城市轨道交通换乘站有无预留换乘条件对换乘方案的影响——以上海

蕊黼　耀　葱　辨０　０　≯　０曩　一　０００　０　＿　曩。　０　曩囊童　０≯蠢≮　餐｝　城市轨道交通换乘站有无预留换乘条件对换乘方案的　影响——以上海轨道交通１　２号线工程为例　高英林　（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，２００２３５，上海∥教授级高级工程师）　摘　要　结合上海轨道交通１２号线工程中的部分换乘车站　的设计实际，总结９５－纳了有预留节点的换乘车站的换乘方　案，并分析了采用多种换乘方式的优点。详细介绍了４座无　预留换乘节点换乘车站均只设置通道换乘的具体原因。分　析了有无预留换乘条件对换乘站换乘方案设置的影响，并对　车站是否应该预留换乘条件提出了建议。　关键词城市轨道交通；换乘站；换乘方案；换乘节点预留　中图分类号Ｕ　２３１．４　ＤＯｌ：１０．１６Ｏ３７／ｉ．１００７—８６９ｘ．２０１７．０１．０３３　Ａｎａｌｙｓｉｓ　Ｏｉｌ　ｔｈｅ　Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｏｆ　Ｔｒａｎｓｆｅｒ　Ｓｃｈｅｍｅ　ｏｆ　ａ　Ｕｒｂａｎ　Ｒａｉｌ　Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｔｒａｎｓｆｅｒ　Ｓｔａｔｉｏｎ　ｗｉｔｈ　ｏｒ　ｗｉｔｈｏｕｔ　Ｔｒａｎｓｆｅｒ　Ｒｅｓｅｒｖａ－　ｔｉ０ＩｒＴａｋｉｎｇ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ｒａｉｌ　Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｌｉｎｅ　１２　ａｓ　ａｌｌ　Ｅｘａｍｐｌｅ　ＧＡＯ　Ｙｉｎｇｌｉｎｇ　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｃｏｍｂｉｎｅｄ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｐｒａｃｔｉｃｅ　ｏｆ　ｓｏｍｅ　ｔｒａｎｓ—　ｆｅｒ　ｓｔａｔｉｏｎｓ　ｏｎ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ｕｒｂａｎ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｌｉｎｅ　１２，ｔｈｅ　ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｓｃｈｅｍｅｓ　ｏｆ　ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｓｔａｔｉｏｎｓ　ｗｉｔｈ　ｒｅｓｅｒｖｅｄ　ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｎｏｄｅｓ　ａｒｅ　ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ　ａｎｄ　ｃｏｎｃｌｕｄｅｄ，ｔｈｅ　ａｄｖａｎｔａｇｅｓ　ｏｆ　ｖａ—　ｒｉｏｕｓ　ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｍｏｄｅｓ　ａｒｅ　ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｎ　ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｅｘｐｌａｉｎｓ　ｓｐｅｃｉｆｉｃ　ｒｅａｓｏｎｓ　ｆｏｒ　４　ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｓｔａｔｉｏｎｓ　ｔｈａｔ　ａｌｌ　ｓｅｌｅｃｔｅｄ　ｃｈａｎｎｅＩ　ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｍｏｄｅ　ｗｉｔｈｏｕｔ　ｒｅｓｅｒｖｅｄ　ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｎｏｄｅｓ．　