一、适用范围
本标准规定了接触网支柱、基础及下锚拉线的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。适用于朔黄铁路原平分公司接触网支柱、基础及下锚拉线的检修。 二、编制依据
《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-200，朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。 三、准备工作
1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。
2.人员组织：操作人员2-4人。作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。
3.工器具：个人工具、皮尺、丁字尺、水平尺、铁锹、钢丝刷、25mm毛刷等（其它工具根据需要确定）。 4.材料：绑扎线、ＵＴ线夹、黄油、红漆、破布。
5.资料：支柱检修记录、接触网平面图布置图。 四、质量标准
1.支柱位置
(1)支柱的侧面限界应符合规定，允许误差＋100mm、－60mm，不得小于《技规》规定的限值。
(2)每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于3°；每组硬横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于2°。
(3)支柱应尽量设在侧沟限界以外，若客观条件限制必须设在侧沟中，则应留有排水通道，支柱根部应用砂浆砌石加固。支柱埋设深度应符合设计要求，允许误差±100mm。
2.钢筋混凝支柱本体
(1)横腹杆式钢筋混凝土支柱表面应光洁、平整。横腹板破损应及时修补，翼缘破损和露筋（不超过两根且长度不大于400mm者）应及时修补；露筋达两根以上但不超过4根且长度不超过400mm者可以修补后降级使用；露筋超过4根或者露筋长度超过400mm者，均应及时更换。
(2)支柱翼缘不得有横向、斜向和纵向裂纹。支柱翼缘与横腹板结合处裂纹及横腹板裂纹宽度不超过0.3mm时，要及时修补，大于0.3mm时应更换。混凝土支柱破损不露筋者，可以用水泥砂浆修补后使用。修补支柱破损部位的混凝土等级应比支柱本身混凝土高一级。
(3)环形等径预应力混凝土支柱表面应光洁平整，合缝处不得漏浆，不应有混凝土剥落、露筋等缺陷。横向裂纹宽度不超过0.2mm、长度不超过1/3圆周长和纵向裂纹宽度大于0.2mm、不超过1mm的支柱要及时修补；纵向裂纹宽度大于1mm的支柱应更换。支柱弯曲度不大于2‰，杆顶封堵良好。
3.金属支柱
(1)各焊接部分不得有裂纹、开焊；主角钢弯曲不得超过5‰，副角钢弯曲不得超过2根；锈蚀面积不得超过10%。
(2)个别角钢弯曲度未超过表11的变形限度时，可采用冷矫正法进行矫正。
表11 采用冷矫正法的角钢变形限度表
角钢宽度（mm） 45 50 56 63 变形限度（‰） 31 28 25 22 角钢变形宽度（mm） 限度（‰） 75 80 90 100 19 17 15 14 70 20 110 12.7 (3)整正支柱使用的垫片不得超过3块。 每块垫片的面积不小于50mm ×100mm。
4.支柱倾斜率
(1)接触网各种支柱，均不得向线路侧和受力方向倾斜。 (2)安装在曲线外侧及直线上的支柱，在垂直线路方向应向受力的反向倾斜。腕臂柱的外倾斜率为0－0.5%。软横跨支柱的倾斜率：高度13m的支柱为0.5－1%；高度15m及以上的支柱为1－2%。硬横跨支柱应保证垂直于地面。
