公路旧桥涵质量隐患的防治措施

维普资讯 http://www.cqvip.com 文章编号：１００９—９４４１（２００７）０８—００４５—０２　公路１日桥涵质量隐患的防治措施　口口周敬荣摘（湖南省益阳市公路管理局，湖南益阳４１３０００）　错台等原因，造成其承载能力降低。　１．３墩台构造的常见缺陷　要：阐述了公路旧桥涵质量隐患、病害的形成原因，提出　了相应的防治措施。　关键词：公路；桥涵；承载力　中图分类号：Ｕ　４４５．７　文献标识码：Ｂ　（１）混凝土受水和大气的侵蚀而被腐蚀、疏松、　剥落，钢筋外露、锈蚀，尤其是在水位浮动部位，这些　现象更为严重。　（２）由于超载受力，帽梁处混凝土受拉区产生　引言　随着交通运输业尤其是公路运输的发展，对桥　梁的要求也越来越高。近年来，由于载重汽车的超　重使得桥梁严重超标承受荷载，加之桥面系的构造　缺陷，导致桥梁的挠度增大、桥面铺装损坏，形成单　裂缝，使受压区破碎、剥落。　（３）由于伸缩缝漏水、污物堆积，造成墩台顶面　混凝土的腐蚀。　（４）由于桩基在施工过程中发生位移，形成墩　柱歪斜、桩柱间错位。　（５）受水平力的影响，墩柱产生水平环形裂缝，　这种裂缝在桩柱式桥台中比较常见。　（６）圬工砌体墩台受大气的影响、水的侵蚀产　生灰缝脱落、砌体风化等。　１．４支座的损坏　梁受力状态，从而降低了桥梁的承载能力。因此，对　发生重大病害和不能满足运输要求的公路旧桥梁进　行加固和更新，恢复原有桥梁的整体使用功能，提高　荷载等级和通行能力是十分必要的。　１　公路旧桥涵常见的质量隐患及病害　１．１天然基础常见的缺陷　（１）油毛毡支座破裂、酥烂，从而失去作用。　（２）橡胶支座出现橡胶老化、变质等现象，从而　丧失其自由伸缩的能力。　（３）盆式橡胶支座的固定螺栓剪断、螺母松动等。　（４）支座座板翘起、扭曲、断裂、焊缝开裂。　（１）在软土地基上修建桥梁基础时，由于经常　受土基下沉和地下水位升降的影响，往往会产生不　均匀沉降。　（２）若基础埋置太浅，由于经常受到河水尤其　是洪水的冲刷等影响造成掏空现象等，减少了桥台　前地基土层的侧压力，从而使基础产生侧向滑移。　（５）支座座板下梁垫混凝土压坏、剥离、掉角等。　１．５梁、板的隐患及常见病害　（１）设计标准低，超标准承受车辆荷载，形成过　多的裂缝。　（３）桥台基础建造在软土地基上，当台背填土　超过一定高度且基础构造处理不当时，会产生塑性　流动而使桥台产生前移。　（４）拱桥基础处理不当，在受力过程中基础逐　渐产生位移。　（２）混凝土强度未达到设计要求，造成松散、剥　落、钢筋裸露。　（３）桥面漏水、渗水使混凝土产生泛白、疏松、　膨胀、剥落等现象，边梁外侧及翼板处极易发生。　（５）由于盐碱地带和带有腐蚀性水的影响，使　混凝土及砌体受到腐蚀而损害。　１．２桩基础常见的缺陷　（４）装配式梁的焊接处开焊，铰缝混凝土破坏，　形成了单梁受力。　（１）早期设计的桩基常由于承载力不足而使基　础下沉。　（５）外力的撞击造成混凝土剥落、钢筋损伤等。　１．６桥面系的隐患及病害　（２）钻、挖孔桩在施工过程中的失控，造成回淤　过多，缩径、松散甚至断桩。　（３）打人桩在打桩过程中桩身收损、接桩部位　建材技术与应用８／２００７　（１）桥面沥青面层的拥包、松散、脱落。　（２）桥面混凝土铺装层的开裂、松散、剥落。　（３）伸缩缝与主体混凝土的连接不当造成的松　・４５・　维普资讯 http://www.cqvip.com 动、脱落；焊接件的开焊、脱落。　（４）伸缩缝处的混凝土松散、破坏及伸缩缝橡　胶损伤、老化、剥离。　维布粘结在上面，可以起到与钢板加固相同的作用，　而且操作非常方便。　２．４上部结构与桥面系的加固　２．４．１　Ｔ型梁桥的加固　（５）伸缩缝选型的不合理或损坏形成漏水。　