社仔山隧道施工组织方案
第一章 编制依据
一、工程询价文件 二、设计施工图及设计文件 三、施工承包方合同范本
第二章 工程概述
第一节 工程概况
广明高速公路延长线工程项目位于广东省佛山市高明区。路线总体走向呈西南，起点位于高明区更合镇白石附近，与广明高速公路西樵至更楼段顺接，路线往西展线，经白石、龙珠村、罗丹、小洞、万屋、螺洞、水井、船田、高村等村，终于鸦冀村附近，与规划的江罗高速公路T形相接，路线全长约20.84km（桩号K75+768.311～K96+324.442）。
社仔山隧道入口位于广东省佛山市更楼镇瑶村，出口位于更楼镇塘花村，隧道穿过低缓丘陵，地形起伏大，地面标高约55～130m，隧道最大埋深约62m。隧道起讫桩号为K83+045~K83+337，全长292米，为一座六车道连拱短隧道。
隧道采用普通钻爆法施工，V、IV级围岩地段采用三导洞开挖法开挖，III级围岩地段采用中导洞+主洞台阶法开挖。施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以管棚、小导管等超前支护。
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第二节 工程技术标准
一、公路等级：双向六车道高速公路； 二、设计速度：100km/h；
三、隧道纵坡2.3%（155m）、-1.5%（137m）； 四、设计荷载：公路-I级；
五、隧道防水：二次衬砌砼抗渗等级不小于S8；满足《公路隧道设计规范》10.1.2条； 六、隧道建筑限界：
净宽：2×（0.75+0.5+3×3.75+1.0+1.0）+3.0（中隔墙）=32m 净高：5.0m
第三节 工程地质
本隧道围岩分为III、IV、V级，各级围岩地质及分布情况见表2-1。
表2-1 隧道围岩地质及分布情况表
围岩级别 III IV 长度 （延米） 215 37 地质情况 由中、微风化花岗岩组成，裂隙较发育，岩石较破碎，呈块状、柱状，强度一般。 主要由强、中风化花岗岩组成，岩芯呈碎块、碎石状，或半岩半土状，岩质极软，轻捶即碎，有局部地下水渗流。 由坡残积土及全风化花岗岩组成，其成拱自稳能力差，强度低，遇水软化、崩解，潮湿或滴水，局部微小渗流。 V 40 第四节 气候条件
该隧道处于北回归线以南，属南亚热带湿润季风气候区，日照充足，雨量充沛，气候温暖。最高气温37.8℃，最低气温5.6℃，平均气温22.6℃。年均降水量1960.34mm。
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第五节 工程重难点
一、隧道进出口段地处坡残积土斜坡上，在斜坡坡脚处深切，直接影响到洞口斜坡的稳定，并在隧道出洞口有两条小型断层分布及山体较陡，山体易发生滑坡，对隧道出口的斜坡的稳定性影响较大。
二、洞口开挖在洞顶形成仰坡，其稳定性较差，岩石风化程度不同，浅表岩层风化卸荷裂隙发育，易发小型崩塌，隧道开挖，可能发生掉块和洞口坍塌现象。
第三章 总体施工布署
第一节 总体施工安排
根据社仔山隧道施工实际情况，安排一个隧道专业架子队负责本隧道工程的施工任务，从隧道出口端向进口端单向施工。计划从2011年2月15日至2011年2月28日，主要完成人员和机械设备进场、临时工程的修建、驻地建设等前期准备。从2011年3月1日至2012年5月15日，进行隧道主体工程施工。
第二节 施工组织机构
为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我们计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本合同段的施工任务。按项目法组建本合同段项目管理机构，实行项目经理部一级管理。
下设五部二室（工程部、安质部、合约部、财务部、物资部、试验室、办公室），分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验与检验、行政管理等工作，全面保证本合同
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段工程建设任务的优质、高效完成。施工组织机构见图3.2.1。
社仔山隧道施工队 工程技术部 安质环保部计划合同部 财 务 部 物资设备部 试验室 综合办公室 项目副经理 项目总工 项目副经理 项目经理 图3.2.1 施工组织管理机构图
第三节 劳动力布署
根据工程数量、施工进度计划安排及配备的机械设备，科学安排劳动力，进行动态管理，组织平行、流水交叉作业。
隧道各工班任务分配及劳动力配置见表3-1。
表3-1隧道工班任务分配及劳动力配置表
工班名称 掘进工班 管棚工班 支护工班 钢筋工程 衬砌 防水板工班 混凝土工班 运输队 人数（个） 40 10 50 12 8 20 12 担负主要任务 钻眼、装药、爆破或人工开挖等 管棚钻孔、装管、注浆等 超前小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设、喷射混凝土、临时支撑拆除作业等 衬砌钢筋绑扎 防水板焊接、吊挂 衬砌台车就位、混凝土灌筑、拆模；仰拱、填充、垫层混凝土施工；水沟电缆槽的施工等 出碴、运输、调度、维修、保养等 4
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综合保障队 钢结构加工队 小计 8 10 170 风、水、电及其设备维修、保养，道路养护 各种钢结构加工及预制 第四节 施工平面布置、临时设施规划
一、施工平面布置
1、严格按照业主标准化工地施工要求，严格按设计规划范围合理安排、节约用地；各种临时工程与设施符合环保要求并适应当地气候条件。
2、施工现场规划原则：整合资源、节省投资、节约用地、因地制宜、就地取材、方便施工、尽量利用既有设施。
3、施工平面规划主要内容：生活生产房屋、施工便道、供电系统、供水系统、隧道供风、通风系统、临时排水系统、拌和站、加工厂、火工品库、料场、弃土场等。 二、施工临时设施布置及规划 1、驻地生活、办公用房
驻地生活、办公用房统一采用新建彩钢板活动房，根据本工程上场人数，计划修建2500m2，并配备相应生活、办公设施及消防设施。
2、施工生产及生活设施
洞口空地设钢构件加工及堆放场450m2，材料库150m2，洞口附近设空压机房及变电站150m2、值班房8m2。
3、施工便道
隧道所处区靠近省道S113，须从省道S113修筑施工便道通至社仔山隧道出口处，施工便道满足工程施工机械、设备、人员走行，材料进场的要求，排水顺畅，无积水，无泥泞。
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施工便道技术标准：路基宽度5m，路面宽度4.5m，每150m设一处会车道，会车道宽7.5m，长度不少于15m，便道面采用碎石路面。隧道洞口临时布置范围内全部采用C20混凝土硬化, 混凝土厚度20cm。场外施工便道尽量利用既有道路拓宽，新建便道结合地形选线，进入隧道工点的便道依山势展线修筑，跨越沟渠及冲沟的地段设置过水涵洞。
4、施工、生活用水
生活用水就近接驳引入自来水，施工用水采用地下水，水质分析试验合格后才能使用。拟在拌和站旁设置200m3的蓄水池。隧道施工根据周围地形拟采取设置高山水池供水来满足洞内用水需要。
5、施工、生活用电
施工用电：采用地方电源供电为主、自发电为辅的供电方法。洞口配置500KVA变压器两台， 250KW发电机一台备用。
6、混凝土拌和站
设一座喷射砼拌和站, 配备一台JS750搅拌机，砂石料场设在拌和站旁，场地全部采用20cm厚混凝土硬化。
7、隧道弃碴场
本隧道总弃方量为9.74万方左右，部分弃碴被路基土石方利用，剩余弃碴运至设计指定沿线弃碴场内。
8、污水处理设施
洞口设污水沉淀处理池1处，施工废水、污水经过净化处理达标后排放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水随意排放。
9、火工品
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根据火工品布设相关规定及周围交通环境等情况，拟定火工品库布置在社仔山隧道出口左侧山谷。火工品库包括炸药库、雷管库、发放室和看守房，按安全要求呈三角形布置，并报经当地公安部门核准。
第五节 风水电布设方案
一、施工通风
洞内施工通风采用压入式通风。在距隧道出口端洞口20m处左右各设采用一台2×55Kw轴流通风机压入式通风，通风管采用软质橡胶管，通风管送风口距开挖面不大于15m。 二、高压供风
隧道出口设一座空气压缩机站供应隧道内施工用风，配备6台20m3/min空气压缩机。隧道洞内设置 φ1000×10mm钢管作为风管输送施工用风，进洞后采用托架法安装在边墙上，沿全隧道通长布置，高度以不影响仰拱及铺底施工为宜。钢管在隧道内塌方时可作为被困人员的逃生通道。
三、高压供水
隧道出口洞顶上方50m以上高度设一座容量为300m3的高山水池，从水池到工作面采用φ120mm钢管输送生产用水，管路前端至开挖面保持30～50m距离，用高压水管接分水器供水。 四、施工排水
隧道洞身开挖为上坡时，洞内排水顺坡往外流，临时排水沟结合排水边沟设在隧道一侧，距边墙不小于1.5m；隧道洞身开挖为下坡时，每30m开挖一集水池，采用抽水机逐级抽水的方法消除洞内积水。排到洞外的污
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水经沉淀池处理达标后排放至附近沟谷。 五、洞内供电
施工用电采取高压接入洞口配电房，进洞电线采用三相五线制。为杜绝安全隐患，洞内电线与风水管放置位置相反。考虑可能存在的供电不稳定因素，配备250KW发电机一台备用。
第六节 施工程序
本隧道工程施工程序为：
征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→土地复耕→工程保修→内业资料。
第四章 施工方案及主要施工方法
第一节 总体施工方案
本隧道工程采用钻爆法施工，严格遵循“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭”的施工原则。隧道施工以中导坑为主攻方向，确保中导坑先贯通，两侧导坑为辅助施工方向，中导坑贯通后，由中导坑中部向两洞口方向同时修筑中隔墙，待中隔墙砼达到设计强度及中隔墙侧边回填密实后，再进行隧道主洞施工。
隧道洞口段Ⅴ、Ⅳ级围岩采用采用中导洞+左右侧导洞+主洞台阶法进行开挖，V级围岩段台阶长度为5～10m，IV级围岩段台阶长度为10～15m。洞身III级围岩段采用中导洞+主洞台阶法进行开挖。同一端洞口左右侧主洞掌子面间隔20m以上。
Ⅴ级围岩开挖采用人工配合风镐进行，在人工难以施工的情况下采取
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微振爆破；Ⅳ、Ⅲ级围岩段采用自制钻孔台车配YT-28风动凿岩机钻眼、人工装药爆破。隧道钻爆开挖采用微振爆破技术，严格控制爆破用药量，减少对洞身周围围岩的扰动。
初期支护采用人工钻眼、安设锚杆、钢筋网及钢架，湿喷机喷砼。V、IV级围岩超前支护采用φ108长管棚和φ 42小导管超前预注浆支护。
仰拱及填充采用自制仰拱防干扰平台浇筑。
防水板采用射钉铺设工艺，采用自制的防水板台车铺设土工布及防水板。
主洞当隧道衬砌位置距掌子面的距离及监控量测数据符合要求时，及早进行二次衬砌施工，采用液压模板台车整体模筑。两侧洞室的衬砌大致对称进行，以防止隧道洞室偏压造成隧道二次衬砌拱脚开裂。砼由洞外拌和站拌和，砼输送泵泵送浇筑。隧道内侧壁导坑支撑在铺设防水层、绑扎钢筋时，拆一段施工一段，以策安全。
第二节 洞口及明洞工程
洞口土石方及明洞路堑开挖前，先清除边、仰坡上的浮土、危石，做好边、仰坡的截排水天沟，将地表水、边仰坡积水引离洞口，以防冲刷造成边、仰坡失稳，确保施工安全。土石方先外后内自上而下开挖，土方和强风化岩采用反铲挖掘机挖装，石方采用浅孔台阶钻爆法开挖。边仰坡开挖后及时进行锚喷防护。
明洞在隧道主洞进洞后施工，浇筑仰拱、边墙基础及中隔墙砼后，采用液压模板台车整体浇筑。明洞基底承载力达不到设计要求时需进行处理。当明洞衬砌砼强度达到设计强度后，按图纸要求做好外贴式防水层及排水
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设施，然后进行回填。明洞回填土分层夯实，每层厚度不超过30cm，两侧对称回填至设计标高，并做好洞顶粘土隔水层及截排水设施。
第三节 中导洞(中隔墙)施工
一、中导洞开挖
Ⅴ、Ⅳ级围岩段采用台阶法开挖，上断面超前3～5m，作为钻孔喷锚作业平台；开挖前先施作小导管或药卷锚杆超前支护；Ⅴ级围岩以人工风镐开挖为主，Ⅳ级围岩以松动爆破开挖为主，视围岩稳定情况，每循环进尺Ⅴ级围岩1m、Ⅳ级围岩1.5m；初期支护采用锚、网、喷及钢拱架联合支护，紧跟开挖面及时施作。Ⅲ级围岩段采用全断面爆破开挖，采用锚、网、喷初期支护，初期支护视围岩稳定情况适时施作，每循环进尺2.5m 中导洞各级围岩循环作业时间见表4-1、4-2、4-3。
表4-1 Ⅴ级围岩中导洞掘进作业循环时间表(循环进尺1m)
项目 时间(h) 备注 测量放样 0.5 超前支护 平均3.5 开挖出碴 3.0 架立钢架 1.5 锚网喷砼 3.5 合计 12 每天进尺2 m，考虑施工干扰，每月进尺50m。 表4-2 Ⅳ级围岩中导洞掘进作业循环时间表(循环进尺1.5m)
项目 时间(h) 备注 测量放样 0.5 超前支护 平均2.0 钻眼爆破 2.0 通风 0.5 出渣 3.0 架立钢架 1.5 锚网喷砼 2.5 合计 12 表4-3 Ⅲ级围岩中导洞掘进作业循环时间表(循环进尺2.5m)
项目 时间(h) 备注 测量放样 0.5 钻眼爆破 4.0 通风 0.5 出渣 4.0 锚网喷砼 3.0 合计 12 每天进尺3m ，考虑施工干扰，每月进尺75m。 每天进尺5.0m，考虑施工干扰，月进尺125m。 二、中隔墙施工
中隔墙在中导洞贯通后自中部向进出口方向交错浇筑砼。中隔墙钢筋
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采用现场绑扎，液压模板台车衬砌，按每两天一循环，每循环9m施作。台车就位后，利用中导洞钢架支护，对衬砌台车稳定性定位加固后，进行砼浇筑。中隔墙砼完成后，在中隔墙顶部回填与墙身同标号砼，与导洞洞顶顶紧，回填密实。砼浇筑前，预埋中隔墙排水管。
第四节 侧导洞施工
为防止侧导洞初期支护暴露时间过长，缩短导洞开挖和衬砌之间的间隔时间，侧导洞在中隔墙贯通后开始施工，首先进行右导洞开挖施工，右导洞开挖进尺到达Ⅴ级围岩结束桩号后，进行左导洞的开挖施工。
侧导洞开挖支护方法及作业循环时间同中导洞。
第五节 主洞施工
主洞待同侧侧导洞掘进10～15m后开始施工，先施工右洞，待右洞掘进超过20m后，再开挖左洞。主洞施工采用台阶法，施工工艺见图4.5.1。 一、开挖
V、IV级围岩洞身开挖采用上台阶留核心土法开挖，以人工风镐开挖为主，必要时辅以微振爆破。III级围岩洞身开挖采用台阶法开挖，采用微振爆破技术。上断面超前下断面20～30m。
施工注意事项：
1、隧道施工坚持“管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测”的原则。
2、人工风镐开挖，开挖轮廓要圆顺，以防出现应力集中，爱护围岩。 3、工序变化处之钢架应设锁脚锚杆，以确保钢架基础稳定。 4、钢架之间纵向连接钢筋及时施作并连接牢固。
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5、临时钢架的拆除等洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定后，再进行。
