高铁站都离市区那么远,为什么呢?
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发布时间：2022-04-24 03:49
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时间：2023-10-26 00:41
快春节了，我们聊点跟回家有关系的。
不知道大家有没有注意到，各个城市的高铁站几乎无一例外地都建在非常偏远的地方。我是石家庄人，而石市的高铁站就建在市区外的西南角，刚建成时也是一片荒凉，现在才稍微好了一些。
本来我是不太留意这些的，但是上周出差时，从保定坐高铁回北京，晚高峰时在保定汽车站打车去高铁站，上车后司机让我再三确认是去保定站还是保定东站，并告诉我：保定站在市里，路程近但是过去的时间长；保定东站在市外，路程远但是过去的时间短。我这才知道保定同时存在着两个火车站。路上司机师傅说碰到过很多次打车去错火车站的情况，高峰时段，往市外走通畅，往市里走一堵起来可就不知道要多长时间了。
之后我回想自己坐高铁去其他地方的经历，发现每次出站的视野都很开阔，还伴有一股清新的空气扑面而来，所以根据视野和空气状况可以大致确定几乎所有的高铁站都建在了市区外、远郊。既然如此的普遍，那就肯定不会是单纯的巧合，必然会有内在的原因。
建高铁站前肯定做了长时间的规划和详细周密的计划。近些年，由于发展速度快以及前期预估不足导致的矛盾凸显的越来越频繁，所以经常可以看到建成没几年的道路或者车站等公共设施开始出现超载或者拥堵的现象。所以现在把高铁站建在远郊也是为了给未来城市的发展留足提前量，避免再像之前那种从建成那天起就面临过时的尴尬状况。
12年出差去过江苏的一个县，当地的规划就是在原来的县城旁边重新建设新的区域，路宽敞的超出你的想象--单向四车道。当时走在宽阔的马路上，我一度有些错觉，不知道建这么宽有什么意义，后来随着全国各个城市都爆出交通拥堵的问题，我才逐渐理解了当地主政者的苦心。当地领导为了让大家能够尽快适应和接受新的规划，率先把县*搬到了新的规划区，要知道这比北京规划通州作为副中心还要早好几年呢，这种前瞻性和魄力是很让人佩服的。
高铁站的建设是一项浩大的工程，工程量大、施工时间长，所以波及范围很广，对周围的影响也很大。如果是在市区内的话，势必会影响交通，且由于施工时间很长，会让市区内多条主要道路在几年内都不通畅，再加上施工过程中运输车来回折腾，肯定既堵路又堵人心。如果是在原来地址上改进的话，也根本不可行。原来的火车站都是在市区里，甚至很多都是在市中心得位置，可利用的空间基本已经开发殆尽，之前的小打小闹可以，现在要实现交通设施的飞跃需要很大的空间才能施展开，而且在原来基础上建设的话，*也会有很多，势必缚手缚脚。因为人口流动性大增是九十年代才开始的，之前好多年之内车站都没怎么动过地方，但城市却在不断发展，而且车站本身也带动周围，所以自然就会有一种聚集的效应，时间久了就会越来越像市中心。多年前便一直要把车站都迁出市区，但是阻力很大，其中很大一部分原因是职工在迁出后上班就不方便了，所以几乎没人支持。现在问题逐渐积累到了不破不立的阶段，而碰巧高铁又是一项划时代的技术，所以时机已然很成熟，于是也就有了足够的理由和底气。
伴随着国家的日新月异，基础设施的建设也在快速发展，经历了某一段手忙脚乱的试错阶段后，我们也开始逐渐对未来心中有数，在建设前和规划时也都会充足的预见性和前瞻性，高铁站的建设就是一个缩影，相信*在规划和治理上会越来越得心应手。
欢迎关注，以期交流！
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本来我是不太留意这些的，但是上周出差时，从保定坐高铁回北京，晚高峰时在保定汽车站打车去高铁站，上车后司机让我再三确认是去保定站还是保定东站，并告诉我：保定站在市里，路程近但是过去的时间长；保定东站在市外，路程远但是过去的时间短。我这才知道保定同时存在着两个火车站。路上司机师傅说碰到过很多次打车去错火车站的情况，高峰时段，往市外走通畅，往市里走一堵起来可就不知道要多长时间了。
