始终不明白,为什么有人那么希望高铁进市区

发布网友 发布时间:2022-04-24 03:49

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热心网友 时间:2023-10-26 00:41

《酒泉城总体规划(-)》预留酒泉高铁站至嘉峪关火车站至酒泉高铁站的轨道交通线。酒嘉两:分久必合?30多年前,因酒钢,隶属于酒泉的嘉峪关连跳两级成为地级,与酒泉平起平坐;两地在千方百计促发展的同时,小心翼翼地经营着“分道扬镳”以来的微妙关系,两地百姓甚至外界对“相距只有22公里设立两个地级”的做法心存疑虑,时有议论;因全省未来发展的需要,“整合酒嘉”的话题浮出水面,但有关方面对此话题讳莫如深,两地整合难道真的是犹抱琵琶半遮面吗?35年前因“企”分家各自为政35年后发展需要“并”声渐高酒嘉两:分久必合?酒泉距离嘉峪关只有22公里。这是中国版图上距离最近的两座地级城。在酒钢诞生之前,嘉峪关除了明皇帝修筑的雄关之外,周围只是浩瀚的戈壁荒漠。世人对嘉峪关的印象只是:“西出嘉峪关,两眼泪汪汪。”而东西长公里、南北宽公里、占甘肃总42%的酒泉,年前已有先民繁衍生息,以“城下有泉”、“其水若酒”得名,又因西汉骠骑将军霍去病征战河西有功、倾汉武帝钦赐御酒入泉与将士共饮而出名。霍去病大败匈奴,西汉王朝在河西走廊列四郡、踞两关、修长城、设亭障,酒泉从而成为汉朝经营河西、开拓西域的重要基地和战略前哨。祁连山下,流淌数千年的讨赖河,见证了酒泉和嘉峪关两座城的演变,目睹了两者之间微妙的关系。年,伴随着酒泉钢铁在酒泉所属的嘉峪关建成并发展壮大,一座新兴的现代化城在戈壁崛起。年,嘉峪关设县级。年嘉峪关跃为省辖后与酒泉平起平坐,从此,分界线茅厣河将酒泉版图“拦腰斩断”,而嘉峪关则被酒泉“重重包围”,总只有平方公里,不及酒泉总的2%,城区仅有35平方公里。相距22公里,两个“各自为政”的地级就此诞生。酒、嘉本是一家,世事本来就是“合久必分,分久必合”,现在已经到了酒嘉整合的时候了。半个世纪以来,虽然两地在社会和经济等各个方面取得了辉煌成就,虽然当地百姓也从中得到了实惠,但两地分家的阴影始终在他们头顶萦绕,一些怨言和想法慢慢出现:在距酒泉只有22公里设立人口不及一个县、几乎没有农业的地级有什么实际意义?他们认为,要是不分家,就不会有那么多重复的行政机构,就不会重复建设那么多高楼大厦,原本一家人花的钱要两家人花,这钱花得多少有点冤枉!要是不分家,两家人的钱一家花,大家庭成员和睦相处,人气指数肯定比现在高。百姓对决策者“因企所需”的理由不感兴趣,耳濡两地因重复建设而造成的大量浪费,他们深感心疼;目染两地个别行业之间的磕磕绊绊,他们倍感别扭。他们的愿望其实很简单,那就是浪费少一点,生活舒心些,办事方便些。两地间的磕磕绊绊在日积月累之后,终于成为具体的矛盾陆续进入人们的生活。以出租车行业为例,以来,因两地之间相距只有22公里,当地民和外来客人往返两地时习惯了出租车随时发车、价格稳定、方便快捷的运行方式,但酒泉某些部门却偏偏打着“街道窄”的幌子*嘉峪关籍出租车进入酒泉区主街道,老百姓、经营者为此怨声载道。年6月初,积怨终于爆发,嘉峪关的上百名出租车主集体停运,并在国道线上围堵酒泉籍出租车进入嘉,此举得到两地百姓声援。省上高度重视后事件得以平息,“霸王条款”从此被解除。更有人指出,两地近年来各自向南扩展城区范围,两座城之间早已没有“隔离带”,如果合二为一,两座连起来的城将更加有气势。如果说这种现象是“特殊”时期的“特殊”产物,那么随着时代的前行,当这种特殊已经失去意义,一个话题浮出水面:酒、嘉本是一家,世事本来就是“合久必分,分久必合”,现在已经到了酒嘉整合的时候了。在年的甘肃“”上,“将天水、酒泉(嘉峪关)变成大城”的构想首次由*正式提出。甘肃省目前没有非农人口在50万至万的大城,酒泉和嘉峪关处在兰州和两个特大城中间,南接青海、北连内蒙古,且与蒙古国接壤,区位优势明显,城化基础较好,可在全省率先向大城迈进,发展成为省际间的区域经济二级中心。酒泉和嘉峪关整合,并非单纯来自民间的“单相思”。年底,**研究室会同建设厅、财政厅、等部门,根据*安排完成了《加快甘肃城化进程对策研究》这一课题,“调整酒泉、嘉峪关行政区划,整合城资源”的话题半公开化。年10月底,*、省的“关于全省未来五年发展的思考”研讨班上,省上主要领导和各大部门负责人、各州一把手讨论和研究我省未来发展方向,有关嘉酒整合的话题正式提出,不仅有关部门负责人畅谈了各自的主张,与会者中还有不少人明确支持。在年的甘肃“”上,“将天水、酒泉(嘉峪关)变成大城”的构想首次由*正式提出。一些代表认为,完善兰州特大城功能和对全省经济发展的辐射带动作用;将酒泉牗嘉峪关牍和天水培养成我省的大城,成为产业集聚功能较强的区域性城。如果说这是打造巨型经济航母、顺应城发展的一种必然趋势,那么,现实生活中酒嘉两早已成了一个锅里吃饭的一家人。几十年来,不管两地按照怎样的模式发展自己,、等通讯网络却始终使用一个相同的区,也正是因为如此,对于外界不少人来说,他们自然而然地视两个地方为一体。类似这样的管理模式,随着社会发展的需要将会越来越多!经过半个世纪的发展,酒泉和嘉峪关各具特色,合二为一固然是好事,但合一的过程并不简单。当整合的呼声日渐高涨,已经形成的事实无法回避时,如何整合的思考已走上可行性的阶段。而当地、民众、专家、学者众说纷纭,甚至带有明显倾向。