站台安全门的控制方式有哪几种?分别适用在什么情况
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发布时间：2022-04-24 04:37
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时间：2023-10-28 18:35
就地级操作控制有以下四种方式:
4.1
用就地控制盒开、关滑动门:当站台上的个别滑动门发生故障无法自动打开时,站台工作人员可在站台侧操作门体上方的就地控制盒开关滑动门。
4.2
当个别滑动门发生故障,且使用就地控制盒也无法打开时,站台工作人员根据需要,也可在站台侧用专用钥匙打开滑动门。过程见图3手动解锁流程图。
4.3站台工作人员还可以根据需要,在站台侧用专用钥匙打开应急门和端头门,但打开应急门时必须确认行车安全,当站台区域没有列车,或列车虽在站台区域但没有完全停稳的情况下,禁止打开应急门。
4.4
在轨道侧可用手动方式打开屏蔽门[3],打开方式有以下几种:
4.4.1在轨道侧可用滑动门上的开门推杆打开滑动门(当滑动门发生故障无法开门时)。
4.4.2在轨道侧操作应急门上的开门推杆打开应急门(当发生列车停位不准等非正常情况,乘客无法通过滑动门下车时,乘客可在应急门上推动开门推杆,手动打开应急门,向车站疏散)。
4.4.3
在轨道侧操作端头门上的开门推杆打开端头门(当隧道内发生火灾需要在隧道内停车时,乘客将从车厢疏散到隧道内,乘客可通过设置在端头门上的开门推杆打开端头门,并通过端头门进入站台)。
5
屏蔽门控制的优先级
屏蔽门系统车站级控制优先于站台级控制,站台级控制优先于系统级控制。就地级控制是当发生紧急情况时的控
制方式,该种操作控制的权限最高,不受其它控制方式的优先级权限影响。
6
屏蔽门的操作方式
6.1
在正常运行模式下,屏蔽门接受列车司机或ATC发出的指令,自动执行开/关门操作。
6.2
当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量不多而乘客仍能从滑动门中进出时,或屏蔽门控制系统与信号ATC之间发生通信故障等情况时,则由站台工作人员操作PSL开/关滑动门。当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量大而乘客不能从滑动门中进出时,则由列车司机通过车内广播,指导乘客打开应急门进行疏散。
6.3
当个别门故障且一时难以修复时,可操作屏蔽门上方的就地控制盒,将该道滑动门的控制与整个系统脱开或隔离,但不影响其它门的动作。
6.4
如果滑动门在关闭过程中检测到有人或物被夹(即检测到障碍物),则该道滑动门立刻停止关闭并自动打开,然后重新关闭,若重复3次(在实际运行过程中可作适当调整)仍不能完全关闭并锁紧,则该道滑动门自动打开,开始执行故障处理程序。
6.5
在轨道侧通过把手、在站台侧用“通用”钥匙开/关滑动门。
6.6
在列车火灾时,在IBP盘上可操作紧急开门按钮,打开火灾线路单侧所有滑动门,配合乘客疏散;在站台发生火灾时,配合通风空调排烟模式,在IBP盘上打开边门配合排烟(岛式站台打开两侧屏蔽门的边门,侧式站台打开火灾侧屏蔽门边门),同时边门声光告警装置发出强声光报警,避免乘客跌入轨道。
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时间：2023-10-28 18:35
就地级操作控制有以下四种方式:
4.1
用就地控制盒开、关滑动门:当站台上的个别滑动门发生故障无法自动打开时,站台工作人员可在站台侧操作门体上方的就地控制盒开关滑动门。
4.2
当个别滑动门发生故障,且使用就地控制盒也无法打开时,站台工作人员根据需要,也可在站台侧用专用钥匙打开滑动门。过程见图3手动解锁流程图。
4.3站台工作人员还可以根据需要,在站台侧用专用钥匙打开应急门和端头门,但打开应急门时必须确认行车安全,当站台区域没有列车,或列车虽在站台区域但没有完全停稳的情况下,禁止打开应急门。
4.4
在轨道侧可用手动方式打开屏蔽门[3],打开方式有以下几种:
