“国六a”和“国六b”是什么鬼
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发布时间：2022-04-22 19:19
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时间：2022-06-30 03:16
“国六a”和“国六b”是轻型车排放限值，国家此次分别制定“国六A”阶段和“国六B”阶段两个水平的要求，“国六A”相当于“国五”与“国六”的过渡阶段，而“国六B”是真正“国六”排放标准。
“国六”采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值相同的。而在原先的“国五”阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。
“国六A”阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了“国五”排放要求中最严值。例如：“国五”要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km，而在“国六A”中两种车型的一氧化碳排放量均不能超过0.5/km。国六B才是真正的国六标准。
扩展资料：
“国家第六阶段机动车污染物排放标准”包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》2部分。
是为贯彻《中华人民共和国环境保*》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康制定。
国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的*更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。
国五标准，已于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。
北京、上海、南京等城市及广东部分城市已经开始执行国五标准。
参考资料：百度百科——国家第六阶段机动车污染物排放标准
百度百科——国家第五阶段机动车污染物排放标准
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时间：2022-06-30 03:17
对于轻型车排放限值，国家此次分别制定“国六a”阶段和“国六b”阶段两个水平的要求，“国六a”相当于“国五”与“国六”的过渡阶段，而“国六b”是真正“国六”排放标准。
“国六a”阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了“国五”排放要求中最严值，汽车尾气排放颗粒控制从6*10^12收严到 6*10^11。国六b的排放标准比“国六a”严了几乎一倍，同时采取了更严格的“实际行驶排放试验（RDE）”。
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时间：2022-06-30 03:17
原文 6月212016（第二届）机车排放控制与监管技术际研讨武汉理工召自环保部、汽车企业、高校科研机构约300位专家围绕新*、新技术、新未主题针六标准展研讨 环境保护部机车排污监控倪红及环境保护部环境标准研究所项目主管李刚别介绍轻型车重型车六排放标准制定情况倪红告诉《汽车报》记者：环保部原计划12月发布六标准目前看发布间能提前便提前实施同让行业提早准备 升级七项试验测试 本报独家获悉新制定六标准达300页较复杂其六项控制重点别采用燃料立更严格限值、蒸发排放控制要求、修改针-7℃污染物测试要求、RDE测试要求(汽油及柴油)、完善OBD监测要求温室气体协同控制六项控制重点别要进行七项试验测试据解六标准主要框架延续至五结构六项控制重点面试验测试较变化 六I型试验采用WLTP测试循环前环保部做量调研工作采集内20城市路况数据与欧盟同数据进行比结发现整体测试循环与WLTP测试循环相似部曲线测试循环更加圆滑些体现驾驶习惯与全球其所同 I型测试限值与五相比变化采用燃油立原则设定两阶段污染物限值即六A六B六B阶段限值与五相比较变化汽油车污染物降低45%~50%柴油车污染物降低70%~81%颗粒物降33% 据悉环保部收集5048辆汽车数据些汽油车全部经受16万公耐久试验结表明15%车辆能够满足六B限值五测试要求与测试循环六同环保部根据WLTP要求86辆车进行测试结显示%车辆满足六A限值1%满足六B限值 II型试验(RDE——实际驾驶排放测试)欧盟新增加测试项目我采用测试专家表示欧盟没完RDE标准我现采用略显突兀倪红则认：目前我展RDE设备都具操作性欧盟制定RDE标准寻求环保与企业达性间平衡与欧盟相比我测试条件扩展海拔高度2400米扩展系数1.8 III型试验面前曲轴箱排放测试针汽油车现汽油车柴油车都要求禁止污染物排放气两者要求略同柴油车需要保证曲轴箱封闭封闭进行排放测试需要曲轴箱气体导入CVS与尾气排放加起能超限值 IV型试验借鉴美蒸发排放测试规程限值由原2克/降至六标准0.70克/标准限值加严65%考虑测试严格程度, 控制要求至少提高80% V型试验主要针耐久性设定直车企非关注据悉耐久性试验仍按照16万公进行倪红说：16万公通调研内车辆行驶数据能够代表内车辆普遍使用情况 耐久性试验面六标准提SRC、SBC、劣化系数等四种试验倪红指：我重点研究I型劣化系数通5000辆五车耐久性析比较代表性劣化系数1.5~1.8 六低温试验要求较改变采用低速速测试试验汽柴油车相提高要求倪红说：研究发现该项限值加严些汽油车能达标于柴油车目前没达限值要求 进步加严OBD阈值 倪红说：OBD车辆眼睛实施OBD监控非重要项工作我OBD监控欧盟基础参考美规要求 据解六标准加严OBD阈值6A6B阶段均采用统OBD阈值柴油车汽油车要求相同阈值作故障检测基准六标准与往同增加PHEV监测要求些要求包括8面：能量存储系统、热管理系统、制再、驱电机、发电机、插电式EES、其输入或输模块插电式部部件豁免要求 倪红说：六标准建议实施间根据《气》确定新车型实施六A间20191月1登记注册间20101月1；六B及RDE登记注册间均20231月1提早实施六A阶段或 B阶段2023前选择性实施RDE测试循环 倪红说：六标准制定间比较紧存些遗憾续我做移排放标准体系修订研究包括建立套标准评估体系 深挖重型车减排潜力 李刚说：我重型汽车保量911万辆仅占汽车总量5.6%却氮氧化物PM主要排放源其柴油车氮氧化物排放占总量69.2%PM占99%重型车减排潜力非 六重型车标准两面重点参考欧Ⅵ重型发机排放规：排放限值、测量循环、耐久性要求；二非标准循环排放、用符合性要求、OBD要求氮氧化物控制提示李刚说：参考欧洲规目使企业采用先进排放控制技术幅削减氮氧化物颗粒物排放据解六重型车污染物排放目标氮氧化物PM降60%增加颗粒物料散（PN）限值 排放耐久性面于M1、M2、N1类车说六试验条件增加16万公M3N3类车增加30万公7.5吨M3类车16吨N3类车则增加70万公相比五延40%~60% 李刚说：欧ⅥOBD信息通工具清除掉我参考美规定提擦除故障代码要求仅要求OBD具备远程监控功能六超OBD限值限扭面进行责任区比控制系统劣化导致排放超OBD阈值应该由使用者承担；车主没按要求添加尿素或者添加合格尿素导致氮氧化物控制现问题属于车主责任 六重型车标准已经完前期研究论证需要进行量试验争取6月底或者7月发布征求意见稿计划2016完标准制定给企业留充间进行产品发李刚
