2015—2016第2学期离线作业科⽬：桥梁⼯程姓名：罗菲学号：
专业：⼟⽊⼯程（⼯程造价）2014-48班（专本）西南交通⼤学远程与继续教育学院直属学习中⼼
《桥梁⼯程》第⼀次离线作业三、主观题(共3道⼩题)
17.请归纳桥上可以通⾏的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种）？
答：桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。最基本的交通物有：汽车、⽕车、⾏⼈等。其它的还包括：管线（管线桥）、轮船（运河桥）、飞机（航站桥）等。桥梁跨越的对象包括：河流、⼭⾕、道路、铁路、其它桥梁等。
18.请给出按结构体系划分的桥梁结构形式分类情况，并回答各类桥梁的主要受⼒特征。答：桥梁按结构体系可以分为：梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥梁。梁桥是主要以主梁受弯来承受荷载；拱桥主要是以拱圈受压来承受荷载；悬索桥主要是以⼤缆受拉来承受荷载；组合体系桥梁则是有多种受⼒构件按不同受⼒特征组合在⼀起共同承受荷载。19.请简述桥梁设计的基本原则包括哪些内容？
答：桥梁的基本设计原则包括：安全、适⽤、经济和美观。桥梁的安全既包括桥上车辆、⾏⼈的安全，也包括桥梁本⾝的安全。桥梁的适⽤能保证⾏车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满⾜当前需要，也可适当照顾今后发展等⽅⾯内容。在安全、适⽤的前提下，经济是衡量技术⽔平和做出⽅案选择的主要因素。桥梁设计应体现出经济特性。在安全、适⽤和经济的前提下，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协调。《桥梁⼯程》第⼆次离线作业⼀、主观题(共4道⼩题)
1.请归纳简⽀梁桥的主要特点包括哪些？
答：简⽀梁桥的主要特点是：受⼒明确（静定结构）、构造简单、易于标准化设计，易于标准化⼯⼚制造和⼯地预制，易于架设施⼯，易于养护、维修和更换。但简⽀梁桥不适⽤于较⼤跨度的桥梁⼯程。
2.综合题－计算题3（仅限道桥专业）：⼀个30m跨度的装配式简⽀梁，已知其1⽚边梁的跨中横向分布系数m c=,试计算其在公路－I级车道荷载和车辆荷载分别作⽤下的跨中弯矩值。并对⽐⼆者的⼤⼩关系。车道荷载和车辆荷载简图参见附图。（计算中假定计算跨度也为30 m；不计冲击系数；不计车道折减系数；并假定横向分布系数沿全桥均取相同数值）（10分）答：根据车道荷载和车辆荷载中的均布与集中⼒⼤⼩，计算出30m简⽀梁的跨中弯矩。均布荷载跨中弯矩公式为M＝1/8*q*L*L；每⼀个集中荷载产⽣的跨中弯矩按结构⼒学公式计算或依据其产⽣的⽀点反⼒后进⾏计算。3.综合题－计算题类1：（仅限道桥专业）
下图为⼀双车道布置的多主梁公路桥横截⾯布置，主梁间距为1.5m＋2.0m＋2.0m＋1.5m。试采⽤杠杆原理法，求3#主梁（中梁）在车辆荷载作⽤下的荷载横向分布系数m c。（10分）答：
4.综合题－计算类2：（仅限道桥专业）
