高速铁路的数量的不断增加满足了人们快节奏的生活需求，在速度提升的基础上，高速铁路的安全问题也逐渐得到了人们的重视，高速铁路的发展离不开隧道的建设，隧道建设工程中出现的缺陷主要包括混凝土裂缝、渗水、漏水、脱空等问题，为了解决这些隧道缺陷，必须进行整治技术的不断提升，降低运营后期的治理难度，提高运输的安全性。
一、高速铁路的隧道缺陷整治的原则与缺陷调查
在对隧道缺陷的调查中，首先：依据图纸、施工日志查明隧道围岩情况及水系情况。其次：邀请有资质的第三方作为检测主体，采用混凝土综合质量检测仪、地质雷达等仪器对隧道进行仔细的检查，由第三方出具详细的检查报告。第三：搭设检测台架，對隧道全断面进行手锤敲击检查，重点检查施工缝及第三方发现空洞、混凝土不密实的地段。第四：根据以上检查结果对隧道内的缺陷进行分类，标记创建一个缺陷名称、内容、具体操作规范等的表格，并对整治过程摄影，拍照，记录。使整治过程更加清晰透明。
二、高速铁路隧道主要缺陷的整治措施及工艺 2.1主要缺陷类型
主要缺陷有：隧道衬砌裂缝；施工缝错台、剥落掉块；衬砌蜂窝麻面、不密实；二衬拱顶脱空；衬砌渗水。
2.2整治措施及工艺 2.2.1干裂缝处理
依据《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2006）14.1.4裂缝处理：将裂缝处理的方法整理如下：
（1）、裂缝宽度<0.2mm或网状裂缝，可利用毛细作用吸收低粘度且具有良好渗透性的修补胶液，封闭裂缝通道。
施工工艺：施工前对裂缝进行全面的检查，现场核实裂缝长度、宽度、数量等，并对裂缝进行编号，做好记录，绘制裂缝分布图。
裂缝表面封封胶封闭施工方法： 用钢丝刷沿裂缝走向清理30～50mm范围的表面混凝土，用小铲刀将封缝胶刮抹到裂缝上，厚度1mm左右，宽度约 50mm。抹胶时应防止产生小孔和气泡，要刮平整，保证封闭可靠。
（2）、裂缝宽度≥0.2mm，≤1.5mm的裂缝，可以采用压力注浆法将修补裂缝用的注浆料压入裂缝腔内。
施工方法及要点：1）、将裂缝走向周围及注浆嘴底座清理干净，并保证裂缝内部的清洁及干燥，可用吹风机吹洗，烘干；2）、调制好封口胶，搅拌均匀，用抹刀将少许胶刮在注浆嘴注入座底面的四边，并适当用力下压底座，使底部粘浆胶部分溢出，包住注浆底座边缘，以便将注入座固定在混凝土上。3）注浆嘴沿缝走向布置，间距200～300mm，裂缝分岔处的交叉点、裂缝较宽处、端部均应设注浆嘴。每条裂缝应至少布置一个注浆嘴、出浆嘴、排气嘴。4）裂缝灌胶顺序：竖缝必须自下而上，平缝可自一端向另一端逐一进行。注浆压力在0.3MPa左右即可，当进胶速度小于0.1L/min 时，再继续灌注5min后停止注浆。5） 灌缝的效果可在修补胶达到7d 固化期时采用钻芯取样及超声波探测的方法进行检验。
2.2.2施工缝错台、剥落掉块整治
施工缝错台处，在二衬厚度、强度能保证结构安全的条件下，对错台突出部分采用手持砂轮打磨平整、圆顺。
能满足隧道结构性、功能性要求，观感质量存在缺陷的施工缝处剥落掉块，采用以下整治措施：彻底凿除破损、松动的混凝土块或砂浆块后打磨平整，涂刷水泥基渗透结晶性材料。
2.2.3衬砌蜂窝麻面、不密实缺陷整治
在二衬厚度、强度能保证结构安全的条件下，对蜂窝麻面、混凝土不密实观感质量缺陷采用以下整治措施：清处松动的砂浆块、混凝土骨料后打磨平整，并涂刷水泥基渗透结晶型材料。（1）喷涂水泥基渗透结晶型材料前应清洁二衬砼
表面，应确保混凝土表面干净湿润，但不应有明显的水印。（2）水泥基渗透结晶型材料喷涂后，40分钟开始初凝，8小时后开始固化，此时应及时喷雾进行养护，但严禁喷水冲刷以防止活性材料的流失。
2.2.4二衬与初支脱空整治
1） （1）注浆前检查衬砌厚度，强度是否满足设计要求，满足要求的，方可进行衬砌背后注浆。（2）注浆孔布置为1.0m×1.0m，图中孔位布置为星状布置，实际施做中根据实际的衬砌厚度缺陷范围和衬砌背后不密实，空洞的大小及范围对钻孔布置进行适当的调整。（3）注浆材料采用微膨胀水泥砂浆，水泥砂浆配合比采用0.8：1，并通过现场试验进行调整，当地下水为侵蚀性环境时，所用材料应根据侵蚀环境类型采用耐侵蚀浆材。（4）注浆压力：混凝土衬砌控制在0.2MPa以内。
2.2.5.衬砌渗水整治
压注堵漏剂施工工序如下：①清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。清理干净需要施工的区域。②钻孔：使用钻孔工具沿孔洞四周钻泄压孔，钻头直径为14mm，钻孔角度宜≤45°，钻孔深度不大于结构厚度的2/3，钻孔必须斜穿过主漏水孔，但不得将结构打穿。③埋嘴：观察主漏水孔的压力，水流不急压力不大时可用快干堵漏剂埋注灌浆止水针头。④灌浆：使用高压灌浆机试压，不得超过砼结构受压范围。向灌浆孔内灌注化学灌浆料。单孔逐一连续进行。当相邻孔开始出浆后，保持压力3～5分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。墙面灌浆顺序则为由下向上；待所有的孔灌完后同样也是回到先前第一个灌浆孔回灌一次。⑤拆嘴：灌浆完毕24小时，确认不漏即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。清理干净已固化的溢漏出的灌浆液。
结束语：
高速铁路与一般的铁路运输相比速度更快，对行驶的安全性要求也更加高，在建造完成后必须确保零缺陷，如果因为施工不到位而造成事故的产生就会造成无法弥补的生命财产的损失，所以在高速铁路开通之前必须对隧道缺陷进行全方位的检查整治，在整治过程中遵循安全第一的原则，将高铁隧道的安全系数进行全面的提高，保障运输过程的顺利。
参考文献：
[1] 殷庆武，冀光华.高速铁路隧道工程质量通病调研与整治技术探讨[J].河南科技，2014，05：154-156.
[2] 李建军.高速铁路隧道衬砌裂缝病害与整治技术[J].价值工程，2013，20：127-128.
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