下导坑开挖、出碴 测量放线 拱部超前支护 上导坑开挖、出碴 上部初期支护 围岩监控量测 围岩稳定性评判、 修正施工方案，确定二次衬砌施作
下部初期支护 围岩监控量测
仰拱 仰拱填充施工 围岩监控量测 下一工序 图4.5.1 台阶法施工工艺流程图
二、超前支护
1、φ108超前长管棚
V级围岩段主洞采用φ108长管棚超前预注浆。长管棚采用φ108热轧无缝钢管，沿拱部环向间距35cm布置，施工时先根据设计施工护拱，预留导向管，采用管棚钻机钻孔，安装φ108×6mm钢管，注浆。大管棚施工施工工艺流程见图4.5.2。
1）施作护拱
①混凝土护拱作为长管棚的导向墙，在开挖廓线以外拱部120o～135°范围内施作，断面尺寸为1.0×1.0m，护拱内埋设钢筋支撑，钢筋与
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管棚孔口管连接成整体。导向墙环向长度可根据具体工点实际情况确定，要保证其基础稳定性。
钻杆退回原位 接长管棚 继续钻进安装至设计长度 钻进＋管棚体安装 开挖周边放样布孔 管棚钻机就位 一节管棚体安装结束
下一根管棚钻进
注浆 钻进结束 安放钢筋笼 隧道开挖 图4.5.2 超前大管棚施工工艺流程图
②孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。
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2）搭钻孔平台安装钻机
①钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由1～2台钻机由高孔位向低孔位进行。
②平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。
③钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。
3）钻孔
①为了便于安装钢管，钻头直径采用Φ108mm或127mm。
②岩质较好的可以一次成孔。钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。
③钻机开钻时，应低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。
④钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。
⑤钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。 ⑥认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。
4）清孔验孔
①用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。
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②用高压风从孔底向孔口清理钻渣。
㈢用经纬仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外插角。 5）安装管棚钢管
①钢管在专用的管床上加工好丝扣，导管四周钻设孔径10～16mm注浆孔(靠孔口2.5m处的棚管不钻孔)，孔间距15～20cm，呈梅花型布置。管头焊成圆锥形，便于入孔。
②棚管顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔(Φ108 mm或Φ127 mm)，然后用装载机在人工配合下顶进钢管。
③接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。
6）注浆
①安装好有孔钢花管、放入钢筋笼后即对孔内注浆，浆液由ZJ-400高速制浆机拌制。
②注浆材料：注浆材料为M20水泥浆或水泥砂浆。
③采用注浆机将砂浆注入管棚钢管内，初压0.5～1.0MPa，终压2MPa，持压15min后停止注浆。
④注浆量应满足设计要求，一般为钻孔圆柱体的1.5倍；若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填饱满。
⑤注浆时先灌注“单”号孔，再灌注“双”号孔。 2、φ42mm超前小导管
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V级围岩段三导洞、IV级围岩段主洞采用φ42注浆小导管超前支护，环向间距35cm布置。超前小导管施工工艺流程见图4.5.3。 制定施工方案进行施工 施工准备 材料准备 机具准备 效果检查 设备准备 管材加工 地质调查 现场试验 喷砼封闭掌子面 注浆 M20砂浆准备 拱部放样布孔 风枪或煤电钻成孔 清 孔 插入小导管 隧道开挖 图4.5.3 超前小导管施工工艺流程图
1）制作钢花管
小导管前端做成尖锥形，尾部焊接φ8mm钢筋加劲箍，管壁上每隔10～20cm梅花型钻眼，眼孔直径为6～8mm，尾部长度不小于30cm作为不钻孔的止浆段。
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2）小导管安装
①测量放样，在设计孔位上做好标记，用凿岩机或煤电钻钻孔，孔径较设计导管管径大20 mm以上。
②成孔后，将小导管按设计要求插入孔中，或用凿岩机直接将小导管从型钢钢架上部、中部打入，外露20cm支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。
3）注浆
采用KBY-50/70注浆泵压注水泥浆或水泥砂浆。注浆前先喷射混凝土5～10cm厚封闭掌子面，形成止浆盘。注浆前先冲洗管内沉积物，由下至上顺序进行。单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10min且进浆速度为开始进浆速度的1/4或进浆量达到设计进浆量的80%及以上时注浆方可结束。注浆施工中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。
注浆参数可参照以下数据进行选择： ①注浆压力：一般为0.5～1.0Mpa ②浆液初凝时间：1～2min ③水泥：P.O32.5普通硅酸盐水泥 ④砂：中细砂 3、超前药卷锚杆
IV级围岩段三导洞采用φ22药卷锚杆超前支护。
施工方法：采用凿岩机钻孔，清孔后塞入锚固剂，将φ22钢筋打入孔内。施工工艺流程见图4.5.4。
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钻 孔 清 孔 塞入锚固剂 打入φ22钢筋 图4.5.4 超前药卷锚杆施工工艺流程图 三、初期支护
锚喷支护采用Ф22药卷锚杆、Ф22中空注浆锚杆、钢筋网、型钢钢架、C20喷射砼等支护措施。支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。钢架、钢筋网和锚杆在洞外构件厂加工，人工安装钢架，挂设钢筋网，风动凿岩机施作系统锚杆，湿喷机湿喷砼。喷锚支护工艺流程见图4.5.5。
超前地质预报 开 挖 初喷砼4～6cm 施作系统锚杆 挂钢筋网 否 是否符合标准 是安装钢架 喷射砼达到设计厚度 监 控 量 测 反馈、调整确定支护参数 调整 图4.5.5 喷锚支护施工工艺流程图
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1、锚杆施工
隧道锚杆采用Ф22药卷锚杆、Ф25中空注浆锚杆。锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15㎜，深度误差不得大于±50mm；成孔后采用高压风清孔。
1）药卷锚杆
所谓药卷锚杆就是利用早期凝结速度快，承载强度大为特征的水泥砂浆制成的锚固剂将锚杆固定在锚固位置的一种支护方法。锚固剂应符合以下几项要求：初凝时间应大于3分钟，终凝时间应小于10分钟；必须具有足够的小时抗压强度，一般在半小时到一小时的抗压强度应在0.2MPa以上；硬化后体积不缩小，且有微膨胀性。
药卷包在浸水前上端扎3～5个小孔（孔径1mm），浸水1～1.5分钟小孔不冒泡即浸水结束，这时即可将浸好水的药卷包装入孔眼。药包装入采用比较坚硬顺直木棍或相似的物体送至眼底。药卷包装入后，将锚杆用TJ-9型风动搅拌机（电钻改装也可）带动锚杆快速旋转，边旋转边徐徐推进，锚头在旋转与推进中强烈搅拌浸水后的水泥包，使水泥浆获得良好的和易性，连续搅拌水泥卷的时间宜为30～60s。水泥浆如沿孔壁下滑，孔口用纸堵塞。
药卷锚杆施工工艺见图4.5.6。 2）中空注浆锚杆
中空注浆锚杆施工工艺见图4.5.7。
①安装前，应检查锚杆体钻头的水孔是否畅通，若有异物堵塞，应及时清理。
②锚杆体装入设计深度后，应用水和空气洗孔，直至孔口反水或返气。 ③注浆材料宜采用纯水泥浆或1:1水泥砂浆，水灰比宜为0.4～0.5。采用水泥砂浆时砂子粒径不应大于1.0mm。
④注浆料应由杆体中孔灌入，上仰孔应设置止浆塞和排气孔。
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施 工 准 备 N
锚 杆 加 工 N 钻 孔 电钻 Y 检 Y 查 检 查 清 孔 高 压 风 送锚固卷 推进锚杆、搅拌锚固 风动搅拌机 锚固剂达到强度，安装垫板 结 束 图4.5.6 药卷锚杆施工工艺框图
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机械设备保养
锚杆制作 各项工前准备 准备注浆材料 锚杆孔位测量放样 锚杆钻机就位 钻孔角度定位 钻锚杆孔 锚杆孔清孔 锚孔成孔检查 插入锚杆 注 浆 安装垫板 锚杆竣工验收 搅拌砂浆 注浆设备就位 图4.5.7 中空注浆锚杆施工工艺流程图
2、钢筋网
钢筋网预先在洞外钢构件厂加工成型。钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。安装搭接长度应为1～2个网格，采用焊接。钢筋网随受喷面的起伏铺设。与锚杆或其它固定装置连接牢固。开始喷射时，减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度。喷射中如有脱落的石块或砼块被钢筋网卡住时，及时清除。
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3、钢架
本隧道Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级均采用钢架支护，钢架按设计预先在洞外钢构件厂加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。
1）制作加工
型钢钢架采用冷弯成型。钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，平面翘曲达到规范要求。
2）钢架架设工艺要求
①安装前清除底脚下的虚碴及杂物，拱脚标高不足时应设置钢板进行调整。
②钢架拼装可在开挖面以外进行，各节钢架间以螺栓来连接，连接板密贴。
③沿钢架外缘每隔2m用钢楔或砼预制块楔紧。
④钢架底脚置于牢固的基础上。钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计纵向连接。
⑤分部开挖法施工时，每个台阶的钢拱架拱脚打设直径为Ф25mm的锁脚锚杆，锚杆长度不小于3.5m，数量为4根。下半部开挖后钢架及时落底接长，封闭成环。
⑥钢架与喷砼形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷砼充填密实；钢架全部被喷射砼覆盖，保护层厚度不得小于20mm。
4、喷射混凝土
隧道初期支护喷射混凝土设计厚度24～28cm，设计强度等级为C20。喷
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射混凝土配合比的设计应满足：强度符合设计要求、不发生管路堵塞、能向上喷射至设计厚度的要求。
隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射混凝土在洞外拌和站集中拌和，由混凝土搅拌运输车运至洞内，采用湿喷机喷射作业。在隧道开挖完成后，先喷射4cm厚混凝土封闭岩面，然后打设锚杆、架立钢架、挂钢筋网，对初喷岩面进行清理后复喷至设计厚度。施工工艺见图4.5.8。
图4.5.8 喷射混凝土施工工艺框图
1）喷射前准备
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喷混凝土配 合比选定 检查开挖断面尺寸，清除浮碴，清理受喷面 施工机具就位 加入合成纤维或钢纤维 喷射混合料拌合 喷射混合料运输 加入速凝剂 初喷混凝土4cm 施作锚杆、钢架、挂钢筋网 清除初喷面粉尘 复喷至设计厚度 清理施工机具 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计
①喷射前应对受喷岩面进行处理。一般岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，宜采用高压风吹净岩面。若为泥、砂质岩面时应挂设细钢筋网（网格宜不大于20×20mm、线径宜小于3mm），用环向钢筋和锚钉或钢架固定，使其密贴受喷面，以提高喷射混凝土的附着力。喷射混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。
②设置控制喷射混凝土厚度的标志，一般采用埋设钢筋头做标志，亦可在喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，每1～2m设一根，作为施工控制用。
③检查机具设备和风、水、电等管线路，湿喷机就位，并试运转。 2）混凝土搅拌、运输
湿喷砼搅拌采取全自动计量强制式搅拌机，施工配料应严格按配合比进行操作，速凝剂在喷射机喂料时加入。
钢纤维混凝土的搅拌工艺应确保钢纤维在拌合物中分散均匀，不产生结团，宜优先采用将钢纤维、水泥、粗细骨料先干拌后加水湿拌的方法，且干拌时间不得少于1.5min，或采用先投放水泥、粗细骨料和水，在拌合过程中分散加入钢纤维的方法。搅拌时间应通过现场搅拌试验确定，并应较普通混凝土规定的搅拌时间延长1～2min，采用先干拌后加水的搅拌方式时，干拌时间不宜小于1.5min，搅拌时间不宜小于3min。
掺有合成纤维混凝土的搅拌时间宜为4～5min。搅拌完成后随机取样，如纤维已均匀分散成单丝，则混凝土可投入使用，若仍有成束纤维，则至少延长搅拌时间30s才可使用。
运输采用砼运输罐车，随运随拌。喷射砼时，多台运输车应交替运料，以满足湿喷砼的供应。在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝等现象。
3）喷射作业
①喷射操作程序应为：打开速凝剂辅助风→缓慢打开主风阀→启动速
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凝剂计量泵、主电机、振动器→向料斗加混凝土。
②喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。
喷射混凝土分段施工时，上次喷混凝土应预留斜面，斜面宽度为200～300mm，斜面上需用压力水冲洗润湿后再行喷射混凝土。
分片喷射要自下而上进行并先喷钢架与壁面间混凝土，再喷两钢架之间混凝土。边墙喷混凝土应从墙脚开始向上喷射，使回弹不致裹入最后喷层。
