为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨?

发布网友 发布时间：2022-04-24 02:21

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热心网友 时间：2023-02-08 12:14

国内油价会和原油价格波动基本同步，但是波动幅度差别很大，做到完全接轨的话以目前的调价机制来看，还实现不了。

只能说基本同步调整，但是调整幅度不同，这个现象是由于国内的成品油调价机制造成的，在2016年以后我国实行的成品油新调价机制中，有几个*条件会影响油价调整的同步，分别是：

1.国内成品油调价机制中规定，以10个工作日为一个调价周期，在每第十个工作日开启调价窗口，参考标准为10个工作日以来的平均价格，而不是时点价格，所以会看到前一段原油跌破地板价，而国内油价还未到调价窗口而没有同步调整的现象。

2.新的调价机制设置了原油价格的天花板和地板价格，上限130美元/桶，下线40美元/桶，当原油价格波动超过上下限时，按照调价机制，在调价窗口开启时将不调整，也就是搁浅。

3.在《石油价格管理办法》中还有特殊的*条款，当国际油价异常波动需要对成品油进行*时，可以暂停、延迟调价或者缩小调价幅度。所以像前几天的国际原油价格暴跌的情况下，如果一直持续，国内成品油价格大概率是要被出手*的，也做不到完全同步。

综上，目前国内油价的调价机制还不是完全市场化，还是市场化+*的双轨制，做到基本同步调整可以，但是同频同幅度调整基本是不可能的，毕竟还要考虑到国内油企业的利益。

热心网友 时间：2023-02-08 13:32

其实还是考虑到中国具体的国情，油价和其他国家的差距不能一概而论。这也就是国内油价偏高、与国际油价不接轨的原因。

一、石油企业需要盈利
国内石油企业的盈利是飘忽不定的，所以还是为了维持发展，不得已会提高一些成品油价格，来保持企业的发展。

二、石油的特殊意义
在全世界，石油是非常重要的战略物资，也是工业血液、国家经济的重要命脉。中国的地形复杂，开采石油的成本居高不下。

三、国内的*特性
国家的石油行业是垄断的，基本都是三桶油（中石油、中石化和中海油）勘探、开发、炼化、销售等。

四、考虑其他成本
考虑运输、存储、炼化、税务以及销售的成本，虽然这些成本也不至于如此高，但也是不能忽略的。

热心网友 时间：2023-02-08 15:06

一、税的原因。

国内油价含了税，每次国内油价调整时，主要税种如:消费税，不会产生变化，而调整的是净油价部份，造成油价内外幅度不一致。

例:现在92号汽油每升6.75元，净油价在每升3.1元左右，其它为含各环节的各种税。如国际油价跌10%，国内油价下调10%，对应下调为0.31元，而非0.67元。

二、国内成品油定价机制的原因。

国内油价调整以国际油价和美元指数的变化为基础数据，10个工作日为一个调整周期。每次以上轮的平均价与本轮平均价之差作为调整幅度的依据。调整周期过长和取平均值会短时造成国内外油价涨跌幅不一致，但长期会趋于平衡。

例:国际油价上轮(前10个工作日)平均价为50美元，本轮周期内最高55美元，最低为45美元，本轮均价即为50美元，与上轮均价相减为0，国内油价将不调整。如果最低价45美元刚好在最后一天，大家就会误认为:之前国际油价50美元，现在油价45美元，为什么国内不调整或副度不一致！

热心网友 时间：2023-02-08 16:58

中国的石油大部门都靠进口的，进口价格高了，成本也高了，中国*希望把这这些压力转嫁给人民，所以提高汽油的零售价以抵消它在国外进口的石油价格。这叫与国际接轨，你不得不接受，除非你放弃以汽油柴油为原料的动力装置，要想在中国待着暂时没有其他任何办法。
　其实，随着我国国民经济的发展，石油消费占一次能源的比重逐步提高，石油与人民
生活关系日益密切。为促进生产、引导消费，满足国民经济发展日益增长的石油需求，国家对石油价格已经进行了重大改革。自去年7月份国内油价实现了与国际市场接轨以来，国内成品油价格逐月进行了多次调整。那么近日，国家又对成品油价格与国际市场接轨的办法作进一步完善的做法，无疑成了媒体关注的焦点。