记者了解到,能够摆上桌面的整合观点大致可归结为两类:一是酒嘉“破镜重圆”后,发展成兰州和之间的中心城,二是“不并不撤,整合资源,选择一个中心城”。*政研室是持第一种观点的权威部门,其“整合资源”的观点并非等同于“谁吃谁”。*政研室在调研后著文指出:嘉峪关是以酒钢为主、职能比较单一的工矿型城,且区范围小,无农村可带动;而酒泉则是一个缺乏工业的城,这两个城通过资源整合,既能使城智能和优势互补,又在兰州和之间形成一个中心城,同时也弥补了我省大城的空缺。但是分亦难合更难。经过半个世纪的发展,酒泉和嘉峪关各具特色,合二为一固然是好事,但合一的过程并不简单。一部分人认为,在嘉峪关、玉门和金塔县等所属区域内,钢铁工业基地和石油基地、东风城鼎足相邻,工业基础雄厚,经济特点鲜明,产业互补性强,是河西走廊生产要素最集中、最活跃的地区,因此,选择嘉峪关为中心城、划转酒泉的一一县更为实际,也便于操作。年,兰州大学组织专家进行调研后也提出,嘉峪关具有“一业多延、聚带多业”的产业特征和河西其他地区无法比拟的优势,应当作为第二层次的省级中心城布局。目前为止,酒泉委、方面保持了沉默,但在民中还是听到了带有倾向性的观点。大部分酒泉人认为,嘉峪关原本属酒泉,“衣锦还乡”顺理成章。再说,酒泉历史悠久,区域优势明显,具备大城的发展要素,应该以此为中心构建未来蓝图。虽然各界对“酒嘉整合”的观点不尽相同,但事实表明,整合已是不得不面对的发展战略。不管各级如何看待整合,对于嘉峪关和酒泉两地的老百姓来说,他们对整合大都持赞同态度。一位酒泉退休干部对记者说,嘉峪关和酒泉本是一家,分开后虽说形成了不同性质的两座城,但整合并不是难题。两地分家以来,他的儿子在酒泉工作,儿媳则在酒钢上班。也不知什么原因,茶余饭后的闲聊时不时就会出现分歧,这也许就是两地分分合合造成的结果吧。雄关之下的嘉峪关似乎更能敏锐地体察到这种民情。年,嘉峪关就向*有关部门提出过整合设想,年又提出“在西陇海兰新线经济带甘肃段建设中,把嘉峪关作为次省级城中心城来布局”。年,嘉峪关在确定该的经济工作思路时也特别指出:要跳出行政区划的*,充分利用区位特点和已经形成的优势条件及潜在的发展能量,努力把嘉峪关建设成为兰州和之间千里通道上最具活力、最具辐射力、最具吸引力的中心城。几年前,酒泉开建新城区和工业园区时,尽量向南沿区至火车站12公里的公路两侧扩展;就在去年到今年,该已经将触角伸向区通往嘉峪关的22公里“隔离带”,且已经将路灯等设施延伸至处于两分界线上的安远沟收费站。不管是有意为整合作准备,还是酒泉向南扩展已经没有地域空间,事实上,这是当地民众多年来盼望出现的局面。仁者见仁,智者见智,虽然有人对“酒嘉整合”话题讳莫如深,虽然各界所持观点不尽相同,事实表明,整合已是各界无法回避、不得不面对的发展战略。酒嘉整合,众望所归。也许在不远的将来,这座建构在兰州、之间,矗立在古丝绸之路上的新型城,将以崭新的姿态展示自己的风采!

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《酒泉城总体规划(-)》预留酒泉高铁站至嘉峪关火车站至酒泉高铁站的轨道交通线。酒嘉两:分久必合?30多年前,因酒钢,隶属于酒泉的嘉峪关连跳两级成为地级,与酒泉平起平坐;两地在千方百计促发展的同时,小心翼翼地经营着“分道扬镳”以来的微妙关系,两地百姓甚至外界对“相距只有22公里设立两个地级”的做法心存疑虑,时有议论;因全省未来发展的需要,“整合酒嘉”的话题浮出水面,但有关方面对此话题讳莫如深,两地整合难道真的是犹抱琵琶半遮面吗?35年前因“企”分家各自为政35年后发展需要“并”声渐高酒嘉两:分久必合?酒泉距离嘉峪关只有22公里。这是中国版图上距离最近的两座地级城。在酒钢诞生之前,嘉峪关除了明皇帝修筑的雄关之外,周围只是浩瀚的戈壁荒漠。世人对嘉峪关的印象只是:“西出嘉峪关,两眼泪汪汪。”而东西长公里、南北宽公里、占甘肃总42%的酒泉,年前已有先民繁衍生息,以“城下有泉”、“其水若酒”得名,又因西汉骠骑将军霍去病征战河西有功、倾汉武帝钦赐御酒入泉与将士共饮而出名。霍去病大败匈奴,西汉王朝在河西走廊列四郡、踞两关、修长城、设亭障,酒泉从而成为汉朝经营河西、开拓西域的重要基地和战略前哨。祁连山下,流淌数千年的讨赖河,见证了酒泉和嘉峪关两座城的演变,目睹了两者之间微妙的关系。年,伴随着酒泉钢铁在酒泉所属的嘉峪关建成并发展壮大,一座新兴的现代化城在戈壁崛起。年,嘉峪关设县级。年嘉峪关跃为省辖后与酒泉平起平坐,从此,分界线茅厣河将酒泉版图“拦腰斩断”,而嘉峪关则被酒泉“重重包围”,总只有平方公里,不及酒泉总的2%,城区仅有35平方公里。相距22公里,两个“各自为政”的地级就此诞生。酒、嘉本是一家,世事本来就是“合久必分,分久必合”,现在已经到了酒嘉整合的时候了。半个世纪以来,虽然两地在社会和经济等各个方面取得了辉煌成就,虽然当地百姓也从中得到了实惠,但两地分家的阴影始终在他们头顶萦绕,一些怨言和想法慢慢出现:在距酒泉只有22公里设立人口不及一个县、几乎没有农业的地级有什么实际意义?他们认为,要是不分家,就不会有那么多重复的行政机构,就不会重复建设那么多高楼大厦,原本一家人花的钱要两家人花,这钱花得多少有点冤枉!要是不分家,两家人的钱一家花,大家庭成员和睦相处,人气指数肯定比现在高。百姓对决策者“因企所需”的理由不感兴趣,耳濡两地因重复建设而造成的大量浪费,他们深感心疼;目染两地个别行业之间的磕磕绊绊,他们倍感别扭。他们的愿望其实很简单,那就是浪费少一点,生活舒心些,办事方便些。两地间的磕磕绊绊在日积月累之后,终于成为具体的矛盾陆续进入人们的生活。