昂科威怎么样?值得买吗?
发布网友
共4个回答
热心网友
昂科威也么样？值得买么？
它的性价比怎么样？我们来数一数。
合资品牌上海通用汽车有限公司于2014年正式推出了昂克威系列的SUV，当时发布这款车的时候，轰动了汽车媒体，昂科威凭借当时出色的外形设计，漂亮的车身，拿下了当年国内SUV销售的冠军。那么慢慢演变到了今天2020款昂科威SUV新款上市，也吸引了诸多车友眼球的关注，现在我们利用这个时间来探讨一下昂科威到底值不值得买？
推出昂科威弥补通用的空白
昂科威当初选定的价格及设计标定的车型对比，包括有奥迪Q5，雷克萨斯的SUV以及凯迪拉克的xt5等车型，可以看出王可伟，主要的价格是在豪华SUV车价40至50万之间，其实在昂科威推出之前，上海通用汽车公司主要的经营车型是家用轿车以及商务车为主，而推出的昂科威，恰恰弥补了整条生产线的一个漏洞，而昂科威的整体设计依然保持着上海通用汽公司别克这个品牌旗下的家族设计，霸气的前脸和宽大的车身，使得中国的车迷无比兴奋。而最终它的销售成绩非常的理想。
平民化价格让人喜爱
2020年的昂科威渐渐的价格趋于平民化，从20万到30万，不同的车型供车友选择，这样价格也让昂科威更进入中国百姓家庭，也受到年轻人的喜爱。现在上市的昂科威属于是第六代，最大的亮点就是发动机的尾气排量国家标准由原有的国五升级为国六标准，并保持着中国*所提倡的节能减排的要求。而厂家对昂科威的质保服务标准也提升到长达八年时间或者16万公里数，这样开昂科威的车主基本解决了修车难，修车贵的问题。这样做也反映了昂科威车主对于自己的爱车的口碑，非常好的一个原因。比如笔者单位的同事就有四五个，开的是昂科威。
性价比高！
2020款昂科威无论是1.5T还是2.0T，性价比都很高。况且别克的品控其实也不错，其品牌在国内仍有一定的影响力，因此从性价比的角度来看，新款昂科威是个很不错的选择。
昂科威的优势在于舒适性，一方面，它的行驶质感非常棒，底盘滤震好的同时也保留了一定的韧劲，开起来很有高级感；另一方面，昂科威的舒适性配置比较高。毕竟昂科威开起来舒服、坐起来也舒服的特点确实够吸引人。昂科威曾与途观竞争合资SUV销量一哥的位置，这两年的销量下滑其实跟这台车本身并没有太大关系，而且年中改款之后的昂科威表现更加全面，算上现有的优惠后，在20万左右的价格区间，它是台值得购买的车型。
热心网友
付费内容限时免费查看回答你好，昂科威，这个车呢动力不错啊，然后呢2.0t的动力特别好，然后稍微的油耗呢十个左右吧，然后这个车空间也特别大啊，然后现在优惠幅度也不错啊，总体来说这个车性价比里边儿在suv里边儿比较高啊，而且是别克这个品牌。
提问准备入手二手昂克威
15年的现在二手大慨多少米呢
回答嗯，二手车的话呢，具体的话呢，你得多砍砍价昂克威这个车呢保值率一般啊，然后呢你可以在它的原有基础上，能砍到5000万左右，一般二手车。
第五年呢，最便宜的也得22个。
差不多这个车差不多22万~24万之间吧，你要的那个年。
提问去二手车市场看了下，15年的昂克威要12米
回答嗯，12万左右的话呢，应该是低配的，而且是那种小排量的啊，不是那个顶配的。
要是全进口的那种，那个昂科威的高性能版，那差不多得二十多个。
这个车12万左右呢，有点儿太便宜了啊，我个人觉得啊，姐，你检查他出钱记录，看看有没有大的事故，大的碰撞啊，水箱框架有无损伤什么的啊，正常的我觉得价格有点太便宜了。
查了他的保单，看看他保险有没有出险记录。
我要是一点事故都没有的话呢，这车12万可以买，太直了。
提问出险是代表事故吗
回答之前的话呢，你看看他出的什么事故，比如说有的什么大的，什么剐蹭了*碰撞啊什么的，保险公司会有记录的。
这车他卖你12万，你听我的，你知道十一班乌坎死活不买，然后他要不优惠，我差不多他11，晚11半七八左右能卖你。
这车你还能砍下去3000~5000块钱左右吧。
提问暂时还没有砍价，就是看了一下车
回答我车如果要是没有事故的话可以买，然后挺直的应该。
热心网友
和CR-V这样出到第五代的车型相比，昂科威显得很年轻，它最早是在2011年以ENVISION概念车的形式出现，然后在2014年得以量产，同年8月份亮相于成都车展。跟以往的上海通用的新车一样，通用和上汽合资成立的泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发，可以说它是合资车里的“国产”车。2015年12月，昂科威成为上汽通用首批整车出口北美市场的车型。
2018款的昂科威依旧配备了1.5T和2.0T两种排量，1.5T版本叫20T，发动机是代号LFV的Ecotec直喷涡轮发动机，最大马力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速双离合变速箱，投诉量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台双离合的投诉量能比它高，而且GS4的销量也比昂科威高得多，就因为这台变速箱，1.5T的车型就已经不值得推荐了。
