问一下途安?
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发布时间：2022-04-23 17:24
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时间：2022-07-07 14:25
途安是2003年诞生在大众PQ35平台上的新车，这次进入国内市场，上海大众为其专门打造了MPS（多功能轿车）的新概念。虽然与SMPV的叫法不同，但它们都是诞生在轿车平台上的多功能车型，既具备轿车的舒适性又有MPV的多功能性。途安Touran 的名称来自于“Tour”（旅行）与“-an”（代表多用途）的组合，意寓它是一款强调舒适旅行（Tour）的多用途（-an）车辆。 途安的相貌朴实，秉承了大众轿车的传统风格。车身线条圆润优雅，银色的行李架和镶嵌在车外反光镜上的转向灯是唯一能起到装饰作用的部件。其中侧转向灯的设计，隐约体现出奔驰S级的设计风格。工程师在造型设计的同时也充分考虑了空气阻力对车辆行进产生的影响，通过车身上部的气流优化和安装减少空气涡流的底板饰件，整车的风阻系数达到0.315。 整车的风阻系数达到0.315 途安有五座、七座两种款式。通过车内座椅的变化，可以巧妙的搭配出多种组合。 车内第一排座椅可以手动进行8方向的调节，头枕的高度和角度也可调整。豪华型还具备电加热功能。和普通轿车相比，座椅位置较高，只需平移臀部就可以轻松座进去。座椅软硬适中，能提供较好的腰部支撑。驾驶员的视角也要比轿车高，视野更宽泛，这点与大型的MPV比较相似。但在亲自驾驶时也会发现，无论将座椅位置调到多高，都很难看到车头。在前排座椅椅背上，设计了带有圆形孔洞的桌板和杂物袋。座位下面，途安还提供了一个小抽屉用来存放随行物品。 第二、三排座椅的设计才是真正体现多功能车精髓的点精之笔 第二排座位由三个座椅组成。每个座椅都可以进行前后方向的调整，并可折叠、翻折或拆卸，头枕的高度和角度也可调整（角度调整仅限于两侧座椅），但16公斤的重量，会令进行拆卸工作的妇女或小孩略感觉吃力。第三排座椅可通过操作一个手柄将其沉降隐藏在地板里，但这两个位子看上去更像是个摆设：钻入钻出十分不方便，两个成年人座进去一定十分委屈。 第三排座椅可以沉降隐藏在地板里 后排五个座椅的组合方法有很多，这使途安可以在商用、家用、载人、载货等多种剧情需要中自由变换角色。只要肯动脑筋，基本上都能为随车的人或行李找到妥善的地方。 只要肯动脑筋，基本上都能为随车的人或行李找到妥善的地方 众多的车内储物空间是途安的另一大特色 可以说途安将储物空间的设计发挥到了极致，储物盒的总数是39个。在一般人能够想得到的地方，比如中控台上方，副驾驶前的手扣，车门上，都设计了储物格。而另一些储物槽的设计甚至能够令人感到惊喜：方向盘下方的储物盒、前排座位下的抽屉、行李舱左右面板内储物盒，在一、二排座椅后面的地板里，和行李舱盖板下的备胎周围（七座车型是在第三排座椅后的盖板下）都能找到放东西的地方。设计师几乎榨取了车内一切的剩余空间——只准许驾驶员想不起东西方在何处，不准许没有地方放东西。 途安将储物空间的设计发挥到了极致 途安的米*内饰色泽明亮但有些不耐脏。车内设计给人的印象可用简洁二字形容。车内空间很大，头、肘、腿部都有足够的活动空间。仪表板上有两大两小共四块圆形表盘，分别显示了发动机转速、车速、水温及油量。车辆的其他信息就都交由表盘正中的方形显示屏来提供。多功能方向盘左手可以控制车载免提电话右手可以控制音响的音量和选曲。方向盘后面左右各有一支控制手柄，但所提供的功能并不少：左手的控制手柄可以操作转向灯，同时能设定定速巡航；右手的控制手柄在控制雨刷的同时能够操纵多功能显示屏。