(3)曲线内侧的支柱、装设开关的支柱、双边悬挂的支柱、硬横跨支柱、均应直立，允许向受力的反向倾斜，其倾斜率不超过0.5%。
(4)支柱在顺线路方向应保持铅垂状态，其倾斜率不超过0.5%。锚柱应向拉线方向倾斜，其倾斜率不超过1%。
5.支柱基础
(1)金属支柱基础面应高出地面（或站台面）100－200mm。基础外露400mm以上者应培土，每边培土宽度为500mm，培土边坡与水平面成45°。
(2)基础帽完整无破损，支柱根部和基础周围应保持清洁，不得有积水和杂物。
桥支柱的托架与接腿、支柱的连接应牢固可靠，螺栓应用双螺帽并涂油防护。
(3)填方地段的支柱外缘距路基边坡的距离小于500mm时应培土，其坡度应与原路基相同。高填方地段培土困难、流失严重或土质强度不够者，应采用干砌片石或砂浆砌石加固，片石应挤压紧密、堆砌整齐，砂浆应饱满、标号符合规定。
(4)杯形基础
①杯形基础内杯底距基础面的距离为1500mm；基础垂直于线路方向的中心线与线路中心线垂直，偏差不大于3°。
②杯形基础面应与路基面平齐，不得高于路基面，杯形基础面平整，外形尺寸及限界符合设计要求。
③杯形基础田野侧的土层不得小于600mm，否则需进行边坡培土或砌石；路堑地段的基础外侧与水沟外侧的间距不得小于300mm。
④杯形基础采用C15级混凝土。 6.支柱防护
(1)道口两侧、经常有机动车辆运行的场所、装卸货物站台上等易被碰撞的支柱，均应设置强度较高的防护桩。其中，道口两边支柱防护桩的高度为2m。
(2)金属支柱不宜采用外围砖砌、内填石渣或砂土的封闭式防护方式，否则，应保证防护桩的防水处理质量，避免人为因素使防护桩内支柱锈蚀。
(3)经常有机动车辆运行的场所、半年货物站台上等易
被碰撞的支柱，均应设强度较高的防护桩。
7.支柱拉线
(1)拉线应位于接触悬挂下锚支的延长线上（附加导线单独下锚时，应位于下锚支导线的延长线上），在任何情况下不得侵入限界。拉线与地面夹角一般情况下为45°，最大不得超过60°。
(2)拉线应绷紧，在同一支柱上的各拉线应受力均衡；锚板拉杆与拉线应成一条直线；拉线应采取防腐措施，埋入地下部分的地锚拉杆应涂防腐剂。拉线不得有断股、松股、接头及严重的锈蚀。ＵＴ型线夹螺帽外露螺纹长度应有可调余量，ＵＴ线夹不得埋入地中。各部螺栓紧固良好并涂油。拉线基础周围不得有积水。
(3)设在挡土墙、隧道口、桥墩、坚石地带及砂浆砌石护坡上等处打孔灌注的地锚杆，其埋入深度应符合规定。受力后其周围水泥灌注部分不得有裂纹、破损及脱落现象。禁止将地锚杆设在孤石、风化石、次坚石上。
(4)接触悬挂下锚、中心锚结下锚、附加导线下锚的拉线基础外形尺寸应符合设计要求。
(5)拉线拉环应采用二级热浸镀锌防腐，拉线基础不得有积水。
8.轨面红线
(1)隧道外轨面红线应画在支柱内缘上，H柱红线长与支
柱等宽，红线宽20mm；G柱红线长与主角钢等宽，红线宽20mm，。红线上缘与轨面对齐，实际轨面标准线与标明的轨面标准线高差不得高于30mm。
(2)隧道内轨面红线应画在定位侧隧道壁上，红线长200mm，宽20mm，上缘与轨面对齐。
五、步骤方法 1.检查内容
(1)检查支柱有无破损、漏筋变形、锈蚀等情况，支柱编号是否清晰。
(2)检查支柱基础状态，测量支柱倾斜度； (3)测量复核支柱侧面限界及轨面红线； (4)检查下锚拉线状态，并做好防腐处理。 2.钢筋混凝土支柱整正
对使用中的钢筋混凝土柱进行整正，需先将其卸载，然后利用整正器进行整正。卸载需在天窗点内进行，一般利用作业车或杉木杆顶起支柱支撑的接触悬挂、附加悬挂，即可将需整正支柱卸载。整正的方法如下：
(1)开挖支柱根部1.5—2m深，安装整正器对支柱进行整正。
