全断面更换花岗岩道碴的分析及推广

广西铁道　２００５年２月第１期　全断面更换花岗岩道碴的分析及推广　龚文林　（柳州铁路局工务机械化段，广西柳州５４５００７）　摘要：花岗岩道碴质地坚硬，抗撞击、耐摩擦、抗侵蚀，不易破碎，大修清筛周期可由石灰岩的５年延长为１０　年。尽管一次性投人较大．按１０年１个周期计算，与石灰岩道碴相比，每公里可节约资金５２．４万元。　２００１年至２００４年换碴４８７　ｋｍ，可节约资金２５　５１８．８万元。而且翻浆冒泥病害得到整治，增强了道床　弹性，满足提速要求，安全和舒适度提高，维修工作量大大减少，可节约维修成本，又可延长钢轨寿命，　节省换轨大修投资。在取得试铺成功基础上，应逐步推开。　关键词：铁路道床；道碴；全断面更换；花岗岩道碴　道碴是道床的主要组成部分，铁路线路在经过　长时间的运营和维修，不可避免的产生沉积和变形。　特别是石灰岩道碴经过轨道动力作用撞击、摩擦以　及风雨的侵蚀，道碴破碎，部分变成粉末，填空道床　空隙，形成挡水层，堵塞排水通道，影响道床排水，饱　水后成稀释状态的泥浆，在列车压力下，泥浆受挤沿　道碴孑Ｌ隙向上涌出，逐渐形成了线路翻浆冒泥、板结　的严重恶果。至使道床弹性下降，轨道几何尺寸恶　化，危及行车安全。　柳州铁路局地处南方多雨地区，线路道碴多为　１．２供应充足柳局地处山区，花岗岩道碴资源丰　富，便于组织优质碴源。运输部门给予大力支持，开　行石碴专列，保证优质道碴能从各个采石场点源源　不断地运往工地，保障换碴施工顺利进行。　１．３配备施工机械近年来路局先后投巨资购置　了多台大型养路机械，为施工安全提供有力保证。　１．４准备工作到位柳局于１９９９年开始进行大修　换碴的研究和准备，开展理论研讨，制定工作计划，　布署了线路换碴施工的勘测设计，换铺时间，选定了　换铺的地点，制定了技术标准、购置了机具设备等，　对更换优质道碴做好了充分准备。　石灰岩，翻浆冒泥、板结的病害较为普遍。为此，每　年必须在养护维修中投入大量人力、物力和资金进　行整治，但终因道碴问题没有解决，至使道床板结和　翻浆问题得不到根本治理。　２技术经济分析　１可行性分析　结合线路大中修以全断面更换花岗岩道碴方　为提高柳局轨道结构，增强运输市场竞争能力，　２０００年底铁路局下决心从硬件上优化资金分配投　向，着手进行换碴施工，决定在先期湘桂线结合大修　施工试行全断面换铺花岗岩道碴，并在此基础上向　全局线路上推广。　式，取代石灰岩道床清筛作业，表面上看来加大了一　次性投入，但从整体经济效益看，却是一项很大的节　约。　２．１　以现行价格测算　按柳局现行工料费率计算，　全断面更换花岗岩道碴投资额Ａ。约４２．６万元／ｋｍ；　１．１　资金保证　铁路局对换碴施工格外重视，在资　金使用上给予充分保证。　４０　石灰岩道床清筛作业投资额　约２７．５万元／ｋｍ；则　每公里换碴投资增加额Ａ　为：　全断面更换花岗岩道碴的分析及推广　Ａ３＝现行每公里换碴费用一现行每公里清筛　费用＝４２．６—２７．５＝１５．１万元／ｋｉｎ　每公里投资增量的主要因素是全断面换碴比道　床清筛多用碴１　３００　ｉｎ。，以及实测用工增加和相应的　附加费率增加等。　２．２　以一次大修换道碴周期为１Ｏ年测算　如无特　殊的污染源，可取消每年发生的中修及整治严重翻　浆地段的费用。　２．３以一次大修清筛周期为１Ｏ年测算第５年后　的５年内，因线路石灰岩道碴引发翻浆冒泥、板结等　病害，仍需安排零星线路中修及整治翻浆等线路病　害施工，按柳局现行工料费率计算，零星线路中修及　整治翻浆等线路病害投资约１３．