（６）连续板伸缩缝的不规则裂缝，混凝土松散、　脱落破坏。　（７）泄水孔堵塞或设计不当造成桥面积水，流　水孔处边梁混凝土被腐蚀。　（８）栏杆松动、缺损、断裂、破坏、金属锈蚀等。　（１）在主梁混凝土基本完好的情况下，重新做　桥面混凝土铺装即可恢复其使用功能。其技术改造　思路是将原铰接改为刚接、焊接改为湿接，混凝土必　须采用具有自防水功能的混凝土，钢筋网宜采用上　下两层。且应注意与主梁混凝土的结合，使其与主　梁共同承受压应力的作用。　（２）混凝土与沥青之间须用高性能的改性沥青　２维修加固旧桥的对策　２．１　旧桥加固的原则　（１）桥梁基础未发现明显的沉降、变形和破坏。　（２）下部结构基本完好，无明显的混凝土腐蚀、　钢筋锈蚀等现象。　（３）梁、板的主体混凝土基本完好，主筋无明显　伤损，在使用期不会因钢筋疲劳而破坏。　防水涂料，既可以起防水作用，又可以起结合作用。　（３）主梁加固可以采取焊接加大受拉区钢筋，　使受拉区截面形成马蹄状。　（４）施加体外预应力加固主梁。　（５）钢板加固法。用强力粘结材料将钢板粘接　到腹板上，提高其受力能力。　（６）碳纤维加固法。用强力粘结材料将碳纤维　（４）加固后能够满足该路的交通需求。　（５）以恢复混凝土强度、增加受压区混凝土的　面积、延长混凝土的使用寿命、形成整体受力为主，　以增加受力钢筋为辅。　（６）桥龄较长、病害严重的桥梁应拆除重建。　２．２　旧桥的鉴定与检测　布粘结到所需部位，提高其受力能力。　（７）增加主梁法。在两片主梁之间增加一片主　梁，减少每片梁的受力，以提高桥梁的整体受力能力。　（８）更新上部结构。　２．４．２板梁结构桥的加固　（１）铰缝混凝土应振捣密实，小铰缝结构必须　将板与板之间的缝隙灌满砂浆。　（２）混凝土铺装前，要特别注意对梁顶面的处　理，使新旧混凝土结合牢固。　２．４．３拱桥的加固维修　（１）发生拱脚位移、拱肋断裂、主拱混凝土腐蚀　的拱桥应进行重建。　（２）主拱基本完好，只是副拱、侧墙出现病害　的，可以进行维修加固。　（３）在主拱顶上浇注钢筋混凝土，可以提高其　承载能力。　（１）外观鉴定。通过查看、调查病害，一般的　中、小桥可以直接定出维修加固方案。　（２）对原桥进行验算，为桥梁的加固提供依据。　（３）对大桥及一些重要的桥梁要进行静、动载　试验，并对主体混凝土进行强度检验和钢筋锈蚀检　测。通过对检测数据进行分析，确定最后的方案。　维修加固完成后，再进行一次荷载试验，对比加固前　后的效果，确定其荷载能力。　２．３下部结构的加固　（１）墩柱是最容易出现病害的部位，特别是水　位浮动处，由于受水损害或被撞击而形成病害。其　加固可以利用原灌筑桩，采取圬工砌体或钢筋混凝　土整体环包至帽梁形成实体墩。　（２）将墩柱用钢筋混凝土进行环包，下做扩大　基础与原墩柱联成整体受力；或做成承台，与桩基共　同受力，以提高其承载能力。　（３）帽梁加固可以将上部结构用千斤顶顶起，　将钢筋保护层凿除，增加钢筋并加大混凝土截面。　（４）下部结构也可以采用钢板加固法，将墩柱　和冒梁用钢板包起来，内注胶结材料或膨胀混凝土。　（４）拱上填料应浇注轻质混凝土，既可以提高　其承载能力，又能起到防水的作用。　（５）桥面应浇注钢筋混凝土，并采取防水措施。　（６）侧墙应改为与桥面混凝土相连的栏杆形式。　作者简介：周敬荣（１９７５一），男，湖南桃江人，工程师，２００６年　１月毕业于中南林学院土木工程专业，现从事公路养护、建　设和管理工作。　收稿日期：２００７—０６—０６　（５）将混凝土基面处理干净后，将高强度碳纤　・（编辑李瑞红）　４６・　Ｒｅｓｅａｒｃｈ＆Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｂｕｉｌｄｉｎｇ　Ｍａｔｅｒｉａｌｓ