以出租车行业为例,以来,因两地之间相距只有22公里,当地民和外来客人往返两地时习惯了出租车随时发车、价格稳定、方便快捷的运行方式,但酒泉某些部门却偏偏打着“街道窄”的幌子*嘉峪关籍出租车进入酒泉区主街道,老百姓、经营者为此怨声载道。年6月初,积怨终于爆发,嘉峪关的上百名出租车主集体停运,并在国道线上围堵酒泉籍出租车进入嘉,此举得到两地百姓声援。省上高度重视后事件得以平息,“霸王条款”从此被解除。更有人指出,两地近年来各自向南扩展城区范围,两座城之间早已没有“隔离带”,如果合二为一,两座连起来的城将更加有气势。如果说这种现象是“特殊”时期的“特殊”产物,那么随着时代的前行,当这种特殊已经失去意义,一个话题浮出水面:酒、嘉本是一家,世事本来就是“合久必分,分久必合”,现在已经到了酒嘉整合的时候了。在年的甘肃“”上,“将天水、酒泉(嘉峪关)变成大城”的构想首次由*正式提出。甘肃省目前没有非农人口在50万至万的大城,酒泉和嘉峪关处在兰州和两个特大城中间,南接青海、北连内蒙古,且与蒙古国接壤,区位优势明显,城化基础较好,可在全省率先向大城迈进,发展成为省际间的区域经济二级中心。酒泉和嘉峪关整合,并非单纯来自民间的“单相思”。年底,**研究室会同建设厅、财政厅、等部门,根据*安排完成了《加快甘肃城化进程对策研究》这一课题,“调整酒泉、嘉峪关行政区划,整合城资源”的话题半公开化。年10月底,*、省的“关于全省未来五年发展的思考”研讨班上,省上主要领导和各大部门负责人、各州一把手讨论和研究我省未来发展方向,有关嘉酒整合的话题正式提出,不仅有关部门负责人畅谈了各自的主张,与会者中还有不少人明确支持。在年的甘肃“”上,“将天水、酒泉(嘉峪关)变成大城”的构想首次由*正式提出。一些代表认为,完善兰州特大城功能和对全省经济发展的辐射带动作用;将酒泉牗嘉峪关牍和天水培养成我省的大城,成为产业集聚功能较强的区域性城。如果说这是打造巨型经济航母、顺应城发展的一种必然趋势,那么,现实生活中酒嘉两早已成了一个锅里吃饭的一家人。几十年来,不管两地按照怎样的模式发展自己,、等通讯网络却始终使用一个相同的区,也正是因为如此,对于外界不少人来说,他们自然而然地视两个地方为一体。类似这样的管理模式,随着社会发展的需要将会越来越多!经过半个世纪的发展,酒泉和嘉峪关各具特色,合二为一固然是好事,但合一的过程并不简单。当整合的呼声日渐高涨,已经形成的事实无法回避时,如何整合的思考已走上可行性的阶段。而当地、民众、专家、学者众说纷纭,甚至带有明显倾向。记者了解到,能够摆上桌面的整合观点大致可归结为两类:一是酒嘉“破镜重圆”后,发展成兰州和之间的中心城,二是“不并不撤,整合资源,选择一个中心城”。*政研室是持第一种观点的权威部门,其“整合资源”的观点并非等同于“谁吃谁”。*政研室在调研后著文指出:嘉峪关是以酒钢为主、职能比较单一的工矿型城,且区范围小,无农村可带动;而酒泉则是一个缺乏工业的城,这两个城通过资源整合,既能使城智能和优势互补,又在兰州和之间形成一个中心城,同时也弥补了我省大城的空缺。但是分亦难合更难。经过半个世纪的发展,酒泉和嘉峪关各具特色,合二为一固然是好事,但合一的过程并不简单。一部分人认为,在嘉峪关、玉门和金塔县等所属区域内,钢铁工业基地和石油基地、东风城鼎足相邻,工业基础雄厚,经济特点鲜明,产业互补性强,是河西走廊生产要素最集中、最活跃的地区,因此,选择嘉峪关为中心城、划转酒泉的一一县更为实际,也便于操作。年,兰州大学组织专家进行调研后也提出,嘉峪关具有“一业多延、聚带多业”的产业特征和河西其他地区无法比拟的优势,应当作为第二层次的省级中心城布局。目前为止,酒泉委、方面保持了沉默,但在民中还是听到了带有倾向性的观点。大部分酒泉人认为,嘉峪关原本属酒泉,“衣锦还乡”顺理成章。再说,酒泉历史悠久,区域优势明显,具备大城的发展要素,应该以此为中心构建未来蓝图。虽然各界对“酒嘉整合”的观点不尽相同,但事实表明,整合已是不得不面对的发展战略。不管各级如何看待整合,对于嘉峪关和酒泉两地的老百姓来说,他们对整合大都持赞同态度。一位酒泉退休干部对记者说,嘉峪关和酒泉本是一家,分开后虽说形成了不同性质的两座城,但整合并不是难题。两地分家以来,他的儿子在酒泉工作,儿媳则在酒钢上班。也不知什么原因,茶余饭后的闲聊时不时就会出现分歧,这也许就是两地分分合合造成的结果吧。雄关之下的嘉峪关似乎更能敏锐地体察到这种民情。年,嘉峪关就向*有关部门提出过整合设想,年又提出“在西陇海兰新线经济带甘肃段建设中,把嘉峪关作为次省级城中心城来布局”。年,嘉峪关在确定该的经济工作思路时也特别指出:要跳出行政区划的*,充分利用区位特点和已经形成的优势条件及潜在的发展能量,努力把嘉峪关建设成为兰州和之间千里通道上最具活力、最具辐射力、最具吸引力的中心城。几年前,酒泉开建新城区和工业园区时,尽量向南沿区至火车站12公里的公路两侧扩展;就在去年到今年,该已经将触角伸向区通往嘉峪关的22公里“隔离带”,且已经将路灯等设施延伸至处于两分界线上的安远沟收费站。不管是有意为整合作准备,还是酒泉向南扩展已经没有地域空间,事实上,这是当地民众多年来盼望出现的局面。仁者见仁,智者见智,虽然有人对“酒嘉整合”话题讳莫如深,虽然各界所持观点不尽相同,事实表明,整合已是各界无法回避、不得不面对的发展战略。酒嘉整合,众望所归。也许在不远的将来,这座建构在兰州、之间,矗立在古丝绸之路上的新型城,将以崭新的姿态展示自己的风采!

