打车软件对出租车市场的影响有多大

摘要：随着近两年打车软件的兴起， 打车一族的手机里都装载着各不相同的打车软件， 经过几个月的市场整合， 原先４０多款打车软件的百花齐放演变成现在的嘀嘀、 快的的双雄争霸， 市场竞争也趋于白热化。 但是， 打车软件的炙手可热是否就代表着出租车市场供需双方的良性互动呢？下面，一起看看打车软件对出租车市场的影响。

【打车软件影响】打车软件对出租车市场的影响研究 打车软件对出租车市场的影响有多大

一、打车软件对出租车市场的影响研究简介

打车软件就是在智能手机上下载一个手机ＡＰＰ，在线呼叫和发单，软件基于地理位置进行推送，附近的司机抢单，用户及时享受服务，并用手机直接支付。从手臂招车，到指尖叫车，打车ＡＰＰ正在全国迅速推广。一来，解决打车难问题，二来，降低出租车空驶率。就盈利来说，现在打车软件有两个盈利模式可以走：一是现在拼的火热的圈地模式，先抢够了用户，以后在渠道整合时候，与出租车公司等各环节交谈，增加话语权；二是可以与出租车公司等单位交谈，与其合作或者入股，从行业上游入手，整合出租车资源，然后与移动流量大户交谈。

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二、出租车市场分析

对出租车市场而言，三个字概括就是“打车难”。其原因有三，一是出租车绝对数量供给不足，出租车数量的国家标准为“大城市每万人不宜少于２０辆”，多数城市都远远达不到这个标准。出租车市场出租车数量的绝对需求大于绝对供给导致卖方市场，司机处于优势一方，乘客处于劣势一方，所以导致出租车价格较高。

二是由于信息不对称，出租车相对数量供给不足。想打车的人不知道哪里有车，同时出租车不知道哪里有人打车。这样必然会造成出租车有效资源的大量浪费，在绝对数量不足的情况下，雪上加霜。更加会出现不可思议的空驶率高和打车难并存的怪现象。

三是部分司机选择性停运，原因在于出租车司机不愿出车或选择性出车，导致道路上行驶的出租车数量少。正是由于出租车市场的不均衡，需求远远大于供给。出租车司机处于优势地位，便会去挑选客人、路线、地点等。往往会产生拒载，多数是一闪而过，不理睬你。

三、打车软件对出租车市场影响

（一）产生背景

２０１３年，上海出租行业兴起一款“手机打车软件，用户在网上下载软件后，输入起点和目的地，自愿选择“是否支付小费”，出租车司机则可根据线路、是否有小费等选择接受订单。ＩＴ咨询机构发布的报告显示，截止到２０１３年５月７日，安卓平台上１１家主流应用商店的打车类软件客户端总体下载量已超过百万，用户主要集中在北上广等一线城市。嘀嘀打车和快的打车的价格战、烧钱战、口水战，已经改变了打车软件的格局，形成了两强争霸，两强对峙的局面。嘀嘀打车和快的打车两大软件的竞争如今已到了白热化阶段，部分消费者和出租车司机成为这场竞争的直接受益者。

（二）打车软件对出租车市场的积极影响

打车软件出现后，由于软件本身的互动性，对信息不对称这个打车难的不利因素有所缓解。其积极作用在于，对于使用打车软件的司机来说，可以减少空驶率和多赚取打车软件高额的补贴；对于使用打车软件的乘客来说，普遍都会尝到两个“甜头”：一是迅速打到车；二是迅速节省钱。当然，打车软件对于电子商务的发展和深入，也是颇具意义。

（三）打车软件对出租车市场的消极影响

当一部分人在这场打车补贴的盛宴里尽情狂欢时，也有一些人为之黯然伤神。

１．一些出租车司机为赚到额外的钱，会选择使用打车软件的乘客。而在街头直接拦车的市民，常常无法拦到出租车，甚至会因为没有打车软件被拒载，不常使用移动互联网产品的中老年人成为最吃亏的群体。