4.4.1在轨道侧可用滑动门上的开门推杆打开滑动门(当滑动门发生故障无法开门时)。
4.4.2在轨道侧操作应急门上的开门推杆打开应急门(当发生列车停位不准等非正常情况,乘客无法通过滑动门下车时,乘客可在应急门上推动开门推杆,手动打开应急门,向车站疏散)。
4.4.3
在轨道侧操作端头门上的开门推杆打开端头门(当隧道内发生火灾需要在隧道内停车时,乘客将从车厢疏散到隧道内,乘客可通过设置在端头门上的开门推杆打开端头门,并通过端头门进入站台)。
5
屏蔽门控制的优先级
屏蔽门系统车站级控制优先于站台级控制,站台级控制优先于系统级控制。就地级控制是当发生紧急情况时的控
制方式,该种操作控制的权限最高,不受其它控制方式的优先级权限影响。
6
屏蔽门的操作方式
6.1
在正常运行模式下,屏蔽门接受列车司机或ATC发出的指令,自动执行开/关门操作。
6.2
当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量不多而乘客仍能从滑动门中进出时,或屏蔽门控制系统与信号ATC之间发生通信故障等情况时,则由站台工作人员操作PSL开/关滑动门。当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量大而乘客不能从滑动门中进出时,则由列车司机通过车内广播,指导乘客打开应急门进行疏散。
6.3
当个别门故障且一时难以修复时,可操作屏蔽门上方的就地控制盒,将该道滑动门的控制与整个系统脱开或隔离,但不影响其它门的动作。
6.4
如果滑动门在关闭过程中检测到有人或物被夹(即检测到障碍物),则该道滑动门立刻停止关闭并自动打开,然后重新关闭,若重复3次(在实际运行过程中可作适当调整)仍不能完全关闭并锁紧,则该道滑动门自动打开,开始执行故障处理程序。
6.5
在轨道侧通过把手、在站台侧用“通用”钥匙开/关滑动门。
6.6
在列车火灾时,在IBP盘上可操作紧急开门按钮,打开火灾线路单侧所有滑动门,配合乘客疏散;在站台发生火灾时,配合通风空调排烟模式,在IBP盘上打开边门配合排烟(岛式站台打开两侧屏蔽门的边门,侧式站台打开火灾侧屏蔽门边门),同时边门声光告警装置发出强声光报警,避免乘客跌入轨道。
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时间：2023-10-28 18:35
就地级操作控制有以下四种方式:
4.1
用就地控制盒开、关滑动门:当站台上的个别滑动门发生故障无法自动打开时,站台工作人员可在站台侧操作门体上方的就地控制盒开关滑动门。
4.2
当个别滑动门发生故障,且使用就地控制盒也无法打开时,站台工作人员根据需要,也可在站台侧用专用钥匙打开滑动门。过程见图3手动解锁流程图。
4.3站台工作人员还可以根据需要,在站台侧用专用钥匙打开应急门和端头门,但打开应急门时必须确认行车安全,当站台区域没有列车,或列车虽在站台区域但没有完全停稳的情况下,禁止打开应急门。
4.4
在轨道侧可用手动方式打开屏蔽门[3],打开方式有以下几种:
4.4.1在轨道侧可用滑动门上的开门推杆打开滑动门(当滑动门发生故障无法开门时)。
4.4.2在轨道侧操作应急门上的开门推杆打开应急门(当发生列车停位不准等非正常情况,乘客无法通过滑动门下车时,乘客可在应急门上推动开门推杆,手动打开应急门,向车站疏散)。
4.4.3
在轨道侧操作端头门上的开门推杆打开端头门(当隧道内发生火灾需要在隧道内停车时,乘客将从车厢疏散到隧道内,乘客可通过设置在端头门上的开门推杆打开端头门,并通过端头门进入站台)。
5
屏蔽门控制的优先级
屏蔽门系统车站级控制优先于站台级控制,站台级控制优先于系统级控制。就地级控制是当发生紧急情况时的控
制方式,该种操作控制的权限最高,不受其它控制方式的优先级权限影响。
6
屏蔽门的操作方式
6.1
在正常运行模式下,屏蔽门接受列车司机或ATC发出的指令,自动执行开/关门操作。
6.2