分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。一次喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度，既不能因厚度太大而影响喷混凝土的粘结力和凝聚力，也不能太薄而增加回弹量。边墙一次喷射混凝土厚度控制在7～10cm，拱部控制在5～6cm，并保持喷层厚度均匀。顶部喷射混凝土时，为避免产生堕落现象，两次间隔时间宜为2～4h。
③喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大，喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土强度。因此在开机后要注意观察风压，起始风压达到0.5MPa后，才能开始操作，并据喷嘴出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa，拱部0.4～0.65MPa。黄土隧道喷射混凝土时喷射机的压力一般不宜大于0.2MPa。
④喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽可能接近90°，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受喷面间距宜为1.5～2.0m；喷嘴应连续、缓慢作横向环行移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40～60cm，高15～20cm；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。如果喷嘴与受喷面的角度大小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生出凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷混凝土的质量。
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4）养护
喷射混凝土终凝2小时后，应进行养护。石质隧道采用喷雾养护，黄土隧道采用养护液养护。养护时间不小于14d。当气温低于+5℃时，不得洒水养护。 四、监控量测
现场监控量测是判断围岩和隧道的稳定状态、保证施工安全、指导施工生产、进行施工管理和提供设计信息的重要手段。
根据以往类似隧道施工经验，结合设计文件，在施工过程中，将按照《公路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）的要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地层相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度，合理控制投资的目的。在隧道正洞洞身支护完成后，尤其是仰拱施工完毕后，喷锚支护已闭合成环，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。
1、量测项目
根据本标段工程的地形地质条件、支护类型和施工方法等特点，初步选择确定本隧道监控量测必测项目和选测项目见表4-4、表4-5。
表4-4 监控量测必测项目
序号 1 2 3 4 5 监测项目 洞内、外观察 水平收敛 拱顶下沉 洞口地表下沉 锚杆轴力量测 测试方法和仪表 现场观察、地质罗盘 收敛仪 水准测量的方法，水准仪、钢尺 水准测量的方法，水准仪、塔尺 钢筋计 测试精度 0.01mm 1mm 1mm 0.1MPa 备注 洞口段（H0≤2b） 26
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序号 监测项目 测试方法和仪表 测试精度 备注 注：H0—隧道埋深；b—隧道或斜井最大开挖宽度。 表4-5 监控量测选测项目
序号 1 2 3 4 5 监测项目 围岩内部位移 围岩压力 钢架受力 喷混凝土受力 二次衬砌内应力 测试方法和仪表 多点位移计 压力盒 钢筋计 混凝土应变计 混凝土应变计 测试精度 0.1mm 0.001MPa 0.1MPa 10με 0.1MPa 备注 注：H0—隧道埋深；b—隧道最大开挖宽度。 2、量测断面间距
施工中将按照设计文件设置量测断面并布点。结合本标段隧道具体情况，初步拟定必测项目量测断面间距与每断面测点数量见表4-6。为掌握各级围岩位移变化规律，在各级围岩起始地段增设量测断面。
表4-6 必测项目量测断面间距和每断面测点数量
围岩级别 Ⅴ～Ⅳ Ⅳ Ⅲ 断面间距（m） 5～10 10～30 30～50 每断面测点数量 净空变化 1～2条基线 1条基线 1条基线 拱顶下沉 1～3点 1点 1点 3、量测断面布置
注：1、洞口及浅埋地段断面间距取小值。 2、各选测项目量测断面的数量，宜在每级围岩内选有代表性的1～2个。 隧道开挖每个工作导洞单独布置量测断面，每个量测断面各布置一个拱顶下沉测点和一条水平净空收敛测量基线（台阶法开挖时，在拱脚以上0.5m加测一条）。
4、量测频率
洞内观察分为开挖工作面观察和支护表面状况观察两部分。开挖工作
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面观察应在每次开挖后进行，地质情况基本无变化时，可每天进行一次。对支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的表面外观状况等。洞外观察包括边仰坡稳定、地表水渗透等观察。 净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。量测频率见表4-7，实际量测频率从表中根据变形速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率。
表4-7 量测频率表
量测频率 1～2次/d 1次/d 1次/2d 1次/周 变形速度（mm/d） ≥10 10～5 5～1 ＜1 注：B为隧道开挖宽度。 量测断面距开挖工作面距离 (0～1)B (1～2)B (2～5)B > 5B 5、监测方法
监测方法与要求见表4-8，拟在隧道拱顶下沉和水平收敛量测中采用目前比较先进的无接触围岩量测技术。
表4-8 监控量测方法及要求表
序号 监测项目 测点布置 监测方法及要求 目测：地质观察在爆破后初喷前进行，绘制地质素描图，填写开挖工作面地质调查记录表； 1 洞内外 观 察 开挖及支护后进行 检查喷射混凝土有无开裂及发展，锚杆有无松动，钢架支护状态等，并做好相应记录； 查看边仰坡有无开裂、起壳，地表有无裂纹；地表水位有无异常变化。 隧道洞口进行地表沉降量2 地表沉降 监 测 测，横断面方向沿隧道中心及两侧间距2～5m处设地表下沉测点，监测范围在隧道开挖影响范围以外。 28
地表下沉量测在开挖工作面前方，隧道埋深与隧道开挖高度之和处开始，直到衬砌结构封闭、下沉基本停止时为止。 精密水准仪、铟瓦尺 地质罗盘 仪器 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计
3 水平收敛 量 测 内轨顶面以上2.5m，左右两侧对称布置量测点，量测断面间距根据围岩级别确定 采用激光断面仪或收敛计进行量测，开挖后按要求迅速安装测点并编号，初读数应易于识别并妥为保护 喷射混凝土后迅速在拱顶设点，采用激光断面和仪精密水准仪和收敛计铟瓦尺进行量测 精密水准仪和收敛计、铟瓦尺 激光断面在开挖后12h内读取，测点应牢固可靠，仪、收敛计 4 拱顶下沉量 测 与水平收敛断面对应拱顶设量测点 6、监测资料整理、数据分析及反馈
在取得监测数据后，及时由专业监测人员整理分析监测数据。结合围岩、支护受力及变形情况，进行分析判断，将实测值与允许值进行比较，及时绘制各种变形或应力～时间关系曲线，预测变形发展趋向及围岩和隧道结构的安全状况，及时向项目总工程师及监理工程师汇报。
7、监控量测管理 1）监测控制标准
根据有关规范、规程、设计资料及类似工程经验，制定本工程监控量测变形管理等级见表4-9，据此指导施工。
表4-9 变形管理等级
管理等级 Ⅲ Ⅱ Ⅰ 管理位移 U 29 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 2）监控量测体系 施工监测管理流程见图4.5.9。 改变量测计划 措施（改变施工方法， 调整支护参数） 措施（优化支护结构） 否施 工 量 测 安 全 性 是经 济 性 是 否 是 量测计划是否变 否 改变管理基准 是管理基准是否变 否 图4.5.9 施工监测管理流程图 ①监控量测计划 工程施工前，根据现场实际情况及施工进度，编制详细的监测实施计划，并确定监测技术标准，报监理工程师及建设单位批准。 ②监控量测小组 为了真实反映监测结果，本标段施工监测由施工技术部组成专门监测小组，具体负责各项监测工作。 ③监测管理 积极配合监理工程师做好对监测工作的检查、监督和指导，工程完成后，根据监测资料整理出本标段的监测分析总报告纳入竣工资料中。 30 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 ④现场量测要求 净空变化、拱顶下沉量测应在每次开挖后12h内取得初读数，最迟不得大于24h，且在下循环开挖前必须完成。 测试前检查仪表设备是否完好，发现故障及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，当测点状态良好时方可进行测试工作。 测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次，取算术平均值作为观测值；每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录开挖里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。 测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行资料整理及信息反馈。 ⑤保证措施 将监测管理及监测实施计划纳入施工生产计划中，作为一个重要的施工工序来抓，并保证监测有确定的时间和空间。 制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划。 施工监测紧密结合施工步骤，监控每一施工步骤对周围环境、围岩、支护结构、变形的影响，据此优化施工方案。 监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。 量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。量测仪器专人使用、专业机构保养、专业机构检校。量测设备、元器件等在使用前均经过检校，合格后方可使用。 31 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则，量测数据均要经现场检查、室内两级复核后方可上报。 量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。 针对施工各关键问题开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息，指导设计和施工。 五、仰拱（填充）施工 为保证施工安全，仰拱混凝土应及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。待喷锚支护全断面施作完成后，根据围岩收敛量测结果，拆除临时支护，开挖并灌筑仰拱及填充混凝土。本隧道仰拱采用C25钢筋混凝土，仰拱填充采用C15片石混凝土。 1、仰拱、仰拱填充施工工艺 施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。施工工艺流程见图4.5.10。 2、仰拱、仰拱填充施工注意事项 1）仰拱应及时施作，与开挖面的距离不宜超过衬砌浇筑段长度的3倍。黄土隧道与开挖面的距离不得超过30m，同时仰拱一次开挖长度不宜超过6m。 2）施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。 3）仰拱砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇注，填 32 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 充砼强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。 4）仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。 5）根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。 填充砼浇筑 混凝土生产、运输 浇筑砼 清底、抽排水、接缝处理 检查签证 仰拱钢筋绑检查签证 立模 检查签证 混凝土生产、运输 测量 开挖 仰拱砼养护 填充砼养护 图4.5.10 仰拱、仰拱填充施工工艺流程图 六、结构物防排水 隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。 33 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 防水层和初期支护间拱墙环向设置φ50软式透水管，纵向间距每隔10m一环；纵向设置φ100HDPE双壁打孔波纹管，横向为φ100HDPE双壁无孔波纹管，间距25m一道。全隧道拱墙施工缝和变形缝采用中埋式橡胶止水带+带注浆管膨胀止水条进行防水处理。二衬拱部每隔3m预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后，应进行充填注浆。 防水层铺设利用轨行式作业平台施作。监控量测表明支护变形已基本趋于稳定且净空满足二次衬砌厚度后铺设防水板。防水层铺设作业区不得进行爆破，防止飞石损坏防水层结构。在衬砌台车就位前，对防水层进行全面检查，铺设过程中对接缝进行充气检查。 结构防排水施工工艺流程见图4.5.11。 1、排水盲管施工 排水盲管施工工艺流程： 钻孔定位 安装锚栓 捆绑盲管 盲管纵向环向连接。 1）环向排水盲管 隧道拱墙设直径50mm软式透水管环向盲管，环向盲管每隔8～10m设置，并每隔5～10m在水沟外侧留泄水孔，并采用三通接盲管与纵向盲管相连。 2）纵向排水盲管 纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方，为两条直径为80～100mm的软式透水管盲沟。 纵向排水盲管按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致。 排水管采用钻孔定位，定位孔间距在30cm～50cm。将膨胀锚栓打入定 34 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 检查净空及初期支护表面情况 割除外露超长的钢筋、锚杆，修整凹凸不平的表面以及渗漏水处理 材 原检 料验和试验 Y 安装环、纵向透水盲管和盲沟 N 隐蔽检查 Y 铺设防水板 充气及隐蔽检查 N Y 衬砌台车定位 安装施工缝止水带 N 隐蔽检查 Y 灌注混凝土 拆模养生 图4.5.11 隧道结构防排水施工工艺流程图 35 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 位孔或将锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲管的两端。