热心网友 时间：2023-02-08 19:06

所有国家和地区在国际市场上以同样的价格购买石油，但最终成品油价格有差异，主要是因为不同国家和地区的汽油税收和补贴不同，汽油税收和补贴体现了不同国家和地区的宏观*及能源*导向。
在当前炼油技术、石油进口度都差不多的两个国家，也是第一、二大经济体的两个国家，汽油价格相差如此之悬殊，让人费解。也会让广大民众频频发问，油价差距如此之大原因到底在哪？

在我看来，美国与中国参照的国际油价升降的依据都是布伦特原油价格，二者在在原油价格方面，中国和美国并无二致，而导致这么大的差距，还在于国内油价调节机制所致。
中国对于煤炭的利用在西方看来是非常粗犷浪费的，那是建立在中国拥有庞大煤炭储量基础之上的。有的浪费才敢浪费，正如中东国家加油站的汽油便宜是一个道理。然而中国如果不提高油价以*国民经济的依赖性，那么势必会加大石油消耗，并非储油国的中国会陷入极其危险的境地。好比粮食不能自产只能进口是一个道理，况且在此基础上消耗量还极其庞大。维持高油价拥有一定的好处，当然撇开剂量谈毒性都是在耍流氓。推开来说，油价和国际接轨的话，那么中国人固有观点的买车不贵养车贵的观点就不复存在。
我国的油企还要承担一部分社会利益，起到稳定油价的作用，所以*也要照顾到他们的利益。比如，规定油价上涨到130美元/桶，或低于30美元/桶时，油企价格将少调或者不调整。所以，在关键时候，*还要指望油企照顾到社会利益。

最后，即使国际油价下跌，国内成品油90%是由两桶油控制着，民企或外资企业只占10%。*下调成品油价，只要中石化、中石油减少打折优惠力度，那国内油价也降不了多少。如果，允许民企获得进口原油牌照，并且开设更多的加油站，那国内油价与国际接轨也不会太难。

热心网友 时间：2023-02-08 21:30

国内销售的柴油，在出厂指标上面是又要求和*的，但是同样标号及级别的柴油，质量不会低于国家标准，但是高出多少，就不一定了。如：同时国三标准的0#车用柴油，都是执行的是一个国标，指标参数只能优于国家标准，不能差于国家标准。
价格不同主要是的原因：
1、柴油、汽油等成品油都是从原油炼制而成的，原油的产地不同，质量不同会有不同的价格，各大油田和炼厂的结算也不尽相同。如的、大庆的、四川的、进口俄罗斯的、中东的等。
2、原油等级的不同，决定加工工艺、加工流程的不同，不同的加工工艺最终的结果直接影响加工成本，比如说，进口原油密度轻、机械杂质少、硫含量低，加工容易，对各类设备损害小，防腐、去渣、脱硫、调和的成本就低；国产有杂质多，损耗大，脱硫大量消耗催化剂，出油率低等原因。
3、各大炼厂炼制成品符合标准出售的时候，在仓储、运输、损耗方面的差异，也造成价格会有小许不同。管道运输成本最低、其次船运、火车、最贵是车运。
4、各大区地市公司在资源配置和消耗方面不尽相同。（不过此因素最多影响大宗批发价格，不会影响零售价格）

热心网友 时间：2023-02-09 00:12

也不是说国内和国际不接轨，而是有特殊的制定的
一，国内油价“上有顶、下有底”的机制
早在2016年，*对成品油调价机制进行过一次比较大的修改，此次调整主要的变化有以下两点：
缩短调价周期。2016年之前国内油价差不多得1个月才调整一次（22个工作日），此时，将周期缩短至10个工作日（15天左右），比之前足足减少一半时间。
设定价格保护机制，这就是所谓的国内油价“天花板”、“地板价”。当国际油价超过130美元/桶（或低于40美元/桶）时，国内油价不做调整。
现如今，国际原油价格跌跌不休，早已经跌破40美元/桶的关口，因而触发成品油价格保护机制，国内油价才会一直维持每升5元多不变的！
二，价格保护机制，是对国内原油产业的一种保护
要知道，我国是石油消费大国，但国内石油开采量太低，绝大部分的需求靠进口来解决。但能源这种工业命脉，怎么可能受制于人，一旦国际原油进口*，岂不是非常被动了！
因此，我们需要有石油储备，也需要拥有自己的油田和勘探、提炼技术。从能源安全的角度，对石油产业进行一定的价格保护，这也是应该的！