热心网友 时间:2023-10-26 00:41

建高铁当然是为了方便,速度也快啊,要想富先修路,各种交通工具越发达城市发展速度也快啊

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建高铁当然是为了方便,速度也快啊,要想富先修路,各种交通工具越发达城市发展速度也快啊

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《酒泉城总体规划(-)》预留酒泉高铁站至嘉峪关火车站至酒泉高铁站的轨道交通线。酒嘉两:分久必合?30多年前,因酒钢,隶属于酒泉的嘉峪关连跳两级成为地级,与酒泉平起平坐;两地在千方百计促发展的同时,小心翼翼地经营着“分道扬镳”以来的微妙关系,两地百姓甚至外界对“相距只有22公里设立两个地级”的做法心存疑虑,时有议论;因全省未来发展的需要,“整合酒嘉”的话题浮出水面,但有关方面对此话题讳莫如深,两地整合难道真的是犹抱琵琶半遮面吗?35年前因“企”分家各自为政35年后发展需要“并”声渐高酒嘉两:分久必合?酒泉距离嘉峪关只有22公里。这是中国版图上距离最近的两座地级城。在酒钢诞生之前,嘉峪关除了明皇帝修筑的雄关之外,周围只是浩瀚的戈壁荒漠。世人对嘉峪关的印象只是:“西出嘉峪关,两眼泪汪汪。”而东西长公里、南北宽公里、占甘肃总42%的酒泉,年前已有先民繁衍生息,以“城下有泉”、“其水若酒”得名,又因西汉骠骑将军霍去病征战河西有功、倾汉武帝钦赐御酒入泉与将士共饮而出名。霍去病大败匈奴,西汉王朝在河西走廊列四郡、踞两关、修长城、设亭障,酒泉从而成为汉朝经营河西、开拓西域的重要基地和战略前哨。祁连山下,流淌数千年的讨赖河,见证了酒泉和嘉峪关两座城的演变,目睹了两者之间微妙的关系。年,伴随着酒泉钢铁在酒泉所属的嘉峪关建成并发展壮大,一座新兴的现代化城在戈壁崛起。年,嘉峪关设县级。年嘉峪关跃为省辖后与酒泉平起平坐,从此,分界线茅厣河将酒泉版图“拦腰斩断”,而嘉峪关则被酒泉“重重包围”,总只有平方公里,不及酒泉总的2%,城区仅有35平方公里。相距22公里,两个“各自为政”的地级就此诞生。酒、嘉本是一家,世事本来就是“合久必分,分久必合”,现在已经到了酒嘉整合的时候了。半个世纪以来,虽然两地在社会和经济等各个方面取得了辉煌成就,虽然当地百姓也从中得到了实惠,但两地分家的阴影始终在他们头顶萦绕,一些怨言和想法慢慢出现:在距酒泉只有22公里设立人口不及一个县、几乎没有农业的地级有什么实际意义?他们认为,要是不分家,就不会有那么多重复的行政机构,就不会重复建设那么多高楼大厦,原本一家人花的钱要两家人花,这钱花得多少有点冤枉!要是不分家,两家人的钱一家花,大家庭成员和睦相处,人气指数肯定比现在高。百姓对决策者“因企所需”的理由不感兴趣,耳濡两地因重复建设而造成的大量浪费,他们深感心疼;目染两地个别行业之间的磕磕绊绊,他们倍感别扭。他们的愿望其实很简单,那就是浪费少一点,生活舒心些,办事方便些。两地间的磕磕绊绊在日积月累之后,终于成为具体的矛盾陆续进入人们的生活。以出租车行业为例,以来,因两地之间相距只有22公里,当地民和外来客人往返两地时习惯了出租车随时发车、价格稳定、方便快捷的运行方式,但酒泉某些部门却偏偏打着“街道窄”的幌子*嘉峪关籍出租车进入酒泉区主街道,老百姓、经营者为此怨声载道。年6月初,积怨终于爆发,嘉峪关的上百名出租车主集体停运,并在国道线上围堵酒泉籍出租车进入嘉,此举得到两地百姓声援。省上高度重视后事件得以平息,“霸王条款”从此被解除。更有人指出,两地近年来各自向南扩展城区范围,两座城之间早已没有“隔离带”,如果合二为一,两座连起来的城将更加有气势。如果说这种现象是“特殊”时期的“特殊”产物,那么随着时代的前行,当这种特殊已经失去意义,一个话题浮出水面:酒、嘉本是一家,世事本来就是“合久必分,分久必合”,现在已经到了酒嘉整合的时候了。在年的甘肃“”上,“将天水、酒泉(嘉峪关)变成大城”的构想首次由*正式提出。甘肃省目前没有非农人口在50万至万的大城,酒泉和嘉峪关处在兰州和两个特大城中间,南接青海、北连内蒙古,且与蒙古国接壤,区位优势明显,城化基础较好,可在全省率先向大城迈进,发展成为省际间的区域经济二级中心。