*面板上只有为数不多的几个控制钮，用来调整空调和音响。在排档的前面为ASR（牵引力控制系统）设置了一个开关，前排座椅中间还后排乘客设计了空调出风口。 在车里，可以享受到带CD的8喇叭音响、电动后视镜、电动防夹手车窗和天窗、自动分区空调以及电加热座椅等设备营造的舒适驾乘空间。途安在*扶手后方以及行李舱内都有12V电源接口，这样的周到得设计为驾车外出郊游提供了不少方便。其中，6碟CD换片机的设计很是新颖，它隐藏在*扶手下方，加上*面板音响控制区的CD槽，一共可以容纳7张碟片。双区空调的出现，也是上海大众第一次使用具有分区功能的空调设备。 安全防护措施上，双气囊、ABS、EBD、防颈椎伤害头枕、车门防撞钢梁在途安的配置单上都历历在目。除此之外，还提供MSR（发动机力矩控制系统）和MASR（牵引力控制系统），并为车上的每一位乘客都安装了三点式安全带，七座车也不例外。 即使是第二、三排的座椅也提供了三点式安全带 车门防撞钢梁 防颈椎伤害头枕 途安整备质量略大于1.5吨，使用和帕萨特基本相同的2.0L直列四缸发动机，每缸2气门。上海大众称对这台机器进行了重新的调校，从数据上来看额定功率没有变化，为85kw，但对应的转速由原来的5400rpm提前到5200rpm。经过调校的发动机最大扭矩反而减小了2n.m，为170n.m，达到最大扭矩时的发动机转速也由3500rpm提高到了4000rpm。 2.0L发动机的动力通过一台5速手动变速器或是6速自动变速器传递到前轮。MQ200五速手动变速器曾使用在POLO等车上，档位清晰，换档力度小。AG6自动变速器有6个前进档，没错，是6个。6档自动变速箱最早是BMW7系使用，后来Audi A8及BMW5系也开始使用。档位增多的好处不言而喻，较多的档位使各档间的速比更加合理，发动机能够经常工作在最好的工况，提高了车辆的加速性能并减少了燃油消耗。这台变速器还具有手动和运动模式。根据厂方提供的数据，手动档车型的综合油耗在9.4升左右，自动档的为9.8升左右。 在驾驶过程中，途安的表现并没有厂家宣传的那么好。当车内座进乘员并加注燃油后，途安的总重经常会达到1.7吨以上（满载甚至超过了2吨）。2升发动机的作用显得很有限，只能提供最一般的动力表现，手动档的车款空载时使出全力也需要13秒的时间才能从静止加速到100km/h，自动档的车在此基础上还要慢1.5秒左右。时速80公里以上的加速就只能静静等待了。同样，高速公路上的超车，也不是途安的强项。 途安使用了主动电子动力转系统，可以根据不同的行驶情况调节转向力度。轿车化的地盘采用麦弗逊式前悬架及四连杆式后悬架。四连杆后悬架结构是PQ35平台底盘系统最大的变化之处，改变了PQ34 平台上的半扭杆梁式，提高整车的舒适性和操控性。反映到驾驶感觉上，途安的行驶表现得很硬朗，但同时兼顾了舒适型。 油门踏板设计和普通车型不同，不是上悬的，而是安装在地板上。这种设计大都是一些高档轿车（宝马、法拉利、保时捷）或者是国产卡车（东风、）惯用的方式。 按照途安的特性，这款MPS十分适合私企业主和家庭使用。但现阶段搭配的2升发动机的动力和实际使用中的油耗问题有些令人担忧。好在根据上海大众的计划，不久后会有搭载1.8升涡轮增压发动机的车型面世。届时的途安，也许会展现出更全面的素质。 参考资料：http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_333.html#top
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时间：2022-07-07 15:43