2.0T版本叫28T，发动机代号LTG，是一台SIDI直喷涡轮增压发动机，获得过2013年沃德十佳发动机的奖项，最大马力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代号GF6的通用第三代6速手自一体变速箱，也为昂科威贡献了大批的投诉，低速表现和可靠性都非常不好，与1.5T上的DCG双离合相比，也算是五十步笑百步。
2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在换挡的平顺性和换挡速度方面都有了巨大的提升，挡位选择非常聪明，在市区走走停停也不会有顿挫，但是手动加减档被设置成了挡把上的两个按钮。按钮换挡在操作上非常不便，如果需要频繁换挡，拇指会非常难受，也许厂家认为这台9AT足够优秀，车主不需要使用手动模式。
美国版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一体变速箱，虽然都称为第三代6AT，但是美国版的代号叫M2D，在美国消费者报告上，虽然平顺性并不出色，但是在可靠性调研中，可靠性表现良好。2019款的美版昂科威也同样使用了与中国版相同的动力总成。
昂科威系列有两套四驱系统，装配在中低配车型的是较常见的电子限滑适时四驱，打滑时会锁止*差速器，将扭力传到后轮，而两个旗舰版本使用的则是通用最新的智能全路况四驱系统，在后桥上有两个由电脑控制的多片离合，可以做到前后50：50，后轮左右0-100的动力连续分配，脱困能力大为提高。
昂科威的底盘是D2XX平台，前麦弗逊后多连杆，有CDC主动悬挂，FlexRide四模式自适应驾驶系统，提供标准、运动、旅行及越野四种模式，能够根据需求自由调整悬挂系统、转向系统、传动系统以及四驱系统。在同级别里面，使用主动悬挂的车型很少，昂科威这一点也是加分项，这套系统其实与其他配备电子避震的车型没有太大区别，在旅行模式时，悬挂会比较软，但是依然具备足够的支撑性，是最适合日常使用的模式；运动模式的悬挂偏硬，路感明显变得更清晰，在过弯时还能保持一个还不错的车身姿态，推迟换挡，转向变沉，增加后轮驱动力；越野模式下，换挡推迟，减少ESP的介入，悬挂硬度也会调整，以获得最大牵引力为主要需求。
别克在美国算是Semi-Luxury（准豪华）品牌，一直以来在乘坐品质方面的口碑比较好，但是在后排方面优缺点都非常明显，膝部空间充裕，地台是全平的，但是一台四驱车型将地台做到全平其实是得不偿失的，因为只能将地板做高，导致了后排的头部空间非常小，稍微高点的人都会顶头。昂科威在NVH方面是好评，配备了ANC主动降噪，隔音在同级中是一个中上的水平，路噪和风噪的影响较小，由于变速箱会压转速，发动机的动静也不大，唯一的缺陷可能是来源于底盘隔音，胎噪的传递还是有点明显。
可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的变速箱收到了大批的投诉，也曾经陷入“断轴门”，但是2018款已经改用了一体轴和9AT，可靠性预期还是比较乐观的。
在安全方面，美国版昂科威做得足够好，在IIHS的测试中，2016、2017年都获得了TSP+的评价，2018年获得了TSP评价。在中国C-IASI的碰撞测试中，昂科威的车身结构和乘员舱上部侵入量为良好，正面安全气囊作用极小，侧气帘未展开、假人头部横向位移过度，车内乘员安全指数为良好，未达优秀，与美国版车型差距较大。
热心网友
昂科威这车，之前同事有一辆，经常坐。这车其实我感觉挺矛盾的。从外观上看挺敦实的厚重感很强，但是整个车的车身尺寸从视觉感受上又不大。感觉像小型SUV，真正近距离接触的时候才发现这家伙挺大的。
但是大是大，轴距也有2750mm了，可就是一坐到后排的时候，就会感觉到老美在空间的营造上比日本人还是差了太多。后排坐起来其实不怎么宽敞，感觉还不如比它小一号的SUV。
另外坐同事车时还有个几个最大感触。第一就是内饰做工不咋样，基本上都是硬塑料的材质，看起来摸起来不高档就算了，关键是还有异响，也可能是同事改了镀铬的覆盖件，但总体感觉不出这是20多万的车。
另外一个就是这车悬架调的挺硬的，而且震动很明显能传到车内，但是底盘的整体紧凑感还是不错的。舒适性上其实昂科威没有给我这个级别车应有的感受。座椅属于偏硬的那种，隔音对风噪的处理不错，但是路面的声音和走烂路时，就能感觉到从底盘传来的噪音。
1.5T的发动机是昂科威的招牌，这也让昂科威的性价比变得很高。而2.0T的动力又很足，不过动力强带来的也是油耗高，昂科威作为美国车，自然逃不脱这一点。
总之昂科威这个价格，其实选择的余地很大，尤其是日本的几个对手，在综合能力上更强一些，选择昂科威，多数可能是被它豪华的外形设计吸引。
