城市轨道交通地下工程施工技术

摘要：城市地下轨道交通工程具有施工场地狭窄、规模大、专业复杂、协调量大、周边环境复杂、风险高、施工工序多等特点，因此施工过程中受多个单位的检查和控制。

关键词：城市建设；轨道交通；地下施工；措施分析

本文以某工程为例，左线起讫里程ZDK41+275.179～ZDK45+174.016，长约3921.5m；右线起讫里程YDK41+275.642～YDK45+174.624，长约3901.806m。

1地下工程施工技术分析 1.1明挖法施工技术

明挖法的工作流程：先挖除隧道施工区域的岩（土）体，按照设计要求修筑洞身和洞门，成型后组织回填，明挖法涉及地下水的控制、开挖、边坡支护、回填等工作。明挖法施工便捷、效率高、操作简单、质量可控，但占地面积大、对周边现状建（构）筑物的干扰较明显。明挖车站施工中需密切关注现场地质条件、水文条件以及现状建（构）筑物的分布情况等，采取合适的支护措施，例如锚杆挡墙、锚桩支护等，全面保证施工安全。

1.2浅埋暗挖法施工技术

浅埋暗挖法可发挥围岩的自承能力，通过锚杆和喷射混凝土结合的方式形成支护体系，加固围岩，以免出现松弛和变形等情况。对于埋深浅、软弱破碎岩层施工环境均可采用浅埋暗挖法。为凸显浅埋暗挖法优势，需搭建完善的刚性支护体系，在施工期间加强监测，利用监测数据指导施工。

1.3地下区间TBM施工技术

TBM施工技术应用中，全断面掘进机为关键施工装置，涵盖机械、电气、传感等多种装置，通过协调掘进、开挖渣土装运、支护等工作，实现高效施工，达

到一次开挖成洞，是现阶段地铁隧道工程建设中较为前沿的技术。全断面隧道掘进机的性能稳定，兼具安全、高效、节能环保等多重特性。纵观我国的工程建设，在地铁隧道乃至公路等领域的隧道建设中都得到广泛应用，可细分为敞开式TBM和复合式TBM的2种形式，也可根据地下工程的建设需求灵活选择。

1.4异形盾构施工技术

随着城市化进程的持续推进，人口的涌入以及私家车保有量的增加，进一步加重了城市路面交通负担，地下空间的开发成为重点发展方向。建设中，传统单圆多管盾构法隧道缺乏适用性，例如断面空间利用率偏低。为充分开发城市地下空间，在有关人员的不懈努力下，隧道形式得到持续的优化，例如双圆隧道、矩形隧道等极具代表性，此类异形断面隧道具有开发率高、施工周期短、安全可靠、功能丰富等多重特性，为地铁建设提供了全新方向。

2明挖法施工技术分析 2.1基坑开挖顺序

（1）第一大层包含10个高度均为1.3m的小层，根据切割作业需求配套2台YZK-1360/1900矿山采石机协同运行，分别负责横向切割和纵向切割。

炮机从基坑两边开凿施工，目的在于形成2条宽度均为4m的临空面通道，参照切割高度，采取与之一致的高度设置标准，即1.3m，期间产生的弃渣经吊运后转至指定的弃渣区。西侧临空面第1排处安装绳锯机，将绳索自6号块开始缠绕，直至15号块，以便切割。切割后，移动绳锯机到第2排，绳索自26号块缠绕至35号块并切割，按照此方法循环直至结束。考虑到第11～15排施工的特殊性（基坑为不规则形状），由人工用风镐修整。

（2）第二大层共包含5个小层，采用与第一大层相同的切割设备，按照一台横向、一台纵向的方式高效切割。

炮机从基坑两边开凿施工，目的在于形成2条宽度均为4m的临空面通道，参照切割高度，采取与之一致的高度设置标准，即1.3m，期间产生的弃渣经吊运后转至指定的弃渣区。在西侧临空面第1排处安装绳锯机，将绳索自6号块开始

缠绕，直至15号块，以便切割。移动绳锯机到达第2排，绳索自26号块缠绕至35号块并切割，按照此方法循环直至结束。

（3）基坑第三大层共包含9个小层，依然采用与前述各大层相同的切割设备，按照一台横向、一台纵向的方式高效切割。

炮机从基坑两边开凿施工，形成临空面通道，宽度为西侧4m、东侧3.5m，参照切割高度，采取与之相一致的高度设置标准，即1.3m，期间产生的石渣经吊运后转至指定的弃渣区。在西侧临空面第1排处安装绳锯机，将绳索自5号块开始缠绕，直至8号块，以便切割。移动绳锯机到第2排，绳索自13号块缠绕至16号块并切割，按照此方法循环直至结束。