用无纺布包住盲管，用扎丝捆好，用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。 采用三通与环向透水管、连接盲管相连。 3）边墙泄水管 模板架立后开始施作边墙泄水管，在模板对应于泄水管的位置开于泄水管直径相同的孔。泄水管一端安在模板的预留孔上，另一端安在纵向排水管上，泄水管与纵向排水管用三通连接时必须有固定措施。 4）排水盲管施工控制要点 ①纵向贯通排水盲沟安装应按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。 ②盲管与支护的间距不得大于5cm，盲管与支护脱开的最大长度不得大于110cm。 ③集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。 ④盲管上接头用无纺布的渗水材料包裹，防止混凝土或杂物进入堵塞管道。 2、防水层铺设 隧道防水层采用土工布+防水板分离式防水结构，防水层施工工艺框图见图4.5.12。 1）施工准备 ①洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。 ②洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。 ③断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。 36 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 注浆 准备工作 地质雷达检测支护及背后密实情况 不密实 密实 实 无纺布固定防水板固定 防水板接缝充气真空检查 合移走吊挂台车 结 束 1.切除外露铁件头 2.砂浆找平 3.防水板质量检查 不合格 补 强 图4.5.12 防水层施工工艺框图 ④基面处理： a、局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。 b、钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。 有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。 37 切断用锤打砂浆素灰抹面切断面要平整用砂浆填死国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理（如 下图）。 c、初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm（如下图）。 2）铺设防水板 防水板超前二次衬砌10～20m施工，用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。 ①铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。 ②分离式防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。 ③分离式防水板铺挂前，用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上（见下图），缓冲层搭接宽度50mm，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm左右，垫圈间距：侧壁80cm，2～3个垫圈/m2，顶部40cm，3～4个垫圈/m2。 38 螺栓5mm以上切 断初期支护界面塑料帽保护砂浆切断盖帽R≥3cm 补喷砼R≥5cm 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 热塑性圆垫圈缓冲层金属垫圈射钉 热塑性圆垫圈 初期支护 围岩围岩暗钉圈固定缓冲层示意 ④两幅防水板的搭接宽度不应小于100mm，环向铺设时，下部防水板应压住上部防水板。 ⑤防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。 ⑥防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接。三层以上塑料防水板的搭接形式必须是“T”型接头。 ⑦分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。 ⑧绑扎或焊接钢筋时，采取措施应避免对卷材造成破坏。混凝土振捣时，振捣棒不得接触防水板，以防防水板受到损伤。 ⑨防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。 ⑩施工要点控制 a、防水板表面平顺，无褶皱、无气泡、无破损等现象。 b、当基面轮廓凸凹不平时，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化出增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。 c、防水板搭接用热焊器进行焊接，接缝为双焊缝，焊接温度应控制在 39 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 200～270oC为宜，并保持适当的温度即控制在0.1～0.15m/min范围内。太快焊缝不牢固，太慢焊缝易焊穿、烤焦。 d、焊缝若有漏焊、假焊应予补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖。 e、焊接钢筋时在其周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层；灌注二衬砼时输送泵管不得直接对着防水板，避免混凝土冲击防水板引起防水板被带滑脱，防水板下滑。 f、所有防水材料必须采用合格厂家生产的定型产品，所有产品必须有出厂合格证和质量检验证明。 g、详细记录各种防水材料的安放部位，做到可追溯性。 h、防水材料在使用前应做好相应的试验、检验工作，委托有相应资质的机构对防水材料进行检测。 i、施工中发现的问题及时与生产厂家或供应商联系，以求尽快解决，不合格的材料坚决不用于本工程。 3、止水带及止水条施工 二次衬砌的变形缝、施工缝是隧道施工的薄弱环节，也是隧道工程防水的重点，在施工中要高度重视。 1）止水带施工 止水带施工工艺流程： 挡头模板钻钢筋孔 穿钢筋卡 放置止水带 下一环节止水带定位 灌注混凝土 拆挡头板 下一环止水带定位 施作方法:沿衬砌轴线每隔不大于0.5m钻一φ12的钢筋孔。将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另一侧穿过挡头模板，内侧卡进止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上。待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。 施工控制要点： ①检查待处理的施工缝附近1m范围内围岩表面不得有明显的渗漏水，如 40 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 有则采取必要的挡堵(防水板隔离)和引排措施。 ②按断面环向长度截取止水带，使每个施工缝用一整条止水带，尽量不采取搭接，除材料长度原因外只允许有左右两侧边基上部两个接头，接头搭接长度不小于30cm，且要将搭接位置设置在大跨以下或起拱线以下边墙位置。 ③止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度必须相等，沿环向每0.5m设二根φ6mm短钢筋夹住，以保证止水带在整个施工过程中位置的正确。止水带处砼表面质量应达到宽度均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。 ④浇注混凝土时，注意在止水带附近振捣密实，但不得碰止水带，防止止水带走位。止水带施工中泡沫塑料对止水带进行定位，避免其在混凝土浇筑中发生移位。 2）止水条施工 止水条施工工艺流程： 制作专用端头模板 浇筑先浇衬砌段时形成预留槽 浇筑下一段衬砌混凝土前安装止水条。 施作方法：水平施工缝先浇筑混凝土在初凝后、终凝前根据止水条的规格在混凝土端面中间压磨出一条平直、光滑槽。环向或竖向施工缝采用在端头模板中间固定木条或金属构件等，混凝土浇筑后形成凹槽。槽的深度为止水条厚度的一半，宽度为止水条宽度。清洗后，在灌注下循环混凝土之前，将止水条粘贴在槽中。 施工控制要点： ①二衬混凝土初凝后，拆除端头模板，将凹槽压平、抹光，凹槽的 宽度略大于止水条的宽度。 ②止水条安放前，先已浇筑混凝土端部充分凿毛、清洗干净。 ③止水条在衬砌台车移动前4h左右安装，安装前最好先在凹槽内涂抹一层氯丁胶粘剂，止水条顺凹槽拉紧嵌入，确保止水条与槽底密贴，并用水泥钉固定牢固，同时在端部混凝土面上涂抹一层界面剂。 41 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 ④止水条若有搭接，则可将止水条切成对口三角形，用氯丁胶水粘结。接口处不得有空隙。 ⑤在二衬混凝土浇筑前，先在水平施工缝基面铺设25～30mm与浇筑混凝土同标号的水泥砂浆，经均匀、充分振捣后使基面与新浇筑混凝土有25～30mm水泥砂浆，新老混凝土结合牢固。 七、二次衬砌施工 本隧道采用复合式衬砌，二次衬砌采用C25钢筋混凝土或C25混凝土。 1、钢筋施工 1）施工准备 原材料检验：每批钢筋进场时均应有钢筋出厂质量证明书或试验报告单；钢筋进场后进行复检，并将检测报告报监理工程师审查；钢筋现场堆放必须采取下垫上盖等措施防止钢筋锈蚀。 技术准备：为保证钢筋工程的及时性、准确性，根据图纸、规范要求，及时技术交底，做到放样及时、准确，能指导施工；钢筋工必须持证上岗，保证钢筋加工质量。 2）钢筋加工 开工前及时向监理工程师提交加工方案、加工材料明细表。加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，应将其切除。 钢筋表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别和直径必须符合设计要求。 3）钢筋安装 钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋大小尺寸应符合设计图规定。 42 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 钢筋制作及安装严格按有关规程、规范及设计图纸要求，由钢结构加工厂统一制作，利用轨行式作业平台现场人工绑扎、焊接。施工时应防止损坏防水层和注意预埋件安装。 2、拱墙衬砌混凝土施工 1）施工方法 正洞衬砌采用9m长整体式液压衬砌台车，一次施工长度9m，斜井及横洞衬砌采用组合钢模板，采用混凝土输送泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。 台车结构如图4.5.13所示，隧道混凝土衬砌施工工序图详见图4.5.14。 隧道中线 图4.5.13 全液压衬砌台车结构图 混凝土运输采用8m³混凝土输送车，挡头模板采用制式钢模，确保施工缝处混凝土质量。混凝土由本标段统一规划的自动计量拌和站生产，采取商品化混凝土供应模式，就近供应。 混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。 2）混凝土施工 隧道模筑混凝土衬砌施工程序及工艺流程见图4.5.15。 43 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 图4.5.14 隧道混凝土衬砌施工工序图 序号 施工步骤 说 明 初期支护1 1.仰拱每节长5m，并立端头模板 2.浇注仰拱混凝土 仰拱混凝土 防水板2 1.施作拱边墙防水层（用工作台车） 钢筋2.绑扎拱、墙钢筋 1.验收防水层及钢筋 3 模板2.凿毛施工缝，清洗干净 液压衬砌台车走行轨3.台车就位，并检查尺寸达到设计要求 4 1.灌注拱边墙 2.拆模后及时进行养生 44 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 混凝土运输 混凝土拌制 施工准备 1、中线水平放样检查 2、铺设衬砌台车轨道 安设防排水材料 1、安装纵向、环向盲管 2、挂设防水层设置纵向止水带 1、清理基层，涂脱模 2、水平定位立模 3、拱部中心线定位立模 4、边墙模板净空定位 整改 不合格 台车移位 台车定位 混凝土泵送 隐蔽检查 合格 灌筑混凝土 脱模、台车退出 养 护 地质雷达检测 图4.5.15 模筑混凝土衬砌施工工艺流程图 ①施工准备：测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样。 起动台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板定位后固定，并进行测量复核。清理基底杂物、积水和浮碴；衬砌台车前端装设钢制挡头模板，并按设计要求安装固定止水带；拆除上组衬砌混凝土施工缝处止水带保护模，并自检防水系统设置情况。自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌筑混凝土。 45 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 ②混凝土原材料必须经工地试验室检验合格后方可使用。细骨料采用河砂或机制砂，粗骨料在指定石料场加工。水泥采用散装水泥，必须有出厂合格证。进场后，由工地试验室按规范要求，进行各项性能检验。水泥出厂超过三个月有效期，或发现水泥有受潮结块现象时，均应经过鉴定后降级使用。搅拌用水使用前对水进行酸性物质含量化学分析试验，合格后方可使用。 ③混凝土搅拌 搅拌站采用电子自动计量系统，混凝土搅拌严格按设计配合比计量拌和，配合比设计在满足设计强度、耐腐蚀、耐久性、和易性的要求和合理使用材料和经济的原则下，计算与试验相结合，采用质量法设计。泵送混凝土配合比的技术要求：骨料最大粒径与输送管内径之比，碎石不大于1:3，且不大于40mm；通过0.315mm筛孔的砂不小于15%。混凝土生产必须满足冬期施工要求。 ④混凝土运输 混凝土采用混凝土输送车运输。运输施工要点： 混凝土在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌筑点时，要满足坍落度要求。从搅拌机卸料到灌筑完毕的延续时间不超过120分钟。 ⑤混凝土灌筑 混凝土自模板窗口，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。因意外混凝土灌筑作业受阻不得超过2个小时，否则按施工缝处理。衬砌混凝土施工均为机械振捣，插入式振动棒和附着式振捣 46 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 器振捣密实，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。振动棒插入下层混凝土50mm左右。 ⑥混凝土养护及整修 模筑混凝土衬砌应根据不同地段承压情况，混凝土强度分别达到设计强度的100%、70%及8MPa时方可拆模。 ⑦质量保证技术措施 a、衬砌施工前，应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土。 b、施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作，以保证混凝土质量。