为何有人说,ES260才是最不值得买的雷克萨斯?
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发布时间：2022-04-24 04:27
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热心网友
时间：2023-08-03 12:57
其实之前我们聊过这个话题，什么才是最值得买的雷克萨斯，什么又是最不值得买的雷克萨斯，公认的ES300h是ES系列最优吸引魅力的产品无需多疑，毕竟雷车的混动轿车是产品精髓，静音、加速、油耗、空间、舒适以及稳定性各方面都有不错的表现。最为关键的是超长的免费保养*会为消费市场带来不一样的服务感受，除了不优惠，ES300h可以说各方面优势充裕。
从现阶段的产品力解读上，我不认为是入门级的ES200，毕竟作为最便宜最入门的200车型，它多少还保留了“性价比”标签，这在使用成本以及日常驾驶过程中的体验感其实并不差ES260呢？你会发现这是一台非常尴尬的车型。原因是入门版的ES260车型起售价达到了33.5万，这比入门级的ES200贵5.6万，比入门级的ES300h仅仅便宜2.4万，从性价比的表现上来说ES260其实是最差的车系，同时性能没有随着售价的提升而迅速拔高，这让人难以接受。
譬如说2.5L发动机虽然要比2.0L版本加速更快，但是驾驶感受依然是内燃机较为直接的反馈，与2.5L混动系统的“高级感”以及“科技感”相比差距不小，所以选择33.5万的ES260，其实远不如来一台入门级的ES300h来的酸爽，毕竟对于雷克萨斯来说，任何推出的车型都是量产状态，不存在低配不产情况。与ES260相比，300h车型用2.4万的价格换来了一套混合动力系统，这套动力系统加速更快，驾驶体验感更好，最关键的是油耗表现更低，而且随之而来的还有6年15万公里的免费保养*。就说多出的两年5万公里保养*，在售后方面也要折价万元以上，其实对于车主来说，300h吸引力无疑更大。
当然回头再说200的12秒加速，其实260车型9秒的加速优势还是非常明显，这让ES甩掉了加速无力的帽子，但是需要了解的是这3万的加速成绩是用5.6万的成本交换而来，是否合适还需要消费者衡量，毕竟ES200的入门款车型起售价也不过27.9万。其实我坚信一点，如果不是ES300h货源短缺，对于更多的消费者来说其实ES260吸引力是完全丧失的，如果理性购入一台300h车型其实是喜大普奔的情况，毕竟入门级的ES300h，指导价也才35.9万呢。
热心网友
时间：2023-08-03 12:57
从性价比的表现上来说ES260其实是最差的车系，同时性能没有随着售价的提升而迅速拔高，这让人难以接受，这是一台非常尴尬的车型。
公认的ES300h是ES系列最优吸引魅力的产品无需多疑，毕竟雷车的混动轿车是产品精髓，静音、加速、油耗、空间、舒适以及稳定性各方面都有不错的表现。最为关键的是超长的免费保养*会为消费市场带来不一样的服务感受，除了不优惠，ES300h可以说各方面优势充裕。
譬如说2.5L发动机虽然要比2.0L版本加速更快，但是驾驶感受依然是内燃机较为直接的反馈，与2.5L混动系统的“高级感”以及“科技感”相比差距不小，所以选择33.5万的ES260，其实远不如来一台入门级的ES300h来的酸爽，毕竟对于雷克萨斯来说，任何推出的车型都是量产状态，不存在低配不产情况。
与ES260相比，300h车型用2.4万的价格换来了一套混合动力系统，这套动力系统加速更快，驾驶体验感更好，最关键的是油耗表现更低，而且随之而来的还有6年15万公里的免费保养*。就说多出的两年5万公里保养*，在售后方面也要折价万元以上，其实对于车主来说，300h吸引力无疑更大。
当然回头再说200的12秒加速，其实260车型9秒的加速优势还是非常明显，这让ES甩掉了加速无力的帽子，但是需要了解的是这3万的加速成绩是用5.6万的成本交换而来，是否合适还需要消费者衡量，毕竟ES200的入门款车型起售价也不过27.9万。
热心网友
时间：2023-08-03 12:57
买车这东西很难说。主要靠吹而不在呼车。日系车这方面功夫下足了，尤其雷车。雷车动力弱操控差刹车软，低转速时扭矩远远不如大众，在日系本土市场美国和日本都卖不过德系豪华品牌，廉价铁皮油箱廉价拼接车门廉价铁皮悬架，后排座椅钢板都要节省。这就是雷克萨斯的高明营人的地方（行驶品质不如大众低端车，却和高端车比可靠性）。佐证国人很多怪怪的人。极高利润充值大量车评人做任务设计软文*，安排大批营销号诋毁和吹嘘，饥饿营销抓住国人心里，设计大量收车视频*营销保值，安排大量水军忽悠高价要车不愁卖来诱小白入套，真正车主卖车卖不出高价，车贩子收购时会以车况理由高价不收，在车贩子手里忽悠保值卖车诱小白入套。
热心网友
时间：2023-08-03 12:58
因为这一款车的性能不是特别好，质量也不好，而且性价比不高，内饰装置也不好
热心网友
时间：2023-08-03 12:59
性能不够好，价格也不低，所以是性价比非常低