如图所⽰为⼀双主梁公路桥的横截⾯布置，⾏车道宽9m（即1.5m＋6.0m＋1.5m）。试应⽤杠杆原理法，求解任⼀主梁在车辆荷载作⽤下的荷载横向分布系数m C。（10分）答：
《桥梁⼯程》第三次离线作业三、主观题(共5道⼩题)
24.试从强度、刚度、⾃重、造价、维护性能、跨越能⼒等⽅⾯，对⽐钢桥和混凝⼟桥的主要特点。
答：混凝⼟桥主要特点是：强度低、刚度⼤、⾃重⼤、造价低、维修成本低、维修⽅便、跨越能⼒低。钢桥主要特点是：强度⾼、刚度⼩、⾃重轻、造价⾼、维修成本⾼、跨越能⼒⼤。25.简述钢桥连接的主要⽅式，并解释栓焊钢桥的含义。
答：钢桥的主要连接⽅式包括：铆接、焊接和⾼强度螺栓连接。栓焊连接是我国铁路钢桁架梁桥建造常⽤的⼀种连接⽅式，其涵义是在⼯⼚连接采⽤焊接形成杆件，⼯地连接采⽤⾼强度螺栓杆件形成桥梁。
26.请解释什么是叠合梁（结合梁）桥，并说明其主要优点包括哪些（以简⽀结合梁桥为例）？
答：⽤剪⼒键或抗剪结合器或其它⽅法将混凝⼟桥⾯板与其下的钢板梁结合成整体的梁式结构，成称为结合梁桥。在结合梁桥中，混凝⼟桥⾯板参与钢板梁上翼缘受压，提⾼了桥梁的抗弯能⼒，从⽽可以节省⽤钢量或降低建筑⾼度
27.请说明桥梁中板式橡胶⽀座的活动机理（包括转动和⽔平移动）。
答：板式橡胶⽀座的活动机理是利⽤橡胶的不均匀弹性压缩和剪切变形来实现。当⽀座需要适⽤转动变形时，⽀座板⾯上的局部荷载呈现出梯形分布，⼀侧压⼒变⼤、⼀侧
压⼒变⼩，两侧的橡胶板出现不同的弹性压缩变形，这种⽀座上产⽣的相对不均匀压缩，便可以适⽤梁端的转动变形量。板式橡胶⽀座本⾝具有⼀定的厚度，当⽀座承受到梁底
通过摩擦传递的⽔平⼒作⽤时，由于⽀座的抗剪切刚度相对较⼩，⽀座顶部会发⽣横向剪切变形，可以适⽤桥梁的梁端纵向伸长的活动。
28.请列出桥梁基础采⽤的主要形式，并回答哪些基础形式不适⽤于深⽔⼤跨结构？答：基础类型－根据埋置深度，分为浅置基础和深置基础浅置基础：埋深较浅（⼀般⼩于5m），扩⼤基础
深置基础（深⽔基础）：桩基础，沉井，沉箱，管柱等；⼀般浅置基础不适⽤于哪些基础形式不适⽤于深⽔⼤跨结构《桥梁⼯程》第四次离线作业三、主观题(共7道⼩题)
20.⼤跨径公路预应⼒混凝⼟连续梁桥为什么⼤多采⽤不等跨和变截⾯的形式？（以三跨为例说明）
答：连续梁跨径的布置⼀般采⽤不等跨的形式，如果采⽤等跨布置，则边跨内⼒将控制全桥设计，这样是不经济的。此外，边跨过长，削弱了边跨刚度，将增⼤活载在中跨跨中截⾯的弯矩变化幅值，增加预应⼒束筋数量。从预应⼒混凝⼟连续梁受⼒特点来分析，连续梁的⽴⾯以采⽤变截⾯的布置为宜。由于⼤跨度连续梁⼀般采⽤悬臂施⼯⽅法，连续梁在恒载作⽤下，⽀点截⾯将出现较⼤的负弯矩，从绝对值来看，⽀点截的负弯矩往往⼤于跨中截⾯的正弯矩，因此采⽤变截⾯梁能较好地会合梁的内⼒分布规律。
21.⼀座三跨预应⼒混凝⼟连续箱梁桥，主跨100m。讨论在下列各种情况下，其合适的施⼯⽅法。（a）跨越⽆⽔区域，桥下⽆通车需求，桥⾯不⾼；（b）跨越河流，桥下有通航需求，桥⾯较⾼；（c）跨越铁路⼲线，桥⾯不⾼，铁路部门允许断道的时间极为有限，沿铁路线有施⼯场地。
答：A情况适⽤有⽀架就地浇筑施⼯；B情况适⽤悬臂施⼯法；C情况适⽤于转体施⼯法。
22.对⽐梁桥与拱桥，为什么⼩跨径拱桥可以采⽤圬⼯结构来修建？为什么拱桥对基础条件要求⾼？