当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量不多而乘客仍能从滑动门中进出时,或屏蔽门控制系统与信号ATC之间发生通信故障等情况时,则由站台工作人员操作PSL开/关滑动门。当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量大而乘客不能从滑动门中进出时,则由列车司机通过车内广播,指导乘客打开应急门进行疏散。
6.3
当个别门故障且一时难以修复时,可操作屏蔽门上方的就地控制盒,将该道滑动门的控制与整个系统脱开或隔离,但不影响其它门的动作。
6.4
如果滑动门在关闭过程中检测到有人或物被夹(即检测到障碍物),则该道滑动门立刻停止关闭并自动打开,然后重新关闭,若重复3次(在实际运行过程中可作适当调整)仍不能完全关闭并锁紧,则该道滑动门自动打开,开始执行故障处理程序。
6.5
在轨道侧通过把手、在站台侧用“通用”钥匙开/关滑动门。
6.6
在列车火灾时,在IBP盘上可操作紧急开门按钮,打开火灾线路单侧所有滑动门,配合乘客疏散;在站台发生火灾时,配合通风空调排烟模式,在IBP盘上打开边门配合排烟(岛式站台打开两侧屏蔽门的边门,侧式站台打开火灾侧屏蔽门边门),同时边门声光告警装置发出强声光报警,避免乘客跌入轨道。
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时间：2023-10-28 18:35
就地级操作控制有以下四种方式:
4.1
用就地控制盒开、关滑动门:当站台上的个别滑动门发生故障无法自动打开时,站台工作人员可在站台侧操作门体上方的就地控制盒开关滑动门。
4.2
当个别滑动门发生故障,且使用就地控制盒也无法打开时,站台工作人员根据需要,也可在站台侧用专用钥匙打开滑动门。过程见图3手动解锁流程图。
4.3站台工作人员还可以根据需要,在站台侧用专用钥匙打开应急门和端头门,但打开应急门时必须确认行车安全,当站台区域没有列车,或列车虽在站台区域但没有完全停稳的情况下,禁止打开应急门。
4.4
在轨道侧可用手动方式打开屏蔽门[3],打开方式有以下几种:
4.4.1在轨道侧可用滑动门上的开门推杆打开滑动门(当滑动门发生故障无法开门时)。
4.4.2在轨道侧操作应急门上的开门推杆打开应急门(当发生列车停位不准等非正常情况,乘客无法通过滑动门下车时,乘客可在应急门上推动开门推杆,手动打开应急门,向车站疏散)。
4.4.3
在轨道侧操作端头门上的开门推杆打开端头门(当隧道内发生火灾需要在隧道内停车时,乘客将从车厢疏散到隧道内,乘客可通过设置在端头门上的开门推杆打开端头门,并通过端头门进入站台)。
5
屏蔽门控制的优先级
屏蔽门系统车站级控制优先于站台级控制,站台级控制优先于系统级控制。就地级控制是当发生紧急情况时的控
制方式,该种操作控制的权限最高,不受其它控制方式的优先级权限影响。
6
屏蔽门的操作方式
6.1
在正常运行模式下,屏蔽门接受列车司机或ATC发出的指令,自动执行开/关门操作。
6.2
当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量不多而乘客仍能从滑动门中进出时,或屏蔽门控制系统与信号ATC之间发生通信故障等情况时,则由站台工作人员操作PSL开/关滑动门。当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量大而乘客不能从滑动门中进出时,则由列车司机通过车内广播,指导乘客打开应急门进行疏散。
6.3
当个别门故障且一时难以修复时,可操作屏蔽门上方的就地控制盒,将该道滑动门的控制与整个系统脱开或隔离,但不影响其它门的动作。
6.4
如果滑动门在关闭过程中检测到有人或物被夹(即检测到障碍物),则该道滑动门立刻停止关闭并自动打开,然后重新关闭,若重复3次(在实际运行过程中可作适当调整)仍不能完全关闭并锁紧,则该道滑动门自动打开,开始执行故障处理程序。
6.5
在轨道侧通过把手、在站台侧用“通用”钥匙开/关滑动门。
6.6
在列车火灾时,在IBP盘上可操作紧急开门按钮,打开火灾线路单侧所有滑动门,配合乘客疏散;在站台发生火灾时,配合通风空调排烟模式,在IBP盘上打开边门配合排烟(岛式站台打开两侧屏蔽门的边门,侧式站台打开火灾侧屏蔽门边门),同时边门声光告警装置发出强声光报警,避免乘客跌入轨道。
