刍议动车组受电弓原理及检修

刍议动车组受电弓原理及检修

作者：马小鹏

来源：《电子技术与软件工程》2015年第18期

摘 要随着高速铁路的发展，动车组在客运方面发挥着不可估量的作用。而受电弓作为接触网导线和动车组牵引系统连接的纽带，它的运行状态直接影响着动车组安全运行。因此，分析受电弓的原理和检修，具有一定的现实指导意义。 【关键词】受电弓 电气原理 日常检修

受电弓是从接触网获得电能的部件，压缩空气通过空气管进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触；反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。以下简述下其工作原理和日常运用检修。 1 受电弓的电气原理

受电弓的电气原理可以分为受电弓升弓电路，受电弓保持电路，受电弓降弓电路以及远程控制部分。

1.1 受电弓升弓电路部分

1.1.1 MCR条件（主控制器继电器）

T1c-1车主控制器继电器MCR以3线（103线）作为电源，在制动设定器手柄位置（运行～快速）及T2c-8车主控制器辅助继电器MCRR常开触点关闭（另一侧司机台的主控制器非有效）的条件下动作。 1.1.2 MCR和MCRR的联锁

当T1c-1车MCR动作后，经由制动电路贯通线（Tc1：3Y，3Z，Tc2：3W，3X）使得T2c-8车的主控制器辅助继电器MCRR动作（3W加压）。与T2c-8车的主控制器继电器MCR线圈串联的MCRR继电器常闭触点为打开，故T2c-8车MCR不动作。 1.1.3 升弓动作

现以T1c-1车为例进行分析：由于T2c-8车MCRR进行了励磁，从而VCB辅助继电器（VCBRR）、接地保护开关继电器（EGSR）各线圈被励磁，各继电器的触点是关闭的状态，贯穿线110线（EGS条件）、111线（VCB条件）被加压，升弓回路具备条件。司机室操作升起受电弓升弓旋钮（PanUS）后， 106线被加压后，受电弓升弓继电器PanUR励磁，受电弓升弓电磁阀PanUV励磁，受电弓上升。

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1.2 受电弓保持电路

由于升弓旋钮PanUS是旋钮式自返回开关，在旋转接通电路后会自动断开，而受电弓在工作时必须稳定持续受流，因此必须保持升弓状态。在升弓旋钮PanUS合上受电弓升起电路接通后，受电弓升弓保持回路直接从蓄电池供电，从而保持受电弓升弓继电器PanUR一直得电，从而保证升弓电磁阀PanUV持续得电，受电弓能够维持升弓状态。 1.3 受电弓降弓部分

按下受电弓降弓开关（PanDS），受电弓下降指令107线被加压，受电弓降弓继电器（PanDR）被励磁，PanDR的触点处于打开状态，受电弓升弓电磁阀PanUV成为非励磁，受电弓降下。

1.4 受电弓互锁部分

动车组同一编组的两架受电弓运行时禁止同时升起：即升4车受电弓时，6车受电弓就禁止升起，反之亦然。以升4车受电弓为例分析：对T2-4车输入受电弓的上升指令后，通过106G线加压致使M2-6车的受电弓互锁继电器PanIR被励磁，M2-6车的PanIR的常闭触点打开，因此M2-6车受电弓升弓继电器PanUR无法被励磁，即使得到升弓指令，受电弓也无法升起。

1.5 受电弓远程控制部分

设置于驾驶台的监视显示器上设定的指令，通过车辆信息传输线（光纤）传送到各车的监视器终端装置上，由监视器终端装置对相关的继电器加压，从而实现对受电弓的远程升降。 2 气动原理

受电弓升弓电磁阀励磁后，电磁阀打开，压缩空气会通过升弓管路进入升弓装置，通过空气压力使受电弓动作。 2.1 气动升弓分析

受电弓是通过压缩空气来实现升降控制的，压缩空气通过电磁阀→空气过滤器→升弓节流阀 →精密调压阀→气压表→降弓节流阀→安全阀→压缩空气绝缘→升弓气囊→升弓。 2.2 自动降弓装置（ADD）的工作原理

为了在出现弓网故障时，避免弓网事故的进一步扩大，动车组安装了自动降弓装置，自动降弓装置由滑板上的管道、快速降弓阀、试验阀、关闭阀、电磁阀、压力开关及导管组成。其原理描述为：经过调压后的压缩空气进入到带有风道的碳滑板，如果滑板出现空气泄漏，达到

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一定的压力差值后，快速降弓阀动作，升弓装置中的气体会从快速降弓阀中迅速排出，受电弓自动降下，从而保证运行安全。 3 受电弓的日常检修和维护

动车组日常运用时需要对升降弓状态进行确认，需对阀板，滑板，轴承，绝缘子等部件进行状态检查或更换等 3.1 检查阀板

采用试漏剂测试阀板气密性，除精密调压阀存在功能性排气外，其他阀类件及接口不应出现泄漏情况。受电弓从最高位降到最低位时，精密调压阀功能性排气正常。 3.2 调节滑板

目测同一受电弓前后滑板表面有偏磨时，首先在工作高度1050～1100mm处检查弓头水平性，如果弓头保持水平，则对换前后滑板，如果弓头不水平，通过调节平衡杆长度使弓头水平。

3.3 润滑轴承

润滑滚动轴承是为了提高其使用寿命。采用WD-40金属万能保养剂对受电弓弓头支持联接装置联接轴承、弹簧盒轴承、拉杆活接头、平衡杆活接头及气囊升弓装置铰接处进行清洁、除锈。

3.4 清洁绝缘子

用温水或温水加中性洗涤用品对绝缘子擦拭干净。 3.5 检查升降弓装置

在静态条件下进行升降弓试验，分别计算升降弓的动作时间是否小于3秒，升弓过程有无回跳现象，降弓过程有无冲击现象，并且检查各装置是否存在漏风或者装置松动等现象。 参考文献

[1]南车四方机车车辆股份有限公司.时速2 0 0公里动车组总体技术规划书[Z].青岛：南车四方机车车辆股份有限公司，2005./

[2]邓小军.国产化CRH2型200km/h 动车组及技术创新[J].机车电传动，2008（1）：1-6. 作者单位

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