自行车前减震构造图
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发布时间：2022-04-24 04:49
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时间：2023-10-29 16:26
自行车前减震构造图如下所示：
避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。
没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳*在一次。
扩展资料：
调整后避震器的第一步必须先调整预压（PRELOAD），首先必须将你的压缩与回弹调节器（如果有的话）放至最松，也就是将两个调节器反时钟旋转到底， 这样才不会影响到预压值的设定。后避震的预压值，依车种的不同，建议设定在避震器冲程的15%~30%之间。
如果是气压避震器的话通常会附有一条小 小的橡胶圈套在避震器上，这会使测量预压值简单，只要量橡胶圈与避震器起始点的距离就可以。如果预压值不在车架设定的范围之内，就必须旋转弹簧或调 整气压，一直到预压值在设定范围内，才算完成预压的调整。
参考资料来源：百度百科——避震器
参考资料来源：百度百科——避震自行车
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时间：2023-10-29 16:26
自行车前减震构造图如下所示：
避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。
没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳*在一次。
扩展资料：
调整后避震器的第一步必须先调整预压（PRELOAD），首先必须将你的压缩与回弹调节器（如果有的话）放至最松，也就是将两个调节器反时钟旋转到底， 这样才不会影响到预压值的设定。后避震的预压值，依车种的不同，建议设定在避震器冲程的15%~30%之间。
如果是气压避震器的话通常会附有一条小 小的橡胶圈套在避震器上，这会使测量预压值简单，只要量橡胶圈与避震器起始点的距离就可以。如果预压值不在车架设定的范围之内，就必须旋转弹簧或调 整气压，一直到预压值在设定范围内，才算完成预压的调整。
参考资料来源：百度百科——避震器
参考资料来源：百度百科——避震自行车
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时间：2023-10-29 16:26
硬叉的山地车已不常见，现在山地车基本都是避震前叉。
RockShox、Manitou（曼尼拓）、Marzocchi（马祖奇）、FOX是最着名的4个自行车避震前叉制造厂商。RockShox、Manitou有不同档次的产品，而Marzocchi、FOX的产品价格高，一般车友无法承受。品牌Suntour（桑拓）、RST、TGS常用于入门山地车。
山地车避震前叉的作用：
避震：骑行中受力→前叉被压缩→到达极点→回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响），不断重复从而达到减轻车手身体受力的作用，减小颠簸，几百块的民用车只能达到舒适的目的；比赛上有的必须减震因为强度太大没减震器容易受伤，翻车，速度也快不起来，奥运上看那种山地比赛叫XC,一般只有前减震器，也有的增加后减震器但那不是为了减震的，XC车添加后减震多半是为了后轮的抓地力，使后轮使用保持在地面上（这个你没越过野可能理解不了）
山地车避震前叉分类：
避震前叉按介质分为：
（1）、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜。
（2）、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
（3）、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实，弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
（4）、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低（只是相对的，普通越野没问题），半年打一次气。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
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时间：2023-10-29 16:26
硬叉的山地车已不常见，现在山地车基本都是避震前叉。
RockShox、Manitou（曼尼拓）、Marzocchi（马祖奇）、FOX是最着名的4个自行车避震前叉制造厂商。RockShox、Manitou有不同档次的产品，而Marzocchi、FOX的产品价格高，一般车友无法承受。品牌Suntour（桑拓）、RST、TGS常用于入门山地车。
山地车避震前叉的作用：
避震：骑行中受力→前叉被压缩→到达极点→回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响），不断重复从而达到减轻车手身体受力的作用，减小颠簸，几百块的民用车只能达到舒适的目的；比赛上有的必须减震因为强度太大没减震器容易受伤，翻车，速度也快不起来，奥运上看那种山地比赛叫XC,一般只有前减震器，也有的增加后减震器但那不是为了减震的，XC车添加后减震多半是为了后轮的抓地力，使后轮使用保持在地面上（这个你没越过野可能理解不了）
山地车避震前叉分类：
避震前叉按介质分为：
（1）、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜。
（2）、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
（3）、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实，弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
（4）、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低（只是相对的，普通越野没问题），半年打一次气。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
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时间：2023-10-29 16:26
自行车前减震构造图如下所示：
避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。
没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳*在一次。
扩展资料：
调整后避震器的第一步必须先调整预压（PRELOAD），首先必须将你的压缩与回弹调节器（如果有的话）放至最松，也就是将两个调节器反时钟旋转到底， 这样才不会影响到预压值的设定。后避震的预压值，依车种的不同，建议设定在避震器冲程的15%~30%之间。
如果是气压避震器的话通常会附有一条小 小的橡胶圈套在避震器上，这会使测量预压值简单，只要量橡胶圈与避震器起始点的距离就可以。如果预压值不在车架设定的范围之内，就必须旋转弹簧或调 整气压，一直到预压值在设定范围内，才算完成预压的调整。
参考资料来源：百度百科——避震器
参考资料来源：百度百科——避震自行车
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时间：2023-10-29 16:26
硬叉的山地车已不常见，现在山地车基本都是避震前叉。
RockShox、Manitou（曼尼拓）、Marzocchi（马祖奇）、FOX是最着名的4个自行车避震前叉制造厂商。RockShox、Manitou有不同档次的产品，而Marzocchi、FOX的产品价格高，一般车友无法承受。品牌Suntour（桑拓）、RST、TGS常用于入门山地车。
山地车避震前叉的作用：
避震：骑行中受力→前叉被压缩→到达极点→回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响），不断重复从而达到减轻车手身体受力的作用，减小颠簸，几百块的民用车只能达到舒适的目的；比赛上有的必须减震因为强度太大没减震器容易受伤，翻车，速度也快不起来，奥运上看那种山地比赛叫XC,一般只有前减震器，也有的增加后减震器但那不是为了减震的，XC车添加后减震多半是为了后轮的抓地力，使后轮使用保持在地面上（这个你没越过野可能理解不了）
山地车避震前叉分类：
避震前叉按介质分为：
（1）、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜。
（2）、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
（3）、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实，弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
（4）、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低（只是相对的，普通越野没问题），半年打一次气。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