Ｔｈｅ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ　ｗｉｔｈ　ｏｒ　ｗｉｔｈｏｕｔ　ｒｅｓｅｒｖａｔｉｏｎ　ｏｎ　ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｓｃｈｅｍｅ　ｉｓ　ａｎａｌｙｚｅｄ，ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｓ　ｏｎ　ｗｈｅｔｈｅｒ　ｓｔａ—　ｔｉｏｎｓ　ｓｈｏｕｌｄ　ｒｅｓｅｒｖｅ　ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｎｏｄｅｓ　ｏｒ　ｎｏｔ　ａｒｅ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　ｕｒｂａｎ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ：ｔａｎｓｆｅｒ　ｓｔａｔｉｏｎ；ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｓｃｈｅｍｅ；ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｎｏｄｅ　ｒｅｓｅｒｖａｔｉｏｎ　Ａｕｔｈｏｒ　Ｓ　ａｄｄｒｅｓｓ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ｔｕｎｎｅｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ＆Ｒａｉｌ　Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，　２００２３５，　Ｓｈａｎｇｈａｉ，Ｃｈｉｎａ　随着城市轨道交通线网逐步扩展，换乘站的　数量在逐步扩展，对换乘车站换乘方案的研究也　逐步开展。文献［１］阐述了郑州市轨道交通线网　规划及郑州轨道交通１号线换乘站设计情况，提　出了不同型式换乘站的设计思路。文献［２］以青　岛地铁江苏路站为例，从换乘形式角度，对３种换　乘方案进行了分析和比选。文献［３３根据北京地　・　１　４４・　铁西直门车站的周边环境条件，进行多方案的比　选和论证，通过设置单向换乘解决了西直门车站　三线换乘的客流问题。文献［４］对北京地铁白石　桥南站的“侧～岛”、“Ｔ形岛一岛”及“Ｌ形岛一　岛”３种典型换乘形式进行了比较分析。文献［５］　以重庆轨道交通５号线、６号线和环线换乘的大型　枢纽冉家坝站为例，针对单岛四线和双岛四线两　种换乘方案进行比选，推荐采用单岛四线换乘方　案，并提出“十字＋同站台”组合换乘的总体方案　设计。文献Ｅ６］通过分析国内外不同的轨道交通　换乘站，按平行交汇和相交交汇两种线路相交形　式分类，归纳出针对不同线路相交特点的换乘方　式选择意见，并对每种换乘方式进行适用性分析　及优缺点评述。　在实际工程设计中，由于部分较早建设的车站　未预留换乘节点，对未来换乘方案设置造成了很大　限制。