长江航运新船型开发

长江航运新船型开发

长江干线船舶近年来船型发生了较大变化，多年来存在的船龄长、吨位小、船型机型杂乱、运输方式陈旧的状况正在发生改变。通过对长江船舶适宜的球首、双尾船型、三尾船型、襟翼舵、导流管、倒车舵、大径深比等专项技术的研究和成果应用，促进了长江船舶朝着系列化、专业化、标准化、大型化方向发展。

干散货船

干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。近年来，随着长江航道和码头条件改善以及三峡大坝的建成，长江干散货船船型发生了较大变化。

1.长江库区船型标准化

按照交通部2004年第30号《关于发布<川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列>及有关规定的公告》，川江及三峡库区干散货船主尺度必须满足该规定要求。公告的颁布与执行，推动了长江上游船型标准化建设。

2.船舶大型化

据统计，2004年长江运输船舶为8.1万余艘，1970万载重吨，平均载重吨位240吨，分别是1984年的4倍、6倍和2倍。近年来，大型化趋势明显。

长江下游干散货船最大已达7000吨，其总长102.8米、垂线间长97.0米、船宽17.8米、型深7.0米、设计吃水6.0米、主机功率2×800kW，速度16.0km/h ，主要为谏壁热电厂运输煤炭。

长江中游干散货船最大已达5000吨，其总长99.0米、垂线间长94.2米、船宽17.0米、型深6.4米、设计吃水5.0米、主机功率2×662kW，速度19.2km/h 。

长江上游干散货船最大也已达5000吨，总长108.8米、垂线间长102.0米、船宽19.0米、型深5.0米、设计吃水4.2米、主机功率2×400kW，速度17.0km/h 。

3.推广使用先进技术，提高船舶经济性

长江干散货船受通航条件的限制，其吃水相对较小，B/T＞3.5，因此，在确定的船舶主尺度基础上，为尽可能提高载量，必须适度加大方型系数。目前长江干散货船一般方形系数Cb＞0.75，付氏数Fn＜0.2，属超浅吃水肥大型运输船型。长江干线干散货船普遍采用了节能双尾船型，2000吨级以上的干散货船大多采用了优化的球鼻艏，船舶的综合技术经济指标得以提高。

集装箱船

作为先进的运输方式，近年来长江集装箱运输飞速发展，运量和运力以年20%以上速度递增，伴随着航道及码头条件的改善，其船型也发生了较大变化。

1.长江库区船型的系列化、标准化、大型化

长江库区以150/200/ 300TEU三型集装箱船标准船型为主力，构成了库区集装箱船系列船型。

150TEU集装箱船：总长87.6米、垂线间长82.0米、船宽13.6米、型深4.6米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1691吨、最大载重量2127吨、主机功率2×330kW，试航速度20.6km/h。

200TEU集装箱船：总长89.9米、垂线间长85.4米、船宽14.6米、型深4.8米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1932吨、最大载重量2438吨、主机功率2×440kW，试航速度20.8km/h。

300TEU集装箱船：总长112.0米、垂线间长106.3米、船宽17.2米、型深5.8米、设计吃水3.2米、最大吃水3.8米、设计载重量3400吨、最大载重量4400吨、主机功率2×588kW，试航速度21.0km/h。

2.江海直达集装箱船无舱口盖化

长江干线集装箱运量75%以上集中在南京以下，为提高船舶营运经济效益，无舱盖江海直达集装箱船应运而生，其代表船型如下：

256TEU无舱盖集装箱船：总长99.8米、垂线间长93.8米、船宽16.4米、型深7.7米、设计吃水4.5米、最大吃水4.8米、设计载重量3600吨、最大载重量4000吨、主机功率2×810kW，试航速度11.5kn。

400TEU无舱盖集装箱船：总长122.8米、垂线间长116.0米、船宽18.8米、型深8.6米、设计吃水4.2米、最大吃水4.8米、设计载重量5256吨、最大载重量6456吨、主机功率2?190kW，航速12.0kn。

3.内河集装箱船技术发展方向

采用首驾驶室布置，解决驾驶视线问题；采用尾排烟，不设烟囱，机舱局部升高，改善了机舱工作条件；集装箱集中布置，提高箱位数、载重量和重箱率；采用双尾和长大球鼻首结合的线型，快速性优良；采用变吃水设计，提高了对航道适应性；适当降低舱口围板高和双层底高度，对船舶结构进一步优化，提高了船舶经济性。

油船

目前受管道运输冲击，长江油运运量逐步减少，其运输方式以顶推船队为主。近年来也开发了多型专用长江油船。

1000t油船：总长75.0米、垂线间长72.0米、船宽13.6米、型深3.2米、设计吃水2.4米、最大吃水2.5米、设计载重量1262吨、最大载重量1347吨、主机功率2×330kW，服务航速18.0km/h。

2000t油船：总长83.73米、垂线间长78.0米、船宽14.8米、型深4.1米、设计吃水2.9米、最大吃水3.2米、设计载重量1989吨、最大载重量2310吨、主机功率2×300kW，服务航速17.0km/h。

