基于市场观角度的铁路货运发展对策探讨

壁　堕垩　里　堂　堕　塑　三　璺　ＲＡＩ　Ｌ＼／＼，ＡＹ　ＦＲＥＩＧＨＴ　ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ　文章编号：１００４－２０２４（２０１８）１０－０００９－０５　中图分类号：Ｕ２９４．１　ＦＲＥＩＧＨＴ　ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ　ＭＡＲＫＥＴＩＮＧ　Ｉ货运营销　文献标识码：Ａ　ＤＯＩ：１０．１６６６９ｄ．ｃｎｋｉ．ｉｓｓｎ．１００４—２０２４．２０１８．１０．Ｏ２　基于市场观角度的铁路货运发展对策探讨　孟亚彬　（中国铁路太原局集团有限公司办公室，山西太原０３００１３）　摘　要：从现代企业最根本的经营价值观的角度，结合新时期铁路运输供需主导地位转　换、区域货源结构特点、地方政策导向驱动等影响货运市场的新变化，围绕国家运输结构　调整和铁路货运增量行动，针对影响铁路货运增量的矛盾性、结构性、政策性因素，就培　育新的市场观、应用新的市场观，从铁路货源营销、基础设施配套、延伸服务拓展、融入　区域经济发展、丰富物流产品等方面，提出铁路货运增量的中短期发展对策；从构建绿色　物流生态圈的角度，提出了一站式、一单制、一体化服务的中长期货运增量发展对策。　关键词：铁路；货物运输；货运增量；市场观；发展对策　以波动幅度较为明显的２０１６年为例，１—６月大宗　１　概述　商品市场“断崖式”下降，铁路运力供大于求；７—　“市场观”是现代企业最根本的经营价值观。随　１２月，市场逐渐转暖，特别是８月以后，受煤炭价　着供给侧结构性改革的不断深化，铁路、公路等运　格持续上涨影响带动，客户需求增长旺盛，全路日　输方式融合发展、绿色发展的步伐不断加快，推进　均装车需求兑现不足８０％，运力“供不应求”。铁路　运输结构调整行动计划、打赢蓝天保卫战，对铁路　运力不可储存的特性，要求均衡稳定组织运输；上　货运持续增量提出新的要求。　游煤焦企业和下游电厂钢厂的持续发展，也希望均　（１）供需主导地位转换频繁，需要树立“分享观”。　衡供应，稳定生产。因此，铁路货运应适应市场变化，　面对多元、多变的大宗货物市场环境，面对日趋激　树立市场“分享观”，运用融合共享的理念，发挥好　烈的物流竞争形势，铁路货源随着市场的变化而上　上下游企业的穿针引线作用，才能保持铁路物流的　下波动，铁路运力与客户需求之间的供需主导地位　主导优势和主力地位。　也在不断变化。特别是随着经济结构调整和国家经　（２）区域货源结构短期难以改变，需要树立“危　份额和相对稳定的货源结构，短期内发生大幅变化　收稿日期：２０１８—０９—１６　济的发展，这种波动更加频繁，幅度也越来越大。　机观”。多年的市场锤炼，形成了目前的运输市场　作者简介：孟亚彬（１９７２），男，山西临汾人，硕士研究生。　的可能性很小。既有货源结构有时是优势，但市场　如果有新的变化，这种优势很可能变为劣势，因　基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划课题（２０１７ＸＯＩＯ—Ｑ）　■　货运营销ｌ　ＦＲＥＩＧＨＴ　ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ　ＭＡＲＫＥＴＩＮＧ　基于市场观角度的铁路货运发展对策探讨孟亚彬　而铁路企业应树立忧患意识和危机意识。以中国铁　服务、货源组织由粗放向精准转变，对既有客户实　路太原局集团有限公司（以下简称“太原局集团公　施预警管理，及时分析发运异动情况；准确掌握管　司”）为例，太原局集团公司位处山西能源大省，煤　内适铁货源、潜在货源。　炭、焦炭、钢铁等大宗资源丰富，特别是近年来国　（２）拓展“出口”，强化到达端营销。辐射区货　是强化下游企业的对接走访，不仅保证上游“有　家产能结构调整，煤炭资源更多地向“三西”地区　源能否转化为有效货源，疏通“出口”是重点之一。　集中，有效地促进了辐射区货源增加。２０１１　２０］７　一年，我国ＧＤＰ累计增长了５２．１％，同期煤炭消费却　人运”，而且保证下游“有人用”，盘活货源。二是　下降９％。全国煤炭消费量在２０］３年见顶４２．４亿ｔ　强化与下游铁路局集团公司对接，保证到达端接卸　后Ⅲ，２０１４—２０１６年连续３年以２％～５％的速度下　能力的匹配，提高接卸效率，实现合作共赢。三是　降，２０　１７年虽然略有增长（同比增长０．４％），但煤炭　强化下游市场开拓，增加上游货源的到站，提高疏　消费已经达峰，而且下降趋势并没有改变。根据国　运体系的灵活性。　