热心网友 时间：2023-02-09 03:10

一是国际市场原油属世界性流通产品，而中国有一半原油需要进口，原油价格不直接接轨，国际市场资源就难以进入国内市场，国内市场供应就难以得到保证。

二是近年来国际油价因受基金投机炒作等不正常因素影响，严重扭曲，国内成品油价格与国际市场有控制地间接接轨，将避免国际市场油价大幅波动对国内市场带来的不利影响。

三是国内成品油市场需求基本由国内加工能力提供，按国际市场原油价格、加工成本、税收和合理利润确定国内成品油价格，更符合中国国情。

目前中国汽、柴油含税零售价格高于美国，但低于欧洲和亚洲主要国家。这主要是由于各国*能源*取向不同，成品油税负水平差异较大造成的。美国是世界上最早生产石油的国家，早期石油资源能自给自足，历史上即采取了低税负的*，并延续至今，因此成品油含税零售价格水平相对较低。而欧洲和亚洲主要国家，由于石油资源匮乏，为抑制石油消费，采取了高税负的*，消费者购买成品油实际支出水平相对较高。

热心网友 时间：2023-02-09 06:24

我一晒油价，我的搭档小强就不解地问我，为什么他同在美国，换到纽约州的布法罗汽油价格就总要高我50美分的样子。其实这都是税闹的，在以前的文章《中国成品油税究竟有多高》中我曾提过，在美国成品油的联邦税都是一样的，一加仑中有18.4美分的联邦税。而不同的是各州或地区的税，纽约州、北卡罗来纳和加利福尼亚州的成品油税最高，分别是每加仑有42.4、40.7和39.5美分的税，而我所在的弗吉尼亚和阿拉斯加、佐治亚州的成品油税最低，一加仑分别有11.1、8、7.5美分的税（见下表）。从表中的数据可以看出，美国成品油中税最高的纽约州一加仑油价中有61.15美分是税负，而我们这里只有30美分。
晒油价或说物价的时候总有人会问我，美国究竟是怎样做到高收入、低物价的，其实我很想反驳，美国并不是物价或油价低，而是价格合理，而你觉得美国物价低的原因不过是因为国内的物价高罢了。美国是资本主义的市场经济，没有什么*或物价局，国际原油价格低了，炼油商的成本跟着就低了，出厂的成品油价就下来了，你不降的话别人会降，价格一高于别人就没人买你的了，就这么简单，市场经济和竞争的结果是消费者得利。
美国物价比较合理的另一个因素来自其税负水平较低。在美国联邦税要国会讨论后投票批准，州税要州议会讨论后选民投票通过，因此加税的话一定先要开听证会，向选民交待清楚为什么加税、要用到哪里等，否则选民不投票通过就加不了。以上面的成品油税为例，每加仑中成品油中的税负在27-61美分之间，以我这里目前87＃油价1.2999美元／加仑为例，税在油价中占比23%左右。而在国内的情况就不同了，以北京93＃汽油为例，每升汽油中含*0.9452元、消费税1.62元、城建税0.32元、教育附加费0.1668元、地方教育附加0.1112元，合计一共3.2324元，若以油价每升5.56元来测算的话，油价税费总额占油价比重为58.1%。
算到这里我突然恍然大悟，中国油价和国际接轨是不可能的，不信你看，如果我把3.2324元／升的总税负换成美国单位的话，相当于1.85美元／加仑，拜托，仅税一项就是我这里成品油价1.2999美元／加仑的1.5倍了。仅从这一个角度上看，中国汽油价格和国际接轨是根本不可能的一件事情。
根据世界银行的统计数据，目前中国成品油价在世界上的绝对排名是第42位，2014年人均收入在世界排名77位，考虑收入水平之后油价的不可承受性在世界排名11位。

热心网友 时间：2023-02-09 09:56

国内的，汽柴油的价格或国际的不结鬼的的
但是国内的，汽柴油价格是依据国际的原油价格，为参照物参数进行的，这个价格是由国际上的原油价格波动而引起波动的
因为我国近的原油进行加工，进行冶炼，进行制作，而筑波着生成的柴油的
之所以我国的国内，汽柴油价格与国际不接轨，是因为国家对能源有适当的必要的的调整和调节的
例如以前的，汽车养路费，现在不需要交纳了，而这个汽车的养路费不交纳的快加入到了油的成品，油的价格里面去了
紫色与不交养路费了，而加的油的价格里面去也就是变相着说你的车跑了多少就交多少的养路费，变相的以油的形式以成品油销售的成品油为基础的
而再早以前养的费事，每次买一个月或者一个季度的，如果你不能全部跑到一个月的话，那不是花的冤枉的养路费了吗？现在就是你跑得多了多了多了
所以说国内的汽柴油的价格和国际的不结婚，但是以国际的原油的价格价格为参照物进行调整价格