酒泉和嘉峪关整合,并非单纯来自民间的“单相思”。年底,**研究室会同建设厅、财政厅、等部门,根据*安排完成了《加快甘肃城化进程对策研究》这一课题,“调整酒泉、嘉峪关行政区划,整合城资源”的话题半公开化。年10月底,*、省的“关于全省未来五年发展的思考”研讨班上,省上主要领导和各大部门负责人、各州一把手讨论和研究我省未来发展方向,有关嘉酒整合的话题正式提出,不仅有关部门负责人畅谈了各自的主张,与会者中还有不少人明确支持。在年的甘肃“”上,“将天水、酒泉(嘉峪关)变成大城”的构想首次由*正式提出。一些代表认为,完善兰州特大城功能和对全省经济发展的辐射带动作用;将酒泉牗嘉峪关牍和天水培养成我省的大城,成为产业集聚功能较强的区域性城。如果说这是打造巨型经济航母、顺应城发展的一种必然趋势,那么,现实生活中酒嘉两早已成了一个锅里吃饭的一家人。几十年来,不管两地按照怎样的模式发展自己,、等通讯网络却始终使用一个相同的区,也正是因为如此,对于外界不少人来说,他们自然而然地视两个地方为一体。类似这样的管理模式,随着社会发展的需要将会越来越多!经过半个世纪的发展,酒泉和嘉峪关各具特色,合二为一固然是好事,但合一的过程并不简单。当整合的呼声日渐高涨,已经形成的事实无法回避时,如何整合的思考已走上可行性的阶段。而当地、民众、专家、学者众说纷纭,甚至带有明显倾向。记者了解到,能够摆上桌面的整合观点大致可归结为两类:一是酒嘉“破镜重圆”后,发展成兰州和之间的中心城,二是“不并不撤,整合资源,选择一个中心城”。*政研室是持第一种观点的权威部门,其“整合资源”的观点并非等同于“谁吃谁”。*政研室在调研后著文指出:嘉峪关是以酒钢为主、职能比较单一的工矿型城,且区范围小,无农村可带动;而酒泉则是一个缺乏工业的城,这两个城通过资源整合,既能使城智能和优势互补,又在兰州和之间形成一个中心城,同时也弥补了我省大城的空缺。但是分亦难合更难。经过半个世纪的发展,酒泉和嘉峪关各具特色,合二为一固然是好事,但合一的过程并不简单。一部分人认为,在嘉峪关、玉门和金塔县等所属区域内,钢铁工业基地和石油基地、东风城鼎足相邻,工业基础雄厚,经济特点鲜明,产业互补性强,是河西走廊生产要素最集中、最活跃的地区,因此,选择嘉峪关为中心城、划转酒泉的一一县更为实际,也便于操作。年,兰州大学组织专家进行调研后也提出,嘉峪关具有“一业多延、聚带多业”的产业特征和河西其他地区无法比拟的优势,应当作为第二层次的省级中心城布局。目前为止,酒泉委、方面保持了沉默,但在民中还是听到了带有倾向性的观点。大部分酒泉人认为,嘉峪关原本属酒泉,“衣锦还乡”顺理成章。再说,酒泉历史悠久,区域优势明显,具备大城的发展要素,应该以此为中心构建未来蓝图。虽然各界对“酒嘉整合”的观点不尽相同,但事实表明,整合已是不得不面对的发展战略。不管各级如何看待整合,对于嘉峪关和酒泉两地的老百姓来说,他们对整合大都持赞同态度。一位酒泉退休干部对记者说,嘉峪关和酒泉本是一家,分开后虽说形成了不同性质的两座城,但整合并不是难题。两地分家以来,他的儿子在酒泉工作,儿媳则在酒钢上班。也不知什么原因,茶余饭后的闲聊时不时就会出现分歧,这也许就是两地分分合合造成的结果吧。雄关之下的嘉峪关似乎更能敏锐地体察到这种民情。年,嘉峪关就向*有关部门提出过整合设想,年又提出“在西陇海兰新线经济带甘肃段建设中,把嘉峪关作为次省级城中心城来布局”。年,嘉峪关在确定该的经济工作思路时也特别指出:要跳出行政区划的*,充分利用区位特点和已经形成的优势条件及潜在的发展能量,努力把嘉峪关建设成为兰州和之间千里通道上最具活力、最具辐射力、最具吸引力的中心城。几年前,酒泉开建新城区和工业园区时,尽量向南沿区至火车站12公里的公路两侧扩展;就在去年到今年,该已经将触角伸向区通往嘉峪关的22公里“隔离带”,且已经将路灯等设施延伸至处于两分界线上的安远沟收费站。不管是有意为整合作准备,还是酒泉向南扩展已经没有地域空间,事实上,这是当地民众多年来盼望出现的局面。仁者见仁,智者见智,虽然有人对“酒嘉整合”话题讳莫如深,虽然各界所持观点不尽相同,事实表明,整合已是各界无法回避、不得不面对的发展战略。酒嘉整合,众望所归。也许在不远的将来,这座建构在兰州、之间,矗立在古丝绸之路上的新型城,将以崭新的姿态展示自己的风采!

