重庆隆鑫集团摩托车事业部生产与物流管理信息系统

初步设计方案

 一、总论

1. 初步设计思想

1.1 初步设计的出发点

生产与物流管理信息系统是隆鑫集团公司摩托车事业部计算机信息管理系统的核心和信息平台。该系统开发的目的是：

1. 实现要货计划、生产计划、采购计划、财务计划的一体化运行；
2. 实现多品种、多批次、小批量的混批作业方式，支持混线生产；
3. 实现准时制供货逻辑的物流管理；
4. 实现产品配置、技术变更等产品工程管理；
5. 实现整车质量从生产过程到配套厂商的追溯性；
6. 实现财务与业务的一体化；
7. 支持CKD作业；

8. 支持COP管理；
9. 支持集团公司集中式财务管理；
10. 支持企业未来发展电子商务；

隆鑫集团摩托车事业部生产与物流管理系统通过实现摩托车总装厂级计划、生产、采购、物流、财务、质量和产品工程的信息化来提升管理，通过推行准时制的生产模式，实现混批生产，进而实现物流、资金流与信息流的一体化运作，达到提高产品市场响应速度、降低成本、提高质量的目的，从而增强企业的核心竞争力，大幅度提高经济效率。

同时，为满足将来公司实施电子商务平台建设的需要，系统应可以实现对电子商务的支持，具有可持续发展性，隆鑫集团摩托车事业部生产与物流管理系统将是一个能适应电子商务时代需求的工厂级信息管理系统。系统将具有兼容性、软件技术先进性、功能适应性和灵活性、系统开放性。

1.2 整体的管理解决方案

隆鑫集团摩托车事业部生产与物流管理系统的成功实施，关键在于是否可以获得全过程优质的咨询服务、先进可靠的软硬件产品和实际可行的实施方案。因此，整体解决方案不仅仅是一套满足摩托车生产与物流管理需求并且功能先进的企业管理应用软件系统和硬件系统，更重要的是融合了为用户提供管理咨询服务、培训和项目管理的、适用的、针对性强的整体管理解决方案。

1.3 系统技术平台

隆鑫集团摩托车事业部生产与物流管理系统的可持续发展性和对将来电子商务的需求决定了必须采用先进的技术平台来开发其中的软件系统，而不是普通的或个人级软件语言和工具。可持续发展性需求包括软件系统必须能保证支持对未来新技术的吸纳，必须对隆鑫集团未来可能发生的系统规模的变化能持续支持，以最大限度地保护隆鑫集团在应用系统上的投资。对电子商务应用的支持需求确定了技术平台不再是局部的网络范围，而必须考虑更广泛的资源。

2. 初步设计依据

《重庆隆鑫项目调研原始文档》

3. 初步设计任务

隆鑫集团生产与物流管理系统初步设计的主要任务是：

1. 生产与物流管理系统体系结构总体设计和模块设计；
2. 生产与物流管理系统网络系统及系统硬软件平台设计；
3. 生产与物流管理系统软件系统各子系统功能设计；
4. 生产与物流管理系统实施计划、投资规模和开发策略。

二、系统体系结构及主要功能

1.  系统体系结构模块设计

系统采用高速以太网总线的混合三层体系结构，采用以C/S结构体系为主的结构体系，但是又要考虑到电子商务发展的需求，系统必须能够支持Browse/Server结构体系，因此它应当是一个混合体系结构，系统体系结构如图1所示。

该体系结构采用具有高度技术成熟度与安全性的client/sever的三层体系结构，并充分考虑未来的电子商务发展的需求，有利于实现生产与物流管理信息系统软硬件资源的充分利用，使系统具有更高的兼容性与开放性。现场设备，工业

图1   系统体系结构

控制工作站、Web服务器（未来对电子商务需求的增加模块）、应用服务器的用户之间通过通信协议实现信息的传输与共享。现场设备数据通过应用服务器进行分析处理后存储到数据库。数据库中的数据只有通过服务器才能够与用户，现场设备之间进行信息的交流。用户不直接控制现场设备与数据库，既保证了数据的安全性与底层设备的健壮性，也保证了用户与系统之间的交互界面的透明性与友好性。

三、网络系统及系统硬软件平台设计

1. 网络系统体系结构设计

网络系统对整个生产与物流管理系统提供网络支持。根据IT行业的发展情况与系统的实际的信息的实时性以及传输信息量的需求，决定选用能通性，可靠性，经济性好的100M以太网。

通过这个系统，我们既能够通过计算机实现计划、采购、财务、质量和产品工程等厂级管理，又能实现生产、物流等车间级管理；既支持部门级单位作业，也支持各部门协同作业。

2. 网络布线系统设计

整个网络将采用星型拓扑结构，信息插座分别连到工作站与有关现场工业设备。每个工作区的信息插座都要和管理系统相连，其信息插座的位置与数量根据生产系统、物流设施和办公区布置的具体设计而定，办公区水平布线线缆选用AMP 阻燃100ohms非屏蔽双绞线（UTP）电缆。信息插座安装由其位置而定，办公区域按工作区基本型设计，即每9平方米一至两个信息点。信息插座是PC与水平子系统连接的接口，每个4对线电缆必须都终接在工作区的一个8脚（针）的模块化插座（插头）上。通信接线盒按照T568B标准布线的8针模块化I/O，引针与线对的分配按照T568B标准端接。其拓扑结构见图2所示：

图2系统网络拓扑结构

布线点的构成：

投料：设立车架、发动机、杂件等电子看板（带录入功能）布线点若干，具体数量根据现场设备确定后再确定。

库房：零件库房，设立零件库房管理工作站、质检管理工作站信息插座接口，具体数目根据零件入库点交点的数目留适当冗余；成品库房，设立成品出入库管理工作站，具体数量根据生产线的具体实际情况配置并留有一定冗余。

生产线：在车架号打印工位，下线检验，包装工位设置管理控制工作站，具体数量根据生产线的设施规划，生产节拍以及生产线数量与工位的设立情况具体确定。

管理用计算机：计划、财务、采购、技术管理、总经理查询等管理计算机的数量及其位置工作需要和工作区位置确定，并留有一定冗余。

3. 系统平台设计

考虑的现实需求与市场情况，本系统选用部门级的SUN 250小型机或者是国产同档次服务器作为系统服务器。小型机采用UNIX系统，原则上选用ORACLE数据库系统作为数据库系统，具体数据库系统的确定要考虑数据库的经济性、安全性与速度等，更重要的是要与隆鑫集团公司的数据库系统一致，使系统具有高度的开放性，安全性和良好的性能。并配置相应的前端开发工具。各个管理控制工作站建议采用Windows2000或是采用Windows NT操作系统，使用户具有良好的操作界面与稳定的性能与高度的安全性。

四、生产与物流管理信息系统的软件功能模块分析

1．成车生产线生产与物流管理信息系统功能分析

1.1 生产与物流管理信息系统业务流程图

隆鑫摩托车事业部总装厂各部门之间信息流程图如图3所示：

隆鑫摩托车事业部计划业务流程如图4所示（从销售计划到物料采购计划）

注：销售公司计划按周、按日滚动调整，且计划周期不确定

图4  计划流程图

隆鑫集团摩托车事业部作业流程如图5所示：

图5  作业流程

隆鑫集团事业部总装厂总装线物流管理流程如图6所示。