混凝土灌筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和止水带进行仔细检查，符合要求后方能灌筑。 c、混凝土衬砌灌筑过程中，严禁损坏防水板。 d、工地试验室按规定要求在灌筑混凝土现场做试件，并详细填写施工记录。 八、注浆回填 为了确保初期支护与二次衬砌密实无空洞，在初期支护完成后二次衬砌前对初期支护背后进行探地雷达检测，发现空洞后采取注浆回填；二次衬砌时，在拱部每隔3m预埋一根注浆管，注浆管采取保护措施，防止混凝土进入将其堵死，在衬砌混凝土强度达到后进行注浆，注浆材料选用水泥砂浆（水灰比1：1，砂灰比2：1），注浆从低标高注浆孔开始注浆压力不小于1Mpa或高标高拱顶注浆孔冒浆为止。 47 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 二次衬砌拱背注浆施工工艺见图4.5.17。 预埋注浆管浆管 机具准备 搭工作台 安装注浆管 钻孔 配合比设计 拌制浆液 压水试验 初次压浆 检查压浆 图4.5.17 二次衬砌拱背注浆施工工艺流程图 ①在钢筋混凝土衬砌中的回填灌浆在提前在衬砌混凝土中预埋管，间距3～5m。 ②顶拱回填灌浆应分区段进行,每区段长度不应大于3个衬砌段。区段的端部应在混凝土施工时封堵严实。 ③灌浆前应对衬砌混凝土的施工缝和混凝土缺陷等进行全面检查,对可能漏浆的部位应先行处理。 ④灌浆应分为两个次序进行,两序孔中都应包括顶孔。 ⑤灌浆施工应自较低的一端开始,向较高的一端推进。同一区段内的同一次序孔可全部或部分钻出后,再进行灌浆,也可单孔分序钻进和灌浆。 ⑥低处孔灌浆时,高处孔可用于排气、排水。当高处孔排出浓浆（接近或等于注入浆液的水灰比）后,可将低处孔堵塞,改从高处孔灌浆,依次类推，直至结束。 ⑦空隙大的部位应灌注M10水泥砂浆,水泥砂浆的掺砂量不应大于水泥 48 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 重量的200%。灌浆压力初压0.1～0.15MPa；终压0.2MPa。 ⑧回填灌浆在规定的压力下,灌浆孔停止吸浆,并继续灌注l0min即可结束。 ⑨灌浆结束后,应排除钻孔内积水和污物,采用于硬性水泥砂浆将全孔封堵密实和抹平,露出衬砌混凝土表面的埋管应割除。 九、附属工程 隧道内附属工程有：设备洞室、水沟电缆槽等。 1、附属工程施工要求 附属工程施工不得影响正洞工作面正常作业，风动凿岩机钻孔，塑料毫秒雷管微差起爆，光面爆破，湿喷混凝土，挖掘机装碴，采用自卸车运输出洞，随开挖随支护。 设备洞室施工同样在初期支护稳定后开始进行，以不对正洞形成干扰和超前二次衬砌防水卷材铺设至少50m为原则安排施工。经测量放样后一次开挖成型，初期支护参数同该段衬砌类型。洞室所在位置在初期支护时就提前预留，洞室范围内需截断的工字钢架在洞室顶采用横托梁预处理（横托梁型材同正线工字钢架）。横托梁以简支梁型式与洞室邻近两侧钢架连成一体。 在初期支护时，洞室范围内仅作喷砼封闭，以便开挖。 附属洞室衬砌混凝土作业采用钢制整体式模板，与正洞衬砌同时施作，灌筑成整体结构。附属洞室防水层，在洞外按洞室三维模型加工防水层，直接镶入洞室内与正洞防水板焊接成一体。施工中应注意衬砌施工缝不得设于附属洞室处。 49 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 洞内排水沟沿隧道两侧墙脚通长布置，各电缆槽均采取分槽设置。洞内排水沟、电缆槽在洞内其他工程项目完成后展开全线统一施工，能够更好的控制其线型和几何尺寸。 隧道两侧边沟基座和两侧电缆沟基座与侧壁现场立模浇筑，盖板采用预制安装的方法施工,在拌和站内集中预制。 第五章 主要劳动、材料及施工机具上场安排 第一节 劳动力组织措施及进场计划 一、劳动力组织措施 参建队伍将抽调思想好、身体健康、技术熟练的职工组成。施工人员均从事过类似工程的施工，经验丰富、技术过硬、素质较高。管理层人员精干高效、年富力强，在以往类似工程施工中工作优异，多次受到建设单位表彰。 二、劳动力组织计划 本隧道工程施工队包含掘进工班，管棚工班、初期支护工班，出碴工班，衬砌工班，后勤保障工班。施工技术人员以本单位现有在编人员确定，技工及劳动力人员以本单位现有人员为主，广东附近工地的施工人员为补充。施工人员由各级管理人员、技术工人及力工组成，所有管理人员及技术工人均为正式职工，力工不足部分招民工补充。本隧道施工所需劳动力人员计划170人。 所在隧道施工工作人员正式施工前应进行技术和安全培训。施工中各工种及工作内容应相应固定，以使其熟练程度达到最佳。交接班在现场，接班者应提前到现场，准备接班，24小时不间断作业。 50 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 第二节 主要工程材料、设备供应及进场计划 一、主要材料、设备的供应计划 本标段需要的主要工程材料，将根据工程施工进度和工程预算进行编制并分批安排进场，保证施工需要。主要材料有钢筋、水泥、木材、钢构件、砂、碎石等。主要材料供应计划详见表5-1。 表5-1 主要材料需求数量表 材 料 名 称 42．5号水泥 钢筋 砂 碎石 单 位 t t m3 m3 数 量 15500 2190 22700 28300 运到现场的方法 汽 运 汽 运 汽 运 汽 运 二、主要材料、设备供应的组织措施 1、主要材料供应方案 本工程钢材、水泥由业主组织招标，其它材料自行采购。主要材料与各供应商签订供应合同，根据施工安排和进度计划提前供应至现场，满足施工需要。 2、保供措施 1）在选择材料供应商时要求其供货或生产、质量保证及运输等能力必须保证现场能够连续施工。 2）根据施工安排和进度计划提前编制材料年度、季度、月计划，报供应商，以便供应商统筹安排材料生产计划及供应计划。 3）现场材料库考虑一定的储备量，以便特殊情况发生时能及时供应，满足施工需要。另在隧道出口设一条碎石生产线，利用隧道弃碴的合格石料生产碎石，以供现场施工需要。 51 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 3、确保采购材料质量的措施 1）建立严格的原材料、成品和半成品采购、进场验收及存放管理制度。 2）进场验收制度：对采购进场的原材料及成品、半成品由中心试验室组织有关人员进行验收。对检查验收不合格的原材料、成品和半成品，要马上清除出场，不得在场内存放。 3）存放管理制度：原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途对口保管、发放，不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防雪、防冻、防潮工作 第三节 主要施工机械设备使用计划 一、主要施工机械设备的配置原则 本工程按机械化作业、工厂化生产的原则组织施工。主要施工机械设备的配置满足施工方案、施工工艺和方法的要求，能保证施工进度和工程质量，并符合特殊作业环境的要求。 二、设备配置与工程规模相适应 选用目前隧道施工先进机械设备，配置高效率、低污染施工设备，以保护环境、改善作业条件，并满足工期要求。 三、设备配置与施工方案相适应 根据施工方案成套配置机械设备，形成隧道掘进、初期支护、施工运输、混凝土拌和、地质超前预报、衬砌、箱梁预制、箱梁架设等多条作业线，满足本段施工需要。 四、进场计划与施工管理、工期安排相适应 机械设备进场计划依据实施性施工组织设计工期计划，配足主要工序 52 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 所需施工机械，并确保施工机械的相互匹配和效率的充分发挥。 第六章 安全目标、安全保证体系及措施 第一节 安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 第二节 安全管理组织机构 项目经理部成立安全生产领导小组，项目经理为组长，副经理为副组长，职能部门和施工队（厂）负责人为组员。设安全质量科负责项目安全监察和日常工作。施工现场配置4名兼职安全员，负责所有员工的安全和治安保卫工作。队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成全员参加的安全体系。安全管理组织机构见图6.2.1。 第三节 安全保证体系 一、建立安全生产责任制 工队与项目经理为首的项目部领导签订安全包保责任状，明确项目经理为安全生产的第一责任人，项目副经理是安全生产的直接责任人。 项目经理与相关部门、施工队的负责人签订安全生产包保责任状，项目副经理与安全生产关键岗位的人员签订包保责任状，项目总工程师与主管工程师签订技术安全包保责任状。 对工程安全管理实行层层负责制，建立各级安全生产责任制度；建立各项安全生产规章制度，编制各工种安全操作规程；建立内部考核制度； 53 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 确保安全保证措施得到层层落实。 项目部施工安全领导小组 组长：项目经理 领导组 副组长：副经理 副组长：安全质量科长 队 专职安检工程师 专职安全员 施工过程中各项环境信息采集、分析、管理；各种保护措施。涉及施工作业活动区域内所有工班兼职安全施工员 工班 图6.2.1 安全管理组织机构框图 二、安全生产保证体系 按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。和严格按技术操作规程进行操作，做好自身防护和施工安全。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“负责施工必须负责安全”和“安全生产、人人有责”。严格执行现行《公路工程施工安全技术规程》。认真编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。在编制施工技术方案的同时，相应编制各分项工程的安全 54 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 技术措施，确保安全管理目标的实现。安全保证体系详见图 6.3.1。 安全保证体系 思想保证 强有力的组织、措施保证 制度保证 经济保证 提高全员意识 组织保证 措施保证 各项安全生产制度 包保责任制 施工技术安全 规则教育 安全第一预防为主生产必须安全安全为了生产建立三级安全组织机构建立三级医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度监督检查 安全生产、事事相关、人人有责 事事讲安全 处处有保障 四、安全生产保证措施 1、建立健全各项安全制度 55 奖罚分明 理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 , 目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管 图6.3.1 安全保证体系框图 经济兑现 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 根据单位的安全生产管理办法，结合本工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度；各类机械的操作要求及安全作业制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；便道、便桥通行及养护作业制度；高空作业安全作业制度；施工现场保安作业制度；工区防火、防风措施；起重作业安全作业制度；各种安全标志的设置及维护措施。 2、安全生产教育与培训 项目经理部要经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。 每道工序开工前，参加施工的所有人员由安全质量部或工程管理部对所有员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。由施工技术部门组织对员工进行技术交底、说明操作程序要点、该工程的危险源及采取相应的防范措施，施工注意事项等。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车辆驾驶、张拉等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。除进行一般安全教育外，还进行本工种专业安全技术培训。 项目专职安全员除进行日常的一般安全教育、宣传外，还要充分利用广播、录像、板报、警示牌等各种形式进行安全知识普及宣传。 通过深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。 3、加强现场管理,促进安全生产 56 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 加强现场安全管理是搞好施工安全的重点。现场安全管理以创建安全生产标准工地为目标，全面落实安全生产的各项规章制度和安全技术措施。管生产者必须管安全，从项目经理到工班长，各级都要把安全施工放在第一位，严格要求、严格管理、抓典型、树样板，不断提高安全生产的管理水平。施工人员要认真执行安全生产的各项规章制度 4、安全生产检查 开工前的检查验收制度。工程开工前，由项目安全领导小组会同有关部门，对将开工的项目进行全面的安全检查验收，填写事故易发点检查表，确认合格后方可开工。检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。 定期安全生产检查。项目经理每月组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性安全生产检查。项目经理部专职安全员负责施工现场日常巡回检查；管理人员在检查施工生产的同时检查安全生产。 专业性检查。针对施工现场的重大危险源，项目经理部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。项目总工负责对现场的施工技术安全是否符合规范要求，保证措施、应急预案是否到位等进行检查。 其它安全检查。项目经理部夏季组织对汛期防范措施和应急预案进行 57 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 检查；对节假日前后安全生产检查。 项目安全检查要有重点。特别要做好对 “高空坠落”、“机械伤害”、“淹溺”、“触电”、“火灾”等易发事故场所的检查，边查边改。同时推行项目安全检查表，做到安全生产检查标准化、程序化、规范化。 对查出的事故隐患及事故苗头，立即发放《隐患整改通知书》，并督促其尽早消除隐患。整改单位要制订整改计划，做到定人、定措施、定完成日期，做到条条有着落、件件有交待。在隐患未消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及员工人身安全的，立即停止作业。 5、危险性较大工程的安全技术方案的编制审批 对于技术复杂的新、难、重工序，结合现场和实际情况，编制专门的安全技术方案，报送业主、监理单位及有关部门进行审批。施工中进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。 6、积极推行安全质量标准工地建设 依据业主对安全管理的要求，结合承包人安全管理办法，积极推行安全质量标准工地建设。做到安全质量标准工地资料台帐齐全，填写认真规范；施工现场文明整洁，辅助设施合理布置，材料堆码整齐有序，标识规范，安全警示标志齐全醒目，工作环境舒适安全。施工现场机动车辆、起重设备档案齐全，定期检验。安全员、特种作业人员及主要技术人员持证上岗率达到100％。