热心网友 时间:2023-10-26 00:41

建高铁当然是为了方便,速度也快啊,要想富先修路,各种交通工具越发达城市发展速度也快啊

热心网友 时间:2023-10-26 00:41

《酒泉城总体规划(-)》预留酒泉高铁站至嘉峪关火车站至酒泉高铁站的轨道交通线。酒嘉两:分久必合?30多年前,因酒钢,隶属于酒泉的嘉峪关连跳两级成为地级,与酒泉平起平坐;两地在千方百计促发展的同时,小心翼翼地经营着“分道扬镳”以来的微妙关系,两地百姓甚至外界对“相距只有22公里设立两个地级”的做法心存疑虑,时有议论;因全省未来发展的需要,“整合酒嘉”的话题浮出水面,但有关方面对此话题讳莫如深,两地整合难道真的是犹抱琵琶半遮面吗?35年前因“企”分家各自为政35年后发展需要“并”声渐高酒嘉两:分久必合?酒泉距离嘉峪关只有22公里。这是中国版图上距离最近的两座地级城。在酒钢诞生之前,嘉峪关除了明皇帝修筑的雄关之外,周围只是浩瀚的戈壁荒漠。世人对嘉峪关的印象只是:“西出嘉峪关,两眼泪汪汪。”而东西长公里、南北宽公里、占甘肃总42%的酒泉,年前已有先民繁衍生息,以“城下有泉”、“其水若酒”得名,又因西汉骠骑将军霍去病征战河西有功、倾汉武帝钦赐御酒入泉与将士共饮而出名。霍去病大败匈奴,西汉王朝在河西走廊列四郡、踞两关、修长城、设亭障,酒泉从而成为汉朝经营河西、开拓西域的重要基地和战略前哨。祁连山下,流淌数千年的讨赖河,见证了酒泉和嘉峪关两座城的演变,目睹了两者之间微妙的关系。年,伴随着酒泉钢铁在酒泉所属的嘉峪关建成并发展壮大,一座新兴的现代化城在戈壁崛起。年,嘉峪关设县级。年嘉峪关跃为省辖后与酒泉平起平坐,从此,分界线茅厣河将酒泉版图“拦腰斩断”,而嘉峪关则被酒泉“重重包围”,总只有平方公里,不及酒泉总的2%,城区仅有35平方公里。相距22公里,两个“各自为政”的地级就此诞生。酒、嘉本是一家,世事本来就是“合久必分,分久必合”,现在已经到了酒嘉整合的时候了。半个世纪以来,虽然两地在社会和经济等各个方面取得了辉煌成就,虽然当地百姓也从中得到了实惠,但两地分家的阴影始终在他们头顶萦绕,一些怨言和想法慢慢出现:在距酒泉只有22公里设立人口不及一个县、几乎没有农业的地级有什么实际意义?他们认为,要是不分家,就不会有那么多重复的行政机构,就不会重复建设那么多高楼大厦,原本一家人花的钱要两家人花,这钱花得多少有点冤枉!要是不分家,两家人的钱一家花,大家庭成员和睦相处,人气指数肯定比现在高。百姓对决策者“因企所需”的理由不感兴趣,耳濡两地因重复建设而造成的大量浪费,他们深感心疼;目染两地个别行业之间的磕磕绊绊,他们倍感别扭。他们的愿望其实很简单,那就是浪费少一点,生活舒心些,办事方便些。两地间的磕磕绊绊在日积月累之后,终于成为具体的矛盾陆续进入人们的生活。以出租车行业为例,以来,因两地之间相距只有22公里,当地民和外来客人往返两地时习惯了出租车随时发车、价格稳定、方便快捷的运行方式,但酒泉某些部门却偏偏打着“街道窄”的幌子*嘉峪关籍出租车进入酒泉区主街道,老百姓、经营者为此怨声载道。年6月初,积怨终于爆发,嘉峪关的上百名出租车主集体停运,并在国道线上围堵酒泉籍出租车进入嘉,此举得到两地百姓声援。省上高度重视后事件得以平息,“霸王条款”从此被解除。更有人指出,两地近年来各自向南扩展城区范围,两座城之间早已没有“隔离带”,如果合二为一,两座连起来的城将更加有气势。如果说这种现象是“特殊”时期的“特殊”产物,那么随着时代的前行,当这种特殊已经失去意义,一个话题浮出水面:酒、嘉本是一家,世事本来就是“合久必分,分久必合”,现在已经到了酒嘉整合的时候了。在年的甘肃“”上,“将天水、酒泉(嘉峪关)变成大城”的构想首次由*正式提出。甘肃省目前没有非农人口在50万至万的大城,酒泉和嘉峪关处在兰州和两个特大城中间,南接青海、北连内蒙古,且与蒙古国接壤,区位优势明显,城化基础较好,可在全省率先向大城迈进,发展成为省际间的区域经济二级中心。酒泉和嘉峪关整合,并非单纯来自民间的“单相思”。年底,**研究室会同建设厅、财政厅、等部门,根据*安排完成了《加快甘肃城化进程对策研究》这一课题,“调整酒泉、嘉峪关行政区划,整合城资源”的话题半公开化。年10月底,*、省的“关于全省未来五年发展的思考”研讨班上,省上主要领导和各大部门负责人、各州一把手讨论和研究我省未来发展方向,有关嘉酒整合的话题正式提出,不仅有关部门负责人畅谈了各自的主张,与会者中还有不少人明确支持。在年的甘肃“”上,“将天水、酒泉(嘉峪关)变成大城”的构想首次由*正式提出。一些代表认为,完善兰州特大城功能和对全省经济发展的辐射带动作用;将酒泉牗嘉峪关牍和天水培养成我省的大城,成为产业集聚功能较强的区域性城。如果说这是打造巨型经济航母、顺应城发展的一种必然趋势,那么,现实生活中酒嘉两早已成了一个锅里吃饭的一家人。几十年来,不管两地按照怎样的模式发展自己,、等通讯网络却始终使用一个相同的区,也正是因为如此,对于外界不少人来说,他们自然而然地视两个地方为一体。类似这样的管理模式,随着社会发展的需要将会越来越多!经过半个世纪的发展,酒泉和嘉峪关各具特色,合二为一固然是好事,但合一的过程并不简单。当整合的呼声日渐高涨,已经形成的事实无法回避时,如何整合的思考已走上可行性的阶段。而当地、民众、专家、学者众说纷纭,甚至带有明显倾向。记者了解到,能够摆上桌面的整合观点大致可归结为两类:一是酒嘉“破镜重圆”后,发展成兰州和之间的中心城,二是“不并不撤,整合资源,选择一个中心城”。