图解全新丰田GR 86 接下来只需持币等待

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易车原创 今天对车迷朋友和JDM粉来说是个大日子，在丰田和斯巴鲁联合举办的线上发布会上，他们带来了全新一代丰田GR 86以及此前已经发布过的全新BRZ，这两款车将分别于今年的秋天和夏天在日本率先上市。

此次发布的全新GR 86和BRZ，它们彼此的角色划分更加明确。例如丰田负责规划和设计，斯巴鲁负责开发设计和评估。并力求将两车的个性做出更明显的区分。全新GR 86将具有“更高水平的驾驶舒适性能，同时有很好的运动性能”，而新款BRZ具有“每个人都可以享受的终极FR驾驶乐趣，更纯粹”。

外观：更平易近人了

全新GR 86相比同平台的BRZ在外观上做了小幅调整以体现差异化，主要区别在下包围处，上代亦是如此。个人觉得上代的两台车BRZ更好看一点，而这代反过来了。新86的前脸明显更大气。

全新GR 86的车头使用了GR专用的Functional MATRIX格栅，无论放在86还是GR 雅力士上，都能营造出十足的战斗范。大灯组同BRZ一样采用了全新的造型，变得圆润可爱了一些，但老实说我还是喜欢上一代的设计，那种犀利凶狠的眼神传递出来的都是想要战斗的*，而这一代，有点太有亲和力了。

尺寸方面，新车的车身数据为4265/1775/1310毫米，轴距为2575毫米。比上一代车型长度增加25毫米，高度降低10毫米，体型基本保持上一代水平，并且通过进一步降低重心改善了它的转弯性能。

车顶和翼子板均为铝材质，并且前排座椅和消音器均得到了改进以减轻重量。此外，车身刚性也得到了提高，与上一代相比抗扭转刚度提高约50％。

侧面造型依然很紧凑，并且还新增了通风孔的设计，这都是出于提升整车性能的考量，而且视觉效果上也更有力量感；轮胎的规格为215/40 R18，相比前代的205/55 R16看着要顺眼多了，此前这个部分一直被大家吐槽，但考虑到86的漂移属性以及之前2.0L的动力基础，那个规格的轮胎也确实够用了。

车尾也采用了和BRZ一样的设计，但尾灯的造型却给人一种似曾相识的感觉，乍一看有点像讴歌的NSX，细琢磨一会又看出了些老款君威的影子，总是让人出戏。

整体来说相比老款确实更时尚了（虽然我到现在都没有看习惯）；车尾上方有一个上扬的小鸭尾，底部为双边共两出的排气，对于这种小跑车来说都是很常见的设计。

内饰：科技感提升明显

我对上代86的内饰是颇有微词的，虽然都知道它主打的是极致的操控乐趣，但消费者毕竟花了30万了，得到的却是很简陋复古的内饰，确实有点伤感情，虽然它的实用性也还算及格。

全新GR 86的内饰算是终于和时代接轨了，同样和全新BRZ共享设计，整体风格更加平直，也拉伸了横向的视觉宽度，副驾手套箱的位置也经过了重新设计，但有些遗憾的是老款上横贯中控的那块手感不错的翻毛皮被取消了。

方向盘的造型以及多功能按键的布局基本没变，主要的提升在于科技感方面，换装了了7英寸液晶显示屏和中控屏，并且也将会支持CarPlay等互联功能。

空*制区依然采用实体按键，保留了不错的实用性，下方的一排按键同样很有辨识度，提升了内饰整体的战斗感。

6速手动变速箱的挡杆造型也延续老款，比较耐看，老款车型上的使用体验相当出色，换挡行程短，吸入感强，即便在激烈驾驶时操作起来也让你有一种随心所欲的感觉，相信在全新车型上这些优点都会得到延续。

动力系统：终于换成2.4L了

动力方面，排量的提升是大家喜闻乐见的，由上一代的水平对置4缸2.0升发动机提升到了2.4升（FA24），最大输出功率为173kW（235马力），最大扭矩为250N·m；上代的2.0升发动机虽然数据也还过得去，但对于一款小跑车来说确实有些保守了。

变速箱方面依然提供6挡手动或者6挡自动变速箱。新车的6挡自动变速箱配备了“运动模式”，也尽可能追求简单但直观的驾驶乐趣。

总结

对于86和BRZ这种车，只有真正懂的人才知道它们有多好，不用高高在上的价格就能体验到极为出色的驾驶乐趣，并且改装潜力巨大，这都让它非常有吸引力，当然，还有很大一部分动画片和情怀的加成。

全新的2.4L水平对置发动机和更高的车身强度都会让它的乐趣和极限进一步提升，我相信想要持币等待的人会非常多，但什么时候来国内，我们还需等待后续消息，不过据小道消息，可能是明年春季。