答：梁桥主要是以主梁受弯来实现承载的。拱桥是在竖直荷载作⽤下，作为承重结构的拱肋主要承受压⼒。由于中⼩跨度拱桥拱肋主要承受压⼒，因此可以采⽤抗压能⼒较强⽽抗拉能⼒较弱的圬⼯结构修建。拱桥的拱脚则不但要承受竖直⽅向的⼒，还要承受⽔平⽅向的⼒。因此拱桥对基础与地基的要求⽐梁桥要⾼。23.下图所⽰的两种拱桥结构，哪种可⽤于地基不够坚实之处？为什么？(a) 下承式系杆拱(b) 上承式⽆铰拱答：
图a的下承式系杆拱桥可以适⽤于地基不够坚固处。图b等的常规拱桥，在荷载作⽤下拱脚会产⽣较⼤的⽔平推⼒，因此对基础要求较⾼。图a的系杆拱桥，设置有系杆可以在内部平衡拱脚的⽔平推⼒，整个结构在体外类似于静定结构，对基础只产⽣竖向⼒，不产⽣⽔平推⼒，因此对基础的要求相对较⼩。
24.绘制出上承式拱桥、中承式拱桥、下承式拱桥的⽰意图，标注出桥⾯位置和承重结构位置，并解释上承式桥梁、中承式桥梁和下承式桥梁的含义。答：
25.对⽐说明斜拉桥和悬索桥的组成部分，并回答它们各⾃的主要承重结构包括哪些？答：斜拉桥的组成包括：主梁、斜拉索、索塔；悬索桥的组成包括：⼤缆、锚碇、塔、加劲梁、吊索、鞍座等；斜拉桥为组合受⼒体系结构，其承重结构为：主梁、斜拉索、索塔，悬索桥的承载结构主要是⼤缆，其次包括桥塔和锚碇。26.为什么悬索桥是跨越能⼒最⼤的桥梁结构形式？
答： 1.在材料⽤量和截⾯设计⽅⾯，其他河中桥型的主要承重构件的截⾯积总是随着
跨度的增加⽽增加，致使材料⽤量增加很快。但⼤跨悬索桥的加劲梁却不是主要承重构件，其截⾯积并不需要随着跨度⽽增加。2.在构件设计⽅⾯，许多构件截⾯积的增⼤时
容易受到客观制约的，例如梁的⾼度，杆件的截⾯尺⼨、钢材的供料规格等，但是悬索桥的⼤缆锚碇和塔这三项主要承重构件在扩充其截⾯积或承载能⼒⽅⾯所遇到的困难较⼩。3.作为承重构建的⼤缆具有⾮常合理的受⼒形式 4.在施⼯⽅⾯。悬索桥的施⼯总是先将⼤缆架好，这已是现成的悬吊式脚⼿架《桥梁⼯程》第五次离线作业三、主观题(共6道⼩题)
33.公路车道荷载需要进⾏横向和纵向折减，为什么？
答：公路的车道荷载是是规范规定要求使⽤的⼀种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下根据统计和分析确定的。
对于多车道桥梁，其上⾏驶的汽车荷载使桥梁构件的某⼀截⾯产⽣最⼤效应时，其同时处于最不利位置的可能性不⼤，显然（根据概率），这种可能性随车道数的增加⽽减⼩，
⽽桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的⼤⼩就⾏折减，即存在横向折减的问题。
汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算结构效应的车道荷载，参考了⾃然堵车下的车距统计和重载车辆的调查资料⽽加以抽象化，实际桥梁上通⾏的车辆不⼀定能达到上述条件，特别是对于⼤跨度桥梁，依据概率分布的特点，跨度越⼤，出现上述情况的可能性越⼩，因此计算汽车荷载效应的时候需要就⾏相应的纵向折减。34.桥梁设计时为什么需要考虑作⽤（荷载）组合？
