ILS精密进近程序

ILS精密进近程序

ILS精密进近程序 感谢作者R.R ILS精密进近是利用仪表着陆系统提供航迹和下滑引导进近着陆的一种进近程序。一般我们习惯叫ILS进近为“盲降”。 在讲之前需要说明三个概念 1盲降。有些同学认为从字面看上去“盲”就是不看外面“降”就是降落所以“盲降”就是不看外面只看仪表的降落。我要说的是这个概念是错误的。 ILS是Instrument Landing System的缩写翻译过来就是“仪表着陆系统”意思是参考仪表引导降落也就是我们所说的“仪表进近”。 2仪表进近。仪表进近程序的定义是航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始到能够完成目视着陆的一点为止并且包括失误进近的复飞程序。很重要的一点“目视着陆”这就告诉我们仪表进近并不是一些同学想像的只看仪表不看地面的进近任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。不考虑?类ILS 仪表进近可以分为“精密进近”提供航向道和下滑道引导比如ILS、PAR、MLS。所以不要以为只有ILS是盲降PAR和MLS也可以叫盲降的。和“非精密进近”只提供航迹引导比如NDB、VOR。 3复飞点和决断高度/高。复飞点是相对与“非精密进近”而言配合“最低下降高度/高”使用航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高不能低于这个高度/高然后保持平飞至复飞点能建立目视参考能见跑道/引进灯继续进近否则立刻复飞而“决断高度/高”是相对于精密进近而言没有复飞点的概念飞机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高在这个高度/高的时候能建立目视参考能见跑道/引进灯继续进近否则立刻复飞。 在理解了上面三点后我们进入主题ILS精密进近程序。 一ILS的组成 ILS的地面设备由航向台LLZ、下滑台GP、指点标和灯光系统组成。在这个系统中从跑道入口向五边延长线上应配备两台或三

台指点标?类ILS一般配两台用以配合下滑道工作“内指点标”IM我们习惯叫“近台”距跑道入口75—450米之间“中指点标”MM一般位于跑道入口约1050米处“外指点标”OM我们习惯叫“远台”一般设置在最后进近点处飞机沿航向道以中间航段最低高度切入下滑道的一点。 二ILS的性能分类 根据ILS引导性能分为三类能见度VIS 跑道视程RVR 决断高度DA ?类 ?类 ?类 A B C VIS/RVRM 800 400 200 50 0 DHM 60 30 0 0 0

三 ILS进近程序的结构 1起始进近航段从起始进近定位点--IAFInitial Approach Fix

开始到中间进近定位点--IFIntermediate Fix止。 2中间进近航段从切入ILS航道的一点开始至切入下滑道的一点FAPFinal Approach Point为止。 3精密航段从最后进近点FAP开始至复飞最后阶段的开始点或复飞爬升面到达300米高的一点终止。一般而言最后进近点FAP和OM在一起所以FAP也就成了最后进近定位点FAFFinal Approach

Fix。 需要注意的是精密进近不设复飞定位点复飞点MAPt Miss Approach Point在决断高度/高DA/DH与下滑道的交点处。 4最后复飞航段不在本课讲解。 下面我们来配合航图进一步讲解。 这是洛阳机场26号跑道的ILS/DME进近图的部分截图。 我们首先要找到几个必须知道的导航台频率ILS的频率是109.5MHz它的磁航向是260度摩尔斯代码是IDD这个是告诉我们在使用前监听该代码确认ILS工作正常。 然后找到洛阳VOR台的频率是114.1MHz同样需要监听摩尔斯代码。当然还有一个NDB台WL频率是453以及中指点标台D频率是471。这些信息我们同样可以在游戏中找到的。 查看机场信息以及VOR台信息。 很多机场VOR和DME是装在一起的。 了解详细的ILS信息。 如何认读ILS仪表以及如何输入ILS频率。 NDB台信息 现在再次回到航图上看看 我们可以看见有两个IAF分别代表了两个进近我们只看其中的一

个。 起始进近航段从一个NDB台开始起始进近高度是1500米/4921英尺背台航向54度飞向程序转弯点洛阳VOR台99度径向线上DME9.2海里该点的高度是850米/2789英尺所以这一段要下降高度。 然后保持高度左转飞向起始进近航段的末端--中间进近定位点IF该点距离洛阳VOR台8海里在五边上高度850米/2789英尺。 这幅图主要讲的是中间进近航段和精密进近航段。 从右向左看紫色的是起始进近航段到了IF中间进近定位点后开始中间进近航段我用红色线段表示。 洛阳ILS进近中间进近航段的设计很有特点先从850米/2789英尺下降到650米/2133英尺保持平飞至FAF距离洛阳VOR台4海里在这个时候才截获下滑道 到了FAF最后进近定位点也就是OM外指点标的位置中间进近航段结束开始精密航段这一段我用蓝色线段表示。 精密航段该图设计的是沿3度下滑角下降一直下降高度到325米/1066英尺这个高度是决断高度DADecision Altitude意思是在这个高度上PFPilot Flying要决定是继续进近还是复飞。 继续进近的条件是能够建立目视参考比如能见跑道能见引进灯光如果不能建立目视参考必须立刻加油门复飞不得继续下降高度去寻找跑道。当然在建立了目视参考后PF认为无法落地或没有信心落地同样在这个高度上要进行复飞。复飞程序在进近图上也有公布照着执行咯。 同样也会有下滑台不工作的情况发生比如郑州新郑机场30号ILS下滑道就不工作就是GP INOPGlide Path Inoperative这种情况是一种非精密进近程序。我们就要依据LLZ提供的航迹引导下降至公布的最低下降高度MDAMinimum Descent Altitude然后保持平飞至公布的复飞点到了复飞点MAPt或在复飞点以前能建立目视参考则继续进近否则就要立刻复飞而不能再向前飞或降低高度低于最低下降高度去寻找跑道。