装配式钢桥应用于普通公路桥梁探讨

装配式钢桥应用于普通公路桥梁探讨

摘要：装配式钢桥一般又称为贝雷桥，常见于工程抢险、临时便桥等项目中。本文结合某公路沙梁大桥改建工程，对装配式钢桥应用于普通公路桥梁进行了探讨，阐述了装配式钢桥的施工和定期检查要点。 关键词: 装配式钢桥；普通公路桥梁；应用 一、引言

装配式公路钢桥是一种可分解的、能快速架设的，主要用于各种车辆通过江河、沟谷等障碍，并可在危桥、断桥上架设桥上桥及在道路抢修时应急使用的由预制金属构件组成，以单双耳为连接方式的制式桥梁。装配式公路钢桥结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大，在军用方面主要用于在战役、战术纵深和后方的中小江河、沟谷等障碍上快速架设交通线桥，修复作战地域内及军用交通线上遭破坏的永久性公路和铁路桥梁。由于其自身特性，装配式公路钢桥在地方经济建设和抢险救灾等交通保障中，发挥了突出的作用。本文结合某公路沙梁大桥改建工程，对装配式钢桥应用于普通公路桥梁进行了探讨，阐述了装配式钢桥的施工和定期检查要点。 二、工程概况

某公路沙梁大桥原有桥梁全长１９６ｍ，宽１４．８ｍ。分２次修建完成：旧拱桥建于１９８６年，桥面宽７．０ｍ，上部结构为２０孔净跨径８ｍ二铰板拱，下部结构为双柱式桥墩、钻孔灌注桩基础、Ｕ形桥台，设计荷载为汽－１５、挂－８０；１９８８年公路改建时，在旧拱桥上游侧加宽７．６ｍ，加宽部分为１６孔跨径８．８ｍ＋４孔跨径１０．２ｍ的简支空心板，下部结构为钻孔灌注桩基础、双柱式桥墩、Ｕ形桥台，设计荷载为汽－２０、挂－１００。因原设计荷载标准较低，运营时间较长，两幅桥梁均不同程度地出现多种病害，根据检测结果，旧拱桥为五类桥，旧板桥为三类桥。根据公路网规划，综合考虑公路交通现状及该桥桥位线形、防洪能力、承载能力和工程投资等方面因素，确定按照一级公路标准重新选址建设新桥。在新建桥梁通车前，为保证车辆安全通行，在旧拱桥下游侧新建一座装配式钢桥，与维护后的旧板桥对向行驶，同时封闭旧拱桥交通。

三、装配式钢桥在普通公路桥梁中的应用 1、装配式钢桥应用于普通公路桥梁的施工要点

装配式钢桥施工时应先进行桥台和基桩放样，然后采用“钓鱼法”工艺施工。在后场先进行钢管桩、型钢、贝雷架配料，形成半成品，用挂车运送至前场拼装施工。各分项工程施工顺序为准备工作→钢管桩施工→钢管桩间平联和剪刀撑、牛腿、桩顶分配梁施工→贝雷梁架设→型钢分配梁施工→桥面系及附属设施施工。

在装配式钢桥正式施工前，先进行试桩，其目的是校核设计图纸和确定基桩的入土深度、贯入度（包括沉桩贯入度及检验贯入度），选择最合理的施工方法和机具设备，并检验地质情况（确定最终持力层）、工艺的符合性、设备的匹配性等，以更好地指导钢桥的大规模施工。该工程试桩共有３根，所有试桩均为工程桩，不做破坏性试验，试验后作为钢桥的桩基础。试桩结果与设计计算相吻合。

采用履带吊车配合ＤＺ９０振动锤插打钢管桩，将钢管桩打入土层中作桥墩。钢管桩打入深度根据地质情况而定，以控制桩端标高为主、贯入度控制为辅。桩端采用闭口锥形钢管桩。当桩端达到设计标高而贯入度仍较大时，应继续锤击，使贯入度达到３ｃｍ／（１０击）的要求；当贯入度达到设计要求而桩端未达到设计标高时，应继续锤击３阵，要求每阵１０击的贯入度均不大于３ｃｍ。