家发展和改革委员会预测，２０１８年煤炭消费量将较　（３）打通“入口”，加强专用线建设。一方面，　２０］７年的３８．６亿ｔ下降３　０００万ｔ，同时能源消耗单　放宽视野，对辐射区内生产企业进行全面走访调研，　位通过超低排放、节能改造、行业“大压小”替代等，　全面对接专用线建设需求，帮助企业解决难点问题，　加速了煤炭消费的下降。煤炭等大宗商品需求的下　区分轻重缓急，推进专用线建设，提高路网服务能　降，对以大宗品类运输为主的铁路局集团公司而言，　力；另一方面，挖掘既有专用线潜能，发挥专用线　需要树立“危机观”。　产权单位主动性，通过成立货主协会等，促进自主　（３）政策驱动结构转型调整，需要树立“大局观”。　管理，提高效率。　为打赢“蓝天保卫战”，实施“调整运输结构，减少　（４）借力政府资源，促进“公转铁”落实。促进“公　公路运量，增加铁路运量”战略，应大力推进“公转　转铁”应借力政府部门资源，从交通管控、环保督察、　铁”。在装车点建设或升级改造、通道能力拓展、空　税收统一、企业督导等各方面综合发力，协调各地　车保障等方面，铁路部门应做好精准调研，充分考　统一规范，从根本上促进“公转铁”。　虑铁路短倒上站受限、上游企业环保停产整顿货源　（５）统筹规划集装箱办理，减少运输“盲点”。　不稳、敞车运输环保要求承压等因素，树立“大局　发挥集装箱运输优势，对距离车站（专用线）较远、　观”，站在促进国家战略决策落实、推动铁路可持续　整车发运较少、公路散货治理要求较高的地区，增　发展的高度，看待铁路增量，促进并确保铁路增量。　开集装箱办理站点，通过公铁联运、驼背运输，建　立集装箱多式联运竞争合作的价值链，促进资源配　２铁路货运增量中短期发展对策　置和各运输主体互利共赢　］，增加铁路吸引力和市　２０１８年，中国铁路总公司以“六线六区域”为　场竞争力，实现整车运输增量和集装箱发运增量的　重点，制定了２０ｌ８—２０２０年３年货运增量目标　。　统一。　要实现这一中短期目标，不仅需要在内部挖掘潜力，　（６）融入地方规划，介人参与决策。加强与地方　而且需要外部拓展能力和市场，综合施策，采用满　政府规划决策部门的联系沟通，支持社会物流修建　足式的服务、丰富化的产品赢得客户、跑赢市场。　铁路专用线，为铁路多式联运创造条件　。在地方　（１）网格化营销，精准掌握货源。营销工作前置，　优化调整产能、调整运输结构等决策中，提前介入，　区分“淡季”“旺季”不同的侧重点，构建铁路局集　主动建议，结合铁路实际，把铁路通道能力、装车　　团公司组网、站段分格、车站到点的网格化营销体　点建设等作为产能优化调整的参考因素，前置研究，系，形成按周期走访客户、定时更新信息资料、定　防止因优质产能在铁路发运紧张地区堆积、专用线　期分析研判市场的常态化营销服务，促进客户管理　建设不匹配等影响优质产能产品外运，影响决策的　困　基于市场观角度的铁路货运发展对策探讨孟亚彬　科学性和公信力。　ＦＲＥＩＧＨＴ　ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ　ＭＡＲＫＥＴＩＮＧ　Ｉ货运营销　（４）推进信息互联互通。以电子化、数据化方式　（７）丰富物流产品，提高市场竞争力。面对多元　采集物流信息，促进物流活动和物流交易传统模式　化的需求，不仅散货物流需要丰富运输产品，大宗　革新；与公路、水运、航空等不同运输方式间信息　品类运输同样需要精准服务。例如，同样到达南方　衔接，与国家交通运输物流公共信息服务平台、电　地区的煤炭，是选择铁路“点到点”直达，还是铁路　子口岸公共平台等互通，实现物流活动全程监测预　运到港口海运到达；同样是瓦日线货源，是选择单　警、跟踪查询。　元万吨、组合万吨还是小列运输，直接影响客户的　（５）探索物流全程“一单制”。把承运商的“订　满意度，关系铁路市场竞争力。打造多式联运枢纽，　单号”作为发货人、收货人和公铁水航各承运人互认　促进运输与物流整合，丰富物流产品，是提高竞争　的身份证，关联货物信息的各个要素，探索物流联　力的有效手段　ｊ。　盟、企业主导、合作企业共享“一单制”３种发展模　式，一家起票、各家互认，让客户一张单据跑通全　流程，实现一票结算、一单到底。　３铁路赁运增量中长期发展对策　厅印发　推进运输结构调整三年行动计划（２ｏｌ８—　按照“推进绿色发展”战略部署，国务院办公　３．２　提供“一站式”服务　完善“节点＋通道”实体网络，升级货运基础设　２０２０年）　，国家环境保护部及各地方政府严格实施　施，实现铁路与企业、铁路内部信息系统的互联互　节能减排措施，为充分发挥铁路优势、构建绿色物　通，为客户提供“一站式”服务整体解决方案　】，构　流创造了政策环境ｌ６】，为铁路高质量发展、长远发展　建适应市场需求的绿色融合发展物流体系，实现货　明确了方向。