施工便道全部硬化，便道沿线安设照明灯等。施工现场布置安全标语，安全警告标示牌和指示牌，生活区设黑板报和宣传栏，并悬挂施工铭牌。认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、 58 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 技术先进、防护可靠的基础上。 7、注重技术安全，抓好方案论证 安全事故的发生，主要由两个方面的原因所引起，一是因思想麻痹、有章不循，甚至违章作业而引起；二是由于对事物的客观规律认识不足或不认识而引起。对由第一个方面的原因引起的事故，主要通过提高认识、加强管理来避免；对由第二个原因引起的事故，必须通过对事物的客观规律进行探求和认识，掌握事物的客观规律，按照事物的客观规律来办事，才能避免发生事故。客运专线工程中，有不少客观规律需要我们来认识，需要我们加强技术研究，需要进行方案论证。 8、防洪渡汛、防台风安全生产措施 1）工程施工过程中建立正常的天气预报接收制度，与气象、水文部门建立业务咨询关系，由专职安全工程师负责，每日向生产部门通告。台风、洪水来临前和洪水期间，加强与气象、航务部门联系，掌握台风、洪水情况及航道运输情况，及时调整施工计划，基础安排在枯水季节昼夜施工 2）台风前由专职安全工程师牵头，生产副经理主持，各部门负责人参加，对全工地所有电气设备、工地周围排水、房屋等进行一次全面检查，检查出的问题须立即着手改进。所有电气设备均应有安全防护装置，防雨水措施，必要时可拆走电动机等核心部件。不允许有裸露的电线头，架空电缆能放下则放到地面固定，不能放下的则采取加固措施。台风期间生产场区可采取断电措施。 3）加强对大临设施的安全监控。台风、洪水期间，派专人认真检查便桥、水上施工设备和电力电缆等。如便桥冲刷严重，要抛填片石、袋装砂 59 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 土等，水上设备撤离施工水域，转至安全地带。 4）常用工程材料的存放地点、库房要牢固，材料、设备库房要加压，周围要利于排洪、防汛。施工场地的排水系统应顺畅，应加大排洪力度，台风期间有专人负责检查场地排水情况。施工人员居住区是否安全（有无坍塌、积水、风吹的隐患），在防台风防汛方案中有明确的人员疏散方案，事先规划好疏散地点、带队负责人、食物供应、工地值班员等办法，一旦出现人员疏散要求，能有条不紊地进入疏散程序。 5）坚决服从防汛指挥部的领导，施工期间尽量避免对大堤的扰动；洪水期间要派人经常检查，备好抗洪物资，发现问题及时解决并向有关部门报告。要备足手电筒、雨具、应急饮用水、食品及药品。 6）对于可移动设备，台风期间应停在安全地带或转移；非移动设备在台风前应检查基础锚固情况，松动部位及时加固，台风期间所有机械设备上的活动部位能取下的取下，放回仓库，不能取下的做好加固措施。起重小车、平衡重均应移到非工作状态位置，吊钩升到离臂杆顶端2～3m处，起重臂杆要放在顺风自由回转位置。 7）要做好抢险队的动员，台风一旦来临，要禁止一切人员外出，不得随意离开职守。台风过后，项目经理部立即组织人员进场检查，修复台风中损坏的设施，尽快转入正常生产状态。 9、防火措施 严格按照公安、消防部门的要求设置防火设施。施工现场配备足够的灭火器材，定期对灭火器等消防设施器材进行检查，保证消防设施的使用性能。消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物 60 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 和助燃物的贮放。 在重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火引起火灾。对工地及生活区的照明系统经常检查、维护，防止漏电失火引起火灾。 10、施工安全保证措施 按照施工方案中制定的各项技术措施，组织工程施工，不得简化施工工序、减弱防护措施，不得违章作业。 设立专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。 1）爆破施工安全保证措施 ①建立健全爆破物品管理组织机构，专人专职负责。 ②根据设计文件，到地方公安部门办理爆破物品采购使用许可证，并接受相关部门的检查指导。 ③火工品仓库的选址和修建标准符合公安部《爆破物品规定》，运、储、管、用四证俱全。雷管、引线和炸药分别存放，仓库内安装防爆照明设备,库房四周用砖墙隔离，库房按规定设置警报系统和防灭火系统。 ④设专人24小时看守仓库，并架设专线电话，确保联络畅通。 ⑤火工品入库、领用实行专人登记台帐制度，未用完时退库，严禁临时存放在施工现场，若发现乱存乱放炸药按有关规定进行惩罚，并视情节轻重交驻地派出所处理。 ⑥做好爆破人员的安全教育，坚持持证上岗，无证人员严禁动用火工品。 2）施工用电安全保证措施 61 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 加强场地内外的电力设施管理和规划，在临时工程施工中，与当地电力、电讯部门取得联系，了解电力、电讯线路及地下电缆的位置、走向，积极做好电缆和光缆的保护工作，确保电力、电讯设施的安全。在临时用电工程施工前，编制施工用电组织设计，报有关部门审批。 五、安全应急救援预案 为有效预防、及时控制和消除施工过程中紧急突发灾情的危害，保障施工人员健康与生命安全，维护正常的施工生产秩序，根据突发性事件防范应急预案专项机制要求，依据国家有关安全生产的法律法规、结合本标段工程特点，为应对可能发生的灾情事件制定安全应急救援预案及措施。 本方案所指的紧急、突发事件、灾情是在施工期间由人为或自然因素引起的突然发生，可能造成施工人员伤亡、财产损失严重或严重影响施工生产秩序的重大事故和灾害。 突发事件应急工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。 项目经理部定期、经常对可能发生的突发灾情的事故源进行检查、处理，尽可能降低其发生的可能性，不定期的召集相关人员进行讨论、研究预案并进行必要的演练，将相关物资、设备、设施，所需经费列入工程成本。 第七章 质量保证措施 第一节 质量保证体系 一、质量目标 确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足 62 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 按设计验收速度的质量要求。工程质量自检检测率达到100%，工程一次验收合格率达到100%。 二、质量保证体系 1、质量保证体系的建立 依据合同的要求，项目经理部以贯彻ISO9001标准为主线，以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和管理、施工过程控制为手段，建立一个从设计源头开始到工程计划、质量、安全环保、综合协调、物质设备采购，再到工程试验检验、项目施工保证的质量保证系统，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。质量保证体系见图7.1.1。 项目经理部成立以项目经理为组长，总工程师和一名项目副经理为副组长，项目部各部室负责人为组员的质量管理领导小组。负责策划、组织实施本项目施工和维护的全面质量管理工作。质量管理部负责技术交底和工艺培训，图纸核对与施工方案审定，质量缺陷控制与纠正等。施工现场由质检工程师负责施工质量的监控和存在问题的处理。 项目经理部设试验室和测量队，配备具有丰富经验的检测人员及先进的测试仪器，通过先进的检测试验手段，严格的质检程序，配合质检人员和监理工程师进行施工质量控制。 63 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 质量保证体系 思想保证 组织保证 技术保证 施工保证 物资设备保证 完善的质量管贯彻 提高质量意识 工 信 理组织机构 ISO 作 息 机 物 9000 质量 制 化 械 资 标准 度 管 设 材 QC教育 配培推行 和 理 加强备 料 备强养接严强化整全面 标 措 受格进现场货 有技合质量 准 施 性 建施行试验管理 设工自能 源 力术架的力子单工检控制检 调 班量队位艺互利用验 查 子 伍和加检 熟工监强质 普专专悉艺理过交现代量及题项图审技作测缺监程接化检测手 采纸定术业督控检 制段 购第性性技一 教教能掌方交指量陷 过育育培握法底导监纠程 训规培 书测正 质范训 量控 明制检制 确定查创创创 优优优目措成责、权、利施检查落实 标施果统一的 工过 技术岗位 程质 量控 改进工作质量 制调试 施工作业 反馈 实现质量目标 目标： 1．按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%； 2．单位工程一次验收合格率达到100%； 3．实测最高检测速度达到设计速度的110%，开通时基础设施达到设计速度目标值要求； 4. 杜绝发生等级以上工程质量事故。 图7.1.1 质量保证体系框图 64 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 第二节 质量保证措施 一、配备强有力的项目班子 项目管理层由管理和技术人员构成，全面负责本标段施工任务，通过引进先进施工设备与工艺，有效组织人力、设备、物资等资源，保证质量管理体系的有效运行，实现质量目标。 1、强化项目的技术、质量、检测力量 根据本工程特点，以提高施工技术水平和工艺确保工程质量，引进一流的施工工装和检测设备，采用先进的施工方法和质量检测手段。精选具有能适应新技术、有较高技术水平和施工管理实践经验的高级工程技术人员，分别担任项目主要职能部门负责人和各专业施工队技术、质检、检测负责人。 2、抽调和整合施工专业队伍 根据任务规模和工程特点，按模块化、专业化、工厂化的原则划分施工任务，全公司范围内抽调和整合隧道专业施工队，在项目部直接领导和指挥下，参加本隧道的工程建设。 3、意识和能力的保证 坚持“始于教育、终于教育”的原则，把对参建全体人员的质量意识和从业能力的培训教育贯穿于施工的全过程。有计划、有组织、分对象、分阶段地组织实施，以保证满足工程建设的需求。 1）普及性教育，对全体人员进行培训，培训内容主要为建设本隧道工程的任务、要求和常规知识，全面灌输新理念，增强全体员工的质量标准和意识。 65 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 2）专题技术教育，培训对象是参加施工的管理、技术、安质、专业人员等，培训内容为大断面隧道掘进、初期支护、二次衬砌的施工工艺、质量控制与检测方法、耐久性混凝土等。 3）专项技能教育，培训对象为施工测试、安质、机械操作、各专业施工操作人员等，培训内容为客运专线隧道工程的测试技术及操作技能、安全环保管理知识、大断面隧道施工设备操作、施工工艺、新的质量验收标准、工艺内控标准等，并组织考核，持证上岗。 通过以上不同形式、不同内容、分专业、分重点的教育培训，以达到本工程施工能够有序进行和工程质量控制能够有效保证的目的。 4、材料、机械设备保证 1）根据施工设计图纸、施工规范、施工组织设计的要求，认真制定各种材料、机械设备总计划和采购清单。采购前，对材料、机械设备的供方进行调查评价，严格选择有实力的供方。对有特殊要求的材料、机械设备等，严格组织实地考察，进行产品质量状况评价，确定合格供方。对选择的所有合格供方，签订定购合同，建立评价记录，实行定期考核、动态管理、择优淘劣，保证选择合格和放心的供方。 2）严格各种材料、机械设备采购的质量过程控制。对供方生产（制造）的各种材料、机械设备做好检验和验证。对接收的每批材料，必须按照有关规定进行进场检验和验证，确保其各项质量指标符合和满足工程质量要求；对各种机械、设备按照采购合同文件的要求，严格进行验证，确保其技术状态良好，运转正常，能够达到应有的施工能力和要求。 3）严格材料、机械设备的使用和管理。认真执行和落实各种材料、机 66 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 械设备使用和管理制度及办法，随时和定期组织检查考核。对各种材料的标识、搬运、储存、保管、发放等管理，严格执行有关规定，从源头上控制好产品质量。对机械设备实行定机定人定岗管理 ，落实安全使用、维护、保管和责任制度，严格执行维修、保养、项修、大修计划，保证各种机械设备工作正常，确保施工和工程质量不受影响。 5、质量管理保证 1）认真组织制定工艺标准，积极落实创优规划。正确引导和开展工序样板先行、典型示范、整体推进的工程创优活动。严格按照创优规划和措施要求，加强现场技术指导和工序质量预控。各专业施工队均严格按照施工质量验收标准、施工规范、技术操作规程、审定的技术方案、工艺要求组织施工，上道工序不合格，下道工序不得施工。保证每个检验批、分项、分部、单位工程一次达标成优。 2）做好隐蔽工程的检查验收。项目经理部、各生产中心和各专业施工队严格质量检查和抽查，各班组严格“自检、专检、交接检”三检制，及时邀请现场监理工程师检查签证，不符合要求的不隐蔽。对关键工序、特殊过程和质量控制重点部位、混凝土作业等坚持技术试验人员跟班作业，实行24小时监控，做好施工记录，保证实施过程具有可追溯性。 3）坚持预防为主的方针，积极组织各班组开展QC小组质量攻关活动。按照PDCA循环原理和程序，建立质量管理点，从人员、机械、材料、环境、方法等五大因素进行控制，及时消除质量隐患和通病，制定纠正和预防措施，持续改进，保证工程质量始终处于受控状态。 4）严格岗位质量责任制和质量目标考核制度。落实质量层层责任制和 67 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 质量终身负责制，每项工程明确质量具体责任人，真正使质量责任落到实处。 二、测量、试验检测保证 1、配备先进检测设备，强化施工检测手段。 项目经理部试验室除配备常规的土工、混凝土、砂浆、钢材、水泥等试验仪器设备外，还配备一些满足施工要求的先进检验设备。测量组配备满足隧道施工、控制测量高精度要求的仪器。 2、严格检测操作管理制度 认真执行仪器设备管理制度、样品管理制度、检测工作负责保证制度、测试数据检验制度、检测报告审批制度、检测资料保密制度、试验资料管理制度、测量工作规程、以及试验和施工过程控制等制度。严格按照有关规定做好检测设备的使用、搬运、储存、维护等管理。所有检测、试验仪器按规定进行校准或检定，经国家有关部门标定认可，保证在有效期限内使用，所有检测人员按规定持证上岗。 3、加强原材料的进场检测 严格所有原材料进场前的检验控制，从源头上杜绝质量隐患。水泥、钢筋、防水板等厂供材料要有出厂合格证，并严格按照验标要求的批量或数量进行抽检。对砂、石料等材料进行成分、材质、强度试验，并严格控制其粒径及各种成分含量符合有关要求。 4、确保施工检测数据准确性 对拌合工厂的混凝土进行跟踪质量检测，及时出具资料，反馈有关信息，加强合作。混凝土浇筑现场按规定进行坍落度和含气量、泌水率试验 68 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 并记入施工记录，保证混凝土强度试验的频数、试件组数达到规定要求。 加强混凝土的耐久性检测，以满足结构使用寿命的设计要求。施工前，对混凝土原材料进行抗渗性、抗氯离子渗透性、抗钢筋锈蚀和抗碱-骨料反应的耐久性试验；混凝土灌筑中，按规定制作物理力学及耐久性检查试件；压浆材料中掺加阻锈剂，控制混凝土结构表面裂缝的产生，从而保证混凝土使用寿命的要求。 三、施工技术保证 1、严格“试验数据指导施工”的原则 通过室内、室外试验和选定的机具设备、原材料、混凝土配合比、操作方法，修正相关施工技术参数，制定工艺流程、内控验收标准，作为全面施工的控制依据。 