河流流水对施工干扰较大，钢管桩的平面定位与竖直度控制是该工程施工的重点和难点。“钓鱼法”沉桩时利用导向架作为定位措施，将水上定位转变为陆上定位，悬臂导向支架应固定，以便打桩时稳定桩身。但桩在导向支架上不应钳制过死，更不允许施打时导向支架发生位移或转动而使桩身产生超过许可的拉力或扭矩。测量人员用ＧＰＳ现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中不断检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜，及时牵引校正，每振１～２ｍｉｎ校正钢管桩１次。该项目钢管桩竖直度控制在±１％，平面位置偏差小于５ｃｍ。 2、装配式钢桥应用于普通公路桥梁的定期检查要点

定期检查每月一次，以目测结合仪器观测进行检测。定期检查内容：第一，桥面系。１）定期检查桥面板与纵梁、防滑钢筋与桥面板焊缝情况，出

现脱空时及时补强，恢复原工作状态。２）桥梁护栏保持完好状态，遇有损坏部件时及时补齐。采用临时防护措施时，其使用时间不超过１周。３）桥头搭板保持完好，出现脱空及时处理。第二，上部结构。１）桥面设立永久性观测点定期进行高程观测，观测点沿路线方向按每孔跨中、Ｌ／４、支点布置，沿横向布置于桥面板下游边缘和中心线处，要求下沉位移不大于２．５ｃｍ。２）纵、横分配梁保持完好，若平面偏移大于５ｃｍ或下挠大于５ｍｍ时，及时进行复位或更换处理。３）定期检查贝雷片连接销的保险销、各种螺栓、夹具等部件有无松动、损失。第三，下部结构。１）桥墩、桥台设立永久性观测点进行高程观测，相邻墩台差异沉降不大于２ｃｍ，观测点每排桩布置２个（一个布置于中间桩，另一个按上游、下游间隔布置），并高出常水位或地面１～２ｍ。２）桥墩设立永久性观测点进行倾斜度观测（倾斜度不大于１％），观测点布置于中间桩，每２排布置一处，每处不少于２点。３）墩台基础不允许出现冲刷和淘空现象，应定期观测并及时采取措施恢复。第四，交通安全设施。１）交通标志齐全、醒目、牢固，标志板整洁、无裂纹和残缺。２）交通标线完好、清晰，定期进行标线重涂。３）防护隔离措施完整、牢固。交通安全设施若有损坏应及时修理。第五，其他。１）在醒目位置设置载重吨位、限速及禁止超车标识牌，严禁车辆超载和超速、禁止超车。在桥梁北端设置限载标志（总重３０ｔ，轴重１３ｔ）；桥梁南北两端各设置２道减速带，限制行车速度；由于该项目周边有多处采砂场，夜间重载车辆较多，装配式钢桥按单车道通行，并施划交通标线（左侧路肩０．５ｍ，行车道宽度４．０ｍ，右侧路肩２．５ｍ）。２）上游旧板桥外侧设置临时防护措施，直至组合护栏实施。３）定期观测构件油漆有无变色、起泡、剥落等现象，并及时补涂。 四、结语

综上所述，通过工程实例我们可以得出以下结论：第一，装配式公路钢桥构件简单、架设方便、标准化程度高、互换性强、结构形式多样、承载能力大、适应性好。第二，装配式公路钢桥可根据工程所需，组合成不同桥型。第三，装配式公路钢桥在军用交通保障方面发挥了巨大作用，在进行国家经济建设、保障人民生命财产方面也有较大用武之地。第四，临时钢便桥在短时间内能解决交通保障问题，具有较好的经济性和实用性。第五，装配式公路钢桥在我国有大量储备，

积极探索其在地方经济建设中的应用，可使其发挥更大的作用。 参考文献：

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