２．电商巨头操控打车软件之间的恶意竞争，既没有对市场经济的自由竞争起到一个好的示范，又同时侵犯到了公平和效率。大量出租车司机为了集中精力抢单，为了补贴，很多司机都已经不再载路边的客人，这明显地违反了公平，而且也没有实现市场经济的最大效益，没有实现资源的有效配置。

３．有部分出租车上装了多台终端，司机还不断推荐用微信等支付方式。

使用打车软件接单，司机每天最高可额外获得１２５元奖励。然而安装终端太多、司机频繁查阅，对于行车安全所造成的影响却令人担忧。

４．由于需要输入起点与终点，使得一部分司机开始挑活，不符合自己心理预期的活就不拉了。而且打车软件似乎也惯坏了许多司机师傅，如果不加钱，或者乘客不加点电召费（最高５元），司机基本无动于衷，但如果软件奖钱了，马上就会有所活动。这似乎意味着，以后如果不用打车软件，或者你所走的路线不好打车而软件又不奖钱，你将很难打到车。

５．针对软件的技术漏洞，目前市场卖的“抢单软件”，可以提前两秒听到优质订单；也有乘客结账时干脆用两家软件分开结，各得１０块奖励。而近日嘀嘀出现的支付故障，也被一些人认为是恶意竞争的结果６．采用如此大的成本来争夺客户并不看好。支付宝与微信已经可以说是家喻户晓，如果仅仅是为了告诉大家有什么功能，显然不值。现

在打车用支付宝和微信付费有优惠，所以人们才会用。如果没有优惠的时候，谁会浪费时间在移动支付上呢？如果一直优惠，势必还要继续烧钱，就像一个无底洞

７．在通过打车软件接单的同时又遇到路边的客人，这就涉及到商业伦理，到底该拉谁会产生伦理争议。

（四）相关政府部门已经对打车软件的措施

１．深圳市交委内部下发枟关于强制要求司机卸载手机打车应用的通知枠引发争议。在市交委的官方回应中，叫停软件的主要原因在于，打车软件中“加价”的模式以及不利于监管，特别是黑车可能会因为没有准入门槛的限制而进入市场的漏洞。

２．北京市交通委日前也发布了枟北京市出租汽车电召服务管理试行办法枠，将于２０１３年６月１日开始实施。按照这一新政策，北

京市将规范出租车电召服务，并强制统一在线打车ＡＰＰ。北京交通委提出的政策依据与深圳基本一致，即打车软件中提供加价叫车功能。

３．上海市交通港口局２０１４年２月２６日晚发布枟加强出租汽车运营服务管理相关措施枠中明确：从３月１号开始，在早晚高峰（即每天的７：３０至９：３０、１６：３０至１８：３０）时，严禁出租车驾驶员使用打车软件，在此时间段内，乘客扬招顶灯为绿色“待运”的出租车，如果不停，则被视为拒载而被处罚；严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备；租赁车辆安装使用“打车软件”也将被禁止。

（五）对策

国家通过立法规范进一步商业活动，尤其是电子商务，迫在眉睫。中央政府和地方政府应该配合对类似打车软件这种乱象，除利用市场经济的自身的道德规范，还有加以引导，或是直接采取措施。而挑起事端的互联网巨头应该以身作则，而不是恶意竞争，损害市场经济运行，影响人民群众正常生活。部分司机不要因为过于看重经济利益，而失去行业的职业道德。

四、小结

总之，打车软件作为一个新的事物，有其积极的一面，也有其消极的一面，应该辩证的、一分为二的看待，绝不是一刀切。对其积极合理的一面要加以推广，包括司机和客户良好的互动性、减少空驶率等；对其消极的一面要加以规范调整，通过市场、政府、企业、司机、消费者的共同努力来维护这个市场，净化这个市场，完善这个市场。