文献［７］介绍了北京地铁车公庄站换乘方案　中３条换乘通道的设计过程，指出该站未预留换乘　节点，改造难度较大，选择换乘方式时应充分分析既　有站站内情况。　本文结合上海轨道交通１２号线工程中的部分　换乘车站的设计实际，分析有无预留换乘条件两种　情况下对换乘站换乘方式的影响，并对车站是否应　该预留换乘条件提出建议。　Ｉ工程概况　１．１线路概况　上海轨道交通１２号线是上海市轨道交通网络　中的一条重要线路，线路走向以串联城市东、西区域　为主线，连接了城市主要交通枢纽、繁华商业区及居　住区，同时锚固了目前运营状态下的所有市区轨道　交通线。本线与上海市轨道交通线网中既有的１２　条线路存在换乘关系，其中直接与网络中已建成运　营的Ｉ、２、３、４、６、７、８、９、１０、１１、１３号线实现换乘，同　第１期　沪学嘶观冒　１为■线换乘Ｉ　峰路　。　时在金海路站、ｆ　ｔ　ｆ　路站、江浦公　站、柞林公ｐ爿站、　顺戴路站及Ｌ莘路站分别为９　线（　建）、１９　ｌ＝｝线　（规划）、１　８号线（在建）、１　５号线（在建）、１　６号线（规　划）及其他预ｆｉ『；的规划线预　了换乘条件。　１．２换乘站概况　Ｉ　海轨道交通１２号线　有１９座换乘站（小线　车站均为地下站），其中，换乘线路已开通的ＨＩ预留　换乘条件的车站有９鹰（见表１）。汉中路站与１　・　线的换乘　点、陕西南路站与１　线的换乘　点、龙　漕路站与３　线的换乘　点、漕宦路站Ｉ了１号线的　换乘　点许未预留换乘条件。　表１　上海轨道交通ｌ２号线换乘站中换乘线路　已开通且预留换乘条件的车站　ｌ　线换乘Ｉ　峰路站站层　２．２两地下站“十”字型换乘　１　２号线　４号线在大连路站形成“　’字　换　乘，４　线大连路站本身为地下二层车站，在建设　巾　预留ｒ地下　ｔ层的换乘节点；与１０号线在天　漳路站形成“　字型换乘，１（）号线天潼路站本身　为地下二层车站，在建设中已预留了地下三层的　：按址否颅　换乘条ｆ，ｆ：将陕四』柯路站拆分为！个站点分析　换乘节点；与８号线在曲阜路站形成“十”字型换　乘，８号线曲　路站本身为地下二层车站，在建设　巾　预留ｒ地下ｊ层的换乘节点；与７号线在龙　华ｌＩＩ路站形成“十”字型换乘，７号线龙华中路站本　身为地下二层车站，　：建设Ｉ１｜已预留了地下三层　２　与已预留换乘条件的运营车站的换乘布置　２．１地下站与高架站换乘　的换乘节点。　根据站台佰戥情况，大连路站、曲阜路站、龙华　中路站在常规的站厅换乘的基础上增加＿ｒ节点换乘　力‘式。节点换乘可以使部分乘客通过节点换乘设施　从下层站台换乘至上层站台，大大缩短了乘客换乘　峰路站采用的是地下站与高架站换乘方式．　女ｌＩｌ矧１所示。１２号线巨峰路站为地下车站，站　位　于地下二层，６【号线Ｅ　峰路站为商架车站，站台位于　地卜ｔ层。两站问站俞中心距离较远且面　高篪也　止行距离，而站厅换乘可以保证高峰客流时段采用　单ｍ客流疏导换乘，以避免出现换乘客流拥挤、对撞　情况，从而确保乘客换乘安全有序。　站厅换乘＋节点换乘的综合换乘方式提供了两　很大。为力‘便乘客换乘，设计时。一方『ｆｌ『尽町能将　１２号线牛站靠近６号线乍站布器；另一　结合地　下、地Ｉ　转换特点，在１２号线巨峰路站地下一层（站　厅层）白＝接连接换乘商架天桥，并通过设　多台ｆＩ动　组换乘路　，以大连路站１２号线换乘４号线为例，　一扶梯．将乘铎从地下一层饩接提升至地ｌ　二　（（１号　线高架站厅层），从感官＿Ｊ　拉近了两哲之问的距离，　达到了快速方便输送换乘客流的日的，较好地满足　纰路径址通过节点换乘设施直接从１２号线站台　剑达４　线站俞，　一组路径是经过１２号线站台上　的偻扶梯到达站厅层，再经过站厅楼扶梯到达４号　线站台。平峰ｆｆＩｆ段两绀路径均廿丁通行，高峰时段两　条路径　通行，只允许某一方向的换乘客流使用　特定路径，这样就避免ｒ换乘客流在换乘通道内的　交　｛和对冲，提高ｒ车站的换乘能力。