*政研室是持第一种观点的权威部门,其“整合资源”的观点并非等同于“谁吃谁”。*政研室在调研后著文指出:嘉峪关是以酒钢为主、职能比较单一的工矿型城,且区范围小,无农村可带动;而酒泉则是一个缺乏工业的城,这两个城通过资源整合,既能使城智能和优势互补,又在兰州和之间形成一个中心城,同时也弥补了我省大城的空缺。但是分亦难合更难。经过半个世纪的发展,酒泉和嘉峪关各具特色,合二为一固然是好事,但合一的过程并不简单。一部分人认为,在嘉峪关、玉门和金塔县等所属区域内,钢铁工业基地和石油基地、东风城鼎足相邻,工业基础雄厚,经济特点鲜明,产业互补性强,是河西走廊生产要素最集中、最活跃的地区,因此,选择嘉峪关为中心城、划转酒泉的一一县更为实际,也便于操作。年,兰州大学组织专家进行调研后也提出,嘉峪关具有“一业多延、聚带多业”的产业特征和河西其他地区无法比拟的优势,应当作为第二层次的省级中心城布局。目前为止,酒泉委、方面保持了沉默,但在民中还是听到了带有倾向性的观点。大部分酒泉人认为,嘉峪关原本属酒泉,“衣锦还乡”顺理成章。再说,酒泉历史悠久,区域优势明显,具备大城的发展要素,应该以此为中心构建未来蓝图。虽然各界对“酒嘉整合”的观点不尽相同,但事实表明,整合已是不得不面对的发展战略。不管各级如何看待整合,对于嘉峪关和酒泉两地的老百姓来说,他们对整合大都持赞同态度。一位酒泉退休干部对记者说,嘉峪关和酒泉本是一家,分开后虽说形成了不同性质的两座城,但整合并不是难题。两地分家以来,他的儿子在酒泉工作,儿媳则在酒钢上班。也不知什么原因,茶余饭后的闲聊时不时就会出现分歧,这也许就是两地分分合合造成的结果吧。雄关之下的嘉峪关似乎更能敏锐地体察到这种民情。年,嘉峪关就向*有关部门提出过整合设想,年又提出“在西陇海兰新线经济带甘肃段建设中,把嘉峪关作为次省级城中心城来布局”。年,嘉峪关在确定该的经济工作思路时也特别指出:要跳出行政区划的*,充分利用区位特点和已经形成的优势条件及潜在的发展能量,努力把嘉峪关建设成为兰州和之间千里通道上最具活力、最具辐射力、最具吸引力的中心城。几年前,酒泉开建新城区和工业园区时,尽量向南沿区至火车站12公里的公路两侧扩展;就在去年到今年,该已经将触角伸向区通往嘉峪关的22公里“隔离带”,且已经将路灯等设施延伸至处于两分界线上的安远沟收费站。不管是有意为整合作准备,还是酒泉向南扩展已经没有地域空间,事实上,这是当地民众多年来盼望出现的局面。仁者见仁,智者见智,虽然有人对“酒嘉整合”话题讳莫如深,虽然各界所持观点不尽相同,事实表明,整合已是各界无法回避、不得不面对的发展战略。酒嘉整合,众望所归。也许在不远的将来,这座建构在兰州、之间,矗立在古丝绸之路上的新型城,将以崭新的姿态展示自己的风采!

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《酒泉城总体规划(-)》预留酒泉高铁站至嘉峪关火车站至酒泉高铁站的轨道交通线。酒嘉两:分久必合?30多年前,因酒钢,隶属于酒泉的嘉峪关连跳两级成为地级,与酒泉平起平坐;两地在千方百计促发展的同时,小心翼翼地经营着“分道扬镳”以来的微妙关系,两地百姓甚至外界对“相距只有22公里设立两个地级”的做法心存疑虑,时有议论;因全省未来发展的需要,“整合酒嘉”的话题浮出水面,但有关方面对此话题讳莫如深,两地整合难道真的是犹抱琵琶半遮面吗?35年前因“企”分家各自为政35年后发展需要“并”声渐高酒嘉两:分久必合?酒泉距离嘉峪关只有22公里。这是中国版图上距离最近的两座地级城。在酒钢诞生之前,嘉峪关除了明皇帝修筑的雄关之外,周围只是浩瀚的戈壁荒漠。世人对嘉峪关的印象只是:“西出嘉峪关,两眼泪汪汪。”而东西长公里、南北宽公里、占甘肃总42%的酒泉,年前已有先民繁衍生息,以“城下有泉”、“其水若酒”得名,又因西汉骠骑将军霍去病征战河西有功、倾汉武帝钦赐御酒入泉与将士共饮而出名。霍去病大败匈奴,西汉王朝在河西走廊列四郡、踞两关、修长城、设亭障,酒泉从而成为汉朝经营河西、开拓西域的重要基地和战略前哨。祁连山下,流淌数千年的讨赖河,见证了酒泉和嘉峪关两座城的演变,目睹了两者之间微妙的关系。年,伴随着酒泉钢铁在酒泉所属的嘉峪关建成并发展壮大,一座新兴的现代化城在戈壁崛起。年,嘉峪关设县级。年嘉峪关跃为省辖后与酒泉平起平坐,从此,分界线茅厣河将酒泉版图“拦腰斩断”,而嘉峪关则被酒泉“重重包围”,总只有平方公里,不及酒泉总的2%,城区仅有35平方公里。相距22公里,两个“各自为政”的地级就此诞生。酒、嘉本是一家,世事本来就是“合久必分,分久必合”,现在已经到了酒嘉整合的时候了。半个世纪以来,虽然两地在社会和经济等各个方面取得了辉煌成就,虽然当地百姓也从中得到了实惠,但两地分家的阴影始终在他们头顶萦绕,一些怨言和想法慢慢出现:在距酒泉只有22公里设立人口不及一个县、几乎没有农业的地级有什么实际意义?他们认为,要是不分家,就不会有那么多重复的行政机构,就不会重复建设那么多高楼大厦,原本一家人花的钱要两家人花,这钱花得多少有点冤枉!要是不分家,两家人的钱一家花,大家庭成员和睦相处,人气指数肯定比现在高。百姓对决策者“因企所需”的理由不感兴趣,耳濡两地因重复建设而造成的大量浪费,他们深感心疼;目染两地个别行业之间的磕磕绊绊,他们倍感别扭。他们的愿望其实很简单,那就是浪费少一点,生活舒心些,办事方便些。两地间的磕磕绊绊在日积月累之后,终于成为具体的矛盾陆续进入人们的生活。