５万元／ｋｉｎ，则线路　中修及整治严重翻浆第５年后的５年内投资额：　ＡＪ＝１３．５×５＝６７．５万元／ｋｉｎ　２．４经济效益　２．４．１　一次换碴与清筛相比　在１个大修周期内　可节约资金：　Ａ５＝Ａ４一Ａ３＝６７．５—１５．１＝５２．４万元／ｋｉｎ　２．４．２间接效益　取消了中修及整治严重翻浆地　段的封锁抽线时间，及减少封锁前后的慢行时间，可　以大大提高运能，增加运输收入。　２．４．３潜在效益一是减少了中修及反复整治翻　浆的施工，安全隐患将随之减少；二是提高线路质　量，安全和舒适度将随之提高；三是促进了工务修程　修制和管理体制改革。　３试铺和推广　３．１　试铺　２０００年底，选择了湘桂线凉风桥至桂　林间Ｋ３２３～Ｋ３５０处２７　ｋｍ的线路进行换碴试验，收　到了较好的技术、经济和社会效果。　３．１．１制定标准道碴采用优质花岗岩道碴，并有　铁道部颁发的“碎石道碴产品合格证”，质量达到粒　径级配标准。　清碴断面顶宽３．４　Ｉｎ，枕下花岗岩新碴厚度不小　于０．３５　ｍ，碴肩堆高０．１５　ｍ，轨面至道床边坡脚垂直　高度０．８０ＩＴＩ，吊高超过部分用石灰岩石回填。换碴　时，原良好的垫砂地段换碴至河砂面，但清碴厚度不　得小于０．３０ＩＴＩ。　原采用石灰岩碴时设计为垫砂床的地段，采用　全断面换花岗岩道碴时不重新垫河砂；路基翻浆冒　泥泉眼设ｎ型盲沟处理，道床清理成外排水坡形。　３．１．２组织优质道碴　由于现有的采石场都是石　灰岩碴场，为解决碴源问题，与具有技术、人力、财力　优势的物资供应部门合作，利用当地合格资源和人　力开办的一些采石点，集中收购，以保证花岗岩道碴　从碴场源源不断的运往工地，从而保障换碴工作顺　利进行。　３．１．３规范施工方法在运输部门的大力支持下，　采用机械化作业为主，人工作业为辅，封锁施工３～　４ｈ，区间封锁前１小时限速４５　ｋｍ／ｈ，开通后第１列　限速４５　ｋｍ／ｈ，第２列限速６０　ｋｍ／ｈ，其余时间限速　８０　ｋｍ／ｈ，慢行长度２　５００　ｉｎ的施工方法，从作业方法、　工序衔接、准备作业、封锁时间上进行优化。　使用切边作业法，先将０．３　ｉｎ宽碴肩外的道碴清　除掉，减少慢行点及封锁点内的工作量；利用封锁点　带风动车预卸新道碴到已开挖边坡；利用封锁点进　行全断面破底开挖换碴；对当天作业地段机捣ｌ遍，　检查线路符合开通条件，开通线路。　３．２推广在取得试铺成功的基础上，先后完成换　碴：２００１年湘桂线１１６　ｋｍ，２００２年湘桂线７６　ｋｍ，焦　柳线４０　ｋｍ，２００３年焦柳线１２０　ｋｍ，２００４年湘桂线柳　黎段１３５　ｋｍ，共４８７　ｋｍ，１个大修周期可节约资金　２５　５１８．８万元，可见应在今后线路大修施工中逐步　推开。　４运营效果　４．１　节约投资　换碴后，线路翻浆冒泥病害得到整　治，增强了道床弹性，减少轮轨冲击力，使得线路维　修工作量大大减少，节约了维修成本，又可延长钢轨　使用寿命，节约换轨大修投资。　４．２适应提速和取消中修换碴后的线路，经过运　营观察，线路美观，病害减少，质量大大改观，列车运　行平稳，能满足提速的需要。从道床技术状态看，在　换铺花岗岩道碴后，只要采取加强线路维修中有关　清挖土垅，及时清挖个别受特殊污染源影响的不洁　段落、加强接头养护以防止打碴等措施，逐步取消线　４１　广西铁道　２００５年２月第１期　路中修是完全可能的。　５．