(2)对支柱侧面限界、顺线路方向和横线路方向倾斜度重新测量核对，根据测量结果确定需正的方向和数值。
(3)限界的调整。整正器操作人员扳动整正器手柄，调
整丝杠长度。两整正器同时动作将支柱拉直立，测量人员将水平尺卡在钢轨上并使其水平后，测量此时的支柱侧面侧面限界。若不符合要求，则反复调整直至限界符合技术标准。
(4)倾斜度的调整。在支柱侧面限界允许误差范围内调整丝杠长度，使支柱在横线路方向及顺线路方向的倾斜度符合要求。
(5)当锚柱反倾过大时，可先将补偿坠砣适当卸载，处理后重新打紧拉线，再恢复坠砣数量。
(5)回填支柱，每回填300mm用捣固锤进行捣固回填夯实，必要时加装横卧板。
(6)利用天窗点时间恢复支柱悬挂。 3.支柱修补
(1)支柱局部破损和露筋时，要用水泥沙浆及时修补。 (2)钢柱先除锈，然后涂防锈漆；待干透后，再涂面漆。 4.支柱基础：
基础根部不允许有积水，泥土，沙石等杂物。若支柱位于水沟中心时，应保持排水沟及基础护坡的完整性。如不能兼顾，应改移水沟。
5.钢柱本体
(1)钢柱弯曲、扭转：根据具体情况进行加固，也可采用冷矫正法进行校正，但矫正后不得出现裂纹，必要时更换钢柱。
(2)钢柱裂纹、开焊：卸载损伤部位的荷载后，进行加焊、加固处理。
(3)钢柱锈蚀：将锈蚀部分除锈打磨并清除表面杂质，涂刷底漆后再按要求涂刷防锈漆或进行冷涂锌处理。
6.拉线整修
(1)如拉线松弛，在下锚角钢状态良好时，交替紧固UT线夹螺栓至拉线状态符合标准，必要时重新制作回头。
(2)如绑扎线散开，应重新进行绑扎。 7.接触悬挂下锚角钢下滑
(1)将需要调整下锚角钢处的坠砣串用紧线工具固定在支柱上。
(2)将紧线器安装在下锚杵环杆上，钢丝套安装在接触网支柱上；安装紧线工具紧线，使下锚角钢卸载。
(3)拆除拉线调整下锚角钢位置后重新安装拉线。 (4)两套紧线工具配合恢复补偿装置、拉线工作状态，拆除工具，检查拉线及补偿装置状态应良好。
8.附加导线、中心锚结下锚角钢下滑：利用紧线工具卸载下锚角钢，调整下锚角钢位置使拉线状态良好，必要时在卸载紧线工具同时紧固UT线夹螺栓，确保支柱受力平缓。
9.侧面限界与轨面红线
(1)侧面限界的测量，将尺子的端头置于线路中心，水平拉开至支柱内缘，读出数据并做好记录。用激光测量仪时，
可按操作说明书进行测量并记录。
(2)轨面红线：将丁字尺“尺身”紧贴钢轨边缘，上缘与轨面平齐，“横尺”紧贴支柱，将丁字尺用水平尺调平后，在支柱内缘上画出红线。
(3)轨面红线的复测，先将原红线描新（方法比照划线），测量出轨面误差后，详细记录备案。
六、安全措施
1.支柱整正器的两个钢轨卡子分别固定在支柱两侧的钢轨上，钢轨卡子的安装位置应在整正器丝杠的活动范围内，一般各相距3m左右，安装框架位置应使丝杠不侵入限界。
2.操作整正器或紧线工具时用力要均匀，不得猛拉、猛推，校正综合作用力要小于支柱容量，以免支柱断裂。
3.在无缝轨区段，由于钢轨内应力受温度变化较大，对钢轨施加外力有严格要求，应避开高温时间，直线地段不应大于实际锁定轨温10℃，曲线地段不应大于实际锁定轨温5℃；同一曲线不得同时有两组作业。钢轨锁定温度由工务部门提供，具体施工方法应征得工务部门同意
4.在有轨道电路的区段作业时，不得使长大金属物体（长度大于或等于轨距）将线路两根钢轨短接。遇有信号绝缘节时，应使用双框架进行支柱整正，防止支柱整正器将绝缘节两侧的钢轨连通。
5.整正钢柱时，地脚螺栓的螺母只可松动，不可卸下。 6.雨天和雨后要加强对支柱、基础及拉线状态的巡视检查。
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