编者按：2003年上海大众推出了一款MPV--途安，虽然当时在欧洲卖的十分火爆，但由于国内MPV市场一直是“商用为主，家用为辅”，并且七座的MPV还必须交纳更多的养路费和过桥费，这款国内为数不多的家用MPV便成了“英雄无用武之地”，销量惨淡。在时隔6年后的今天，国人的汽车消费观念发生了很大的变化，家用MPV也慢慢的开始被更多的消费者接受，自然途安又走上了复兴的道路，为了紧跟时代的步伐，自然免不了要更新换代。“新一代途安”便如此诞生了。 “新一代途安”并非全新换代，只是小改款车型，车体线条依然能让人感受到老款的稳重、厚实。不过换上了大众家族式的“大嘴”造型和经过改良的前保险杆，更显的时尚富有活力，隐隐约约体会到两厢轿车的味道。可话说回来，虽然途安外观设计看起来像两厢，但也谈不上特别出彩，尤其与奥德赛、Smax等对手比起来，新途安仍然显得格外的“老实”。不过，上海大众丝毫不以为意，在他们看来，“实用”才是新途安最大的卖点，为此，工程师做了许多细节上的加强，比如车顶行李架可以承受100公斤的负荷，同级车为50公斤；尾灯采用更为明亮的高感光放灯片，大幅提高夜间照明；新增多处镀铬装饰条，不单为了追求视觉效果，也是防止擦伤……这一些都不起眼。如果你是一个“以貌取车”的买家，那么新途安并不是你中意的对象。但如果你对汽车有深刻理解，相信新一代途安一定不会让您分外心动。 反观车身尺寸，拥有2678mm的轴距长度的途安体现除了起宽大的车内空间，前两排坐椅，无论头部、腿部空间对于身高1.8米的消费者都不会觉得拥挤，只是最后一排的空间稍显狭窄了点，但不失为放儿童座椅于宠物的首选。 更值得一提的是，新途安车内随处可见的优于同级车的人性化设计，车内杯架多达10个，副驾驶座手套箱、前排*扶手、四个车门的壁槽都很宽大，至少还能放进10瓶水。甚至，前排坐椅下还配有抽屉式储藏盒，后排还有航空餐桌， 后背空间在后两排坐椅完全放倒的情况下，可以得到1900升的最大载物空间，且尾厢地台内壁相当平整，容易装卸大件东西。不过，略显遗憾的就是：新途安坐椅折叠有点费力：后排进出时，需要先把坐椅前移，再放下靠背；第三排坐椅能完全收入地板，但第二排翻起后需要支撑杆固定。 “实用”也在内饰上体现得淋漓尽致。如三幅式方向盘真皮包裹，上面集成了众多音响控制与电台频道操作按钮，左手处还预留了手机装备系统按钮，整体布局紧密而不混乱。仪表板除了显示日常的油耗、公里数外，还提供了外部温度、剩余油量可行驶里程等中文警示功能，对实际行车有很大的帮助。双开启式观景天窗配备了隔热与防夹功能。 新途安在动力系统上没有什么变化，除了那款以“老”闻名的2.0升发动机之外，还有就是1.8T发动机，这次试驾的是1.8T车型。这款1.8T车型想必大家定时耳熟能详了，曾被装备在大众许多车型上，随着时间推移，大众1.8TSI推出之后，这台1.8T显得不够尖端。注意，只是不够尖端而已，并非意味着落伍。与六速自动变速器配合起来，应付日常使用，依然是游刃有余。动力的充沛，换挡的平顺也丝毫不逊色于同级对手。沿用传统的动力系统最大的优点在于能够大幅降低成本，这也是新途安能大幅调低售价的原因之一。 在安全配置方面，新途安配置了电子稳定系统，对于七座MPV而言，这个配置是相当重要的，特别是下雨天里，汽车转弯，可以确保行驶方向的稳定性，据了解，新途安还专门对底盘进行了新的调教，强化了运动性，虽然笔者未感觉新底盘的优越性，不过，它的舒适性值得肯定，对震动的过滤相当到位。 编者总结：此次大众推出的“新途安”秉承着“实用”家庭MPV的口号，价格也是齐于竞争对手奥德赛SMAX相比最大的优势，虽然动力还是不够强劲，但是对于应付日常的使用的家庭MPV，新途安是一款不错的选择。 大旗汽车频道综合分析来自大旗汽车口碑榜网友对途安的各种意见、经验和评价，分8个维度得出了该车实际驾乘的评价结果如下： 新途安外观更加时尚，但是内饰工艺的下降令人失望，做工和用料都不如旧款精致。 