热心网友 时间：2023-02-09 13:44

最佳答案
中国现行成品油定价机制颇为复杂。主要是以新加坡、鹿特丹、纽约三地市场成品油交易价格为基础，参考运杂费、保险费及国内关税及由国家确定的成品油流通费用，最终形成由发展改革委颁布的国内成品油零售基准价，中石油与中石化再在此基准价的基础上上下浮动8％的范围，最终制定出终端的零售价格。

业内人士认为，这种价格机制存在两大弊端：首先是滞后定价。由于此定价机制是和新加坡、鹿特丹、纽约三地市场的成品油而非原油市场价格挂钩，考虑到原油加工成成品油大约需要一个月时间，即使国际原油价格平稳，一般而言国内成品油价格也会滞后于国际油价一个月的时间。

另一个弊端是油价倒挂。所谓油价倒挂，是指成品油与原油价格倒挂。中国原油价格已经与国际市场接轨，而成品油价格仍然受到国家*，采取的是区间定价。即只有当国际成品油价格波动大于一定幅度时，发展改革委才会对国内成品油价格进行调整。这个机制在国际市场油价大幅度波动、国内50％左右的原油依靠进口的情况下，很容易出现“原成油价倒挂”现象。

这种定价机制的弊端造成经常发生的一种情况是，发展改革委出于调节通货膨胀的考虑，即使国际成品油价格上涨超过了这一既定区间，国内成品油价格也未必会上调，即使上调，幅度也较小。另一种情况是，当国际成品油价格随着原油价格回落时，出于保护国内炼油企业的目的，国内成品油价格并不随之回落。这就造成了国内成品油价格与国际原油及成品油价格相关性较弱的情况。

能源专家、上海科学院研究员沈跃栋认为，由于原油与成品油价格接轨的不对称，不论是生产者还是经销商，往往不看市场而紧盯*调价，既不利于产销衔接，也不利于成品油生产经营的正常安排，影响了市场的正常运行。因此，目前要求国内成品油定价机制改革。

另一方面，成品油定价机制改革关系国民经济的方方面面，改革要兼顾各方面的利益，必须统筹规划，配套推行。无论采取哪一种接轨方式，都要有步骤地出台*高耗能的约束性*，如开征燃油税，调整资源税率，改进资源税的征收管理办法等。同时还需完善市场，建立风险防范机制。
2013-11-07

热心网友 时间：2023-02-09 17:48

因为我国的*是：国内成品油价格与国际原油的价格执行的是“有控制的间接接轨”，主要原因有以下几点：
一、国际市场的原油属于世界性流通产品，中国的一半原油需要进口，原油价格不直接接轨，国际市场资源就难以进入国内市场，市场供应就难以得到保证。
二、国际市场的原油价格受基金、投机炒作等不正常因素影响，国内成品油的价格与国际市场有控制的间接接轨，将避免国际原油市场价格的大幅波动对国内市场带来的不利影响。
三、国内成品油市场需求基本由国内加工能力提供，按国际市场原油价格、加工成本、税收和合理利润确定国内成品油价格，更符合中国国情。

热心网友 时间：2023-02-09 22:10

首先我们要知道的是国内对于进口成品油的税费征收。 进口成品油想要进入国内，需要经过重重关税，首当其冲的是26.81%的消费税，然后是14.53%的*，以及城建税、企业所得税、教育附加税及地方教育附加税共6.71%，那就意味着进口原油价格仅有51.95%，国际原油价格攀升，国内油价也只会上升。

之所以国家给进口油添加这么多税费，主要是为了有效*国内油价，毕竟中国非原油储备大国，依赖进口油是必须的，但进口油同样是最不稳定的因素，大量的原油及成品油进口反而会对国内市场产生冲击，而多重关税*则是最行之有效的办法。与此同时，国内对于燃油价格的*，主要还是处于对市场供需的控制及国内环境保护，汽车尾气是导致国内城市环境急剧下降的重要原因，通过调高燃油价格，控制国内汽车出行，能够有效保护各城市空气环境。