因此，以注重生产总量评价为核心的　运提质增量。　传统铁路货运经营评价体系不再适用于铁路物流　，　（１）构建布局合理的网络节点。着眼于打造全国　铁路需要在做好传统大宗货物运输的同时，以构建　性物流基地，建设公铁水集散分拨中心，建成多式　绿色共享的物流生态圈为目标，运用互联网思维和　联运综合货运枢纽和快进快出的仓配运枢纽，完善　共享经济理念，探索线上信息平台与线下实体网络　业态丰富的延伸服务设施。通过改造升级硬件、增　相结合的发展模式，为货运持续增量探索创新发展　加信息管理系统等手段，将既有铁路货场升级为区　之路。　３．１　探索“一单制”服务　域性、地区性物流中心。与社会物流公司合作，打　造遍布各地的物流集散点，形成“门到门”的三级物　（２）构建快捷畅达的物流通道。加强合作，促进　建设综合性服务平台，集物流交易、信息交互、　流网络，满足客户“一站式”业务办理需求。　支付结算、物资采购等于一体，实现线上为线下引　流、线下为线上导流，为客户提供更经济、更环保、　不同运输方式间的无缝衔接。管内方面，针对货源　更高效的物流解决方案，打造绿色共享的物流新生态。　“小批量、高频次、快中转”等特点，开行物流专线，　（１）加强综合信息系统建设。以物流全链条服务　构建区域快运通道。国内方面，对接各类企业，多　管理为目标，推进铁路网、配送网、电商网、物联　方挖掘货源，根据流量流向，开发“点对点”等国内　网、信息网融合，充分挖掘和扩大铁路供给能力。　快运班列，构建国内长途快运通道。国际方面，加　（２）加强铁路电子支付平台建设。完善电子支付　强与进出口企业和境外物流贸易企业对接，开行更　功能，拓展电子支付业务，进一步丰富铁路电子支　多的中欧、中亚班列，发挥铁路口岸功能，推行通　付与结算渠道。　中心，拓展客服语音、短信、微信服务功能，建设　客户关系管理系统，提升客户满意度。　关“一站式”办理，构建以铁路为主导的国际物流大　（３）加快升级智能化物流园区。建设园区智能信　息管理系统，提升产品可追溯、在线调度管理、全　（３）加强客户服务信息系统建设。以服务客户为　通道。　圈　货运营销Ｉ　ＦＲＥＩＧＨＴ　ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ　ＭＡＲＫＥＴＩＮＧ　自动物流配送以及智能配货的水平。　（４）加快应用智能化设备。运用电子标识、自动　分拣、自动拆封包、危化品智能监测等技术，对运　输、仓储、配送装备进行升级，优化作业流程，提　高物流各环节效率。　３．３　提供“一体化”服务　基于市场观角度的铁路货运发展对策探讨孟亚彬　商贸带动物流、物流促进商贸的良性互动。　４结束语　铁路货运增量是一场以市场为主导，以适应市　场变化为基本特征的市场化转型革命。准确把握增　量行动的内涵和本质，统筹需求、供给、发展三者　发挥铁路节能减排、绿色环保的优势，开展以　之间的关系，综合分析研判未来发展趋势，助力运　铁路为骨干的多式联运经营业务。开发大宗直达班　输绿色发展、共享发展，才能在综合交通运输体系　列、多式联运、中欧班列等多样化、系列化货运产　中更好地发挥铁路骨干作用、体现“交通强国，铁　品，为客户提供全程一次委托、运单一单到底、结　路先行”的国企担当。　算一次收取的“一体化”服务。　（１）做强大宗货物运输产品。以中长期协议为抓　参考文献：　手，加强大宗货物合同运量兑现落实。与冶炼、粮　［１］曲剑午，阎世春．中国煤炭市场蓝皮书：中国煤炭市场　食等大型企业合作，开展“总对总”营销，精准设计　大宗直达班列，最大限度做大大宗货物运输。　发展报告（２０１７）［Ｍ】．北京：中国经济出版社，２０１７．　［２】陆东福．在全路贯彻中央决策“货运增量行动”动员部　署电视电话会议上的讲话［Ｒ］．北京：中国铁路总公司，　２０１８．　（２）推广城市生产生活物资公铁联运产品。构建　“外集内配、绿色联运”的公铁联运城市配送体系，　打造“轨道＋仓储配送”的铁路物流新模式，提高物　资运输中公铁联运的比例。　（３）做优集装箱多式联运产品。加强与其他运输　方式的融合协作，开发新产品。优化与港口、船公司、　间，提高集装箱运用效率。　［３］冯巧霞．大宗货物物流总包模式实践与探讨［Ｊ］．铁道经　济研究，２０１６（３）：１４－１８．　ＦＥＮＧ　Ｑｉａｏ—ｘｉａ．Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ　ａｎｄ　Ｐａｒｃｔｉｃｅ　ｏｎ　ａ　Ｎｅｗ　Ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　Ｂｕｌｋ　Ｃａｒｇｏ　Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　Ｐａｃｋａｇｅ［Ｊ】．Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ，２０１６（３）：１４—１８．　４】诸葛恒英，齐向春，周浪雅．美国铁路多式联运发展的　海关、质检部门ＥＤＩ信息交换，压缩集装箱周转时　［启示［Ｊ］．铁道运输与经济，２０１６，３８（１２）：６９—７３．　ＺＨＵＧＥ　Ｈｅｎｇ—ｙｉｎｇ，ＱＩ　Ｘｉａｎｇ—ｃｈｕｎ，ＺＨＯＵ　Ｌａｎｇ－ｙａ．　Ｉｎｓｐｉｒａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｉｎｔｅｒｍｏｄａｌ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　（４）做好商品汽车和冷链专业物流产品。主动对　接汽车制造企业，发展新增客户，增加班列线；以　冻品和生鲜等货物运输为重点，优化冷藏车和通用　车混编、普快班列挂运冷藏箱等运输组织措施，提　高铁路冷链物流市场竞争力。　（５）深化中欧班列国际品牌。进一步做优做大中　欧班列，扩大辐射范围，参与中欧班列提单研究和　使用，更好地服务国家“一带一路”建设。　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ［Ｊ］．Ｒａｉｌｗａｙ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ａｎｄ　Ｅｃｏｎｏｍｙ，　２０１６，３８（１２）：６９　７３．　［５］朱卫东．铁路运输企业建立市场价格机制的探讨［Ｊ］．铁　道货运，２０１７，３５（４）：７６－７７．　ＺＨＵ　Ｗｅｉ－ｄｏｎｇ．Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ　ｏｎ　Ｅｓｔａｂｌｉｓｈｉｎｇ　Ｍａｒｋｅｔ—ｂａｓｅｄ　Ｐｒｉｃｅ　Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ　ｂｙ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　Ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ［Ｊ】．　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｆｒｅｉｇｈｔ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ，２０１　７，３５（４）：７６－７７．　（６）创新物流金融服务产品。引入银行、保险等　金融机构，为供应链上下游客户提供资金结算、银　行贷款等服务；为物流企业提供仓单质押、代收货　款等服务。　［６］中华人民共和国国务院．国务院关于印发物流业发展中　长期规划（２０１４－－２０２０年）的通知　］．北京：中华人民　共和国国务院，２０１４．　［７】刘启钢，周凌云，叶飞，等．铁路物流专业化服务体　系设计研究［Ｊ］．铁道运输与经济，２０１７，３９（１１）：３４—　３８．４５．　（７）开发“商贸＋物流”一体化服务产品。建立　大宗商品物资交易平台，在实现生产物资交易的同　时，提供安全、快捷、价廉的综合物流服务，形成　ＬＩＵ　Ｑｉ—ｇａｎｇ，ＺＨＯＵ　Ｌｉｎｇ—ｙｕｎ，ＹＥ　Ｆｅｉ，ｅｔ　ａ１．Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌ　Ｓｅｒｖｉｃｅ　Ｓｙｓｔｅｍ　ｆｏｒ　Ｒａｉｌｗａｙ　囝　基于市场观角度的铁路货运发展对策探讨孟亚彬　ＦＲＥＩＧＨＴ　ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ　ＭＡＲＫＥＴＩＮＧ　ｌ货运营销　Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　Ｃｅｎｔｅｒ［Ｊ】．Ｒａｉｌｗａｙ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ａｎｄ　Ｅｃｏｎｏｍｙ，　２０１７，３９（１）：２４　２８．　Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ［Ｊ】．Ｒａｉｌｗａｙ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ａｎｄ　Ｅｃｏｎｏｍｙ．