【试驾车型】 新途安 【试驾科目】 内饰空间 【口碑评价】 ★★★ 星级描述：★较差 ★★合格 ★★★不错 ★★★★很好 ★★★★★优异 ☆半颗星 媒体试驾 【大旗评语】 新途安的外观改款后更加时尚紧跟潮流，老途安在储物空间的人性化设计也在新途安得到延续，车内储物格较多。只是后排的座椅较窄，长途乘坐曾加疲劳感。内饰用料做工也比旧款精致，中控台塑料感较强。这对于追求品质的途安车友是一大打击。 实用的家庭MVP 试驾上海大众新途安1.8T 途安的内饰工艺很好，而且配置非常灵活，但从乘坐的舒适性上还有待进一步提高，尤其前排座位，虽然坐椅可以多方向手动调节，方向盘也可以进行上下前后调整，但仍然感觉很难找到一个最理想的驾驶姿势。 正面交火 对比试驾大众途安和马自达5 新途安在内饰方面严格贯彻了大众汽车的高品质路线，各部件间连接紧密，做工也很精细，无论是视觉效果还是触觉效果，都可与高档车相媲美。规矩整齐的大众式中控台上，桃木装饰点缀得恰到好处，这也成为新老途安内饰部分的最大差异所在。老款途安在储物空间上的人性化设计优势在新途安身上得到了延续，遍布车内的储物盒多得让人感觉是在变魔术，以至于要对大大小小的储物盒分门别类，才不至于在迫切需要的时候找不到某件物品。 家庭至上 试驾新途安1.8T自动智尊版 在驾乘舒适性上，新一代途安也有出色的表现。它的座椅高，视野开阔，长途驾驶不易感觉疲劳，双开启式超大观景天窗让乘员更好地贴近自然，随车感应式可调音响、6碟CD存储记忆功能、MP3播放支持模式、前后8个扬声器以及高保真环绕音响让旅途成为一种享受。 智慧之选 试驾上海大众新途安 第一眼看到新途安感觉变化很大，仿佛从温文尔雅的绅士变成了时尚人士，而且凶悍了不少，经典的大众家族标志性的U型镀铬一体式前格栅非常提气，配合方圆一体的全新前灯组，镀铬的装饰条和同色的一体前包围，使整车年轻了很多而且更有活力和生活气息，当然也少了些许成熟和稳重。除了大嘴格栅还特别要提的就是全新的大灯，将示宽、转向、远近光灯很好的集合在一起，并且使用了流行的透镜主灯，整体效果非常好，一双炯炯有神的眼镜也更使途安感觉霸气十足。 网友试驾 【大旗评语】 新途安延续了老途安空间宽敞、后备箱储物能力惊人的特点。只是新途安的内饰品质开始降低，中控台的塑料感、内饰工艺的下降都让车友们颇为伤心。新途安的储物空间较大但是缺因此牺牲了后排座椅空间。希望再新款时厂商能做一些调整，或者车友们就做好接受事实的心理准备吧。 1.座椅偏窄 没想到，这个级别的车车，座椅居然可以这么窄，是我做过最窄的车拉，我开过的小家伙有（宝马1、3，奥迪A3、高尔夫4、5还有polo、凯越、奇瑞A5、捷达等等，从来没觉得自己是如此之宽。严重怀疑途安的座椅本土化了，在德国坐过一次安安，没感觉窄啊，德国人那个架子，这个座椅只能坐德国儿童吧。 2.空间宽敞 五人座的空间非常宽敞，特别是头部空间，没有一丝压抑感，坐姿较高，视野比普通轿车开阔许多，行李箱是最宽敞的，有一次整整齐齐放进四个同事的拉杆箱外加电脑包还用行李遮版遮上了。途安自诩的诸多储物空间利用率并不高，座椅底下，特别是后排脚下的储物盒想不出放什么东西，反倒是豪华版没有眼睛盒给我造成了一定的麻烦。 3.六速自动变速箱是操控的最大亮点 六前速自动变速箱可快可慢，运作勤快，既能快速跳上高档达省油效果，又能在驾驶者向油门施压时及时降档加速，与引擎配合顺畅，通晓驾驶者意图。可惜这副变速箱不是大众的产品，但大众调校应记一功。 手动变速箱的乐趣则永远最高。 4.操控佳 经济省油 车越看越漂亮 操控性很好，稳！空调好、音响好、空间好、储物好、高速我认为很省油（曾经60巡行，油耗5.5-6 70巡航，油耗6.5）
