2019年第7期（3月 上）
高速公路路线方案的优化设计建议
唐海威，肖靖炜
（中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430056）
摘要：通过对高速公路路线方案设计影响因素经典模型的分析，构建了高速公路路线方案设计影响因素的理论模型，并结合实际，提出高速公路路线方案优化设计的建议。关键词：高速公路；方案设计；对策建议中图分类号：U416
文献标识码：B
0 引言
由于各方面因素的限制，我国高速公路的发展历程并不乐观，虽然国家和政府对于高速公路的建设投入了大量的资金和技术支持，但是高速公路的建设十分复杂，地理位置、地质状况、水文条件、施工天气、不可抗因素等，使得高速公路的建设出现了很多问题。因此，本文提出高速公路路线方案优化设计的建议。
分析的标准为：0.5＜KMO≤0.6表示不合适，0.6＜KMO≤0.7表示勉强合适，0.7＜KMO≤0.8表示合适，0.8＜KMO≤0.9表示很合适，KMO＞0.9表示非常合适。问卷整体的KMO值为0.970，说明很合适。
3 实证研究
3.1 模型的构建
问卷的信度和效度符合标准后，利用结构方程模型进行实证研究，选取出公路线性、路线交叉、沿线设施、城市布局、资源环境、路网规划这4个自变量[2]，高速公路路线方案设计一个因变量，构建出高速公路路线方案设计的影响因素理论模型。3.2 模型的拟合
构建出高速公路路线方案设计的影响因素理论模型之后，首要步骤就是分析模型拟合度，模型的拟合运用拟合指数判断。各拟合指数结果见表1（a—d）。
表1（a） 拟合指数CMIN
Model
NPAR9463035
CMIN761.1500.0005469.766
DF5360595
0.000
9.193
P0.000
CMIN/DF1.433
1 模型构建
通过对高速公路路线方案设计影响因素经典模型的分析，构建了高速公路路线方案设计影响因素的理论模型，如图1所示。
图1 高速公路路线方案设计影响因素理论模型
Default modelSaturated model
2 信度和效度分析
本文通过发放问卷的形式收集数据，对收集到的数据先要进行信度和效度分析。对收集到的数据进行信度分析，信度分析是验证数据的稳定性和可靠性[1]。使用SPSS23.0对研究问卷的样本数据进行Cronbach's α信度系数检验，问卷的整体信度为0.933，通过信度分析发现，公路线性的Cronbach’s α值为0.828、路线交叉的Cronbach’s α值为0.881、沿线设施的Cronbach’s α值为0.953、城市布局的Cronbach’s α值为0.933、资源环境的Cronbach’s α值为0.927、路网规划的Cronbach’s α值为0.928。由以上数据可以得出问卷的信度良好。
问卷的信度符合要求后，进行问卷的效度分析，效度
Independence model
表1（b） 拟合指数RMR，GFI
ModelDefault modelSaturated modelIndependence model
RMR0.0560.0000.231
GFI0.9291.0000.171
.122
0.161
AGFI0.799
PGFI0.691
表1（c） 拟合指数RMSEA
ModelDefault modelIndependence model
RMSEA0.067.217
LO 900.041.212
HI 900.057.222
PCLOSE0.564.000
收稿日期：2018-11-27
作者简介：唐海威（1986—），男，工程师，主要研究方向为交通运输。
64表1（d） 拟合指数Baseline Comparisons
ModelNFI RFI IFI TLI Delta1rho1Delta2rho2CFIDefault model0.8980.841
0.9780.942
0.939Saturated model1.0001.0001.000Independence model
0.000
0.0000.000
0.0000.000
由表1（a—d）拟合结果可以得到，CMIN/DF为1.433、RMR为0.056、RMSEA为0.067、GFI为0.929、NFI为0.898、PNFI为0.812，均符合标准，RFI为0.841低于0.9，不符合标准，所以，需要对理论模型进行修正，重新拟合。3.3 模型的修正
模型的拟合指数没有全部符合要求，要对模型进行修正，增加相应的残差，重新拟合，直到拟合指数全部符合标准[3]
。相关关系的指标用MI （ Modification Indices）来表示，残差项之间的相关关系越密切，MI值越大，MI修正就是将修正系数比较大的残差项，用双向箭头来连接，用此方法来提高模型的拟合度。修正原则是：先依次按大小找出MI值残差项，每次只能修正一条相关关系路径，因为每一条路径都与验证结果紧密相关，只要路径发生改变，结果就会产生影响，所以修正时只能每次修正一条路径。当所有的MI值都低于10时，修正也就结束了。理论模型一次修正后的指数见表2。
表2 一次修正后模型的拟合指数
拟合类型
拟合指数适配标准修正前修正后评价CMIN/DF
＜21.4331.392符合绝对拟合指数
RMR＜0.08越小越好0.0560.047符合RMSEA＜0.08越小越好
0.0670.051符合GFI≥0.90.9290.941符合NFI＞0.80.8980.902符合RFI
＞0.90.8410.919符合增值拟合指数
IFI＞0.90.9780.964符合TLI＞0.90.9420.953符合CFI
＞0.90.9390.951符合简约拟合指数
PGFI＞0.50.6910.729符合PNFI
＞0.5
0.812
0.845
符合
交通世界TRANSPOWORLD经过修正，RFI为0.919，高于0.9，符合标准。3.4 路线方案优化建议
高速公路路线方案设计的好坏，对于国家经济的发展具有至关重要的影响，对人们的日常生活更是影响颇深[4]，所以高速公路路线方案的设计应当受到关注，注意公路路线、路线交叉、沿线设施、城市布局、资源环境、路网规划方面的问题。
4 结论
（1）通过研究，提出的公路路线对高速公路路线方案的设计存在正向影响、路线交叉对高速公路路线方案的设计存在正向影响、沿线设施对高速公路路线方案的设计存在正向影响、城市布局对高速公路路线方案的设计存在正向影响、资源环境对高速公路路线方案的设计存在正向影响、路网规划对高速公路路线方案的设计存在正向影响，以上假设全部得到验证。
（2）公路路线、路线交叉、沿线设施、城市布局、资源环境、路网规划与高速公路路线方案的设计之间的标准化路径系数分别为0.890、0.861、0.821、0.889、0.834、0.791，影响显著。
参考文献：
[1] 王玉标. 基于绿色交通的国家高速公路路线方案研究[J].
公路与汽运，2018（5）：31-33.
[2] 刘华. 高速公路路线设计与环境保护探究[J]. 黑龙江交通
科技，2018，41（8）：188，190.
[3] 李友. 高速公路路线方案综合比选研究[J]. 珠江水运，
2018（13）：38-39.
[4] 张仁波. 高速公路路线设计与沿线景观协调性分析[J]. 黑
龙江交通科技，2018，41（7）：19-20.
（编辑：赵艳）
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