答：桥梁结构在修建和使⽤时会承受多种多样的作⽤的影响，不同作⽤产⽣的可能性不⼀样，影响结构的特征也不⼀样。为获得施⼯和运营时可能处于最不利的受⼒状态，以确保结构的安全性，需要将各种作⽤效应加以组合。组合时还需考虑不同作⽤同时发⽣的可能性。
35.试⽐较公路和铁路桥梁的作⽤组合⽅式有什么不同？
答：公路桥梁设计中作⽤（荷载）分为永久作⽤、可变作⽤和偶然作⽤。公路桥梁设计中作⽤的组合分为多种类型。如考虑承载能⼒极限状态下的基本组合与偶然组合，考虑正常使⽤极限状态下的长期组合、短期组合、应⼒计算组合等。组合时，需要考虑不同作⽤的分项系数与组合系数。
铁路桥梁设计中作⽤（荷载）分为主⼒（包括恒载和活载）、附加⼒、特殊荷载。铁路桥梁设计中的荷载组合⽅式主要为三种：（1）主⼒组合：恒载＋活载；（2）附加⼒组合：恒载＋活载＋附加⼒；（3）特殊荷载组合：恒载＋活载＋特殊荷载。在组合中，铁路荷载效应的组合是各项荷载效应的直接叠加，不考虑荷载的组合系数和分项系数。36.桥⾯上设置横、纵坡的作⽤各是什么？当桥宽很⼤时，横坡能否仍采⽤三⾓垫层的⽅式设置？为什么？
答：桥梁上设置纵坡⾸先是为了适应线路竖向曲线的需求或者是为了满⾜跨越净空的需
要。设置纵坡也能够为桥⾯排⽔提供充分的条件。桥梁上设置横坡的⽬的主要是便于桥⾯横向汇⽔与排⽔。在弯道桥上，桥⾯横坡也⽤于适应线路横向超⾼的需求。当桥宽很⼤时不宜采⽤三⾓垫层⽅式设置桥⾯横坡。因为三⾓垫层的厚度受桥⾯横坡⼤⼩与桥⾯宽度影响。如果设计横坡是⼀个定值，在宽桥中为实现桥⾯横坡，会需要较⼤的垫层厚度。这会导致桥⾯铺装系统的重量增加，即不利于承重结构和桥⾯结构受⼒，也不经济。37.简述桥梁结构中桥⾯铺装层的主要作⽤。
答：桥梁铺装的主要作⽤在于：防⽌车辆轮胎或履带直接磨耗⾏车道板、保护主梁免受⾬⽔侵蚀对车辆轮重的集中荷载起分布作⽤。
图中，车轮⾏进时，需要桥⾯铺装层提供摩擦⼒，反过来摩擦⼒的存在要求桥⾯铺装应具有⼀定的耐磨性。桥⾯铺装的存在也避免了车轮直接磨耗桥梁的受⼒构件－⾏车道板。
图中，车轮因其承重会对桥梁结构产⽣竖向局部压⼒，铺装层的存在可以将车轮的集中压⼒扩散到桥梁的受⼒构件（⾏车道板），减⼩车轮荷载的局部效应。反过来，由于需要直接承受轮压荷载，这也需要桥⾯铺装层必需具备⼀定的强度。
图中还可以看到，桥⾯铺装层下直接对应桥梁结构的⾏车道主梁，⽆论采⽤钢筋混凝⼟结构还是钢结构，都需要桥⾯铺装在摩擦⼒和轮压⼒⼩应有较好的抗裂性，避免桥⾯⾬⽔通过桥⾯裂缝渗透到梁体引起主梁钢筋或钢结构的锈蚀。因此，桥⾯铺装要求有⼀定的强度，防⽌开裂，并保证耐磨。38.在桥梁⼯程中,设置伸缩缝的作⽤是什么？
答：桥跨结构在⽓温变化、活载作⽤、混凝⼟收缩徐变等影响下将会发⽣伸缩变形。为满⾜桥⾯按照设计的计算图式⾃由变形，同时⼜保证车辆能平顺通过，就要在相邻两梁端之间以及在梁端与桥台或桥梁的铰接位置上预留断缝，并在桥⾯（公路桥是路⾯，铁路桥是钢轨）设置伸缩装置。《桥梁⼯程》第六次离线作业三、主观题(共4道⼩题)
31.请绘制⼀2×30m简⽀梁桥⽴⾯布置的⽰意图，要求包括并标注：桥台、桥墩、主梁、⽀座、桥⾯铺装、栏杆、伸缩缝。并归纳简⽀梁桥的主要特点包括哪些？
