路面修复施工方案

根据株洲市荷塘大道扩建工程施工图设计对k1+000～k4+080段路面板块破除修复。 一、 水泥混凝土板块的修复处理

旧路病害处理方法和技术要求:

为使加铺层处于良好稳定的工作状态,要求板必须稳定地支撑在基础上，对破坏严重的板块要挖除后重新铺筑，对裂缝、接缝、脱空、错台等病害也要处理。 1、

破碎沉陷板、严重脱空板处理

对于损坏严重的旧混凝土面板，如板块出现严重的破碎、断裂与沉陷、脱空板等,则需挖除旧板浇注新板，具体施工方法如下: （1） 清除旧板

根据破碎板位置放样,形状宜为正方形或长方形，并于道路中心线平行垂直，边缘位置应比破碎板宽出30cm。按放样位置锯缝，缝深应大于面板厚度的2/3，当锯缝位置距离纵、横缝不足1m时可将整块板挖除，用冲击钻等机械装置或钢钎沿锯缝凿除破碎板，凿除时应注意保护基层及周边混凝土路面。 （2） 浇注新板

在处理完基层后,应修复、安设传力杆和拉杆。安装时应在板厚1/2处钻出比传力杆直径大约2～4mm的孔,孔中心距

30cm：横向施工缝传力杆直径φ25,长度为45cm，嵌入相邻保留板内深22。5cm.拉杆孔直径比拉杆直径大2~4mm，沿相邻板块间的纵向接缝板厚1/2处钻孔,中心距70cm，拉杆采用直径14mm螺纹钢筋,长70cm，35cm嵌入相邻车道的板内。

新混凝土板块强度不小于旧混凝土板强度，为5。0Mpa，材料选用早期强度高，后期强度稳定且收缩性小的混凝土，掺外加剂控制凝结时间。新浇注的混凝土板用普通混凝土，掺加剂用早强膨胀剂，混凝土配合比经试验确定。混凝土板浇注后要喷洒养护剂并保证一定的温度和湿度养生，达到初期强度可承受车辆荷载时，可开放交通。 2、土基、基层处治

若混凝土板破坏是由于路基、基层原因引起，则首先应处理路基与基层，路基采用换填低标号混凝土方法处理，基层处理采用20cm厚C15水泥混凝土浇注. 3、

接缝错台处理

错台现象如由基层过软引起，则首先处理好基层，防止进一步不均匀沉陷。处理方法通常与板底脱空处理基本相同.接缝稳固时，错台小于1cm，可不处理；错台较大，要求调坡、铣洗或破除新建.如果接缝不稳固，则按弯沉控制进行处理。 4、

原路面一般接缝处理

在沥青加铺层施工前对原路面的纵横缝及路面裂缝要全部进行清缝。原水泥混凝土板的接缝采用清缝机清缝，选用性

能良好的密封材料机械嵌缝。清缝要干净、无杂物，灌缝要饱满,灌缝材料可用聚氯乙烯胶泥类等粘接性能强、回弹性与温度稳定性好的材料。不得使用热;沥青。对于接缝剥落严重的地方用沥青砂等材料进行修补.接缝处理完后进行铺设土工布。 5、

缺边、断角板块处理

板角断裂等一般由行车荷载作用引起应力集中造成的，对于长和宽大于1m且伴随下沉、破碎的，处理方法同破碎板。对于长和宽小于1m，或仅出现断裂的采取灌缝处理。 二、 进度计划

左幅2012年6月5日～7月5日 右幅2012年7月15日~8月15日 三、 确保安全施工的技术组织措施

在本工程中安全技术措施将贯穿施工全过程。 1、

其它安全措施

现场机械有明显的安全标志和安全技术操作指示牌. 2、

现场配电箱设有可靠有效地漏电保护器。动力、照明用电

分开，与配电房内的漏电保护器形成二级保护，使施工用电更安全。 3、

在施工期间，保证半幅通车，做好标志工作维护交通正常,

设专门的交通疏导员。 四、 交通疏导方案

1、 成立保通协调办公室，配备专用保通车辆及通讯设施，保

通人员负责维护施工路段的日常交通秩序并应付堵车、汛期或其他突发事件。 2、

设置专职安全员按要求摆放路障牌、隔离墩，并负责看守、

巡视、示意过往车辆减速，提醒施工人员注意安全，指挥施工车辆出入施工区等。 3、

制定严格的保通制度，奖罚分明，使保通人员具备高度责

任感，全体人员一律带牌上岗，保证车辆通行，保证施工的进行。 4、

设置隔离栏 ，并及时对隔离栏进行维护保养,保障道路通

畅。

五、 环境保护措施

及时清理施工现场，施工废料不随意放弃放置，尽量道路畅通，保护生态平衡。

采取有效措施控制现场的各种粉尘,固体垃圾及噪声振动对环境的污染和危害，尽量不在夜间组织带有噪声的作业。混凝土修复采用商品混凝土。工程完工后，清除各种垃圾. 六、 文明施工措施 1、

文明施工目标计划

文明施工是一个工程形象最直接的反映，在本工程施工过程中，必须严格按照“当地文明建设施工有关要求执行\"工程文明施工目标为：确保文明施工，创建施工示范工地.

2、 确保文明施工的技术组织措施

在施工过程中，施工单位各作业班组做到工完场清,以保证

施工面没有多余的材料及垃圾。项目经理部应派专人对作业面进行清扫、检查,使每个已施工工作面清洁无垃圾,而对运入作业面的材料要求堆放整齐，以使整个施工环境整齐划一。