以出租车行业为例,以来,因两地之间相距只有22公里,当地民和外来客人往返两地时习惯了出租车随时发车、价格稳定、方便快捷的运行方式,但酒泉某些部门却偏偏打着“街道窄”的幌子*嘉峪关籍出租车进入酒泉区主街道,老百姓、经营者为此怨声载道。年6月初,积怨终于爆发,嘉峪关的上百名出租车主集体停运,并在国道线上围堵酒泉籍出租车进入嘉,此举得到两地百姓声援。省上高度重视后事件得以平息,“霸王条款”从此被解除。更有人指出,两地近年来各自向南扩展城区范围,两座城之间早已没有“隔离带”,如果合二为一,两座连起来的城将更加有气势。如果说这种现象是“特殊”时期的“特殊”产物,那么随着时代的前行,当这种特殊已经失去意义,一个话题浮出水面:酒、嘉本是一家,世事本来就是“合久必分,分久必合”,现在已经到了酒嘉整合的时候了。在年的甘肃“”上,“将天水、酒泉(嘉峪关)变成大城”的构想首次由*正式提出。甘肃省目前没有非农人口在50万至万的大城,酒泉和嘉峪关处在兰州和两个特大城中间,南接青海、北连内蒙古,且与蒙古国接壤,区位优势明显,城化基础较好,可在全省率先向大城迈进,发展成为省际间的区域经济二级中心。酒泉和嘉峪关整合,并非单纯来自民间的“单相思”。年底,**研究室会同建设厅、财政厅、等部门,根据*安排完成了《加快甘肃城化进程对策研究》这一课题,“调整酒泉、嘉峪关行政区划,整合城资源”的话题半公开化。年10月底,*、省的“关于全省未来五年发展的思考”研讨班上,省上主要领导和各大部门负责人、各州一把手讨论和研究我省未来发展方向,有关嘉酒整合的话题正式提出,不仅有关部门负责人畅谈了各自的主张,与会者中还有不少人明确支持。在年的甘肃“”上,“将天水、酒泉(嘉峪关)变成大城”的构想首次由*正式提出。一些代表认为,完善兰州特大城功能和对全省经济发展的辐射带动作用;将酒泉牗嘉峪关牍和天水培养成我省的大城,成为产业集聚功能较强的区域性城。如果说这是打造巨型经济航母、顺应城发展的一种必然趋势,那么,现实生活中酒嘉两早已成了一个锅里吃饭的一家人。几十年来,不管两地按照怎样的模式发展自己,、等通讯网络却始终使用一个相同的区,也正是因为如此,对于外界不少人来说,他们自然而然地视两个地方为一体。类似这样的管理模式,随着社会发展的需要将会越来越多!经过半个世纪的发展,酒泉和嘉峪关各具特色,合二为一固然是好事,但合一的过程并不简单。当整合的呼声日渐高涨,已经形成的事实无法回避时,如何整合的思考已走上可行性的阶段。而当地、民众、专家、学者众说纷纭,甚至带有明显倾向。记者了解到,能够摆上桌面的整合观点大致可归结为两类:一是酒嘉“破镜重圆”后,发展成兰州和之间的中心城,二是“不并不撤,整合资源,选择一个中心城”。*政研室是持第一种观点的权威部门,其“整合资源”的观点并非等同于“谁吃谁”。*政研室在调研后著文指出:嘉峪关是以酒钢为主、职能比较单一的工矿型城,且区范围小,无农村可带动;而酒泉则是一个缺乏工业的城,这两个城通过资源整合,既能使城智能和优势互补,又在兰州和之间形成一个中心城,同时也弥补了我省大城的空缺。但是分亦难合更难。经过半个世纪的发展,酒泉和嘉峪关各具特色,合二为一固然是好事,但合一的过程并不简单。一部分人认为,在嘉峪关、玉门和金塔县等所属区域内,钢铁工业基地和石油基地、东风城鼎足相邻,工业基础雄厚,经济特点鲜明,产业互补性强,是河西走廊生产要素最集中、最活跃的地区,因此,选择嘉峪关为中心城、划转酒泉的一一县更为实际,也便于操作。年,兰州大学组织专家进行调研后也提出,嘉峪关具有“一业多延、聚带多业”的产业特征和河西其他地区无法比拟的优势,应当作为第二层次的省级中心城布局。目前为止,酒泉委、方面保持了沉默,但在民中还是听到了带有倾向性的观点。大部分酒泉人认为,嘉峪关原本属酒泉,“衣锦还乡”顺理成章。再说,酒泉历史悠久,区域优势明显,具备大城的发展要素,应该以此为中心构建未来蓝图。虽然各界对“酒嘉整合”的观点不尽相同,但事实表明,整合已是不得不面对的发展战略。不管各级如何看待整合,对于嘉峪关和酒泉两地的老百姓来说,他们对整合大都持赞同态度。一位酒泉退休干部对记者说,嘉峪关和酒泉本是一家,分开后虽说形成了不同性质的两座城,但整合并不是难题。两地分家以来,他的儿子在酒泉工作,儿媳则在酒钢上班。也不知什么原因,茶余饭后的闲聊时不时就会出现分歧,这也许就是两地分分合合造成的结果吧。雄关之下的嘉峪关似乎更能敏锐地体察到这种民情。年,嘉峪关就向*有关部门提出过整合设想,年又提出“在西陇海兰新线经济带甘肃段建设中,把嘉峪关作为次省级城中心城来布局”。年,嘉峪关在确定该的经济工作思路时也特别指出:要跳出行政区划的*,充分利用区位特点和已经形成的优势条件及潜在的发展能量,努力把嘉峪关建设成为兰州和之间千里通道上最具活力、最具辐射力、最具吸引力的中心城。几年前,酒泉开建新城区和工业园区时,尽量向南沿区至火车站12公里的公路两侧扩展;就在去年到今年,该已经将触角伸向区通往嘉峪关的22公里“隔离带”,且已经将路灯等设施延伸至处于两分界线上的安远沟收费站。不管是有意为整合作准备,还是酒泉向南扩展已经没有地域空间,事实上,这是当地民众多年来盼望出现的局面。仁者见仁,智者见智,虽然有人对“酒嘉整合”话题讳莫如深,虽然各界所持观点不尽相同,事实表明,整合已是各界无法回避、不得不面对的发展战略。酒嘉整合,众望所归。也许在不远的将来,这座建构在兰州、之间,矗立在古丝绸之路上的新型城,将以崭新的姿态展示自己的风采!

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