参考答案：简⽀梁桥的主要特点包括：（1）受⼒明确；静定结构，受⼒明确，不会产⽣次内⼒（如沉降、温度、预应⼒等次内⼒）。构造简单；因为受⼒明确构造相对简单，可采⽤拼装式结构。（2）易于设计；易于设计成系列化和标准化。（3）易于施⼯；有利于在⼯⼚内或⼯地上⼴泛采⽤⼯业化施⼯，组织⼤规模预制⽣产，显着加快建桥速度。（4）便于管养；病害少，维修、更换容易。（5）跨度受限。在中⼩跨径桥梁应⽤⼴泛，不能作为⼤跨度桥梁的适⽤形式。
32.2012年3⽉13⽇，湖南省娄底市涟⽔河⼤桥桥⾯发⽣下塌的事故，⼤桥进⼊钢管拱施⼯阶段的第⼗跨桥⾯发⽣局部下塌。由于当时没有施⼯⼈员作业，没有造成⼈员伤亡。发⽣事故的桥梁设计为下承式钢管混凝⼟系杆拱桥，桥⾯宽28.5⽶，双向6车道布置。请根据案例分析以下问题：
（1）请根据所学知识，说明什么是系杆拱桥，并绘制⼀个完整的下承式系杆拱桥⽰例。（2分）
（2）下承式系杆拱桥属于拱－梁组合体系桥梁，请回答拱－梁组合体系桥梁的受⼒特点，并回答系杆拱桥中系杆的作⽤。（2分）
（3）发⽣事故时，该桥处于主梁（系杆）浇筑完成后的施⼯阶段，发⽣事故的主要原因是施⼯单位违规操作将主梁⽀架提前拆架。请根据图⽚说明，该拱桥采⽤的是什么样的施⼯⽅法？（2分）（4）请说明为什么主梁⽀架提前拆架会引起桥梁事故？（2分）（5）请给出该类桥梁的合理施⼯步骤（顺序）建议。（2分）
参考答案：（1）系杆拱桥是采⽤设置⽔平系杆来平衡拱脚⽔平推⼒的⼀种拱桥结构形式。这种结构形式在体外形成静定结构，对下部结构不会产⽣推⼒。在体内通常设置为拱梁组合⽽成的超静定结构。（2）拱梁组合体系桥梁是由主梁和主拱共同承受外部荷载的桥型，主梁受⼒以受弯为主，主拱受⼒以受压为主。根据拱、梁刚度的差异可以划分为刚梁刚拱、刚梁柔拱、柔梁刚拱等不同形式。系杆拱桥中的系杆主要⽤于平衡⾃重和车辆荷载作⽤下产⽣的拱脚⽔平推⼒，通过系杆的受⼒，形成⽆推⼒拱桥结构，从⽽减⼩对基础设置时对抵抗⽔平（推）⼒的要求。（3）根据图⽚该桥采⽤的是⽀架现浇的施⼯⽅法施⼯主梁。拱圈架设采⽤主梁上（少）⽀架⽀撑拼装形式架设拱圈钢管。（4）拱梁组合体系桥梁需要由拱和梁共同承受⾃重和外荷载作⽤。施⼯当中主梁浇筑完毕后，拱肋并没有完成架设，也没有施⼯吊杆；这种情况下提前拆除主梁⽀架，由于没有拱圈的帮助，主梁不能承受如此跨度下⾃重产⽣的弯矩，因⽽出现了主梁⼤变形（竖向变形）。（5）根据拱梁组合体系的受⼒特点，在该桥的施⼯中合理的施⼯步骤应为：A.搭设⽀架，⽀架法浇筑主梁，张拉主梁预应⼒；B.在主梁上搭设⽀架，拼装拱圈钢管；浇筑拱圈钢管内混凝⼟；形成钢管混凝⼟拱肋。C.安装吊杆；形成拱梁组合受⼒体系；D.拆除桥⾯拱肋⽀架、拆除主梁⽀架；（桥⾯拱肋拼装⽀架可以在拱肋钢管完成连接后拆除）E.完成桥⾯铺装及其它附属结构施⼯。
33.2012年8⽉24⽇5点30分左右，哈尔滨阳明滩⼤桥疏解⼯程⼀上⾏匝道垮塌，桥上4辆货车侧翻⾄桥下，致使3⼈死亡5⼈受伤。经专家组认定，事故性质为由于车辆严重超载⽽导致匝道倾覆、车辆翻落地⾯，造成⼈员伤亡的特⼤道路交通事故。经调查和实际称重，事故发⽣时的4台货车核载总量为吨，实载总量为吨，总超载为吨，车货总重吨。