热心网友 时间：2023-02-10 02:48

首先，国际油价并不等于市场价

国际原油价格是期货价格，它影响的是以后的油价，而不是当下的油价。“三桶油”是国际原油市场里的最大买家，但国际原油的定价权却掌握在别人手里。美国有定价的话语权。它进口原油的成本自然会比我们低，进价低售价也就低。

原油成本、运输成本、进口环节费用、炼油成本、销售成本、*税费以及企业利润加在一起才是汽油的零售价。费改税后，养路费也融进油价里。过去按车征收，现在随油价走。

其次，国内汽油税率水平较高

据公开报道的数据，每一升汽油中，有26.81%的消费税，14.53%的*，2.%的城建税，1.75%的企业所得税，1.24%的教育附加税，0.83%的地方教育附加税，加到一起，在一升汽油中税费高达48.05%，而真正汽油的成本价只有51.95%。

不是所有的国际原油都可以被提炼成汽柴油。国内的汽油提炼水平的成品油率在60%左右，比国际先进水平低了20个百分点左右，所以在石油提炼的过程中，这种损耗是很高的。

最后，国内石油价格是垄断的，石油企业哪有不想赚钱去降低油价啊！

此外，流通环节差价大，什么零售商、中间商赚得太多。考虑到今年通货膨胀的因素，加上国家对石油价格*能力差，油价上涨没有浮动机制，所以国际油价和国内油价基本上没啥关系。

热心网友 时间：2023-02-10 07:42

我们都知道国际原油是以桶为计量单位的，一桶原油为158.98升，我们大概记为158.98升/桶。按照最新的汇率1美元=6.9448人民币，那么国内加油站的油折合国际油价应该为多少呢？（2020.3.10日查询WTI油价为32.54美元/桶，布伦特35.7美元/桶，国际油价平均记为34美元/桶，国内加油站95#大概在6.7/升）

那么国内油价对应国际油价应为：6.7/6.9448*158.98=153.4美元/桶

国际油价对应每升应为：34*6.9448/158.98=1.49人民币/升

那么国际油价从原来的最高160美元/桶，跌到现在的34美元/桶，国内油价为何一直稳定不变呢？

我们可以算出其实国内油品价格其实是十分昂贵的。那么下面我以自己的理解，解释一下为何国内油价如此昂贵，且为何与国际油价不接轨？

1、 计算中未考虑其他成本

我们刚才在计算的过程中，根本没有考虑运输、存储、炼化、税务以及销售的成本，虽然这些成本也不至于如此高，但也是不能忽略的。

2、 国内的*特性

我们都知道国家的石油行业是垄断的，基本都是三桶油（中石油、中石化和中海油）勘探、开发、炼化、销售等。那么这三家公司其实是不太一样的。就拿中石油和中石化来说，我们先来看一张图：

从图中可以看出，中石油拥有非常多的大油田，占据了很大的石油产量，所以中石油是主要负责上游勘探开发的公司。而中石化却是主要负责原油炼化的公司，我们都知道开采出来的石油还需要经过炼化加工，才能使用。

这也就解释了为何在国际油价3.9日暴跌到30多美元/桶时，中石化股价还在上涨！

所以在国际油价飘忽不定的时候，中石油和中石化其实是起对冲作用的。当国际油价暴涨，那么中石油的利润就会大幅提升；当国际油价暴跌，那么中石化通过进口油再炼化，成本下降，利润提升。所以两家公司是互相对冲的。

3、 石油的特殊意义

在全世界，石油是非常重要的战略物资，也是工业血液、国家经济的重要命脉。中国的地形复杂，开采石油的成本居高不下。以我所在的DG油田为例，开采的完全成本可能接近60美元/桶，在国际油价暴跌在60美元/桶以下的时候，这些油田依旧要继续赔钱生产。因为我国的石油非常依赖进口，如果一旦国际动荡，中国石油进口受到*，那么会对中国经济带来巨大的打击，简单说人家就不费一颗子弹可以击败你，掐住你的喉咙。因此考虑到我们自身国情，依旧要求国内各大油田上产，保持稳定。当上游开采企业赔钱的时候，国家就会进行补贴。

4、 石油企业需要盈利

刚才讲到，其实国内石油企业的盈利是飘忽不定的，所以还是为了维持发展，不得已会提高一些成品油价格，来保持企业的发展。国家其实对石油企业的要求主要是产量，而不是他们的效益。他们的产量对国家是具有战略意义的！

综上，其实还是考虑到中国具体的国情，油价和其他国家的差距不能一概而论。这也就是国内油价偏高、与国际油价不接轨的原因。