2、严格施工技术管理制度 3、坚持图纸会审制 由项目总工程师组织各专业工程师对图纸进行分级会审，审核完成后，审核人员对审核结果有无问题均要进行有效标识，填写审核意见，汇总。必要时及时和设计单位沟通，不断完善设计。 1）坚持方案会审和优化制度 人员进场后，由项目总工程师组织隧道专业工程师、设备工程师等，根据施工设计图进一步优化施工方案。 2）坚持技术交底制度 编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创优措施交底。 69 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 3）坚持作业指导书制度 对隧道掘进、初期支护、二次衬砌、耐久混凝土等施工过程或施工工序，结合现场实际和施工特点逐项编制作业指导书，达到作业程序易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。 4）坚持资料管理制度 按照建设单位、监理工程师的要求，结合ISO9001标准质量管理体系的规定，对资料管理实行专人负责，分类归档，集中管理。施工中详细如实的记录施工全过程，最大程度地反映施工的可追溯性，使资料能够正确反映施工全过程并与施工进度同步积累。 4、加强施工过程的质量保证 1）开挖质量技术保证措施 开挖采用光面爆破技术。针对不同开挖断面、围岩级别及围岩破碎程度进行炮眼布置、深度、装药量等光爆参数设计，并根据开挖后的爆破效果及时调整爆破参数。 开挖爆破采用复式楔形和直眼掏槽，掘进眼间距布置合适，保证爆破块石大小适中，并采用炮泥加强炮眼堵塞，提高炮眼利用率，确保爆破效果。 严格控制周边眼间距、光爆层厚度、钻孔中控制钻杆角度及利用空气间隔装药和小直径药卷，减少对围岩的扰动和超挖量，提高炮眼痕迹保存率，确保硬岩炮眼痕迹保存率达到80%，中硬岩炮眼痕迹保存率达到60%，实现光爆出效益。 按光爆设计施作底眼角度、深度和装药量，以保证隧底不欠挖和减少 70 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 超挖量。在富水地段采用乳化炸药装药。 爆破后及时通风和水幕除尘，保证良好作业环境。及时清危排险，封闭岩面，保证施工安全。 2）支护衬砌质量技术保证措施 ①钢架工程 其原材料和焊接质量必须符合设计要求和施工规范规定。 钢架在构件加工厂统一加工，经检验合格后运至施工现场。 钢架的加工制作在大样台上进行，保证钢架加工精度。 钢架用于工程前进行试拼，架立符合设计要求，连接螺栓必须拧紧，数量符合设计要求，节点板密贴对正，钢架拼装连接圆顺。钢架试拼和架设允许误差见表7-1和表7-2。 表7-1 钢架试拼允许偏差表 序号 1 2 项目 周边允许偏差 平面翘曲 允许偏差（mm） ±30 20 检验方法 尺量 尺量 表7-.2 钢架安装允许偏差表 序号 1 2 3 4 5 项 目 间距 横向 高程 保护层厚度 垂直度 允许偏差 ±100 mm ±50 mm ±50 mm -5 mm ±2° 每榀钢架 检查频率 检验方法 用钢尺 用钢尺 用水平仪 用钢尺 垂球、钢卷尺 ②喷射混凝土 所用材料的品种和质量必须符合设计要求和验标的规定，其中水泥需 71 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 先进行复试符合有关规定后方可使用。 喷射混凝土原材料配合比、计量、搅拌、喷射符合验标规定。纤维喷射混凝土中纤维投料前浸泡分解，拌合过程中搅拌分解均匀。 喷射混凝土强度必须符合设计要求。 喷射混凝土结构不得出现脱落和露筋现象。 仰拱基槽不得有积水、淤泥和虚土杂物，喷射混凝土结构不得夹泥夹碴，严禁出现夹层。 喷射混凝土厚度满足设计要求，无大的起伏凹凸，表面平整圆顺。喷射混凝土允许误差见表7-3。 表7-3 喷射混凝土允许偏差表 序号 1 2 3 项目 厚度 强度 平整度 允许偏差 平均厚度大于设计厚度 符合设计要求 100mm 每作业循环 检 查 频 率 范围 点 数 环向1点/2m 检验方法 量测 大板切割法 测量仪器 ③仰拱和衬砌质量技术保证措施 仰拱衬砌施工前，对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，必须准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土。 施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作。混凝土灌筑前，对钢模台车、钢筋和预埋件进行仔细检查，符合要求后方能灌筑。 施工中严格控制混凝土坍落度，坍落度误差控制在±2cm以内，超过者立即调整；严禁在现场随意加水，配合比必须进行试验研究，经科学比选确定。 72 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 衬砌配筋安装过程中，钢筋头应加塑料套，防止搬运和安装钢筋时碰破防水板，并注意预埋件安装正确牢固。 混凝土应按设计采用掺外加剂的防水混凝土。防水混凝土连续灌筑，施工缝按设计留设，尽量不留或少留施工缝。 混凝土结构内的预埋件采取切实有效措施，仔细施工，确保混凝土的灌筑质量。 混凝土中掺入粉煤灰和减水剂，通过控制混凝土的水胶比及水泥用量等措施，从而增加混凝土的密实性并减小因水化热引起的混凝土温度应力和收缩。 ④结构防水质量保证措施 由专业作业队施作防水层，所有防水施工人员经专门培训，经考核合格后上岗。作业队配备防水工程专业技术人员，负责技术指导、施工组织、监督及质量把关。 严格把好工序关，跟随施工过程经常检查防水施工质量，发现问题及时纠正。做到上道工序质量不合格，不准进行下道工序作业，以确保防水施工达到技术标准。 各种原材料符合国家现行和行业标准的规定，并符合设计要求，使用前向监理工程师上报质量证明文件和试验资料，得到同意后再用于施工，并在施工过程中经常进行检验试验。 混凝土混合料的配比成份和配制方法符合设计要求和有关技术标准，并通过试验确定。 混凝土和防水层施工时，不得带水、带泥作业。 73 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 防水层施工过程中，当下道工序或相邻工程同时施工时，对已完成部分加强防护，防止破坏。未采取防护措施，质检工程师有权停止其下一工序或相邻工程施工。 现场焊接衬砌钢筋时，在钢筋接头与防水层之间用移动保护板隔开，防止焊接火花将防水层烧坏。 衬砌钢筋安装完成后，再次对防水层进行检查，发现问题，及时处理，确保混凝土灌注前防水层的施工质量。 防水工程完成后，严禁在其上凿眼打洞。 ⑤结构混凝土质量保证措施 a混凝土配合比 根据类似工程施工经验及设计，喷射混凝土采用速凝早强型混凝土；衬砌混凝土采用掺加具有高效减水、适量引气、能明显改善或提高混凝土耐久性能的优质外加剂配制成的耐久性混凝土。 喷射混凝土掺入减水剂、速凝剂，以保证最终强度。衬砌及主体混凝土除掺入减水剂外，还要掺适量粉煤灰，以减小水泥用量，降低水化热，防止混凝土的开裂。微纤维喷射混凝土要保证纤维质量，严格按操作工艺施作。 各标号混凝土使用前，要先进行试配拌合，并进行抗压强度试验，防水混凝土需进行抗渗试验，根据试验结果，逐步调整修改，直至混凝土强度等各项指标达到设计要求可作为理论配合比，施工时再根据材料的含水量，调整混凝土施工配合比进行混合料的拌制。 混凝土的水胶比以骨料在干燥状态下的混凝土单位用水量对单位胶 74 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 凝材料用量的比值为准，最大水胶比和最小水泥用量符合规定，以保证混凝土的密实度和耐久性。 混凝土的坍落度根据结构部位的性质、含筋率、运输与灌筑方法和振捣条件等决定，并尽可能采用小坍落度。 密切注视环境条件的变化，及时采集施工现场信息，实行动态监督控制，严格把好施工过程中的混凝土配合比。 b原材料质量保证 水泥质量控制：水泥进场要有合格证书、质检报告，使用前必须进行复检试验。 水质量控制：拌合用水经化验，如水质良好可用于混凝土施工。 砂石质量控制：砂石料满足相关混凝土材料标准规定。 外加剂质量控制：喷射混凝土、衬砌混凝土使用的外加剂均应多次试配，效果稳定后才可确定品牌和掺量。 加强对原材料进场的监督与控制，严禁一切未经检验或未经批准的不合格原材料运入工地。 c混凝土的拌合与运输 在整个混凝土生产过程中，拌合设备要经常进行检查，包括混凝土拌合物的均匀性、适宜的拌合时间、自动计量设备的准确性、机器及叶片的磨损程度等。 混凝土只能按工程当时需用的数量拌制。不允许用加水或其它办法变更混凝土的稠度。 混凝土拌合过程中根据气候情况随时测定砂、石集料的含水率，及时 75 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 调整配合比。拌合机按其规定的转速运行，生产的混凝土必须拌合均匀，拌合程序和时间通过试验确定。 采用电脑自动计量拌合设备，加强设备保养与计量系统的监测，加强操作人员的业务素质。 混凝土运输能力适应混凝土的凝结速度和灌筑速度需要，以保持混凝土均匀性和规定坍落度。 d混凝土的灌筑 混凝土灌筑前要认真检查混凝土均匀性和坍落度，符合要求方可灌筑。 衬砌混凝土的灌筑作业，左右对称进行，防止出现间歇缝或衬砌台车偏移。 混凝土灌筑过程中，设专人指挥衬砌台车下其它施工车辆的通行，防止通行车辆撞击衬砌台车。 混凝土灌筑在一次作业中连续进行，如因停水、停电等超过允许间断时间，须采取保证质量措施（如即速启用自备电源）或按施工缝处理。 e混凝土防开裂保证措施 合理采用双掺技术、严格控制水泥用量。在混凝土中采用双掺技术（即掺粉煤灰和减水剂）是降低水化热和防渗防裂的有效措施。粉煤灰可以填充混凝土中的空隙，降低孔隙率，提高混凝土的密实性。在保证设计强度、防水和施工工艺要求的前提下，减小单位体积混凝土的水泥用量，降低水化热，避免或减轻混凝土的收缩开裂。灌筑过程中控制施工环境温度和内外温差。在喷射砼中掺加微纤维，提高初期支护的抗裂性能。 76 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 严格控制拆模时间和养护。根据不同地段混凝土衬砌的受力状况，混凝土最小拆模时间必须满足8Mpa的强度要求。拆模后及时喷水养护，养护时间符合验标要求，防止开裂。 ⑥预埋件、预留洞室质量保证措施 a施工前，对图纸进行详细的审查，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞的位置、大小、数量、规格等进行仔细复核，充分了解设计意图。 b预埋件、预留洞室严格控制其中心线位置及标高，用红油漆标注于模板内面或钢筋架上。 c预留洞室尺寸误差必须符合设计、验标要求；预埋件选用合格材料精心加工，有防水要求的，要设置好防水层，模板须支撑牢固，防止因跑模造成预埋件、预留孔的变位。 d混凝土灌筑前，对预埋件、预留洞室位置进行仔细检查。自检合格后方可进行混凝土灌筑。灌筑中对预留孔、预埋件加强观测，发现问题及时处理。 四、克服隧道工程施工质量通病的措施 1、富水地段注浆不密实，浆液扩散不均匀 控制及防治措施： 1）采用综合超前地质预报手段，判定地层赋水压力、水量和岩溶特征，确定实施注浆地段及注浆参数，严格钻机钻孔深度、角度及布孔范围。 2）注浆前根据涌水压力、水质酸碱度和围岩特征进行试配，确定浆液配比；采用后退式注浆，浆液在钻进孔口混合。 2、开挖轮廓不好，超欠挖严重 77 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 控制及防治措施： 1）根据围岩情况进行爆破设计，并根据围岩变化及时调整爆破参数； 2）坚持每循环放样，准确测设开挖轮廓线，从炮眼位置、倾角、炮眼深度、装药到起爆各个环节全过程监控。尤其是炮眼定位要准确，严格控制装药量，周边炮眼应平直、平行，数量应合适； 3）软弱围岩边墙应采用预裂爆破，并预留沉落量； 4）控制超欠挖，欠挖应凿除，超挖部分应在衬砌的同时用同级砼回填。 3、钢架安装侵入衬砌界线 1）采用隧道激光断面仪测量断面净空，处理欠挖； 2）安装钢架时测量精确定位；确保钢架基础平整牢固，钢架安装后尽快焊接连接筋、喷混凝土形成整体受力体系。 4、喷锚支护背后不密实 1）采用湿喷工艺，控制一次喷射混凝土厚度，严格按施工规范和技术标准施工。 2）支护闭合成环后，进行检测，发现空洞及时采取支护背后注浆回填。 5、偏压隧道初支开裂甚至位移侵限 控制及防治措施： 1）施工前应对地质、地形进行充分调查分析，了解偏压力的大小并制定相应的措施； 2）做好地表的防水、排水工作； 3）软弱围岩边墙应采用预裂爆破，并预留沉落量； 4）提高对偏压隧道的认识，切忌盲目进洞。 78 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 6、仰拱基底处理不好，出现变形，岩溶地段基底溶洞隐患 1）仰拱封闭前，确保基底无虚碴、积水和杂物后，方可进行仰拱施工。 2）仰拱混凝土施工完毕后，对其进行检测，发现空洞及时采取基底注浆回填。承载力不够的地段要进行地基加固处理。 7、衬砌渗漏水 控制及防治措施： 1）严格按设计要求对防、排水工程实施质量控制； 2）铺设防水板前将基面钢筋头、尖锐凸出物进行清理，基面基本找平；防水板铺设要留有一定的松弛度，防止浇筑砼挤裂；防水板焊结要牢固，并对焊缝进行充气检查，确保质量达标。钢筋绑扎、焊接时应对防水板进行保护，发现破损及时修补； 3）加强防水材料质量控制，确保各项指标符合规范要求； 4）严格按验标处理施工缝。加强衬砌浇筑过程控制。 5）因地制宜地采取附加排水措施（暗沟、盲沟）。 8、衬砌不密实、错台明显、凹凸不平，漏浆流砂严重，外观质量差 控制及防治措施： 1）用高压混凝土输送泵灌筑衬砌混凝土，确保拱顶部位混凝土密实；灌筑混凝土时预留压浆孔，对不密实部位压浆处理；制作及安装预埋管件时，严格测量放线，控制标高及平面位置；并处理好预埋管件之间的连接。 2）检查台车、模板质量，保证有足够的强度、刚度和稳定性，同时平整度、光洁度、弧度符合要求； 3）对模板安装质量进行全面检查，安装达不到验标要求的不准浇筑砼； 79 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 对称浇筑砼，避免偏压造成台车移位，控制浇筑速度，防止台车上浮，必要时增加防浮措施； 4）衬砌台车拆模后彻底清理模板上的浮浆，均匀涂脱模剂。 9、衬砌砼开裂 控制及防治措施： 1）砼加入合理的外加剂，选择合适的骨料； 2）采取隔离措施，减少初期支护对二衬的约束； 3）改进砼浇筑工艺，加强振捣和养护； 4）在易开裂部位植筋。 5）必要时对围岩实施锚杆、注浆等措施预加固，以阻止围岩徐变过大而使衬砌砼及早受力导致开裂。 6）边墙基础浮碴必须清理干净，使边墙底部与隧底紧密结合。 7）结构交叉部位应做加强处理，防止因应力集中而引起开裂。 8）一般情况下混凝土强度应达到8.0MPa以上方可拆模；特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。 第八章 工期保证措施 第一节 工期目标 本工程总工期为16个月，拟于2011年2月15开工建设，2012年6月15日完工。 第二节 工期管理组织机构 为保证目标工期的实现，建立精干高效的现场指挥机构。抽调整体素质高、施工作业能力强、有突出业绩的专业队伍进场施工。并成立由项目 80 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 经理任组长，有关人员参加的领导小组，建立健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证工期目标的实现。 