如何选用非现场执法超限检测系统？
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发布时间：2022-04-22 20:00
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热心网友
时间：2023-06-21 17:20
浙江润鑫的非现场执法超限检测系统性能较全，性价比较高。
热心网友
时间：2023-06-21 17:20
建议咨询深邦智能非现场执法超限检测系统，厂家供货
热心网友
时间：2023-06-21 17:21
中交智控胡金辉：治超非现场执法抓拍取证的技术痛点
在2016年交通运输部第62号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》和强制性国家标准—《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB15-2016）颁布后，各地交通管理部门对“科技治超非现场执法抓拍取证”系统的需求越发强烈。结合这些需求与当前技术发展现状，北京中交智控科技有限公司技术总监胡金辉向记者分析了其中的技术痛点。
胡金辉说：
中交智控团队在多年智慧交通领域的产品研发、客户服务中了解到，近年来，传统的“人工拦车检查”和“超限站高低速预检”的技术手段已经不能满足各地交通管理部门实际治超工作需求，因为随着经济发展，交通流量越来越大，以往的治超方式不但消耗大量人力物力，而且对道路的畅通具有较大影响，再者，由于检测、取证、执法环节都有人工介入，取证、执法的客观性公正性、效率都会受到一些影响。
各地交通管理部门迫切需要一种全天候、智能化的科技治超手段，“科技治超非现场执法抓拍取证”系统就是满足这样的需求的一种科技治超方案。在2016年交通运输部第62号令和GB15-2016颁布之后，广东、湖南、湖北、江西、浙江等省市都在全省范围内展开“非现场执法抓拍取证”系统的实际应用。
中交智控团队在各地科技治超项目的实践中，发现并总结出了这样几个技术痛点：
首先是数据采集的精确性：“治超非现场执法抓拍取证”系统不同于以往的低速不停车检测系统，需要对道路上正常速度行驶的货车的车速、车重、轴重、轴数、三维尺寸等进行精确抓取，而正常行驶的货车速度一般都超过60km/h，有些甚至达到80-100km/h，而且车辆在自由流行驶过程中行驶状态复杂，有时会出现溜边、跨道，超车、甚至有意走S形干扰数据抓取的情况，这对数据采集的精确性提出了非常高的要求。这需要对车辆位置、行驶轨迹有准确的判断，并结合先进的软件算法，才能对车辆的重量数据进行准确的采集。在中交智控的技术方案中，采用激光三维探测的方式对车辆位置、轨迹进行实时探测，精度能够达到厘米级。在GB15-2016中，不仅对车辆的重量有明确的规定，对车辆的轮廓尺寸也有了明确要求。激光三维探测方案，不仅对车辆的轮廓尺寸可以做到厘米级测量，而且在恶劣的天气下也能保证测量精度。
第二是设备安装施工的便捷性：为了采集到精确的车重、轴重数据，系统中动态称重子系统对路面的平整度、强度都有较高的要求。在实际项目中，有时遇到路面平整度或强度不高的路段，通常需要对一段路面进行改造施工，这延长了系统安装施工的周期，并且由于施工引起的部分封路断路，也造成了交通不便。在这方面，中交智控从两个方面着手进行了技术攻关，一方面是在软件算法层面，将基于特征提取的神经网络应用到了动态称重子系统中，用以最大限度的消除由于路面坡度、弯曲、不平整造成重量数据采集误差；另一方面是研发出了针对如柏油路面等强度不高的路面的简易施工方式，不需要对路面进行大范围改造，施工周期短，同时保证施工后的路面强度符合要求。
第三是取证的严谨性：由于“科技治超非现场执法抓拍取证”系统所抓取的信息未来有可能作为执法的证据使用，要求车辆重量、轮廓等相关信息与车辆身份信息准确关联。在实际项目中，交通管理部门为了保证执法证据的严谨性，要求系统能够从前面、后面、侧面分别抓拍车辆的信息，并且要拍摄视频资料存证，对照片、视频的清晰程度也有很高的要求。这需要称重、定位、抓拍等各个子系统严密配合，精确触发。要求传感器、控制器的灵敏度和系统软件的智能性都非常高才能够实现。中交智控在业界首先采用前端信息智能匹配的技术方案，保证数据的准确性，同时采用软件与硬件双重加密技术，保证数据的安全性。有时出现车牌污损甚至有意遮挡、拆卸车牌的情况，这种极端的情况下仍需要管理部门对违规车辆进行现场执法工作，未来随着电子车牌的应用和普及，有望使之得到根本的解决。
“科技治超非现场执法抓拍取证”系统是适应当前社会经济发展新趋势与治超工作的新需求产生的新的技术方案，在未来的治超实践中将会发挥越来越重要的作用。对于上述技术痛点，目前各个厂家采取的技术形式和实际效果都有所不同，中交智控通过大量的研发和实际路段测试，对解决上述问题的研究都取得了突破性的进展，获得了较好的效果，逐渐应用到了中交智控的“科技治超非现场执法抓拍取证系统”产品方案中。