图２为二线　换乘大连路站站层图。　・　１４５　・　了换乘客流的需要。通过埘６号线商架乍站原　ｒ站　厅进行改造，使新增的付费Ⅸ换乘通道ｆＪ位　可　能地没　靠近高架站台的ｎ动扶梯口处，减少　乘客的步行趴离。通过＿ｆ　述“二点一线”』Ｊｌｌ自动扶梯　的方　，较好地完成了这一类　的换乘通道的设汁。　０堪市辄厘交迥舆　２０１７年　点。在两站Ｌ型交叉处设置了节点换乘设施使乘　客可以通过节点换乘楼梯直接到达上层站台，高峰　时段则通过“台厅一台”单向客流换乘，以避免换　乘客流对冲，从而确保乘客的安全、有序地换乘。图　４为二线换乘陕西南路站站层图。　图２二线换乘大连路站站层图　１２号线天潼路站为侧式站台，设计时在两个侧　式站台均布置了直通１０号线站台的楼梯和自动扶　梯，相当于提供了节点换乘设施，当高峰时段仍然可　以使用站厅楼扶梯进行单向换乘疏导客流。　２．３两地下站“Ｔ”型换乘　嘉善路站和大爪桥路站采用“Ｔ．’字型换乘形式。　图４二线换乘陕　南路站站层　１２号线与９号线在嘉善路站形成“Ｔ”字型换　乘，９号线嘉善路站为地下二层车站，在建设中已预　留了地下三层的换乘节点；１２号线与４号线在大木　桥路站形成“Ｔ”字型换乘，４号线大木桥路站为地下　二层车站，在建设中已预留了地下三层的换乘节点。　两站在“Ｔ”字的交叉处均设置了节点换乘设施，同　时设置了楼扶梯使乘客到达站厅层，从而确保乘客　换乘的安全有序。图３为二线换乘嘉善路站站　层图。　２．５站外换乘　１２号线在南京西路站与２、１３号线采用“门”字　型通道换乘，该节点换乘通道距离较长，且通道施工　需结合周边地块地下空问同步建设，故现阶段换乘　通道工程尚未实施。目前该站为站外换乘。　３与未预留换乘条件的运营车站的换乘设　计要点　３．１汉中路站换乘节点　汉中路站是１２号线、１３号线同步建设的换乘　站，建成后通过通道与运营已久的地铁１号线汉巾　路站连接形成　：线换乘。１２号线车站沿长安路设　置，呈东西走ｒｕＪ，１３号线穿越该地块呈南北走向。　１２号线车站与１３号线车站为“十”字型换乘，与１　号线既有车站形成三角布置状态，其中１２　线车站　为地下四层、１３号线车站为地＿Ｆ五层，三线换乘大　厅布置在地下一层。　考虑到三线换乘客流量的因素，为丫消除单一　换乘通道内的人流对冲现象，在初没阶段，以预测的　三线换乘客流量为依据，采用仿真客流模拟软件对　图３二线换乘嘉善路站站层　可能出现的换乘拥堵点进行了计算分析。经多方案　计算比较，最终将原方案中的区向通道调整为环向　２．４两地下站“Ｌ”型换乘　１２Ｄ线与１ｏｇ－线在陕西南路站形成“Ｌ”型换　乘，１０号线陕西南路站本身为地下二层车站，在１（）　号线建设中已为１２号线预留了地下三层地换乘节　・１　４６・　通道，使换乘客流Ｉ｝１在一条换乘通道内交织走行改　为沿环向通道单向逆时针方向换乘，这样就避免＿ｌｒ　人流的对冲，确保ｒ换乘客流的有序行走。　第１期　严学嘶视冒　道的拓觉、下一　侧墙的＂洲、Ｉｆｌ１板埘孔ｔ　升孔等。　外为　ｔ，Ｊ‘能地扩大换乘通道的宽度。没计【ｌｌ１还将　１　线车站【ｆ≈护墙外侧与路侧“巴黎存＿人商场”地　下窄之州的约４　ｍ多范刚『人Ｊ的　体挖除，新增一个　方案　改后，本站１号线Ｉｊ　Ｉ２、Ｉ３　１１Ｉ　厂１线且亘过站　厅　的环形通道换乘，１２号线　ｊ　１３　线换乘则Ｈｒ　通过节点换乘楼梯　接换乘；　１客流高峰来临时，通　过临时单　换乘，可形成“台　为　线换乘汉中路站站　。　搿嚣：器　鲢鲎　箩”　”和“台厅：台”　纰单向换乘路　，减少站厅１人ｊ的客流冲突。｝冬１　５　通道。片Ｉｌｆ＿　巴黎备＿人商场”　阿，髓换其地下室空　ｆ“Ｊ约２（ＩＯ　ＩＴＩ　，设置ｒ一个地一Ｆｉｂ“站厅”供１　ｍ入　Ｌ　进、小站ｌ１｝ＩＪ机．