２０　Ｉ　７．　３９（１１）：３４－３８，４５．　［８】黄殿辉．铁路综合物流基地拓展布局规划研究［Ｊ］．铁道　（责任编辑金颖）　运输与经济，２０１７，３９（１）：２４　２８．　ＨＵＡＮＧ　Ｄｉａｎ—ｈｕｉ．Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　Ｌａｙｏｕｔ　Ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｏｆ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ａ　Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｍａｒｋｅｔ－－ｏｒｉｅｎｔｅｄ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　Ｓｔｒａｔｅ　ｇｌｅｓ　ｏｆ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｆｒｅｉｇｈｔ　ＭＥＮＧ　Ｙａ．ｂｉｎ　（Ｇｅｎｅｒａｌ　Ｏｆｉｃｅ，Ｃｈｉｆｎａ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｔａｉｙｕａｎ　Ｇｒｏｕｐ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔａｉｙｕａｎ　０３００　１　３，Ｓｈａｎｘｉ．Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ　ｔｈｅ　ｃｏｎｔｅｘｔ　ｏｆ　Ｃｈｉｎａ’Ｓ　ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ　ａｄｊ　ｕｓｔｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｎａｔｉｏｎａｌ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ａｎｄ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｔｏ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ｒａｉｌｗａｙ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｖｏｌｕｍｅ，ａｎｄ　ｆｏｒｍｕｌａｔｅ　ｔｈｅ　ｉｎｃｒｅｍｅｎｔ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ　ｏｆ　ｒａｉｌｗａｙ　ｒｅｉｇｈｔ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｍｏｓｔｆ　ｂａｓｉｃ　ｂｕｓｉｎｅｓｓ　ｖａｌｕｅｓ　ｏｆ　ｍｏｄｅｒｎ　ｃｏｍｐａｎｉｅｓ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｓｔｕｄｉｅｓ　ｔｈｅ　ｆｒｅｉｇｈｔ　ｍａｒｋｅｔ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｎｅｗ　ｅｒａ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ　ａｓｐｅｃｔｓ：ｔｈｅ　ｒｏｌｅ　ｃｈａｎｇｅ　ｏｆ　ｓｕｐｐｌｙ　ａｎｄ　ｄｅｍａｎｄ　ｒｅｌａｔｉｏｎ，ｔｈｅ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ｒｅｇｉｏｎａｌ　ｓｕｐｐｌｙ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｒｅｇｉｏｎａｌ　ｐｏｌｉｃｙ　ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ，ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｐｕｒｐｏｓｅ　ｏｆ　ｆｏｓｔｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　ａｐｐｌｙｉｎｇ　ｎｅｗ　ｍａｒｋｅｔ　ｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅ　ｔｏ　ｓｏｌｖｅ　ｔｈｅ　ｃｏｎｔｒａｄｉｃｔｏｒｙ，ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ　ａｎｄ　ｐｏｌｉｃｙ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ．Ｔｏ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ｒａｉｌｗａｙ　ｆｒｅｉｇｈｔ　ｖｏｌｕｍｅ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｈｅ　ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ　ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ　ｆｏｒ　ｍｉｄ—ａｎｄ·ｓｈｏｒｔ　ｔｅｒｍ，ｔｈｅ　ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ　ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ：ｉｍｐｌｅｍｅｎｔｉｎｇ　ｍａｒｋｅｔｉｎｇ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｉｎ　ｔｅｒｍｓ　ｏｆ　ｓｕｐｐｌｙ　ｏｆ　ｇｏｏｄｓ，ｅｎｈａｎｃｉｎｇ　ｉｎｆｒａｓｔｒｕｅｔｕｒａｌ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｅｘｐａｎｄｉｎｇ　ｅｘｔｅｎｄｅｄ　ｓｅｒｖｉｃｅｓ，ｉｎｔｅｇｒａｔｉｎｇ　ｉｎｔｏ　ｒｅｇｉｏｎａｌ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｄｉｖｅｒｓｉｆｙｉｎｇ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｓｅｒｖｉｃｅｓ；ｆｏｒ　ｍｉｄ—ａｎｄ－ｌｏｎｇ　ｔｅｒｍ：ｅｓｔａｂｌｉｓｈｉｎｇ　ａ　ｓｉｎｇｌｅ，ｏｎｅ—ｓｔｏｐ　ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｓｙｓｔｅｍ　ｔｏ　ｆａｃｉｌｉｔａｔｅ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ａ　ｇｒｅｅｎ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｎｅｔｗｏｒｋ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｒａｉｌｗａｙ；Ｆｒｅｉｇｈｔ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ；Ｉｎｃｒｅｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｆｒｅｉｇｈｔ　Ｖｏｌｕｍｅ；Ｍａｒｋｅｔ　Ｖｉｅｗ；Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　Ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ　中欧班列（义乌）实现跨境运邮业务常态化　２０１　８年１０月８日，载有３　２４０件跨境电商国　近年来，全国小商品集散地义乌跨境电商业务　际邮件的Ｘ８０２４次中欧班列顺利抵达目的地——　增长势头强劲。今年１－８月，义乌实现跨境网络　波兰马拉合维奇。这是中欧班列（义乌）成功开展　零售交易额ｌ５５亿元，同比增长１４％；国际邮件　运邮测试后首次正式搭载邮件，标志着中欧班列　互换局业务量累计３　２６４万件，同比增长１８％。为　（义乌）跨境运邮业务实现常态化。　打破国际物流发展瓶颈，中国铁路上海局集团有限　据了解，该趟中欧班列９月２６日从义乌西站　公司和中铁集装箱运输有限责任公司联手推动当地　启程，所载的出境邮件以服装、饰品、配件等小　中欧班列运输跨境邮件业务，双方在前期测试成功　商品为主，是当地ｌｏ０余家跨境电商企业的交易　基础上，实施了常态化运邮方案。　订单，在国际邮件互换局完成海关监管手续后搭上　中欧班列（义乌）跨境运邮业务按照每周一次　中欧班列（义乌），运抵目的国后再通过国外邮政　的频率发车，下一步将争取集中浙江省乃至整个长　网络投递到法国、德国等１４个欧洲国家的具体收　三角地区适合铁路运输的邮件搭乘中欧班列出国。　件人，预计１６　ｄ完成投递。　＼　（摘自《人民铁道》报）　１　３