中越中老国际铁路昆明至玉溪段铺通

中越中老国际铁路昆明至玉溪段铺通　各　据中国铁路总公司提供的消息，９月１２日，位于云南　．．资　省昆明市和玉溪市交界处的宝峰隧道最后一组长钢轨铺设　¨，汛　完成，标志着中越中老国际铁路昆明至玉溪段铺通。据中　国铁建二十二局集团现场负责人介绍，全长７　３７７　ｍ的宝　峰隧道自２０１０年开工建设以来，多次出现涌水、突泥、软　岩大变形、掌子面失稳等情况，施工风险高、难度大。５００　多名建设者日夜奋战，按期完成了施工任务。目前，中越　中老国际铁路昆明至玉溪段全线供电、信号、房建等工程　建设正如火如荼推进，预计９月底开始联调联试。该段线　路开通运营后，昆明至玉溪列车运行时间将由２　ｈ左右压缩　至３０ｍｉｎ内，昆明前往中越边境口岸河口的列车运行时间　将由６～７　ｈ压缩至４　ｈ　３０　ｍｉｎ左右。　内蒙古首条高铁东段铺轨　据中国铁路总公司提供的消息，９月１２日，内蒙古　自治区首条高铁——张家口至呼和浩特铁路客运专线乌　兰察布至张家口段开始铺轨。承担铺轨任务的中国中铁　四局集团工作人员介绍，张呼客专是目前采用有砟轨道　结构设计速度最快的线路，对轨道、道岔的几何尺寸和　平顺度要求极高。为安全有序完成铺轨任务，施工人员　采用目前国内最先进且具有自主知识产权的ＣＰＧ－－５００　型长铺机，以组摊铺法进行铺轨。在钢轨焊接工艺上，　他们严格选定工艺参数，采取ＵＮ一１　５０ＺＢ闪光焊接机现　场焊轨，确保焊接质量　在轨道精调精整上，与呼和浩　特铁路局密切合作，投入大型养路机械进行平行作业，　确保作业质量。张呼客专全长２８６．８　ｋｍ，设计时速２５０　ｋｍ。该铁路建成后，将与北京至张家口的高速铁路连　接，届时呼和浩特、包头和鄂尔多斯至北京列车运行时　间有望缩短到２～３　ｈ。　青藏铁路格拉段换铺无缝线路全线贯通　据中国铁路总公司提供的消息，９月１２日，托居至安　多问１　４８８　ｋｉｎ＋５００　ｍ处至１　４９０　ｋｍ处无缝线路换铺完　工。至此，青藏铁路格拉段换铺无缝线路全线贯通。青藏　铁路开通运营以来，青藏铁路公司认真贯彻中国铁路总公　司党组工作部署，在有关单位和部门的支持与配合下，积　极开展高原铁路，特别是冻土区段无缝线路研究和实验工　作，破解了无缝线路稳定性差等多个难题。２０１０年８月　起，青藏公司对青藏铁路格拉段南山口站至拉萨站间全长　１　１　１　１　ｋｍ的线路进行连续换铺施工，并配套安装了无缝线　路防断轨监测系统，制定了一系列高原无缝线路维护管理　办法，取得了高原铁路轨道结构无缝化和重型化改造新成　就，对全面改善高原铁路轨道结构、进一步提升列车运行　品质具有重要意义。施工中，青藏公司参建人员科学组织、　尊重计划、按图施工，不仅再次克服了“高原缺氧、多年　东土、生态脆弱”三大建设难题，还实现了青藏铁路在运　营期间“天窗”作业零事故、换铺质量１００％合格的目标。　沪昆高铁贵州西段开始联调联试　据中国铁路总公司提供的消息，９月７日，沪昆高铁　贵州西段开始持续３个月左右的封闭式联调联试，标志　着历时８年分段建设、分段开通运营的沪昆高铁进入全　线开通倒计时。沪昆高铁是我国《中长期铁路网规划　中的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、　贵阳、昆明６座省会城市及直辖市，线路全长２　２６６　ｋｍ，设计时速３５０　ｋｍ，是中国东西向线路里程最长、　经过省份最多的高速铁路。运营后，从上海到昆明将由　原来的２０　ｈ缩短到８ｈ左右。沪昆高铁贵州段全长５５９　５　ｋｍ。沪昆高铁新晃西至贵阳北段已于２０１　５年６月侣日　开通运营，云南段于今年７月１３日开始联调联试。自　２０１　５年１０月沪昆高铁贵州西段开始铺设５００　ｍ长轨以　来，担负贵州西段４８０　ｋｍ正线双线铺轨、３０　ｋｍ站线铺　轨等施工任务的中国中铁五局集团克服地形复杂、桥隧　密集等不利因素影响，以单班日铺６　ｋｍ的速度稳步推进　施工。５月３１日，该集团顺利铺轨至黔滇交界处的沪昆　高铁第一长隧壁板坡隧道进口处，实现与云南段接轨。６　月１６日，该集团完成沪昆高铁引入贵阳枢纽工程段剩余　铺轨任务，实现全线轨通工期目标。各个铺轨节点工期　的顺利实现，为沪昆高铁贵州西段静态验收和联调联试　奠定了坚实的基础。　青藏铁路格拉段完成扩能增吨机车牵引试验　据中国铁路总公司提供的消息，８月２４日～９月７　日，青藏铁路公司在青藏线格尔木至拉萨区段进行三种　机型扩能增吨牵引试验，来自中国铁路总公司运输局、　中国铁道科学研究院、中国中车股份有限公司和青藏铁　路公司的相关人员参加了机车牵引试验。在机车牵引试　验中，ＮＪ２、ＨＸＮ３（高原）、ＨＸＮ５型机车分别以三机重　联方式，牵引货物列车分三次在青藏铁路格拉段进行机　车牵引性能试验，检验高原型内燃机车牵引３　０００～３　５００　ｔ　货物列车的机车综合性能。试验中，参试人员在格尔木　站、玉珠峰至望昆区段、羊八井至羊八林区段和昆仑山　隧道，分别进行了机车重联性能静置、２０％。上坡道列车　起动、高原隧道通过等性能试验，重点对机车三机重联　的牵引力等参数进行全面测试。此次试验为今后机车制　造和运用管理、实现高原铁路机车国产化，特别是为格　拉段扩能改造后增配机车选型和列车牵引定数的确定提　供了科学数据支撑。　ｇ　ｅ