对DC600V客车运行途中车下电源故障造成空调无法使用的应急处置方案探索

发表时间：2020-05-22T16:05:55.830Z 来源：《城镇建设》2020年7期 作者： 王有生 胡鹏飞[导读] 车下电源故障直接影响DC600V客车的正常运行

摘要：本文主要对DC600V客车运行途中车下电源故障造成空调无法使用的应急处置方案进行探索，目的是便于相关人员开展对应急处理方法的经验交流，保障我国DC600V客车的正常运行。

关键词：DC600V客车；车下电源；电源故障；空调；应急预案 引言

车下电源故障直接影响DC600V客车的正常运行，导致车内空调不能正常使用。加强对DC600V客车运行途中车下电源故障的研究，并制定相应的应急预案是乘务人员关注的重点。以下是文本分析的DC600V客车运行途中车下电源故障造成空调无法使用的应急处置方案。 1 DC600V逆变器故障导致车内空调不能使用的故障分析 1.1 案例一分析

2011年K66列车途经贵阳到广州时，形式到玉屏后乘务员报组中678891空调停止运行，立即联系乘务员，对逆变器输出AC380V电源的情况进行了解，判断空调故障原因。经调查发展逆变器没有输出电压，且没有报出故障信号，乘务员启用互备供电后空调仍不能正常运行。取得上级下达命令后，启动应急方式给出互备供电请求，空调半工况运行状态恢复。 1.2 案例二分析

2011年T8900次列车途经成都到贵阳时，组中车下逆变器678889出现故障，排查后发现故障原因为车下逆变器DC110控制电存在短路故障和过载情况，导致110V控制电源无法输送到车下逆变器，不能实现正常互备供电。列车进库后采取甩车处理。结合笔者所经历的两次真实案例，对DC600V客车运行途中车下电源故障造成空调无法使用的应急处置方案进行相应探索，得出以下应急处理方案。 2 DC600V客车运行途中车下电源故障造成空调无法使用的应急处置方案分析

逆变器的保护功能是较为完善的，一旦逆变器出现输入过压、输出欠压、输入欠压、输出欠压、输出过载、输出过流、功率器件短路、散热器过热、内部故障或者接触器故障时，逆变器就会启动相应的保护功能。在微机控制板双位数码管上显示出系统的运行状态[1-2]。

2.1 逆变器内部故障

其中避免内部故障主要表现在以下几方面，一启动信号缺失；二中间直流过压；三输入过流；四输出电压缺相；五中间直流欠压；六输出电流缺相。逆变器干线600V最高输入电压为DC660，DC500V为最低输入电压。 2.2 触摸屏接触器故障

触摸屏接触器主要故障如下，一充电接触器故障；二主接触器故障；三输出接触器故障；四放电接触器故障。 2.3 不可恢复故障分析

不可恢复故障主要包括O5故障、O6故障以及OD故障等，上述故障即便是在断电的情况下，重新启动也恢复不了。此时需要全部卸载负载，在空载的状态下重新启动逆变器。这时逆变器如果在空载的状态下可以被启动，可以逐渐增加负载。负载在逐一增加的过程中，如果出现故障，需要对该负载立即检查或者停止使用。如果逆变器即便是在空载的状态下也不能重新启动，则可以断定逆变器出现故障。 2.4 逆变器故障分析

逆变器一旦出现故障，故障代码会显示在触摸屏上。此时，车下电源指示灯呈现出呈现出红色。逆变器出现故障时，需要将故障车以及向故障车进行互备供电车的互备供电转换开关，安置在核实的位置，并对其进行自动检测。检测完成后就可以互备供电，需要注意互备供电之前要确认两车空调均处于半工况位[3]。