2500t油船：船舶总长87.26米、垂线间长83.0米、船宽15.6米、型深4.2米、设计吃水3.2米、最大吃水3.5米、设计载重量2440吨、最大载重量2801吨、主机功率2×350kW，服务航速17.0km/h。

上述油船多采用优化的尖首双尾线型，船舶快速性能得以保证。

化学品船

由于长江沿线新增了多个大型石化企业，这些企业进出口原料和成品运输仅依靠铁路和公路罐车已无法满足。由于

水上运输化学品具有量大价廉、安全可靠的优点，带动了新型化学品运输船的研发。

1.船舶系列化、大型化

目前长江主力化学品运输船舶由1000t/2000t/3000t级船舶构成。

1000t级化学品船：总长73.79米、垂线间长71.0米、船宽12.4米、型深3.7米、设计吃水2.6米、最大吃水2.8米、设计载货量1200吨、最大载货量1343吨、主机功率2×280kW，试航速度18.0km/h。

2000t级化学品船：总长85.00米、垂线间长82.0米、船宽15.6米、型深4.2米、设计吃水3.2米、最大吃水3.5米、设计载重量2440吨、最大载重量2801吨、主机功率2×382kW，试航速度18.0km/h。

3000t级化学品船：总长98.00米、垂线间长95.0米、船宽17.2米、型深4.2米、设计吃水2.8米、最大吃水3.3米、设计载重量2400吨、最大载重量3000吨、主机功率2×440kW，试航速度18.0km/h。

2.货舱材质趋势

目前长江化学品船货舱围壁结构的钢板材料主要有两种，即普通碳钢加特殊涂层和整体式不锈钢。

普通碳钢加特殊涂层：优点是可以显著降低造价，且除少数与涂层不兼容的化学品外，可载货品种类繁多；缺点是涂层在营运中容易损坏。在现有的长江化学品船队中，采用特殊涂层货舱的占总量70%以上。随着新的适应性更强的涂料投入使用，普通碳钢加特殊涂层的货舱形式将更加占据主流位置。

整体式不锈钢货舱：优点是除少数与不锈钢不兼容的化学品外，绝大多数化学品均可载运；但对运输、仓储、焊接、加工以及生产管理等各环节均有严格要求，因此初始造价较高。目前长江化学品船队中采用整体式不锈钢货舱的船舶占有一定比例。

商品汽车滚装船

伴随汽车工业的发展，长江商品汽车滚装船运输以其运输成本低、周转快、安全、运能大的优势得以发展，下述船型为主力船型。

300车商品汽车滚装船：总长85.50米、水线长80.7米、船宽15.8米、型宽14.8米、型深3.7米、设计吃水2.5米、设计载车312辆（标准轿车）、主机功率2×662kW，试航速度26.0km/h。

500车商品汽车滚装船：总长99.30米、水线长95.13米、船宽16.9米、型宽15.8米、型深4.0米、设计吃水2.6米、设计载车588辆（标准轿车）、主机功率2×662kW，试航速度26.0km/h。

川江载重汽车滚装船

进出川道路条件恶劣，重型汽车行驶极其困难。与之相比，滚装运输在运输时间、成本上与自驾车相差不大，但安全上得到了极大提高，同时也可减少机械磨损，降低驾驶员劳动强度，因此川江滚装运输市场得到了飞速的发展。这既符合西部大开发战略，又充分发挥了长江黄金水道的作用。

川江载货汽车滚装船船型也逐步朝着专业化、大型化发展，目前以60车为主要代表船型。

60车Ⅰ型：总长113.8米、垂线间长109.8米、船宽23.25米、型宽23.25米、型深4.45米、设计吃水2.6米、载车59辆、主机功率3×735kW，试航速度23.3km/h。

60车Ⅱ型：总长112.0米、垂线间长107.0米、船宽25.4米、型宽23.10米、型深4.4米、设计吃水2.6米、载车59辆、主机功率3×662kW，试航速度23.0km/h。

船型特点：60车Ⅰ型采用无舷伸甲板结构，60车Ⅱ型采用有舷伸结构；上层建筑布置在船舶中部，车辆甲板纵通无支柱；采取新型液压折叠跳板；船员和随员分区布置，环保设备齐全，造型美观。

江海直达运输船

江海直达运输船型技术发展趋势：

1）大型化并充分采用变吃水技术。目前最大的江海直达矿石运输船，其载货量已超过1万吨。2）船舶线型优化。普遍采用优化后的球鼻艏、双尾船型或双尾鳍船型和节能附体，快速性得以提高，适航性能更好。3）结构进一步优化。通过采用专用结构软件优化结构设计，降低钢材消耗和造价，提高船舶经济性。4）主机烧重油。5）设备配置上体现\"国产化、通用化、简易化\"原则。

长江船型在经济快速发展的推动下，在技术进步的保障下，在通航条件的改善下，一定会在不远的将来产生更多的优秀船型。（作者为长江船舶设计院副院长）