之后我回想自己坐高铁去其他地方的经历，发现每次出站的视野都很开阔，还伴有一股清新的空气扑面而来，所以根据视野和空气状况可以大致确定几乎所有的高铁站都建在了市区外、远郊。既然如此的普遍，那就肯定不会是单纯的巧合，必然会有内在的原因。
建高铁站前肯定做了长时间的规划和详细周密的计划。近些年，由于发展速度快以及前期预估不足导致的矛盾凸显的越来越频繁，所以经常可以看到建成没几年的道路或者车站等公共设施开始出现超载或者拥堵的现象。所以现在把高铁站建在远郊也是为了给未来城市的发展留足提前量，避免再像之前那种从建成那天起就面临过时的尴尬状况。
12年出差去过江苏的一个县，当地的规划就是在原来的县城旁边重新建设新的区域，路宽敞的超出你的想象--单向四车道。当时走在宽阔的马路上，我一度有些错觉，不知道建这么宽有什么意义，后来随着全国各个城市都爆出交通拥堵的问题，我才逐渐理解了当地主政者的苦心。当地领导为了让大家能够尽快适应和接受新的规划，率先把县*搬到了新的规划区，要知道这比北京规划通州作为副中心还要早好几年呢，这种前瞻性和魄力是很让人佩服的。
高铁站的建设是一项浩大的工程，工程量大、施工时间长，所以波及范围很广，对周围的影响也很大。如果是在市区内的话，势必会影响交通，且由于施工时间很长，会让市区内多条主要道路在几年内都不通畅，再加上施工过程中运输车来回折腾，肯定既堵路又堵人心。如果是在原来地址上改进的话，也根本不可行。原来的火车站都是在市区里，甚至很多都是在市中心得位置，可利用的空间基本已经开发殆尽，之前的小打小闹可以，现在要实现交通设施的飞跃需要很大的空间才能施展开，而且在原来基础上建设的话，*也会有很多，势必缚手缚脚。因为人口流动性大增是九十年代才开始的，之前好多年之内车站都没怎么动过地方，但城市却在不断发展，而且车站本身也带动周围，所以自然就会有一种聚集的效应，时间久了就会越来越像市中心。多年前便一直要把车站都迁出市区，但是阻力很大，其中很大一部分原因是职工在迁出后上班就不方便了，所以几乎没人支持。现在问题逐渐积累到了不破不立的阶段，而碰巧高铁又是一项划时代的技术，所以时机已然很成熟，于是也就有了足够的理由和底气。
伴随着国家的日新月异，基础设施的建设也在快速发展，经历了某一段手忙脚乱的试错阶段后，我们也开始逐渐对未来心中有数，在建设前和规划时也都会充足的预见性和前瞻性，高铁站的建设就是一个缩影，相信*在规划和治理上会越来越得心应手。
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高铁站的建设是一项浩大的工程，工程量大、施工时间长，所以波及范围很广，对周围的影响也很大。如果是在市区内的话，势必会影响交通，且由于施工时间很长，会让市区内多条主要道路在几年内都不通畅，再加上施工过程中运输车来回折腾，肯定既堵路又堵人心。如果是在原来地址上改进的话，也根本不可行。原来的火车站都是在市区里，甚至很多都是在市中心得位置，可利用的空间基本已经开发殆尽，之前的小打小闹可以，现在要实现交通设施的飞跃需要很大的空间才能施展开，而且在原来基础上建设的话，*也会有很多，势必缚手缚脚。因为人口流动性大增是九十年代才开始的，之前好多年之内车站都没怎么动过地方，但城市却在不断发展，而且车站本身也带动周围，所以自然就会有一种聚集的效应，时间久了就会越来越像市中心。多年前便一直要把车站都迁出市区，但是阻力很大，其中很大一部分原因是职工在迁出后上班就不方便了，所以几乎没人支持。现在问题逐渐积累到了不破不立的阶段，而碰巧高铁又是一项划时代的技术，所以时机已然很成熟，于是也就有了足够的理由和底气。
伴随着国家的日新月异，基础设施的建设也在快速发展，经历了某一段手忙脚乱的试错阶段后，我们也开始逐渐对未来心中有数，在建设前和规划时也都会充足的预见性和前瞻性，高铁站的建设就是一个缩影，相信*在规划和治理上会越来越得心应手。
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