我叫亮，在包北线路车间昆都仑工区担任班长，从事线路工作已有二十多年。工作中，努力学习新知识，，从中掌握了一些经验和技术，现从以下几方面进行汇报和总结：
一、业务技能
自聘任为高级技师以来，工作中边学习边实践，努力掌握业务理论和维修养护方法。特别是，昆独仑召站道岔大修后，普通道岔更换为提速道岔，养护理论和养护要求都发生了变化。通过学习、实践和思考，不断地提高业务水平和工作能力，改变了一些老的养护观念、方法，对道岔进行全面检查、分析和整治，对各处病害用数据说话，用新的养护理念，及时消灭道岔病害，道岔质量得到了提升。
二、特技专长。
从轨检车、机车检车仪和添乘检查情况来看，道岔Ⅱ、Ⅲ级超限占有较大比例，因此，我对道岔区晃车的原因与整治，进行了探索。
1、造成道岔晃车产生的原因：
（1）道岔与线路道床、轨枕不一致，轨道在纵向上的刚度存在差别，引起颠簸性晃车。
（2）转辙部位空吊及空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，产生晃车。
（3）道岔高低、轨向的少量变化引起的晃车。特别是小的三角坑。
（4）提速道岔的尖轨尖采用“藏尖式”结构，爬行后引起轨距变化，尽管变化很小，有时甚至是1-2mm,也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。
（5）提速道岔的护轮轨结构为可调式结构，与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，使车辆产生晃动。
（6）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短，不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。
（7）曲线深入道岔引起的晃车，并对道岔产生较大的破坏力，增加道岔维修的难度。
（8）道岔部件经过一段时间的运营以后，不同部位产生的磨耗不同，列车对这一变化也是较敏感，如不及时整修，也会产生晃车。
2、道岔区晃车的整治：
（1）检查、维修道岔外方线路，特别是列车驶入方向的线路，应经常检查，保持岔外一定长度的线路状态良好。这个长度一般为75m-100m。如果在这个长度范围内有曲线，应对曲线几何尺寸偏差要从严掌握。
（2）正线道岔与线路的道床、轨枕必须一致，或有一定的过渡轨枕。如不符合，应尽快更换。
（3）加强转辙部位的捣固。例如，我们在电务配合下，用一操一进行八面捣，整治转辙部位的空吊问题。
( 4 )道岔维修作业中，一般情况下应以直股为基准轨，应严格控制基准股的水平，不提倡叉心水平高。因为叉心水平不顺，容易造成三角坑。另外，当相邻道岔之间的短轨较短时，应综合考虑。如以某一组道岔内直股为基准股，将会造成另一组叉心水平偏低的问题，须采用其他措施解决，同时要注意控制基准股的水平值。
（5）注意护轨螺栓的防松问题，特别是加垫片后，必须有足够的紧固。护轨垫片应设计多种厚度，尽量避免使用多片调整轮缘槽。
（6）相邻道岔之间过渡钢轨过短的问题，目前较难解决，可采取冻结接头，以减缓车辆的冲击力。
（8）定期对道岔主要部件的磨耗情况进行检查，必要时进行更换。以免因磨耗影响轨道几何尺寸。尤其是，对叉心的打磨要掌握好水平。局部较快时，要分析原因，采取相应的减磨措施。
（9）道岔的晃车大多是由多种原因造成的，甚至是由多种相互作用、相互叠加造成的， 需要综合分析，采取针对性措施。
三、解决技术难题
我在维修中发现尖轨跳动易造成列车的晃动。分析原因：
1、尖轨跟端轨缝过大，螺栓松动，过车时加大了冲击。
2、尖轨跟端接头高低不良；或捣固不实，有空吊；针对上述的问题，我通过实践摸索解决道岔尖轨跳动的问题：
调整尖轨跟的轨缝，使其保持在正常范围内，对道岔连接零件进行复紧或更换，保证道岔整体上受列车轮对作用时的共振减小。
2、对尖轨跟接头加强捣固，消灭低接头。
3、精心捣固，消除暗吊，保持高低、轨向的稳定性。
四、技术革新。
道岔的小三角坑和碎弯，是引起道岔晃车的主要原因。对道岔的整治应纳入道岔的管理单元，对道岔前后150—200米轨距水平要做到0，即使做不到0也要做成一侧水平，不大于2mm。对道岔的小方向拨道难以控制，拨后反弹较多，所以道岔以叉心为单位，用弦线向两边取值，串枕或用不同号码轨距块改正方向作为基本股，然后改好轨距。对道岔前后100米，可用弦线量取矢距拨正方向，可以消灭道岔晃车。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容