2.2 支护措施

（1）锚杆施工工艺流程。锚杆制作→各项工前准备→锚杆孔位测量放样→锚杆钻机就位→钻孔角度定位→钻锚杆孔→锚杆孔清孔→锚孔成孔检查→注浆→插入锚杆→安装垫板→锚杆竣工验收。

（2）操作要点。材料方面，水泥的选择尤为重要，宜选择膨胀性早强低碱水泥，选取经筛选处理的砂，拌制成均匀性较好的浆液。注浆管需到达孔底端，各项准备工作落实到位后即可开机注浆，逐步提高压力，向孔内注入浆液，使其逐步达到饱满的状态。为提高施工精度，可提前在锚杆上标记孔的深度，以便在注浆施工期间查看浆液的注入情况；达到饱满的状态，缓慢推入锚杆体，直至锚杆完全被浆液包裹。灌浆作业结束后，在孔口处设置止浆塞进行封堵。

3施工技术质量控制措施 3.1样板引路，严抓首件验收制

项目在施工过程中，严格坚持工序管理，事前组织，事中控制，事后总结，发现问题，解决问题，认真做好样板分项施工管理，为优质高效完成该工程打下良好基础。如针对车站围护结构桩基施工过程中钢筋的机械连接、焊接中容易出现质量问题的工序制作样板展示牌，通过实物样板及施工要求文字说明的形式，使工人能随时了解操作要点，提高施工质量。

3.2过程管控，落实三检验收制度

事前控制：对进场材料进行验收与检测，不合格产品进行清退；关键工序施工前，明确质量控制重点和关键，编制详细的质量控制措施，由技术员对现场施工员及劳务人员进行质量专项培训，提高施工人员的质量控制意识；严格执行“三检制度”，进入下一道工序前必须对上一道工序进行验收，验收合格后方可进行下道工序施工。事中控制：是质量控制的关键环节。完善预检及技术复核、工序质量控制、工序间交接检查和跟踪检查，做好隐蔽工程验收工作，施工过程中由质检员对工序施工质量进行过程检查，发现问题立即整改，避免因质量不合格而出现返工影响工期和成本。事后控制：每道工序完成后，立即进行检查，发现问题第一时间按应急预案进行整改。

3.3交底到位，明确质量控制标准

项目组建后，有地下轨道交通工程施工经验的人员较少，针对这一情况，项目通过组织管理人员到公司其他轨道交通项目实地学习、请专业人员到开展培训、员工开展反交底等方式，让管理人员了解地下轨道交通工程施工工艺，掌握施工知识，为后续施工交底打下坚实的基础。丰富交底形式，每个施工队伍进场时，先将项目的管理目标、工作流程、基本要求对劳务队进行总体交底。在分项工程开工时严格按三级交底制度对各层面人员进行技术交底，对于关键工艺采取BIM模型讲解和工艺上墙、视频演示等可视化的交底方式，大大提升了施工人员尤其是作业工人对施工技术质量要求的理解。

3.4优化图纸，做好技术支撑服务

针对图纸会审中发现的各项问题。项目主动与监理沟通，提出优化设计方案。如车站围护结构初步设计方案为咬合桩，通过市场调查了解，咬合桩施工难度大，经优化后改为钻孔灌注桩+高压旋喷桩，加快了施工进度。

4结束语

随着国家经济的发展，城市地下轨道交通建设越来越多，施工管理仍是一项非常重要的工作。要做好地下轨道交通工程施工管理工作还需要不断地学习，需要不断地去研究和探索新管理方式，创新管理方式，才能建设更加优质的工程。

参考文献：

[1]石林. 城市轨道交通地下工程施工技术[J]. 农家参谋, 2019, 618(09):203-203.

[2]王勇. 城市轨道交通工程施工设备维护维保模式探析[J]. 设备管理与维修, 2020, No.482(20):34-35.

[3]徐理. 轨道交通地下工程防水技术分析[J]. 住宅与房地产, 2019, No.553(30):155-155.

[4]梁少朋. 城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施[J]. 名城绘, 2019(9):0075-0075.