及其工作人员报销应由甲方单位或个人支付的任何花销。
3、不得以任何原因安排甲方人员参加超标准宴请及娱乐活动。
4、不得为甲方单位和个人购置或供应通讯工具、交通工具和高档办公用品等。 8.4.3责任
1、贯彻落实上级各部门关于勤政建设的工作部署和规定要求，解析研究本单位的勤政建设情况，联系实质拟定工作计划和目标，并组织推行。
2、组织党员干部学习邓小平、江泽民关于党风勤政建设的理论及勤政法规，深入进行党性党风党纪教育。
3、结合本单位的实质，拟定党风勤政建设的制度和规定，并仔细执行；完满管理体系和监察体系，坚持标本兼治，加强综合治理，从源泉上预防和治理腐败。 4、仔细执行监察职责，加强对所属单位领导班子和领导干部党风勤政建设、廉洁从政情况的监察检查和核查。
5、项目部党政主管对本项目的勤政建设负全面领导责任，对项目班子成员及各部
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门负责人的勤政建设负直接领导责任，项目部领导班子及其他成员对分管范围内的勤政建设负全面责任。
6、项目部各部门正职对主管业务工作的勤政建设负全面责任，对本部门工作人员的勤政建设负直接领导责任。 8.5 勤政管理制度
1、深入纪律教育。年初有计划，半年有检查，年关有总结，保证内容、时间、人员和见效的落实。
2、落实勤政规定。工程项目党政组织必定仔细抓好《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》、《关于国有企业领导干部廉洁自律的五条规定》、《工程建设若干违纪违纪行为处分方法》以及局党委、行政、纪委拟定的《关于党员领导干部廉洁自律的若干规定》、《关于制止内部用公款吃喝玩乐的规定》、《工程项目部管理行为规范》《关于严禁各级领导干部安排使用家眷包工队的规定》、《关于外面劳务管理使用的规定》、《设施物质采买招标管理暂行方法》、《财务会计内部控制制度》等规定的落实，发现违规，坚决纠正。
3、抓好案件查处。党政主管高度重视案件查处工作，有案必查，违纪必纠，对案件线索不压不拖，满足办案所需的人财物。
4、搞好执法监察。围绕施工生产这其中心，抓住职工公众反响突出的“热点”问题，每年确定一至两个执法监察项目并仔细组织推行，实时纠正各种不正之风，拟定整改措施，完满规章制度。 8.6勤政监察体系
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1、监察依照。工程项目党政组织必定严格执行上级和党政《关于加强纪律监察的规定》、《关于领导班子贯彻执行民主集中制三项制度的规定》、“三重一大”集体研究制度、重要事项报告制度等，努力搞好制度监察，积极张开互相监察，主动接受公众监察。
2、监察要点。工程项目要抓住财务资本管理、经济合同管理、•执行财经纪律这个要点，加强对招标招标过程、工程施工过程、工程查收过程和工程决算过程的监察检查，充发散挥纪检、监察、审计、财务部门的监察作用。
3、监察方法。工程项目党政组织要积极采用企务公开、收入申报、礼品登记上交、会计委派沟通、干部任前公示、干部任前勤政讲话、物质设施招标采买、宣告举报电话、成立举报信箱等方法，将领导干部勤政表现置于职工公众的监察之下，加强要点岗位的权益分解，防范权益越轨。 8.7勤政检查核查
1、检查核查的主要依照。严格依照《党风勤政建设责任制推行细则》和《党风勤政建设责任状》的规定，依照20条核查记分标准进行。 2、检查核查的内容和标准。
（1）组织领导：党委一致领导，党政齐抓共管，主要领导亲自抓，•依靠公众支持和参加的反腐败领导体系运转优秀；•党政主管负全责，党政副职分工抓，业务部门运用职妙手段主动抓好党风勤政建设；责任制不断完满，有责任分工，有工作目标，有检查标准，有奖惩措施。
（2）勤政教育：年初有计划，半年有检查，年关总结，每次教育有记录；每季进
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行一次专题教育，保证党员干部受教育面在95%以上；单位风正气顺，领导率先垂范，职工思想牢固。
（3）纪律监察：纪律监察措施得力，自己监察到位，互相监察积极，监察部门执行职责，职工公众勇于张开监监工作；仔细落实监察制度，讲究实效，不走过场；重要问题的决策广泛征采职工建议，经过相应的会议谈论决定，并向职工公开决策目的、决策依照、决策经过及决策结果。
（4）刹风整纪：执行上级规定坚决，有令则行，有禁则止；本项目各项勤政制度完满，执行严格；对各种不正之风措施得力，截止有效。
（5）执法监察：每年确定一至两个执法监察项目，立项针对性强；整个执法监察项目有整改措施和专题报告，检查见效好。
（6）案件查处：党政主管高度重视案件查处工作，态度坚决，建议明确；职能部门对信访线索及立案案件出击迅速，取证深入，不逾时限，报告结果，案件线索认识率、立案案件查结率、立案案件了案率均达到95%以上；案件办理达到“事实清楚，凭据的确，定性正确，办理合适，手续齐全”的要求。
（7）检查核查的主要方法。工程项目党政班子的自检自查每季度进行一次，发现问题，实时纠正；上级监察部门的检查核查每半年进行一次，采用个别讲话、听取报告、查阅资料、民主测评等方法，结合领导班子核查、干部任用核查、工作目标核查进行，并将核查结果与评先选优、干部任用、奖金兑现直接挂钩。 8.8勤政责任追究
1、直接收辖范围内发生明令严禁的不正之风不制止、不查处，也许对上级领导机
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关交办的党风勤政建设事项拒不办理，也许对严重违纪违纪问题隐瞒不报、压制不查的，恩赐负直接领导责任的主管人员警告或严重警告处分，情节严重的加重处分。 2、直接收辖范围内发生重要案件，致使国家、集体资财和人民公众生命财产受到重要损失也许造成恶劣影响的，责令负直接领导责任的主管人员辞职也许对其革职。 3、授意、指派、强令手下人员违反财政、金融、税务、审计、统计法规弄虚作假的，恩赐负直接领导责任的主管人员警告或严重警告处分，情节严重的加重处分。 4、工程项目施工管理人员向甲方及其工作人员馈送礼金、有价证券、名贵礼品；为甲方及其工作人员报销应由甲方单位或个人支付的任何花销；安排甲方工作人员参加超标准宴请及娱乐活动；为甲方单位和个人购置或供应通讯工具、交通工具和高档办公用品的，依照相关规定，恩赐党纪政纪或组织办理。
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