以确保Ｉ　出入ｆ　Ｉ得以恢复。　小　站除Ｊ　Ｌｊ　１　线车站换乘改造ｆｎｊ题外，还　仃　１２　线乍站　侧地下一层‘　刷边商业地＿Ｆ空　问连接的问题。由于变化较大，事先预留的¨洞到　最后实施阶段郜发，　Ｊ，很大的调整，导致后期地‘卜　一层侧墙调　很多．２｛１现新建一［程Ａ接面临改造的　要的结构。　量少利川原有结构，　新按新的门洞　架要求进行设计　施＿Ｔ。　局　。为此．　计｝ｆ１ｆ本荷安全、町　的原则，凿除小　３．３龙漕路站换乘节点　１２　线龙漕路站为地下乍站．站台位于地下一　５　ｉ线换乘汉ｔ　Ｊ　ｔ路站站　层；３　线龙漕路站为高架车站。站白化于地卜二　层。『腻ｊ站问站　中　Ｌ，ｌ￣ｌ　离较远儿存住较火的垂直　高差。　３．２陕西南路站换乘节点　１２号线与１、１（）号线在陕　南路站采用“ｚ”字　型换乘（见图６），其中，１　２号线分别与Ｉ号线和１（】　号线形成“Ｌ”　换乘。　设计本肴疗便换乘宗旨，尽可能地缩短换乘距　离。为此。设汁时将１２号线印站穿越３号线高架　问佰　。陔　置方式使得１２号线车站　坑与高架　区问桩基距离很近，且乍站南侧附属基坑包裹厂高　架　问的一个桩　，导致Ｊｔ受力外部条件发生很大　的变化。１人Ｉ此，　‘先考虑加　３　线高架桥桩基和　承台。通过新增桩　干¨扩大原有承台使其共同受力。　存　高架桥村１令　段范围地下　站璀坑设计采刖局部　半逆筑法施　Ｉ　、ＭＪＳ（拿方位高压喷射工艺）加同、顶　板逆筑等技术措施来　制琏坑的变形，从而保汪运　营『＿ｆ｜的高架Ｉ）｛＝　的安伞。后期的附属结构基坑施　．在采收部分逆筑法施］　的基础上，把原有的一个　基坑划分为５个小坑，问隔施　Ｌ，从缩小窄『日Ｊ的角度　朱减少基坑外挖ｆｊｌ起的土体隆起＞ｄＩ－￣架桥　础的影　线换乘陕　南路站、　化代　响。３号线尚架１ｔ站改造　ｆ！ｌ！ｌＪ墙ｆ　Ｊ涧。　。霹点调　＿ｒ地面站　本换乘　点的主要没计难点在于１２　线车站　』１号线车站之　的连接改造Ｉ：－。Ｉ号线是Ｉ　海ｒ　厅；２－ｆＦ，Ｊ楼梯转向，洲　ｒ部分没备用房、管理用房和　３．４漕宝路站换乘节点　１　２　‘线浦：　路站为地下　层的岛式车站。与１　的第一条轨道交通线路，迄今已运背ｒ　２Ｉ）多年。１２　号线乍站在陕　南路｝　与处在淮海路卜的１　线乍　站形成“Ｌ”型换乘。ＦＩ１于原１　１７　线建设时米预　任　ｆ¨『换乘条件，导致本次换乘设置对ｊ　改造范围较大。　主要包括没备搬辽、没备用房和锊删用房的删整、通　Ｉ’｝线｝｛Ｉｌ『亲路站形成“Ｌ”Ｊ　换乘。受地面交通及地下　管线等条件的限制．　站之　的换乘距离较大。川　时｝｝１于１　线漕　路站相对较小．且　晚高峰客流　很大。　敏乘　舒适度很低。　此．本次换乘节点　・　１　４７・　黼朗　辆叠　交遵鼹＿ｌ＿ｌ　Ｉ＿ｌ　ｌ、ｌ　ｌ｜ｌ　的设计不但要确保换乘便捷，还必须改善１号线漕　宝路站的候车条件。　为此，设计时经多方案研究，确定采用大断面矩　形（内径６．（）ｍ　ｘ　３．０　ｍ）顶管穿越曹溪路与１号线　漕宝路站北站厅连接，再采用一个小断面矩形（内径　４．０　ｍ×３．（）ｍ）顶管沿１号线漕宝路站西侧将其　南、北两分离站厅连接，这样不但能有序引导客流换　乘，还能弥补原先站厅不通的缺陷。　在结构设计方面，本换乘节点最大的难点仍然　是对原１号线漕宝路站的改造。根据设计方案首先　需在原１号出入口南侧新建一个出入口，随后在已　拆除的原１号出人口位置新建换乘连接小厅（施工　阶段的大小顶管接受与出发井），在南端（紧贴车站　西侧）再新建一个连接小厅（施工阶段为小矩形顶管　接受井），通过二个顶管使其全部沟通。