第三节 保证工期的措施 一、选调技术全面、管理能力强的人员负责项目管理和技术工作。施工队伍抽调施工能力强的专业队伍，实行专业化施工。 二、借鉴国内外先进管理经验，强化计划管理。计划财务部做好设计计划和施工计划对保证工期是非常重要的，施工计划必须重视各工序之间的接口。 三、精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，根据现场地质条件及时调整，以满足新建铁路技术条件的要求。及时调整各分项工程的进度计划和机械设备、劳动力配置。 四、工程正式施工前，对全体参建人员进行技术和施工工艺操作培训，学习新技术、新工艺、新材料、新设备、新方法，确保施工人员熟练掌握技术标准、施工技术、检验检测方法、质量控制和保证措施、施工组织程序和主要机具设备使用性能，提高施工技术水平和科技含量，不断加快施工进度。 五、实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；定期召开项目管理会议，协调现场工序接口，加强施工调度工作，及时解决问题，使各项工作得以按计划推进。 六、加强过程控制，及时解决问题，避免搁置延误。 七、隧道施工中运用综合超前地质探测与预报手段，并将该项工作纳入施工工序管理，做到信息灵、决策准，将预测资料及时反馈到以施工和 81 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 设计为主体的动态管理中，采取相应措施，防止地质灾害引发重大事故，达到快速施工，确保施工安全质量。 八、在软弱围岩段施工中，关键是以围岩无支承状态自稳时间、工序衔接时间和熟练操作人员的开挖时间来寻求最佳配置临界时间，确定循环进尺，以高素质的管理人员、熟练的施工人员，配置合理先进配套的施工机械设备，达到施工快速稳产。 九、加强超前探测，动态管理、动态设计，确定施工方案，严格注浆工艺，快速开挖，及时封闭。 第四节 工期控制方法 一、以施工准备的充分性保证工期 本标段工程施工技术复杂，一要取得地方各部门的理解、支持、配合，在协调中要有超前意识；二要对施工方案、沉降控制等重大问题提前考虑，解决技术难题，确保施工顺利实施；三要及早进场，做好开工前的各项准备工作；四要高标准修建临时工程设施，重点抓住通路、通电、通水及生产和生活房屋建设，同时做好征地拆迁工作，缩短施工准备时间，迅速掀起施工生产高潮。 二、以技术装备的先进性保证工期 超前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前掌握、提前研究、提前培训、提前落实。 隧道施工配置超前地质预报系统、超前水平地质钻机、锚杆台车、混凝土喷射机、装碴机、衬砌台车等设备，形成超前预报、开挖出碴和支护衬砌全套设备机械化作业线。适时邀请专家组到施工现场进行方案优化、 82 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 技术服务和课题攻关。 三、以施工组织的严密性保证工期 成立有丰富的施工管理经验的项目组织机构，组织人员提前进行技术培训与现场调查，充分细致的做好上场开工前的准备工作，快速组织进场；精心编制实施性施工组织设计，并按施工组织设计要求配齐生产要素；弄准、吃透技术标准和工程项目数量，依靠科技进步，精心安排工序，保证均衡生产，以保证每个关键环节和阶段工期目标为前提来保证总体工期。 建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、超前预报、光面爆破、喷锚支护、围岩量测、检测试验、施工进度、资源配置、工序质量等现场各项检测和安全施工方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。 四、以安全质量的平稳性保证工期 抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，稳步推进，保证施工按计划进行。 在场地安全、设备安全、交通安全、技术方案的科学可靠性等方面制定严密管理措施。 五、协调社会及周边关系保证工期的措施 施工前，调查附近地区机关、居民、企业分布状况及作息时间、生活习惯和交通情况。施工时做好安排，减少对交通、居民、机关干扰，得到他们的支持，确保工程顺利进行。 积极主动同当地各级政府，有关部门和企业单位取得联系，共同协商，在开工前办理好申请、审批或签订合同、协议等手续，以免引起有关部门 83 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 的强制停工，造成工期损失。 第九章 施工环保、水土保持措施 第一节 环保水保目标 一、施工中采取一切适当措施，保护（现场内外）环境，限制施工作业引起的污染、噪音和其他后果对公众和财产造成的损害和妨害。 二、确保施工产生的气体排放、地面排水及排污等，不超过要求规定数值，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律规定的数值。 第二节 建立健全环境保护管理组织机构和保证体系 一、建立健全环境保护管理组织机构 项目经理部成立环保、水保领导小组，项目经理部设立环保保护部科，配专职环保、水保管理人员，各队分级管理，并配专职管理人员，负责检查、监督各项环保水保工作的落实。 环保水保组织机构见图9.2.1。 环境保护领导小组 组 长：项目经理 副组长：环保科科长 咨询、汇报 当地环保监测与管理部门、上级单位、监理单位、环保科 监管、指导 环 保 科 计划财务科 技 术 科 施工过程中各项环境信息采集、分析、管理；各种保护措施 主要负责 资金保证 技术方案 图9.2.1 环保、水保组织机构框图 84 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 项目经理部环保、水保领导小组的职责是在施工过程中，有计划地保护和改善环境，预防环境质量的恶化，制定环保、水土保持措施，控制环境污染，减少和消除有害物质进入环境，创造适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。 加强对施工人员的教育与管理，使人人心中都明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度。提高全员的环境保护和水土保持意识，加强监督管理。主动接受地方主管部门的监督与指导。 二、建立健全环境保护保证体系 按ISO14000建立环境保持管理体系，制订管理程序，明确各职能部门的职责，制定完善的保证措施。领导挂帅，全员参加，坚持预防为主，加强宣传，全面规划，合理布局，防止环境污染，水土流失事故发生。项目经理为施工环保、水土保持的第一责任人，项目副经理、工区队长直接管施工环保、水土保持。把施工环保、水土保持作为文明施工的一项重要工作来抓，抓措施、抓设施、抓落实，制定施工环保、水土保持的目标责任书，定岗定责，责任到人。环境保护保证体系见图9.2.2。 三、施工环境保护措施 严格执行招标文件规定的各项条款，积极主动同当地环保局签订联合环保协议，按照设计文件，，编制实施性的环境保护措施，及时提报局指挥部及有关部门，切实按批准的方案和措施组织实施。 85 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 副经技术科长 理 环保科长 各组计划财务科长 工作 织项总区业保目证经理工物资设备科长 负队 程责长 师人安全质量科长 副经办公室主任 施理 工制定环保方案和措施 环环境保护部 对照检查、监督落实 保︑实 水工程管理部 协助监督环保方案措施的落 土 制物资设备部 制定设备、物资防治措施 保度 保 证证制定环保目标责任制和监管办法 体办公室 密切与当地环保部门联系 系 贯彻执行环保法规文件 安全质量部 监督、检测环保效果 计划财务部 做好对上对下资金核算、工款划拨 执积部 施行接分落极门最 工环受解实配检及环大减保保管到到 证法理工个合查时保反信限少 度污规序人各 馈息 地染 图9.2.2 环境保护保证体系框图 86 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 1、废水、废碴处理措施 1）施工营地的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在营地附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。 污水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，污水处理的工艺流程为：污水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。 在施工时，对天然形成的排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。 2）混凝土工场砂石料存放场设沉淀池，处理清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。 3）废碴主要包括隧道弃碴、冲洗拌和站及沉淀池中的废碴，处理方案为：集中弃往设计指定的弃碴场。 2、防止空气污染和扬尘措施 1）拌和站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。 2）在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。 3）隧道施工中加强通风排烟，洞内有害气体和粉尘含量不超标，确保作业环境良好。在爆破作业中，采用喷水降尘，保证作业面粉尘含量不超标，作业人员配备必要的劳保防护用品。 4）经常清洗工程车辆轮胎和车厢。 87 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 3、施工噪音控制措施 1）对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。钢筋加工、混凝土拌和、构件预制等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。 2）在靠近村庄和居住区较近的地方，对噪音较大的机械设备修建隔音棚或隔音墙，减少对居民的干扰。 3）在比较固定的机械设备附近（空压机房），修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。 4、水土保持措施 1）合理安排施工用地，对施工场地范围内的树木进行移植，保护施工场地和临时设施附近的植被。 2）靠近河流水塘的施工场地外围设置围墙，防止施工用料和建筑垃圾、废碴落入水体。 3）施工前，要规划好排水系统。施工中使排水畅通，边坡修整和防护要紧跟，严防冲刷农田和造成水系污染。 4）施工废水必须经沉淀处理，达标后排放。施工废碴和建筑垃圾按设计和建设单位要求堆放和运至指定位置。杜绝随意排放和倾倒。 5）加强对施工机械的管理，注重日常保养，按照要求进行操作。防止油品存放和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏，流入江中污染水体。 88 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 6）施工完成后及时清除临时工程和设施及建筑垃圾，恢复施工现场植被。 7）施工场地和道路硬化处理，周边和两侧设排水沟，防止排水引起水土流失。 8）施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化，美化施工环境。 9）临时工程的使用与恢复 ① 临时工程尽量做到永临结合，少占地，用荒地。 ② 临时工程必须按照设计统一规划、业主要求和施工环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。 ③ 临时工程设施（如预制厂、砼拌和站、生活与生产房屋、构件加工厂等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方；确有困难时，需经有关部门批准后修建。临时用地使用完后必须恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。 ④ 合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，并不得在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。 ⑤ 临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地。 第十章 其它措施 第一节 后续工程配合措施 一、对附属工程的有关预留、预埋项目按设计要求一次施作到位。 二、搞好铺架和无碴轨道施工的配合工作，及时准确地提供后续施工 89 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 需要的各种资料和数据。 三、按有关要求对隧道净空进行认真检查，并排除隧道两侧上空的一切障碍，确保铺轨机安全通过。 四、临时或永久性沟渠与现场给排水相结合，协调统一，避免后续施工时拆建或改移。 五、保持工程场地清洁，废弃工程材料及其它垃圾弃至永久性碴场。 第二节 缺陷责任期内的维护方案 一、已完工程保护和恢复措施 二、推行文明施工教育，落实已完工程保护责任制 项目经理部成立已完工程保护监察小组，在文明施工领导小组的领导下直接开展工作。 基层班组设已完工程保护员，负责已完工程保护工作，发现问题及时上报并果断处理。 定期对管理和操作人员进行文明施工、已完工程保护教育，提高职工自觉保护已完工程的质量意识。 经常对已完工程保护工作进行监察，发现被撞、损坏、污染，及时采取措施进行纠正处理。 三、加强现场管理，科学组织作业 合理安排施工顺序，避免或减少工序间的损伤和污染，凡下道工序对上道工序会产生损伤污染和破坏的，须先采取有效的已完工程保护措施，否则不许开工。 施工视不同情况，分别对已完工程进行隔离栏保护，用塑料布或塑料 90 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段 深湾隧道施工组织设计 纸包裹、彩条布覆盖或对已完工部位进行局部封闭的方法。 灌筑混凝土时，振捣人员不准站在钢筋或模板上振捣，已灌筑的混凝土要进行覆盖并防止行人踏行。 严禁践踏预埋件或将其作为施工受力构件。 施工时，有关预留、预埋构件按设计要求一次施作到位，避免今后重新施作对结构物的破坏。 四、缺陷责任期内的维护方案 工程完工后，及时成立工程竣工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。 缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的检查，遇地震、暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷原因等，并立即组织维修。 缺陷责任期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。 各项缺陷修复必须符合规范要求并取得相关部门认可。 各项缺陷修复方案报业主批复后实施。 按照ISO9000系列标准要求，实行竣工回访。工程交付业主后，每三个月至少回访一次，听取业主的使用情况和意见。 91 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容