阿罗哈航空243号航班事故调查

发布网友 发布时间：2024-10-23 23:58

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热心网友 时间：2024-11-01 16:53

美国国家交通安全局（NTSB）在阿罗哈航空243号航班事故后展开了深入调查，事故的根本原因在于飞机的金属疲劳。飞机在盐水环境下的频繁操作加速了铝片黏合剂的失效，导致水分进入机体空隙并引发氧化。金属氧化部分体积膨胀，使得金属片分离，增加了铆钉的压力。飞机的高龄——已使用19年，完成,090次飞行，远超设计预期的75,000次，是事故的重要因素。这一事件促使美国各大航空公司决定淘汰老旧客机，并实施更严格的维修规定，以防止类似事件再次发生。

值得注意的是，一位乘客在登机时发现机身存在裂痕，可能对飞行安全构成威胁，但未报告。裂痕位于登机门附近，可能是飞机频繁飞行累积的金属疲劳迹象。由于该航班是短程且频繁往返，该机在全球737客机中的飞行次数排名第二，这加重了事故的严重性。

在事故发生后，美国众议院通过了飞行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），旨在加强原因的研究，以防止类似悲剧重演。事件中的两位机师，罗伯特·舜施泰莫在2005年退休，而马德林·汤普健斯继任副机长后升任机长，直至阿罗哈航空在2008年停业。

阿罗哈航空243号班机，又称夏威夷航空243号班机，是来往夏威夷的希洛岛和檀香山定期航班，使用波音737-200型客机飞行。1988年4月28日飞机在飞行途中发生爆裂性失压（explosive decompression）的事故，约头等舱部位的上半部外壳完全破损，机头与机身随时有分离解体的危险，但10多分钟后奇迹地在茂宜岛的卡富鲁伊机场安全迫降。事件当时，一名机组人员不幸被吸出机舱外死亡，而其余65名机组人员和乘客则分别受到轻重伤。