由于超载货车在121.96⽶的长梁体范围内同时集中靠右⾏驶，造成钢混叠合梁⼀侧偏载受⼒严重超载荷，从⽽导致倾覆。该倾覆的匝道桥⾯宽度为9m，采⽤三跨连续梁结构，主梁为变截⾯结合梁（叠合梁）；连续梁下部结构中连续梁中墩采⽤独柱墩的形式（柱顶设1个⽀座）、边墩采⽤独柱盖梁形式（盖梁上横向设多个⽀座）（1）什么是叠合梁（结合梁）结构？（2分）
（2）根据材料性能的差异，在相同跨度情况下，试将钢梁、混凝⼟梁、叠合梁结构⾃重的⼤⼩排序进⾏排序。（2分）（4）根据事故桥梁设计的独柱墩及其⽀座平⾯布置情况，试分析独柱墩为什么在车辆偏载（靠边⾏驶）时容易出现倾覆的事故？（2分）
（3）事故桥梁的⽀座⽴⾯和平⾯布置情况参见图D。请说明在连续梁结构中当采⽤钢梁或叠合梁时为什么边跨⽀座容易出现⽀座脱空情况（即⽀座出现拉⼒⽽退出⼯作) (2分）（5）试从桥梁结构设计与桥梁运营管理⾓度论述如何避免类似事故发⽣？（2分）参考答案：
1、⽤剪⼒键或抗剪结合器或其它⽅法将混凝⼟桥⾯板与其下的钢板梁结合成整体的梁式结构，成称为结合梁桥。在结合梁桥中，混凝⼟桥⾯板参与钢板梁上翼缘受压，提⾼了桥梁的抗弯能⼒，从⽽可以节省⽤钢量或降低建筑⾼度。
2、因为钢材的强度⾼，在相同跨径的情况下，钢梁的⾃重较混凝⼟梁轻。叠合梁的材料受⼒介于钢梁和混凝⼟梁之间，故通常情况下在相同跨径条件下结构⾃重的排序为：钢梁<叠合梁<混凝⼟梁。
3、连续梁中在结构⾃重恒载作⽤下，边墩的⽀座反⼒通常会⼩于中墩的⽀座反⼒。如果
边中跨布置不合理，在⾃重情况下边墩的⽀座反⼒通常会很⼩，特别是对于钢梁或结合梁这类⾃重较轻的桥梁结构。连续梁结
构如果中跨布置汽车荷载时，汽车荷载会产⽣边跨⽀座的负反⼒（拉⼒），如果汽车荷载产⽣的拉⼒⼤样⾃重产⽣的压⼒，那么恒载与活载组合后的边⽀座反⼒可能是拉⼒效应。通常的⽀座设计是只能承受压⼒⽽不能承受拉⼒的，组合后的拉⼒效应直接将使得边跨⽀座出现受拉后脱空的情况。钢梁或叠合梁由于⾃重较轻更容易出现这种情况。
4、事故桥梁的连续梁⽀座平⾯布置中，两个中墩采⽤了独柱桥墩单点⽀座布置形式，对结构抵抗偏载扭矩没有帮助。车辆荷载偏载布置时所产⽣的横向扭矩完全由边墩的独柱双点⽀座来抵抗。汽车活载作⽤下，横向双点⽀座对扭矩的抵抗反映为⼀个⽀座受拉、⼀个⽀座受压⽽形成的抵抗扭矩。由于连续梁结构本⾝边跨⽀点的恒载压⼒储备就较⼩，在全球满布偏载（特别是超重车辆偏载的情况），外侧（扭转受拉侧、车辆偏载的反⽅向侧）⾓点的⽀座反⼒更容易出现拉⼒⽽导致⽀座脱空。⼀侧⽀座脱空后，边墩双点⽀座抗扭的能⼒会丧失，将直接导致桥梁出现侧向倾覆失稳现象的发⽣。对于钢桥或结合梁桥，这种倾覆⾮风险因结构恒载⾃重轻的原因⽽更容易产⽣。
5、从桥梁结构设计上的措施：采⽤合理的连续梁边中跨⽐；钢梁或叠合梁边跨⽀点可适当压重以提⾼恒载压⼒储备；尽量避免采⽤独柱桥墩，特别是单点⽀座的独柱桥墩，条件适宜的地⽅宜尽量采⽤双柱或多柱桥墩提⾼体系的抗扭能⼒；提供横向抗扭的多⽀点⽀座的布置间距宜适当加⼤；连续的叠合梁结构预应⼒张拉应避免导致边墩⽀点的⼆次负反⼒。从桥梁运营管理上的措施：严格控制超重车辆上桥；匝道桥中设置独柱墩及桥⾯较窄的情况下宜提⽰重车居中形式，减下偏载下的结构倾覆风险
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