新建南、北　连接厅基坑虽然不深（开挖深度小于ｌＯ　ｍ），但沿车　站长度方向分别为４６　ｍ和３０　ｍ左右，如此大的挖　土量会使原车站因侧向卸载、摩阻力降低等因素导　致变形，从而影响１号线车站的正常运营。为此，设　计时选用了刚度相对较大、施工质量能够保证的地　下墙围护＋首道钢筋混凝土支撑（二～三层为钢支　撑），并采用ＭＪＳ工艺（主要是为了减少对相邻车站　的土体挤压影响）对基坑内外进行加固。在对原车　站侧墙开门洞方面，设计时严格控制开洞宽度（主要　是考虑尽量减小对原车站整体稳定的影响），经过计　算，在新增的南、北连接厅内各新开了２个宽度不大　于４　ｍ的门洞，并要求新增门洞位置尽可能避开中　板楼梯孔的部位。通过施工单位的精心安排，整个　施工过程处在完全受控状态，实测结果表明，原车站　沉降控制在了５～７　ｍｍ、位移控制在了２４３　ｍｍ范　围之内，整个车站的整体性得到了保证。本换乘节　点投入使用后得到了预期的效果。　４不同换乘预留条件对换乘方式的影响　１２号线工程中的９座换乘站预留了与既有线　的换乘条件，除巨峰路站为地下与高架换乘、南京西　路站为站外换乘外，其他车站均设置了节点换乘和　站厅换乘两种换乘方式，提供了“台一台”和“台一　厅台”两组换乘通道，形成　多条换乘路径；而汉　中路站与１号线的换乘节点、陕西南路站与１号线　的换乘节点、龙漕路站与３号线的换乘节点和漕宝　路站与１号线的换乘节点等４个换乘节点未预留换　乘条件。此后，这几个未预留换乘条件的车站在设　・　１　４８・　＿　留　年　置换乘设施时，由于受周边环境的限制，设置的均是　通道换乘方式。但在进行换乘通道设计时，同时又　引起了其他结构设计问题。这表明车站设计时是否　为后建线路预留换乘条件不仅对换乘站的换乘方式　选择影响较大，而且会对后建车站的设计施工带来　新的问题。　５结论与建议　车站设计时是否为后建线路预留换乘条件对换　乘站的换乘方案设置影响较大。当有预留条件时，　换乘站可在站厅换乘的基础上按照实际情况增加节　点换乘设施或直接采用自动扶梯或楼梯连接两层站　台，两线站台、多组直通站厅楼扶梯及节点换乘设施　可形成多条换乘路径，有利于站台乘客的快速疏散。　当无预留条件时，更多情况只能采用通道换乘方式，　而且易带来设计改动，同时简单的通道换乘不利于　乘客的快速换乘，必要时需设置较为复杂的换乘通　道并采用客流引导措施才能满足设计要求。　以上海轨道交通１２号线工程为例，对有尤预留　换乘条件下换乘站具体换乘方案进行了介绍和分　析，对目前正在进行建设城市轨道交通的城市提出　以下建议：　（１）做好城市轨道交通线网规划，明确线网中　车站的换乘情况，预留好换乘站节点，避免因创造新　建站和既有站的换乘条件而引起的设计变更和工程　改造。　（２）尽量预留多种换乘方式，给远期换乘车站　预留灵活的换乘方式。　参考文献　［１］　＿ｆ丽红，毕　１２雪．郑州轨道交通１号线换乘站换乘方案例：究　¨Ｊ］．轨道交通装备　技术，２０１５（６）：１７—２（）．　［２］喻敏．　岛地铁汀　：路站换乘方案研究ｌ＿Ｊ］．隧道建没，２（１１６，　３６（３）：３（）Ｉ　３０８　［３］于海霞．北京地铁西直门车站换乘力‘案研究ｌ＿Ｊ］．都市快轨交　通，２００９，２２（２）：７：５—７９．　［４］亢跃华．ＪＥ京地钬白石桥南站换乘方案研究［Ｊ］．铁道标准设　计，２００９，（１０）：３８　４１．　［５］邢彦林．城市轨道交通“卜　＋同站台”换乘方案没计ｌＪ］．铁　道运输　经济，２０１　２，３４（４）：８７—９１．　『６］李铁　，　梦　．城市轨道交通换乘设计［Ｊ］．交通与运输，　２０１　５，（１　２）：Ｉ３４　１３７．　［７］帅六妹，乍旧消．术预留换乘节点的　站换乘方案研究一　一以　北京地铁　公　站为例ｒＪ］．隧道建没，２（）１６，３６（１）：６６—７０．　（收稿｝１其ｑ：２（）１６～０９—２（））