方案1
K9+850处图纸设计为，从市政桥左侧沿线外改渠，经过花山线外桥、ZK9+836.3处通道涵和YK9+885.55通道涵，接上山机耕路。本方案为设计方案，为最优方案，但实施过程由于在市政桥左侧--花山线外侨桥头位置位于杜岙村划分宅基地处受到阻碍。线路详见图1。
方案2
从市政桥沿现有路直上盛宁线改道工程主线，与主线平交，切交角为45°后沿机耕路上山。但由于目前与主线左侧相交高程为59.96但主线成型后高程为64.38。从市政桥到与主线相交位置距离不足50m，线路坡度达到22%。所以此方案不可行。线路详见图2。
方案3
从市政桥沿现有路直上至盛宁线改道工程左线左侧边坡位置，沿边坡位置至ZK9+836.3涵洞，从两处涵洞之间分离式路基处上盛宁线改道工程右线，再经平交右线后沿原有机耕路上山。此方案从分离式路基上盛宁线改道工程，由于高差从涵洞底到路面5.2米，若采用6%的坡度，需要86米。分离式路基处延伸86米才可以上路面，所以此方案不成立。线路详见图3。
方案4
从市政桥沿现有路直上至盛宁线改道工程左线左侧边坡位置，沿边坡位置至ZK9+836.3涵洞和YK9+885.55通道涵，在经过对原上山机耕路下挖后上山。其中需要对YK9+885.55线路右侧处涵洞底抬高
1.5m（涵洞原净高4.57米，抬高后为净高3m），在抬高1.5m位置原机耕路需下挖63.831-（59.18+1.5）=3.151。上山机耕路本身纵坡已有9.6%（原路地处高程63.831，最高处高程79.83线路距离166m）。原机耕路最深处下挖3.15m后整个机耕路纵坡11.5%纵坡相对来说较大对行车有影响。此方案在A处行车视角相对于方案1不优越。 线路详见图4。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容