２施工封锁点充足进行换碴施工，必须有必要　的时间保证，按现有的作业方式，要求施工固定天窗　５　建议　５．１　资金保障到位　要用技术经济分析的观点看　待加强主要干线的资金投入，对主要干线给予与运　输市场发展形势相适应的资金投入。因此，为保证　全断面更换优质道碴的顺利进行，应从综合的技术　经济分析观点来看投资所带来的回报，保证全断面　更换优质道碴资金的到位。　（上接第３９页）　在３～４　ｈ，这是完成换碴等施工任务的基本条件。　５．３石碴供应满足需求　石碴供应现有的条件还　不太尽人意，施工紧张时的需求量要想办法解决。　因此，要解决石碴供应，满足换碴需求。　５．４　不断改进施工方法　不断积累经验，进一步研　究适用于全断面换碴的机械设备及其高效施工方法。　选用厂家出厂默认设置。　ＨＤ　ＩＲＱ；ＥＭＭ不包含Ａ０００－－ＦＦＦＦ，然后单击“确　定”。根据系统揭示重新启动计算机。如果计算机　能正常关闭，重复以上步骤，但在步骤“单击以清除　‘高级疑难解答设置’中的下列复选框”时单击以选　中某复选框。重复此过程，每次选中其它某复选框，　直到发现计算机无法正常关闭为止。一旦发现计算　机无法重新关闭，可再次重复以上步骤单击以清除　刚才选中的复选框即可。　２．１２　ＣＭＯＳ设置有问题　ＣＭＯＳ设置不当也会　引起电脑关机问题，笔者就遇到因为ＣＭＯＳ设置的　２．１３硬件问题　硬件系统本身的问题也会引起不　能关机故障。安装新硬件后若出现显示器黑屏等故　障，那么很可能是为新硬件所配置的驱动程序有兼　容性问题。要解决这种第三方的硬件不兼容问题．　可到硬件厂家网站，找到该设备的最新驱动程序，并　下载安装到机器系统中，一般即可解决该问题。　２．１４　注册表存在问题　Ｗｉｎｄｏｗｓ不能正常关闭，　也有可能是系统注册表有问题。这时可以通过系统　启动菜单的Ｃｏｍｍａｎｄ　ｐｒｏｍｐｔ　ｏｎｌｙ选项进入ＤＯＳ　状态，运行Ｒｅｇｅｄｉｔ，通过“引入／导出注册表文件”来　备份恢复注册表，可以直接备份Ｗｉｎｄｏｗｓ子目录下　原因，安装某网卡后，关机时系统却重新启动的故　障。解决此类问题的办法是重新检查设置ＣＭｏＳ。　电脑启动过程中按“Ｄｅｌ”键进入ＣＭｏＳ设置页面，　的“Ｓｙｓｔｅｍ．ｄａｔ”和“Ｕｓｅｒ．ｄａｔ”两文件，以便出故障时　能尽快修复注册表。　总之，关机故障的产生必定是关机过程的某一　重点检查ＣＰＵ外频、电源管理、病毒检测、ＩＲＱ中　断开闭、芯片等选项设置是否正确。设置方法可参　环节卡壳造成。当发生故障时，大家应该冷静分析，　本着由易到难的原则认真排查，逐步提高解决关机　故障的能力。　看主板说明书、其上有详细的设置说明。如果对其　设置实在不太懂，建议取下ＣＭＯＳ电池、短接跳线，　２００４年兼职秘书、“两刊’’审稿员会议在南宁召开　２００４年１２月１６日，广西铁道学会秘书处在南宁召开兼职秘书、“两刊”审稿员会议。各专业委员会兼　职秘书、“两刊”审稿员、学会秘书处等４０人参加了此次会议。学会秘书长王介生对２００４年学会工作进行了　总结，提出了２００５年学会工作的指导思想及重点工作安排，要求各专业委员会紧密围绕铁路跨越式发展主　旋律，积极开展学术研讨交流活动。《铁道运营技术》负责人黄运荣介绍了我会主办的《铁道运营技术》、《广　西铁道》的基本情况，并结合科技论文写作知识、科技论文审稿的基本要求，就近年来“两刊”稿件外审中存在　的问题进行了分析讲解，要求两刊审稿员以客观公正、科学严谨的态度审阅稿件，帮助学会提高科技期刊质　量。　广西铁道学会秘书处４２　蔡炜