2.5 逆变器在输送DC600V主电源和DC110V控制电源后仍不工作的解决措施

将DC600V主电源和DC110V控制电源输送给车下逆变器，如果此时逆变器仍然不工作，且综合控制柜也不显示故障代码，车下电源运行灯也不呈现变红时，可以按照以下方式操作：一复位逆变器，观察逆变器是否能重新启动，正常工作，在等待3min后看看是否显示故障代码。二上述操作执行后仍然不行，可以人工模拟故障。首先将Q3空气开关关闭，逆变器DC600主电源切断，应急供电空关Q44合上。本次研究的车辆为母线供电，因此需要将本车信号42号线用一根2.5mm2的短接线短接在+110V上，并将故障救援请求信号发送给本车和相邻的车辆。逆变器故障被综合控制柜报出后，进行邻车互备供电操作，两者负载手动半载运行。 2.6 绝缘故障分析

DC110V控制电或者车下逆变器DC600V一旦出现绝缘故障，不能将DC600V主电源和DC110V控制电输送给车下逆变器时，也就不能向本次研究的车辆PLC输送故障信号和邻车互备请求信号，阻碍了邻车向故障车之间的互备供电。此时需要按照以下操作流程进行。将本车Q3空气开关关闭Q36和Q35开关打开，将DC110V控制电源和DC600V主电源切断，将应急供电空关合上。用一根2.5mm2的短接线将42号线和160号线接在+110V上，实现本车和邻车的互备供电。互备成功后，对两车空调是否处于半工况运行状态进行检查，如果没有处于该状态，则需要手动将两车负载半载运行[4-5]。 2.7 全车电源不能正常供电分析

全车电源不能正常供电时，可以按照以下操作进行。一车辆负载绝缘不良接地出现故障时，将全列Q1和Q2断开后，还跳闸，于是机车或者车辆绝缘出现故障。如果一路出现接地现象，另一路持续供电，半载运行，可以等列车到达终点站后再处理。二DC600V电压波动，可与乘务员联系弄清电压波动原因，在乘务员配合下尽快解决。三车辆负载绝缘不良接地故障，全列Q1和Q2断开后，可持续供电，判断某一车辆绝缘不良。此外，将Q1和Q2逐一合上并负载，查找绝缘不良接地车辆及其负载情况。 2.8 单车600V绝缘故障分析

单车绝缘故障，车辆会显示故障红灯，此时客车DC600V车下电源供电不正常，将Q1和Q2几所有负载断开，复位控制电，之后将Q1和Q2合上，空载启动车下电源。此时如果车下电源启动正常，将负载逐一合上，如果启动负载时本车绝缘故障再次出现，则停止该负载。如果启动车下电源导致绝缘故障，对于卧铺车来说需要空开断开综合控制柜内的Q1和Q2，并在+110V短接上301故障信号线，启动邻车互备供电，使用应急充电进行充电，餐车和硬座车要及时取得联系，得到上级支援[6]。

结语

综上所述，DC600V客车优点较多，如能耗较低，产生的污染较小，加上列车编组利用率较高的优势，使得该列车在我国普速客车中得到了更为广泛的推广，DC600V客车已经成为我国今后现代化铁路发展的必然趋势。但是我国在看清DC600V客车优势的同时也要意识到里面的不足，强化对车辆故障问题的分析，为我国铁路旅客提供更周到的服务。 参考文献：

[1]李梦男,何晓坤.统型车下电源装置电源板压敏电阻烧损故障原因分析[J].科学技术创新,2018,(12):138-139. [2]宋英杰,刘晨亮.铁路客车DC 600 V车下电源装置维修优化研究[J].铁道机车车辆,2018,38(4):97-100.

[3]吉林铁道职业技术学院.铁路空调客车电气综合控制柜动态电路实训系统:CN201721528026.9[P].2018-12-21. [4]代晓东.DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修[J].科技创新导报,2013,(35):73-73,75.

[5]谢立彬,黄代文,普忠德.DC600V客车电源装置源头问题对检修工作影响研究[C].//中国铁道学会.中国铁道学会车辆委员会动车、客车学术交流会论文集.2012:55-57.

[6]谈耀.客车车辆车下电源故障排查及整机测试方式的探讨[J].铁道机车车辆工人,2011,(10):5-11.